CN104696019B - 使燃气涡轮发动机防腐蚀的燃气涡轮发动机系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及使燃气涡轮发动机防腐蚀的燃气涡轮发动机系统及方法。公开了用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法及系统。现有和/或补充的管路连接到现有压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路上，以将水和防腐剂供应至燃气涡轮发动机的区域，该区域不可通过将清洁剂单独地喷射到涡轮的承口和/或修复方法来普通和/或直接地接近。防腐混合物有选择地作为水溶液供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段，以利用缓解燃气涡轮发动机中的腐蚀的金属钝化涂层来涂布其中的燃气涡轮发动机构件。

Description

使燃气涡轮发动机防腐蚀的燃气涡轮发动机系统及方法
技术领域
本文公开的主题大体上涉及涡轮，如，用于发电的那些，并且更具体的涉及用于向燃气涡轮给予防腐蚀的方法及系统。
背景技术
用于发电的涡轮使用多种不同类型的燃料，如，天然气体或合成气体，以及各种重量和粘性的雾化液体燃料。此类涡轮的实例为燃气涡轮发动机。
涡轮和其中的构件(例如，涡轮叶片)在一定时间内经历环境条件，其最终导致由于燃烧的副产物形成的灰尘和碎屑和/或各种残余物的沉积物的累积引起的冲击破坏。结果，维持了对空气压缩机区段和/或涡轮区段的叶片和静叶的不同程度的破坏。所得的破坏范围从点蚀到较大的物理破坏，例如，外来物体破坏、腐蚀、末梢侵蚀、后缘变薄和/或定子静叶根部侵蚀。此类破坏导致涡轮效率的损失和/或涡轮构件的退化。
尽管各种清洗方法用于移除导致破坏如腐蚀的累积沉积物，但这些方法在清洁燃气涡轮的压缩机区段和下游的涡轮区段的随后的级中低效。维持对燃气涡轮发动机构件的破坏通常通过混合、抛光和/或磨削技术在燃气涡轮发动机的脱机维护和/或修复期间来修复。然而，点蚀、裂纹和凹坑不可通过混合来充分的修复。其它技术涉及显著的结构改变，以修复破坏区域，且可不利地影响燃气涡轮构件的操作。如果不处理，点蚀和凹坑促进相对较快的裂纹传播且加速受影响的涡轮构件的腐蚀。此外，此类修复方法在不显著拆卸和再组装的情况下，不能直接接近燃气涡轮的难以接近的区域。此类修复方法还存在使用大量附加设备的局限性，增加了资本和劳动成本。
因此，需要一种向燃气涡轮给予防腐蚀以便解决一个或多个前述挑战的系统及其相关的方法。
发明内容
根据本发明的一个方面，一种燃气涡轮发动机系统包括燃气涡轮发动机，燃气涡轮具有压缩机区段、燃烧系统、涡轮区段、压缩区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路；水供应管路，水供应管路与水供应源流体连通；防腐剂供应管路，防腐剂供应管路与防腐剂供应源流体连通，防腐剂为基于胺(多胺)的腐蚀抑制剂；混合室，混合室与水供应管路和防腐剂供应管路流体连通，混合室构造成从水供应管路接收水且从防腐剂供应管路接收防腐剂，以产生防腐混合物，防腐混合物为防腐剂和水的混合物；以及防腐混合物供应管路，防腐混合物供应管路与混合室和压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路流体连通来有选择的将防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段，其中防腐混合物引入燃气涡轮发动机的压缩机区段或涡轮区段中来作为水溶液。
根据本发明的另一个方面，一种用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，包括从水供应源经由水供应管路供应水至混合室，水作为蒸汽供应；将防腐剂从防腐剂供应源经由防腐剂供应管路供应至混合室，防腐剂为多胺腐蚀抑制剂；在混合室中混合水和防腐剂来形成防腐混合物；将防腐混合物经由防腐混合物供应管路和压缩机区段空气抽出管路和/或涡轮区段冷却空气管路输送至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或燃气涡轮发动机的涡轮区段；将防腐混合物的水溶液喷射到燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或燃气涡轮发动机的涡轮区段；以及以防腐混合物涂布燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段的至少一部分。
方案1：一种燃气涡轮发动机系统，包括：
燃气涡轮发动机，燃气涡轮发动机具有压缩机区段、燃烧系统、涡轮区段、压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路；
水供应管路，水供应管路与水供应源流体连通；
防腐剂供应管路，防腐剂供应管路与防腐剂供应源流体连通，防腐剂为多胺腐蚀抑制剂；
混合室，混合室与水供应管路和防腐剂供应管路流体连通，混合室构造成从水供应管路接收水和从防腐剂供应管路接收防腐剂，以产生防腐混合物，防腐混合物为防腐剂和水的混合物；以及
防腐混合物供应管路，防腐混合物供应管路与混合室和压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路流体连通，以有选择地将防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段，其中防腐混合物作为水溶液引入燃气涡轮发动机的压缩机区段或涡轮区段。
方案2：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，还包括：
至少一个泵，至少一个泵与水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路流体连通；以及
控制系统，控制系统与至少一个泵和水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路操作连通，
其中控制系统构造成调节水、防腐剂和/或防腐混合物穿过水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路的流动。
方案3：根据方案2的燃气涡轮发动机系统，其中，控制系统还包括：
控制处理器；
与控制处理器相关联的控制显示器；以及
设置在水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路中的至少一个压力传感器，至少一个压力传感器与控制处理器数据通信，以用于感测水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路中的水、防腐剂和/或防腐混合物的压力。
方案4：根据方案3的燃气涡轮发动机系统，其中，控制系统还包括：
至少一个流动控制阀，其定位在水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路中，至少一个流动控制阀与控制处理器通信，以允许至少一个流动控制阀在至少开启位置与闭合位置之间的促动，促动由控制处理器引起；以及
至少一个流动传感器，其设置在水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路中，至少一个流动传感器与控制处理器通信，以用于感测水、防腐剂和/或防腐混合物在水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物供应管路中的流动。
方案5：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐混合物同时地供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和涡轮区段。
方案6：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐混合物供应管路还包括：
防腐混合物供应歧管，其与混合室流体连通地连接；
压缩机区段分支管路，其与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管经由压缩机区段空气抽出管路供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段；以及
涡轮区段分支管路，其与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管经由涡轮区段冷却空气管路供应至燃气涡轮发动机的涡轮区段。
方案7：根据方案6的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐混合物供应管路还包括：
涡轮承口供应管路，其与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管供应至燃气涡轮发动机的承口。
方案8：根据方案6的燃气涡轮发动机系统，其中，压缩机区段分支管路与防腐混合物供应歧管流体连通，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管经由压缩机区段空气抽出管路供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段的后区，燃气涡轮发动机的压缩机区段的后区为燃气涡轮发动机的压缩机区段的第9级和/或第13级。
方案9：根据方案6的燃气涡轮发动机系统，其中，涡轮区段分支管路与防腐混合物供应歧管流体连通，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管供应至燃气涡轮发动机的涡轮区段的第2级和/或第3级。
方案10：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐剂供应源为外部槽，其经由一个或多个快速断开件连接到防腐剂供应管路上且与其流体连通。
方案11：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，还包括：
清洁剂供应管路，清洁剂供应管路与清洁剂供应源和混合室流体连通，混合室构造成从水供应管路接收水且从清洁剂供应管路接收清洁剂来产生清洁混合物；以及
清洁混合物供应管路，清洁混合物供应管路与混合室和压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路流体连通，以有选择地将清洁混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段。
方案12：根据方案11的燃气涡轮发动机系统，其中，清洁混合物在防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段之前供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段。
方案13：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐混合物为第一防腐混合物，其有选择地供应至压缩机区段，且具有一定防腐剂与水的比率，比率不同于有选择地供应至燃气涡轮发动机的涡轮区段的第二防腐混合物的防腐剂与水的比率。
方案14：根据方案1的燃气涡轮发动机系统，其中，防腐混合物为第一防腐混合物，其具有从5ppm到1000ppm的防腐剂量，其有选择地供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段，以及第二防腐混合物，其具有从5ppm到1000ppm的量的防腐剂，其有选择地供应至燃气涡轮发动机的涡轮区段。
方案15：一种用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，包括：
将水从水供应源经由水供应管路供应至混合室；
将防腐剂从防腐剂供应源经由防腐剂供应管路供应至混合室，防腐剂为多胺腐蚀抑制剂；
将水和防腐剂在混合室中混合来形成防腐混合物；
将防腐混合物的水溶液经由防腐混合物供应管路和压缩机区段空气抽出管路和/或涡轮区段冷却空气管路输送至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或燃气涡轮发动机的涡轮区段；
将防腐混合物喷射到燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或燃气涡轮发动机的涡轮区段中；以及
利用防腐混合物涂布燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段的至少一部分。
方案16：根据方案15的向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其中，方法还包括：
将清洁剂供应至混合室；
在混合室中混合水和清洁剂来形成清洁混合物；
将清洁混合物输送至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段；以及
将清洁混合物喷射到燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段中，
其中清洁混合物在防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段之前供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段。
方案17：根据方案15的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其中，还包括：
使至少一个泵与水供应管路、防腐剂供应管路、混合室、防腐混合物供应管路、压缩机区段空气抽出管路和/或涡轮区段冷却空气管路流体连通；
将控制系统连接到与水供应管路、防腐剂供应管路、混合室、防腐混合物供应管路、压缩机空气抽出管路和/或涡轮区段冷却空气管路流体连通的至少一个泵上；以及
通过至少一个泵和控制系统调节水、防腐剂和防腐混合物经由水供应管路、防腐剂供应管路和/或防腐混合物管路的流动。
方案18：根据方案15的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其中，防腐混合物具有从5ppm到1000ppm的量的防腐剂。
方案19：根据方案15的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其中，将防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段还包括：
使防腐混合物供应歧管与混合室流体连通地连接；
使压缩机区段供应分支管路与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段；以及
使涡轮区段供应分支管路与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管供应至燃气涡轮发动机的涡轮区段。
方案20：根据方案19的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其中，将防腐混合物供应至燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或涡轮区段还包括：
使涡轮承口供应分支管路与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从防腐混合物供应歧管供应至燃气涡轮发动机的承口。
这些及其它优点和特征将从连同附图的以下描述变得更为清楚。
附图说明
认作是本发明的主题在说明书结论处的权利要求中具体指出且明确提出。本发明的前述和其它特征和优点将从连同附图的以下详细描述清楚，在附图中：
图1为燃气涡轮发动机的压缩机区段和涡轮区段的示意性截面侧立面视图。
图2为用于将防腐剂、水和/或清洁剂有选择地供应到图1中绘出的现有燃气涡轮发动机管路中的进入(或对接)点的简图。
图3为具有用于输送水、清洁剂和/或防腐剂到燃气涡轮发动机中的管路布置的燃气涡轮发动机系统的简图，包括控制方面。
图4为混合室的简图。
图5为具有用于输送水、清洁剂和/或防腐剂到燃气涡轮发动机中的管路布置的燃气涡轮发动机系统的简图，包括控制方面和控制系统。
详细描述通过参照附图的方式连同优点和特征阐释了本发明的实施例。
零件清单
10 燃气涡轮发动机
20 压缩机区段
30 涡轮区段
40 燃烧系统
50 压缩机轴/涡轮轴
60 压缩机承口
70 入口引导静叶
80 压缩机定子静叶
90 前区
100 后区
110 压缩机区段空气抽出管路
120 涡轮区段冷却空气管路
130 第9级压缩机空气抽出管路
140 第13级压缩机空气抽出管路
150 第2级涡轮冷却空气管路
160 第3级涡轮冷却空气管道
200 燃气涡轮发动机系统
210 进入点
220 供应管路
230 水供应管路
240 水源
250 防腐剂供应管路
260 防腐剂
270 清洁剂供应管路
280 清洁剂供应源
290 泵
300 马达
310 阀
320 阀
330 回流回路
340 混合室
350 歧管
360 联锁阀
370 联锁阀
380 涡轮承口(分支)供应管路
390 防腐混合物供应管线
400 三通阀
410 防腐混合物供应分支
420 防腐混合物供应分支
430 防腐混合物供应管路
440 三通阀
450 防腐混合物供应分支
460 防腐混合物供应分支
470 快速断开件
480 马达传感器
490 控制系统
500 清洁剂水平传感器
510 防腐剂水平传感器
520 清洁剂压力传感器
530 水压力传感器
540 防腐剂压力传感器
540 清洁混合物和/或防腐混合物流出压力传感器
560 压缩机供应歧管管线压力传感器
570 涡轮压力传感器
580 入口压力传感器
590 阀位置传感器
600 流动传感器
610 流动传感器
620 流动传感器
630 流动传感器
640 流动传感器
650 流动传感器
660 流动传感器
670 流动传感器
680 流动传感器
690 流动传感器
700 通信链路
710 控制面板/显示器
720 控制器
730 至少一个处理器。
具体实施方式
本文公开了一种用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的系统。包括防腐剂和水的防腐混合物有选择地供应为水溶液(例如，使用水作为液体载体)至燃气涡轮发动机的压缩机和/或涡轮区段，以利用金属钝化涂层来涂布其中的燃气涡轮发动机构件，金属钝化涂层减轻腐蚀。现有和/或补充的管路连接到现有的压缩机区段空气抽出和涡轮区段冷却空气管路(例如，冷却端口)，以将水和防腐剂供应到燃气涡轮发动机的区域中，该区域不能单独通过防腐剂喷射到涡轮的承口中和/或修复方法来普通和/或直接接近。在一个实施例中，防腐混合物有选择地供应至燃气涡轮发动机来作为包括清洁剂和水的清洁混合物的选择供应之后的清洗后防腐蚀处理程序。
参看图1，示出了燃气涡轮发动机10的截面示意性侧立面视图。燃气涡轮发动机10包括压缩机区段20(包括压缩机)和涡轮区段30。燃气涡轮发动机10还包括燃烧系统40和压缩机/涡轮轴50(也称为转子50)。
在操作中，空气流过压缩机区段20，使得压缩空气供应至燃烧系统40。燃料(例如，气体)导送至位于燃烧系统40内的燃烧区(未示出)，其中燃料与空气混合且点燃。由此生成的燃烧气体导送至涡轮区段30，其中气流热能转换成机械旋转能。涡轮区段30可旋转地联接到轴50上。
燃气涡轮发动机10还包括压缩机承口60、入口引导静叶70(未示出)，以及压缩机定子静叶80(例如，旋转叶片或翼型件)。压缩机区段20包括若干级(示出18级)，其分成压缩机区段20的前区90(例如，头七个或更少级)和压缩机区段20的后区100(例如，8级到18级)。压缩机定子静叶80示为具有从压缩机区段20的前区90到压缩机区段20的后区100减小的环带。
燃气涡轮发动机10还包括压缩机区段空气抽出管路110和涡轮区段冷却空气管路120。压缩机区段空气抽出管路110包括第9级压缩机空气抽出管路130和第13级压缩机空气抽出管路140。涡轮区段冷却空气管路120包括第2级涡轮冷却空气管路150和第3级涡轮冷却空气管路160。
承口(R0级)、第9级压缩机空气抽出管路130、第13级压缩机空气抽出管路140、第2级涡轮冷却空气管路150和第3级涡轮冷却空气管路160代表防腐剂、水和/或清洁剂选择供应到如下文进一步详述的燃气涡轮发动机10的压缩机区段20和涡轮区段30中的进入(对接)点的位置。清洁混合物和/或防腐混合物经由供应管路和本文所示的进入点引入燃气涡轮发动机10中。本文所述的进入点允许防腐混合物直接接近且处理压缩机区段20和涡轮区段30，而未限制比较处理流体，其从压缩机区段转移到涡轮区段，以便最终接近涡轮区段。
尽管上文识别的特定选择级处示出了进入点，但在另一个实施例中，进入点选择成在燃气涡轮发动机10中的备选或附加级处引入清洁混合物和/或防腐混合物。
参看图2，示出了用于防腐剂、水和/或清洁剂选择供应到燃气涡轮发动机系统200中的现有的燃气发动机涡轮管路中的进入(或对接)点的简图(例如，对应于图1中所示的压缩机区段空气抽出管路110和涡轮区段冷却空气管路120中的任一个进入点)。进入点210定位在压缩机区段空气抽出管路110和/或涡轮区段冷却空气管路120中(例如，第9级压缩机空气抽出管路130、第13级压缩机冷却空气管路140、第2级涡轮冷却空气管路150和/或第3级涡轮冷却空气管路160)。燃气发动机涡轮系统200还包括如下文参照图3进一步详细论述的供应管路220，以将防腐混合物供应到燃气涡轮发动机10的进入点210。在一个实施例中，燃气发动机涡轮系统200还包括一个或多个阀230，其有旋转地将防腐混合物供应到如下文参照图3论述的压缩机区段空气抽出管路110和涡轮区段冷却空气管路120中的一个或多个附加进入点。
参看图3，示出了用于向燃气涡轮发动机10给予防腐蚀的燃气涡轮发动机系统200的简图。在一个实施例中，燃气涡轮发动机系统200构造成用于在燃气涡轮发动机10脱机(未焚烧燃料或未供应功率)时将包括防腐剂和水的混合物的防腐处理有选择地供应至燃气涡轮发动机10。在一个实施例中，包括水和清洁剂的清洁混合物在有选择地将防腐处理供应至燃气涡轮发动机10之前有选择地供应至燃气涡轮发动机10。在另一个实施例中，包括水和清洁剂和防腐混合物的清洁混合物有选择地且同时地供应至燃气涡轮发动机10(例如，在相同的时间且在相同或不同的进入点)。
燃气涡轮发动机系统200包括用于供应水、清洁剂和/或防腐剂进入燃气涡轮发动机10的供应管路220。燃气涡轮发动机10连接到转动齿轮和驱动马达(未示出)上。将允许燃气涡轮发动机10冷却，直到内部容积和表面冷却至处于或低于145℉的温度，以便引入燃气涡轮发动机10中的水、清洁剂和/或防腐剂将不会热冲击内部金属和引起蠕变，或引起材料的任何机械或结构变形。
在燃气涡轮发动机系统200中，供应管路220连接到已经存在于燃气涡轮发动机构造(如图1和图2中所示)中的现有的燃气涡轮发动机管路上。供应管路220在对应于第9级压缩机空气抽出管路130和第13级压缩机空气抽出管路140的进入点处连接到现有的压缩机区段空气抽出管路110(未示出)上。供应管路220还在对应于第2级涡轮空气冷却空气管路150和第3级涡轮冷却空气管路160的进入点处连接到现有的涡轮区段冷却空气管路120(未示出)上。以下附加的管路布置连同承口60(如上文参照图1所述)中的喷嘴用作将水、清洁剂和/或防腐剂引入燃气涡轮发动机10中的进入点使用，或作为其备选方案。
如图3中所示，供应管路220包括连接到水源240(例如，去离子水)上的水供应管路230和连接到防腐剂250的一个或多个源上的防腐剂供应管路260。
在一个实施例中，供应管路220还包括用于在将防腐混合物有选择地供应至燃气涡轮发动机10之前将清洁混合物供应至燃气涡轮发动机10的管路。供应管路220还包括连接到清洁剂280(例如，一种或多种清洁制剂)的一个或多个源的清洁剂供应管路270。
硫酸镁用作可选的附加清洁剂。对于燃气涡轮发动机10使用重油作为燃料的应用，重油通常以基于钒的腐蚀/沉淀抑制剂来处理，该抑制剂在操作期间形成燃气涡轮发动机10中的渣。硫酸镁有助于防止由使用粗重油作为燃料促进的钒基渣的形成。供应管路220可选地包括连接到水基硫酸镁溶液供应源的硫酸镁管路(未示出)。
水供应管路230、防腐剂供应管路260、清洁剂供应管路270和可选的硫酸镁供应管路(未示出)中的各个均包括具有马达300的泵290，以及阀310,320和回流回路330。附加的阀(未示出)用于允许清洁剂和/或防腐剂的不同源之间的选择，例如，有选择地清洁或处理燃气涡轮发动机10的压缩机区段20和/或涡轮区段20，或其部分。
在一个实施例中，水供应管路230、清洁剂供应管路270(如果存在)、防腐剂供应管路260和可选的硫酸镁管路(未示出)通向混合室340(或第二单独的混合室，如下文所述)。混合室340分别用于混合清洁剂(和硫酸镁，如果存在)和水，以产生清洁混合物，或混合防腐剂和水来产生防腐混合物。清洁混合物和/或防腐混合物(取决于系统操作模式)然后发送至第一混合室340下游的供应管路220。
如图4中所示，在混合室340(或另一个单独的混合室)中，从水供应管路230供应的水形成主流，且从防腐剂供应管路260供应的防腐剂形成副流，副流以预定角引导(或喷射)到主水流中或朝向主水流的进入点引导(或喷射)，以确保彻底混合，形成防腐混合物。类似地，对于预先防腐处理清洁，来自水供应管路230的水形成混合室340中的主流，且从清洁剂供应管路270供应的清洁剂和硫酸镁形成副流，副流成预定角引导至主水流或朝向主水流的进入点引导，以确保彻底混合，形成清洁混合物。
回头参看图3，在另一个实施例中，防腐剂在混合室340中与水混合，且清洁剂(和硫酸镁，如果存在)在单独的第二混合室中与水混合(例如，清洁剂供应源280、防腐剂供应源250或其下游的单独的混合室)。在又一个实施例中，防腐剂供应管路绕过混合室340，且将防腐剂输送至混合室340下游的供应管路。防腐剂然后在供应至燃气涡轮发动机10之前与混合室下游的供应管路220中的水(从水供应管路230供应)混合。
在一个实施例中，防腐混合物预先混合且从防腐剂供应源或外部源(例如，槽或箱式卡车)供应至燃气涡轮发动机10。预先混合的防腐混合物绕过第一混合室340(其用于混合清洁混合物)，且供应至混合室340下游的供应管路220。
在另一个实施例中，第一混合室340(用于混合清洁混合物)下游的供应管路用作第二混合室，其中防腐剂与从水供应源供应的水混合，以形成防腐混合物，例如，在设置在混合室340与歧管350之间的供应管路220中。一个或多个阀用于有选择地使用第二混合室或使用第一混合室来分别在单独的时间混合清洁混合物和防腐混合物。
防腐混合物通过使用金属钝化来将防腐蚀和/或腐蚀抑制给予燃气涡轮发动机10，以提供燃气涡轮发动机10中的金属和/或金属合金基底上的防腐涂层，防腐混合物经由上文所述的压缩机区段20中和涡轮区段30中的承口60处的进入点与金属和/或金属合金基底接触。所得的防腐涂层因此(部分地或完全地)涂布燃气涡轮发动机10的压缩机区段20(包括承口60)和/或涡轮区段30的所有级，以及其中的各种金属构件(例如，压缩机叶片和定子静叶)。
金属钝化通过形成涂层(例如，金属氧化物层)向金属和/或金属合金基底给予保护隔层以防燃气涡轮发动机中出现的环境因素(例如，高温、燃烧副产物、碎屑等)，该涂层保护金属或金属合金基底免于腐蚀性物质。防腐涂层为分子层，(例如微涂层)。在一个实施例中，防腐涂层还用于强化燃气涡轮发动机10的金属或金属合金基底中的连结。在另一个实施例中，防腐涂层的显著热分解并未在500℃以下的温度呈现。在又一个实施例中，连续的防腐处理循环施加到使用本文所述的燃气涡轮发动机系统200的燃气涡轮发动机上，导致多层的防腐涂层。
防腐混合包括蒸汽形式的水，以及以具体选择的预定比率的防腐剂。可使用适用于给予燃气涡轮发动机中的防腐涂层的任何防腐剂。在一个实施例中，防腐剂为有机胺，其通过在燃气涡轮发动机10中的构件的金属/金属氧化物表面处吸附来用作腐蚀抑制剂，从而限制了潜在腐蚀性物质(例如，溶解氧、碳酸、氯化物/硫化物阴离子等)接近燃气涡轮发动机构件的金属或金属或金属合金基底表面。在另一个实施例中，防腐剂为两种或更多种有机胺。在又一个实施例中，防腐抑制剂为多胺。如本文使用的用语“多胺”用于表示具有两个或更多个主氨基NH2的有机化合物。在又一个实施例中，防腐剂还包括挥发性中和胺，其中和酸性污染物，且将pH升高至碱性范围，且利用其，保护性金属氧化物涂层特别稳定和粘性。
防腐剂的非限制性实例包括环己胺、吗啉、单乙醇胺、N-油基-1,3-丙撑二胺、油胺、(Z)-1-5、二羟甲基丙酸(DMPA)、二乙氨基乙醇(DEAE)等，以及包括前述的至少一者的组合。
在一个实施例中，防腐混合物中的防腐剂的量从5ppm到1000ppm。在另一个实施例中，防腐混合物的防腐剂的量从50ppm到800ppm。在又一个实施例中，防腐混合物中的防腐剂的量从100ppm到500ppm。
在一个实施例中，供应至承口60或压缩机区段20的第一防腐混合物中的防腐剂的量从5ppm到1000ppm，且供应至涡轮区段30的第二防腐混合物中的防腐剂的量从5ppm到1000ppm。
包括水和防腐剂的防腐混合物经由上文描述为水溶液的进入点引入燃气涡轮发动机10中。如本文所述，用语“水溶液”指液相介质。在一个实施例中，水溶液是一种液相介质，其缺乏多胺气体、水蒸汽(例如蒸汽)和/或空气。蒸汽用作为液态的防腐剂的气态(或蒸汽)载体。因此，蒸汽经由供应管路220携带防腐剂，且传送到燃气涡轮发动机10的选择区中，以防腐涂层来涂布其中的构件。
从混合室340或从单独的混合室(如果存在)例如，防腐剂供应源250，防腐混合物(包括以预定比率与水混合的防腐剂)引导到歧管350中，歧管350控制从混合室340的流出。歧管350包括联锁阀360,370，其在一个实施例中控制成以便仅一个或另一个阀360,370在任何给定时间开启(通过两个阀360,370可同时地闭合)。在另一个实施例中，阀360,370单独地且独立地可控制。
从歧管350，涡轮承口(分支)供应管路380将防腐混合物输送至燃气涡轮发动机10的承口60(在适合的阀适当构造时)。类似地，防腐混合物供应管线390通向三通阀400，三通阀400继而又通到防腐混合物供应分支410,420，以将防腐混合物分别供应至第9压缩机级空气抽出管路130和/或第13压缩机级空气抽出管路140。在一个实施例中，分支410和420分别设有可选的快速断开件470，其在特定清洁剂、防腐剂或其外部源(例如，槽或箱式卡车)使用时使用。防腐混合物供应管路430从歧管350延伸至三通阀440，且延伸到防腐混合物供应分支450,460上，以将防腐混合物分别供应至第2涡轮级冷却空气管路150和/或第3涡轮级冷却空气管路160。在一个实施例中，分支450,460同样设有快速断开件470，以在使用特定清洁剂和/或防腐剂和/或其外部源时使用。
防腐混合物通过将防腐混合物有选择地输送至燃气涡轮发动机10内的目标区来有选择地供应。在一个实施例中，防腐混合物同时地供应至燃气涡轮发动机10的压缩机区段20(例如，第9级和/或第13级压缩机空气抽出管路)和涡轮区段30(例如，第2级涡轮冷却空气管路和/或第3级涡轮冷却空气管路)。在另一个实施例中，防腐混合物同时地供应至燃气涡轮发动机10的承口60、压缩机区段20(例如，第9级和/或第13级压缩机空气抽出管路)和涡轮区段30(例如，第2级涡轮冷却空气管路和/或第3级涡轮冷却空气管路)。在又一个实施例中，防腐混合物在不同时间供应至燃气涡轮发动机的承口60、压缩机区段20和/或涡轮区段30。
在又一个实施例中，第一防腐混合物供应至燃气涡轮发动机10的承口60和/或压缩机区段20，且第二防腐混合物在不同时间供应至涡轮区段30，且进一步，第一防腐混合物中的防腐剂与水的比率不同于第二防腐混合物中的防腐剂与水的比率。如上文所述，防腐剂(包括多胺)和水的特定比率根据目标燃气涡轮发动机构件的特定材料以及特定应用条件来选择。通过定制用于防腐混合物中使用的防腐剂与水的特定比率，增加了有选择地供应的防腐混合物的效率和/或有效性。
在一个实施例中，上文所述的歧管350和阀360,370也类似地用于将清洁混合物(未示出)从混合室340经由上文所述的相同供应管路220构造有选择地供应至燃气涡轮发动机10。在如上文所述的一个实施例中，防腐混合物有选择地供应至燃气涡轮发动机10来作为清洗后程序，这是使用清洁混合物的单独的清洁循环之后。
系统200人工地或自动地如使用者期望那样操作，且如适用于燃气涡轮发动机脱机时的特定应用或操作模式来操作。对于系统200的自动操作，提供了控制方面和控制系统。控制系统适合编程为以便操作者不能作出防腐剂和/或清洁剂与水的比率、清洗和/或防腐处理顺序的循环时间，或清洗、冲洗或防腐处理循环中的步骤顺序的备选方案。在一个实施例中，清洁和/或防腐处理方法的此方面将通过涡轮制造者来选择，以适合利用清洁剂、水和/或防腐剂处理的燃气涡轮发动机10的特定规格和构造。
图5为燃气涡轮发动机系统200的简图，其还包括控制方面和控制系统490。燃气涡轮发动机系统200结合如图3中所示的相同的管路布置，且因此，如图3的系统200中的执行相似功能的相似构件给出了相似的参考标号。图5中示出了防腐剂供应管路的备选实施例，如上文参照图3所述，其中防腐剂供应管路将防腐剂供应至混合室340或混合室340下游的供应管路220(例如，如果防腐剂预先混合或供应管路用作混合室)。
燃气涡轮系统200和控制系统490包括马达传感器480，其分别感测定位在清洁剂供应管路270、水供应管路230、防腐剂供应管路260和可选的硫酸镁供应管路(未示出)中的泵290的操作。
控制系统490还包括清洁剂水平传感器500、防腐剂水平传感器510、可选的硫酸镁水平传感器(未示出)、清洁剂压力传感器520、水压力传感器530、可选的硫酸镁压力传感器(未示出)、防腐剂压力传感器540、清洁混合物和/或防腐混合物流出压力传感器550、压缩机供应歧管管线压力传感器560(其感测燃气涡轮发动机10的压缩机区段20的管线中的压力)、涡轮供应歧管管线压力传感器570(其感测燃气涡轮发动机10的涡轮区段30的管线中的压力)、入口压力传感器580(其感测至承口60的分支380的压力)，它们所有都感测分别关于与三位置阀400,440相关联的阀位置传感器590的操作的各种参数。控制系统490还包括流动传感器600,610,620,630,640,650,660,670,680和690，其分别构造成感测水、清洁剂、防腐剂、可选的硫酸镁(未示出)、清洁混合物或防腐混合物流过(或未流过)其相应管路的流速。
在一个实施例中，控制系统490经由通信链路700与本文所述的各种压力、流动和位置传感器通信，且还与提供成启动、停止或控制马达300的操作和开启、闭合或调节阀320,310,360,370,400和440的位置的促动机构(未示出)通信，这是实现如本文所述的燃气涡轮发动机系统200的操作所需的。通信链路700以硬件和/或软件实施。在一个实施例中，通信链路700根据常规有线或无线通信协议来远程地传输数据信号往返于控制系统490。此数据信号包括但不限于包括表现传输至控制系统490的各种传感器的操作状态的信号和/或由控制系统490传送至图5中所示和本文所述的传感器的各种命令信号的一者。
在一个实施例中，控制系统490为计算机系统，其包括控制面板/显示器710、控制器720，以及至少一个处理器730。控制系统490执行程序来控制燃气涡轮发动机系统200的操作。使用者输入功能在控制面板/显示器710中提供，其用作使用者选择装置，以及燃气涡轮发动机系统的各种构件的操作状态的显示以控制处理(例如清洗)协议。例如，控制面板/显示器710提供信息和/或允许指令由操作者输入：阀的状态和位置使控制阀360和370联锁；清洁剂水平；防腐剂水平；硫酸镁水平状态(可选)；通过马达传感器480的泵马达300的操作状态；流出燃气涡轮发动机10的使用的清洁混合物的传导性；流出燃气涡轮发动机10的使用的防腐混合物的传导性；流动传感器600,610,620,630,640,650,660,670,680和690；三通阀400,440；清洁混合物和/或防腐混合物流出压力传感器550；马达300；燃气涡轮发动机10的内部/轮空间的温度；以及各种过去的时间，如，燃气涡轮发动机系统200停机之后的持续时间。在一个实施例中，控制面板/显示器710构造成响应于使用者按压在控制面板/显示器710，以有选择地执行功能。在一个实施例中，控制面板/显示器710还包括键盘。因此，使用者通过接触控制面板/显示器710的表面来选择和操作利用控制系统490可用的期望功能。命令由控制系统490产生，其与控制器990和燃气涡轮发动机系统200接口，以便激励有关燃气涡轮发动机系统200的其它控制设置/使之生效。
控制系统490的压力、位置和流动传感器中的各个均适合构造成提供控制面板/显示器710上的其相应的感测值的读出，控制面板/显示器710继而又与适合的控制器720通信，控制器720结合一个或多个控制处理器730。如本文所使用，用语处理器不仅限于本领域中称为计算机的那些集成电路，而是广泛地表示微控制器、微型计算机、可编程逻辑控制器(PLC)、专用集成电路和其它可编程电路，且这些用语在本文中可互换使用。在本文所述的实施例中，存储器包括但不限于计算机可读的介质，如，随机存取存储器(RAM)和计算机可读的非易失性介质，如，闪速存储器。作为备选，使用软盘、压缩盘只读存储器(CD-ROM)、磁光盘(MOD)和/或数字通用盘(DVD)。另外，在本文所述的实施例中，附加的输入通道包括但不限于与操作者界面相关联的计算机外围装置，如，鼠标和键盘。作为备选，使用其它计算机外围装置，其包括例如但不限于扫描仪。此外，在一个实施例中，附加的输出通道包括但不限于操作者界面监测器。
本文还公开了一种用于将防腐蚀给予燃气涡轮发动机10的方法，其包括将水从水供应源240供应至混合室340；将防腐剂从防腐剂供应源250供应至混合室340；在混合室340中混合水和防腐剂来形成防腐混合物；将防腐混合物输送至燃气涡轮发动机10的压缩机区段20和/或燃气涡轮发动机10的涡轮区段30，将防腐混合物的水溶液喷射到燃气涡轮发动机10的压缩机区段20和/或燃气涡轮发动机10的涡轮区段30；以防腐混合物来涂布燃气涡轮发动机10的压缩机区段20和/或涡轮区段30的至少一部分。
在一个实施例中，防腐剂经由供应管路220，根据由控制器720自动地操作的预定顺序在本文所述的进入点处以转动齿轮速度分别供应至承口60、压缩机区段20和/或涡轮区段30。
在防腐处理顺序运行和完成时，由主控制器990操作的控制顺序过渡至干燥模式，以从燃气涡轮发动机10经由排出阀(未示出)排出防腐混合物。排出阀定位成从燃气涡轮发动机10将流体(例如，水和剩余的防腐混合物)排出到排出系统(也未示出)中。在干燥顺序期间，涡轮设置成以预定速度和时间运行，其中入口引导静叶(IGV)设置在预定角位置。在干燥顺序运行和结束之后，自动和/或手动阀对准允许燃气涡轮发动机10(和相关联的发电设备)回到联线操作(例如，燃烧)模式。
本文所述的系统和方法减轻(例如，减小和/或抑制)了其中的燃气涡轮发动机构件的腐蚀，能够直接地接近燃气涡轮发动机的目标区或难以接近的区，不需要大量附加设备，提高了燃气涡轮发动机的效率，减少用于维护和/或修复的停机次数和/或持续时间，且增加用于维护和/或修复的停机之间的持续时间。
尽管已经仅结合有限数目的实施例描述了本发明，但将容易理解的是，本发明不限于此类公开的实施例。相反，本发明可改变来结合迄今未描述的任何数目的改型、变化、置换或等同布置，但这与本发明的精神和范围相当。此外，尽管已经描述了本发明的各种实施例，但将理解的是本发明的方面可仅包括一些所述的实施例。因此，本发明不应被看作是由前述描述限制，而是仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (20)

1.一种燃气涡轮发动机系统，包括：
燃气涡轮发动机，所述燃气涡轮发动机具有压缩机区段、燃烧系统、涡轮区段、压缩机区段空气抽出管路和涡轮区段冷却空气管路；
水供应管路，所述水供应管路与水供应源流体连通；
防腐剂供应管路，所述防腐剂供应管路与防腐剂供应源流体连通，防腐剂为多胺腐蚀抑制剂；
混合室，所述混合室与所述水供应管路和所述防腐剂供应管路流体连通，所述混合室构造成从所述水供应管路接收水和从所述防腐剂供应管路接收防腐剂，以产生防腐混合物，所述防腐混合物为防腐剂和水的混合物；以及
防腐混合物供应管路，所述防腐混合物供应管路与所述混合室和所述压缩机区段空气抽出管路和所述涡轮区段冷却空气管路流体连通，以有选择地将所述防腐混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段，其中所述防腐混合物作为水溶液引入所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段或涡轮区段。
2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，还包括：
至少一个泵，所述至少一个泵与所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路流体连通；以及
控制系统，所述控制系统与所述至少一个泵和所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路操作连通，
其中所述控制系统构造成调节水、防腐剂和/或所述防腐混合物穿过所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路的流动。
3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
控制处理器；
与所述控制处理器相关联的控制显示器；以及
设置在所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路中的至少一个压力传感器，所述至少一个压力传感器与所述控制处理器数据通信，以用于感测所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路中的水、防腐剂和/或所述防腐混合物的压力。
4.根据权利要求3所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
至少一个流动控制阀，其定位在所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路中，所述至少一个流动控制阀与所述控制处理器通信，以允许所述至少一个流动控制阀在至少开启位置与闭合位置之间的促动，所述促动由所述控制处理器引起；以及至少一个流动传感器，其设置在所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路中，所述至少一个流动传感器与所述控制处理器通信，以用于感测所述水、所述防腐剂和/或所述防腐混合物在所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物供应管路中的流动。
5.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐混合物同时地供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和所述涡轮区段。
6.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐混合物供应管路还包括：
防腐混合物供应歧管，其与所述混合室流体连通地连接；
压缩机区段分支管路，其与所述防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管经由所述压缩机区段空气抽出管路供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段；以及
涡轮区段分支管路，其与所述防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管经由所述涡轮区段冷却空气管路供应至所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段。
7.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐混合物供应管路还包括：
涡轮承口供应管路，其与防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管供应至所述燃气涡轮发动机的承口。
8.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述压缩机区段分支管路与所述防腐混合物供应歧管流体连通，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管经由所述压缩机区段空气抽出管路供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段的后区，所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段的后区为所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段的第9级和/或第13级。
9.根据权利要求6所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述涡轮区段分支管路与所述防腐混合物供应歧管流体连通，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管供应至所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段的第2级和/或第3级。
10.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐剂供应源为外部槽，其经由一个或多个快速断开件连接到所述防腐剂供应管路上且与其流体连通。
11.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，还包括：
清洁剂供应管路，所述清洁剂供应管路与清洁剂供应源和所述混合室流体连通，所述混合室构造成从所述水供应管路接收水且从所述清洁剂供应管路接收清洁剂来产生清洁混合物；以及
清洁混合物供应管路，所述清洁混合物供应管路与所述混合室和所述压缩机区段空气抽出管路和所述涡轮区段冷却空气管路流体连通，以有选择地将所述清洁混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段。
12.根据权利要求11所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述清洁混合物在所述防腐混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段之前供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段。
13.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐混合物包括第一防腐混合物，其有选择地供应至所述压缩机区段，且具有一定防腐剂与水的比率，所述比率不同于有选择地供应至所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段的第二防腐混合物的防腐剂与水的比率。
14.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机系统，其特征在于，所述防腐混合物包括第一防腐混合物，其具有从5ppm到1000ppm的防腐剂量，其有选择地供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段，以及第二防腐混合物，其具有从5ppm到1000ppm的量的防腐剂，其有选择地供应至所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段。
15.一种用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，包括：
将水从水供应源经由水供应管路供应至混合室；
将防腐剂从防腐剂供应源经由防腐剂供应管路供应至所述混合室，所述防腐剂为多胺腐蚀抑制剂；
将水和防腐剂在所述混合室中混合来形成防腐混合物；
将所述防腐混合物的水溶液经由防腐混合物供应管路和压缩机区段空气抽出管路和/或涡轮区段冷却空气管路输送至所述燃气涡轮发动机的压缩机区段和/或所述燃气涡轮发动机的涡轮区段；
将所述防腐混合物喷射到所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段中；以及
利用防腐混合物涂布所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段的至少一部分。
16.根据权利要求15所述的向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其特征在于，所述方法还包括：
将清洁剂供应至所述混合室；
在所述混合室中混合所述水和清洁剂来形成清洁混合物；
将所述清洁混合物输送至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段；以及
将所述清洁混合物喷射到所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段中，
其中所述清洁混合物在所述防腐混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段之前供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段。
17.根据权利要求15所述的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其特征在于，还包括：
使至少一个泵与所述水供应管路、所述防腐剂供应管路、所述混合室、所述防腐混合物供应管路、所述压缩机区段空气抽出管路和/或所述涡轮区段冷却空气管路流体连通；
将控制系统连接到与所述水供应管路、所述防腐剂供应管路、所述混合室、所述防腐混合物供应管路、所述压缩机区段空气抽出管路和/或所述涡轮区段冷却空气管路流体连通的所述至少一个泵上；以及
通过至少一个泵和所述控制系统调节水、防腐剂和防腐混合物经由所述水供应管路、所述防腐剂供应管路和/或所述防腐混合物管路的流动。
18.根据权利要求15所述的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其特征在于，所述防腐混合物具有从5ppm到1000ppm的量的防腐剂。
19.根据权利要求15所述的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其特征在于，将所述防腐混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段还包括：
使防腐混合物供应歧管与所述混合室流体连通地连接；
使压缩机区段供应分支管路与所述防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段；以及
使涡轮区段供应分支管路与所述防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管供应至所述燃气涡轮发动机的所述涡轮区段。
20.根据权利要求19所述的用于向燃气涡轮发动机给予防腐蚀的方法，其特征在于，将所述防腐混合物供应至所述燃气涡轮发动机的所述压缩机区段和/或所述涡轮区段还包括：
使涡轮承口供应分支管路与所述防腐混合物供应歧管流体连通地连接，以将所述防腐混合物从所述防腐混合物供应歧管供应至所述燃气涡轮发动机的承口。
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