CN104685200B - 阀组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于高压燃料泵的入口阀组件（14）。所述入口阀组件包括：入口阀构件（28），其能在打开位置和关闭位置之间移动，以控制从低压燃料源（24）到燃料泵的增压室（16）的燃料流动；布置成沿打开方向给阀构件（28）施加第一力的第一偏置弹簧（70）；布置成沿关闭方向给阀构件（28）施加第二力的第二偏置弹簧（74）；以及致动器布置（50），其能操作以从阀构件（28）移除第一力，从而允许阀构件（28）移动到它的关闭位置中。

Description

阀组件

技术领域

本发明涉及一种适于在燃料泵中使用的入口阀组件。具体而言，本发明涉及一种用于高压燃料泵的泵压头的入口阀组件，所述高压燃料泵用在共轨燃料喷射系统中。

背景技术

用于共轨燃料喷射系统的高压燃料泵通常包括一个或多个液压泵压头，其中燃料通过柱塞的往复运动在泵压头的增压室中被加压。

通常，低压燃料通过燃料箱中的低压提升泵和/或通过内置到高压燃料泵中的传输泵被传送到泵压头。在柱塞的填充行程或返回行程时，低压燃料通过相关联的入口阀被吸到增压室中，在所述填充行程或返回行程期间增压室的容积增大。在柱塞的泵送行程或前进行程时，所述入口阀关闭并且增压室的容积减小，从而导致增压室内的燃料压力增大。在预定的压力下，与增压室相关联的出口阀打开，以允许高压燃料从增压室中流出到共轨以便传送到燃料喷射器。

共轨中的燃料压力确定了燃料喷射压力，所述共轨中的燃料压力可以从处于低发动机负荷和转速下的几百bar的中等压力变化到处于高发动机负荷和转速下的高达3000bar或以上的非常高的压力。

为了调节共轨中的燃料压力，已知为入口计量阀的额外的控制阀可以被设置在增压室入口阀的上游。入口计量阀被用于控制进入燃料泵的增压室的燃料量（并且因此，随着每个柱塞行程被压缩并在高压下传送到共轨的燃料量）。

常规的入口计量阀实际上是可控孔口，其作用是对到高压泵的入口阀的燃料流进行节流。与燃料通过提升泵或传输泵以恒定的完全传送方式被供应的情况相比，以这种方式，仅发动机所需的燃料量被传送到轨，从而节省了燃料和能量。入口计量阀在发动机控制单元的控制下，所述发动机控制单元确定所期望的轨压力和实际的轨压力，并相应地调整入口计量阀。

在常规入口计量阀的使用中存在几个缺点。特别是入口计量阀可能是昂贵的，从而会增加共轨喷射系统的总成本，这是不期望的。其次，入口计量阀是相对较大且占用空间的部件。第三，入口计量阀可能是易受磨损的，并且由于低质的燃料而易损坏的。此外，在一些布置中，使用常规的入口计量阀意味着计量/轨压力控制机构相对远离高压燃料泵的增压室，这导致了在轨压力控制中的不期望的延迟。

在替代性的布置中，用于增压室的入口阀配备有致动器布置，其允许入口阀响应于来自发动机的电子控制单元的信号而被关闭。以这种方式，在柱塞的填充行程期间进入增压室的燃料的量能够被调节，而不需要额外的入口计量阀。DE 10 2008 018 018和EP1921307中描述了这样的布置。EP 1921307也描述了使用入口阀作为溢流阀，以在柱塞的泵送行程期间将高压燃料从增压室返回到燃料轨。

通常，电子可控的或可开关的入口阀通过螺线管致动器布置来促动，所述螺线管致动器布置能操作以控制在泵压头中的孔内所接收的提升阀型入口阀构件的运动。衔铁被附接到阀构件的阀杆，并且阀构件的头部是与形成在孔的端部处的相关联的座可接合的。当螺线管被通电时，衔铁抵抗偏置弹簧的力被拉向螺线管的芯，所述偏置弹簧的力将阀杆偏置到常开位置中。

在实践中，这样的螺线管促动的入口阀的性能可受到几个因素损害。例如，入口阀处于其完全打开位置，期望的是，燃料在阀头和阀座之间流动可用的截面面积尽可能大，以最大化在高发动机负荷下到增压室中的燃料流量。出于这个原因，阀构件在其完全打开位置和其完全关闭位置之间的行程必须是相对较长的。这又意味着当阀完全打开时，在衔铁与芯之间的空气隙是相对较大的。由于施加于螺线管致动器的衔铁的力随空气隙增大而显著减小，所以必须使用相对较大和昂贵的螺线管来实现关闭该阀所需的力。

此外，作为阀构件和/或阀座磨损的结果，阀构件在其完全打开位置和完全关闭位置之间的行程能够随着时间的推移而变化，从而导致在入口阀的使用寿命期间在衔铁和芯之间的空气隙的变化。类似地，当提供了提升限制器布置以限制阀构件移动到其完全打开位置之外时，提升限制器布置的磨损能够导致阀构件完全打开时的增大的空气隙。因此，关闭该阀所需的力在该阀的使用期间能够变化，这可能降低阀布置的性能和可控性。

此外，在这样的布置中，衔铁通常形式为被压配合到阀杆或以其它方式被附接到阀杆的套环。在衔铁和阀杆之间以及在衔铁和芯之间的同轴度的任何变化能够导致不期望的侧向负荷，所述侧向负荷能够引起阀构件和阀座在入口阀的使用寿命期间的过度磨损。因为入口阀经受非常高的燃料压力，所以这样的磨损能够严重地损害阀的性能和可靠性。因此，入口阀必须用在零部件的尺寸和同轴度中的非常严格控制的公差来制造，这增加了制造复杂性和成本。

针对此背景，需要提供一种基本上克服或缓解了上述问题中的至少某些问题的用于高压燃料泵的泵压头的电子可控的入口阀组件。

发明内容

从一个方面，本发明涉及用于高压燃料泵的入口阀组件，其包括：入口阀构件，其能在打开位置和关闭位置之间移动，以控制从低压燃料源到燃料泵的增压室的燃料流动；布置成沿打开方向给阀构件施加第一力的第一偏置弹簧；布置成沿关闭方向给阀构件施加第二力的第二偏置弹簧；以及致动器布置，其能操作以从阀构件移除第一力，从而允许阀构件移动到它的关闭位置中。

在此布置中，致动器布置不直接作用在阀构件上。相反，通过从阀构件移除第一力以允许相对的第二弹簧关闭阀构件，该阀构件的关闭被间接地实现。以此方式，致动器布置不需要被固定地连接到阀构件，从而允许更大的尺寸变化公差，并且特别是允许阀构件和致动器布置的同轴度的更大的变化。作为结果，阀组件的部件的尺寸公差不再那么关键，并且因此能够降低制造阀组件的成本和复杂性。

优选地，所述致动器布置是电磁致动器，所述电磁致动器包括：芯构件；螺线管线圈；以及能响应于线圈通电而朝向芯构件移动的衔铁。因为致动器布置的操作不直接与阀构件的运动相联系，所以阀构件或其相关联的座表面在使用中的磨损不会改变衔铁的运动范围（并且特别是衔铁和芯构件之间的距离），尽管这样的磨损可以改变阀构件本身的运动范围。以此方式，阀组件在其使用寿命期间更少可能地遭受性能退化和不可靠操作。

所述致动器布置优选地能操作，以便朝向芯构件缩回第一偏置弹簧。例如，致动器布置在线圈通电时可以压缩衔铁和芯构件之间的第一偏置弹簧。

在一个实施例中，衔铁与阀构件被环状空隙分隔。有利的是，所述环状空隙确保了衔铁不会沿径向方向约束阀构件，从而允许零部件之间的轴向错位和同轴度变化的较大公差。

第一弹簧优选地将衔铁偏置成与阀构件接合。例如，衔铁可以与阀构件的套环接合。衔铁可以是大致管状的，其中向内指向的凸缘在一端处与套环接合。套环优选地被压配合或卷曲到阀构件上。

在一种布置中，套环包括用于第二弹簧的弹簧座。可替代地或附加地，套环可以包括用于限制阀构件的打开运动的提升限制器。在其它布置中，可以提供单独的弹簧座和/或提升限制器。

套环优选地由非磁性材料形成。以此方式，当线圈被通电时，套环有助于导引出现的磁场，并且特别是有助于防止磁路从衔铁偏离到阀构件中。

当阀构件处于其关闭位置时，衔铁可以从阀构件脱离。这使衔铁独立于阀构件移动的能力最大化，以适应部件的尺寸公差或错位。

非磁性间隔构件可以被设置在衔铁和芯构件之间。例如，间隔构件可以形式为固定到衔铁的最靠近芯构件的面的非磁性垫圈。

芯构件可以包括延伸部，其在衔铁的运动范围的至少一部分期间与衔铁重叠。以此方式，对于给定的芯和衔铁的尺寸，芯构件和衔铁之间的最大间隙能够比如果没有延伸部存在的情况要大。因此，阀构件的运动范围能够是相对较大的，从而使燃料能够流动通过入口阀组件以填充增压室的速率最大化。也就是说，对于衔铁和芯构件之间的给定的最大间隙而言，与另外的情况相比，芯构件的延伸部的存在允许使用更小的线圈。因此，能够减小阀组件的尺寸。

所述延伸部优选地在衔铁的整个运动范围上沿衔铁的运动轴线与衔铁重叠（或套叠）。例如，所述延伸部可以包括从芯构件的一个面延伸的环状凸起。所述延伸部优选地限定了部分地接收衔铁的凹部。

入口阀组件可以包括外部支杆。所述外部支杆可以包括用于接收衔铁的孔隙，并且衔铁的运动可以通过所述孔隙来导引。所述外部支杆可以被布置成保持芯构件。例如，芯构件可以包括凸缘，并且外部支杆可以包括槽以接收所述凸缘。外部支杆可以是大致杯形的。例如，在一个实施例中，外部支杆包括基部，并且所述基部包括孔隙，衔铁通过所述孔隙被接收。

本发明的入口阀组件优选地适于与高压燃料泵的泵压头一起使用。为此目的，入口阀组件可以适于与泵压头的壳体接合。例如，当入口阀组件包括外部支杆时，所述外部支杆可以包括用于将所述入口阀组件安装到泵压头壳体的安装凸缘。

还可以提供一种用于高压燃料泵的泵压头，其包括根据本发明的上述方面的入口阀组件。此外，也能构思出具有至少一个这样的泵压头的燃料泵。

附图说明

现在将参考附图，仅作为示例来描述本发明的实施例，在附图中相同的附图标记被用于相同的特征，并且附图中：

图1是具有根据本发明的实施例的入口阀组件的泵压头的一部分的截面视图，其中入口阀组件处于打开位置；

图2(a)是图1所示的泵压头的截面视图，其中入口阀组件处于中间位置；以及

图2(b)是图1所示的泵压头的截面视图，其中入口阀组件处于关闭位置。

在这整个描述中，例如“上部”和“下部”的术语将参考如附图中所示的零部件的位置来使用。然而，将会理解的是，这些零部件在使用中也能采用不同的定向。

具体实施方式

图1部分地示出了泵压头10，其包括泵压头壳体12和安装在泵压头壳体12上的入口阀组件14。尽管未在图1中示出，但泵压头壳体12限定了用于接收柱塞的柱塞孔，所述柱塞在使用中沿泵送轴线A往复运动，以周期性地增加和减少增压室16（仅增压室16的上端能在图1中看到）的容积。

泵压头壳体12的上端包括大致圆柱形的台部18。如将在下文中更详细解释的，入口阀组件14的部分与台配合以将入口阀组件14连接到泵压头壳体12。

增压室16被形成为泵压头壳体12中的孔。在柱塞的返回行程期间，燃料能够借助于入口孔20被吸到增压室16中。借助于钻孔22，入口孔20与环状空间24连通，环状空间24由在台部18的顶部中的环状V形凹槽26形成。环状空间24借助于入口通道（未示出）接收处于低压的燃料。

燃料在入口孔20和增压室16之间的流动通过入口阀组件14的提升阀构件28来调节。在其最低端处，阀构件28被形成为具有相对大的直径的阀头30。阀构件28的剩余部分形成阀杆32。截头圆锥形的座表面34从阀头30延伸到阀杆32，并且座表面34与形成在泵压头壳体12中增压室16与入口孔20相遇处的截头圆锥形的阀座36可接合。在图1中，示出了处于其打开位置的阀构件28，其中，座表面34从阀座36脱离以允许燃料进入增压室16。

阀构件28的杆32从阀头30向上延伸并穿过形成在泵压头壳体12中的导孔38。杆32的导引部40具有合适的直径以在导孔38中形成滑动配合，使得阀构件28的运动沿轴向方向被导引。导孔38（并且因此阀构件28的运动方向）与泵送轴线A是同轴的。

阀构件28的杆32的上部从泵压头壳体12露出，并且如现在将描述的，与阀组件14的致动器布置50接合，所述致动器布置50能够被用于控制阀构件28的运动。

致动器布置50总体上包括芯构件52、螺线管线圈54、外极柱56以及可移动的衔铁58。外极柱56被安装到泵压头壳体12，且被布置成将芯构件52保持在与泵压头壳体12隔开的位置，并且线圈54和衔铁58被设置在芯构件52和泵压头壳体12之间。

外极柱56包括大致杯形的主体，其具有基部56a和从基部56a向上延伸的大致圆筒形的壁56b。安装凸缘或安装唇缘56c从基部56a向下延伸，以包围泵压头壳体12的台部18。O型环60在台部18和唇缘56c的倒角部分之间形成密封，以防止燃料从阀组件14泄漏。

芯构件52包括被环状凸缘52b围绕的大致管状的中心部52a。凸缘52b从中心部52a向外延伸，以便与形成在外极柱56的壁56b的内表面中的环状槽56d匹配。壁56b的最上面的边缘56e在凸缘52b之上被卷边，以将凸缘52b保持在槽56d中。

线圈54围绕优选为塑料材料的线圈架62缠绕。线圈架62是环形的，并且芯构件52的中心部52a被接收在环的中央。因此，线圈架62围绕芯构件52的中心部52a，并且被设置在芯构件52的凸缘52b和外极柱56的基部56a之间。线圈54被接收在形成于线圈架62的外面中的环状通道64内。

线圈架62的中央与环状空间24流体连通，由此，低压的燃料被传送到增压室16。为了防止燃料的泄漏，线圈架62在其上端处利用芯构件52的凸缘52b以及在其下端处利用外极柱56的基部56a来形成密封，其中提供相应的O型环66、68以实现所述密封。借助这些O型环66、68以及在外极柱56和泵压头壳体12之间形成密封的O型环60，燃料无法从阀组件14泄漏。

衔铁58是大致管状的，其具有外壁58a和内孔58b，阀构件28的杆32穿过内孔58b延伸。衔铁58最靠近芯构件52的一端（即，图1中衔铁58的上端）通过向内指向的凸缘58c被部分地封闭，凸缘58c限定了中心孔隙58d，阀构件28的杆32穿过中心孔隙58d延伸。孔隙58d的直径比杆32的直径大，以便在衔铁58和阀构件28之间限定环状空隙75。衔铁58未被固定连接到阀构件28，而替代地，衔铁58的凸缘58c与阀构件28配合以控制阀构件28的运动，如将在下文中解释的。

外极柱56的基部56a包括用于接收衔铁58的中心孔隙56f。衔铁58的外壁58a与孔隙56f的壁滑动接触，使得在使用中外极柱56导引衔铁58的轴向运动。

芯构件52的管状中心部52a朝向衔铁58向下延伸。在其上端处，形成中心部52a的管被封闭，使得芯构件52作为用于阀组件14的盖，并且在中心部52a内限定了腔52c，以便接收用于阀构件28的第一偏置弹簧70。

第一弹簧70的上端在腔52c的封闭端处支承抵靠芯构件52，同时第一弹簧70的相反的下端抵靠衔铁58的凸缘58c的上表面起作用。衔铁58的凸缘58c的下表面又支承在安装于阀构件28的杆32上的套环72上。以这种方式，第一弹簧70给阀构件28施加沿阀构件28的打开方向起作用的第一弹簧力。

套环72包括具有阶梯式外直径的套筒。套环72被压配合到阀构件28的杆32上。在其最下端处，套环72的相对小直径的部段72a作为用于阀构件28的止动构件。当阀构件28处于其打开位置时，小直径部段72a的下表面被布置成邻接泵压头壳体12的台18的凸起的中心部76，如图1中所示，从而限制阀构件28的打开运动。

套环72的最上端被形成为相对大直径的座部段72b。第二偏置弹簧74被接收在衔铁58的孔58b中。第二弹簧74的上端向上作用于套环72的座部段72b的下表面上，并且第二弹簧的下端位于台18的凸起部76上并抵靠泵压头壳体12。因此，第二弹簧74给阀构件28施加沿阀构件28的关闭方向起作用的第二弹簧力。

在阀构件28处于其完全打开位置（如图1中所示）的情况下，衔铁58的凸缘58c抵靠套环72的上表面，套环72又邻接泵压头壳体12的台18的凸起部76。因此，套环72也限制衔铁58远离芯构件52的运动。

第一偏置弹簧70和第二偏置弹簧74沿相反方向给阀构件28施加力。如将在下文中更详细解释的，第二弹簧74被布置成总是作用于阀构件28上，从而沿关闭方向给阀构件28提供恒定的偏置力。但是，通过第一偏置弹簧70施加于阀构件28的沿打开方向起作用的力能够通过致动器布置50的操作被移除。

当线圈54未通电时，通过第一偏置弹簧70施加于阀构件28的打开力大于通过第二偏置弹簧74施加于阀构件28的关闭力。因此，当线圈54未通电时，阀构件28被偏置到如图1中所示的其打开位置中，从而允许燃料从入口孔20流动到增压室16中。

如通过图1将会理解的，衔铁58的孔隙58d的内直径比阀构件的杆32的直径大。因此，衔铁58的凸缘58c不会在径向方向上约束阀构件28。

为了适应衔铁58朝向芯构件52的轴向运动（在图1中向上），芯构件52的中心部52a的最下面的面包括凹部52d。凹部52d的外边缘通过芯构件52的形式为环状脊或环状突角的向下延伸部52e来限定。

当衔铁58处于其最下面的完全打开位置时，其中凸缘58c停靠在套环72上，如图1中所示，向下延伸部52e最下面的末端在相对短的距离上与衔铁58的顶部重叠。当使线圈54通电以朝向芯构件52向上移动衔铁58时，如将在下文中更详细解释的，凹部52d接收衔铁58的顶端，并且延伸部52e在较长的距离上与衔铁58重叠。

凹部52d的内直径比衔铁58的外直径大，使得在衔铁58和芯构件52之间没有径向接触。此外，非磁性材料的垫圈或间隔器78被设置在衔铁58的顶面上，以防止衔铁58和芯构件52之间的直接接触。

芯构件52、外极柱56和衔铁58优选由铁磁材料（例如低碳钢（或软钢））形成。以这种方式，当线圈54被通电时，所产生的磁通量被包含在通过这些铁磁部件限定的磁路内。套环72由非磁性材料（例如奥氏体不锈钢）制成，这有助于阻止磁路从衔铁58中偏出并进入到阀构件28中。

此外，参考图2(a)和图2(b)，现在将描述入口阀组件14的操作。

如上文中所解释的，当线圈54被断电时，第一弹簧70借助于衔铁58和套环72给阀构件28施加打开力，此打开力超过通过了第二弹簧74施加于阀构件28的关闭力。因此，作用于阀构件28上的净弹簧力沿打开方向起作用，以将阀构件28偏置到其打开位置中，如图1中所示。

当线圈54被通电时，衔铁58朝向芯构件52移动，从而压缩第一弹簧70。这具有从阀构件28移除通过第一弹簧70施加的第一（打开）力的效果。如图2(a)中所示，随着衔铁58的运动开始，衔铁58可从套环74分离，以使第一弹簧70与阀构件28物理地分开。

因为第一弹簧70不再沿打开方向给阀构件28施加力，所以施加于阀构件28的净弹簧力变为与通过第二弹簧74施加的关闭力相等。换言之，当线圈54被通电时，作用于阀构件28上的净力改变了方向，从而使阀构件28移动到其关闭位置中。

如图2(b)中所示，当阀构件28的座表面34与阀座36相遇时，阀构件28的关闭运动停止。在图示的实施例中，衔铁58进一步向上的运动被致动器布置50压缩第一弹簧70的能力限制，从而沿轴向方向在衔铁58的顶部和芯构件52之间留下相对较小的空隙。尽管未在图2(b)中清楚地示出，但当阀构件28就位并且第一弹簧70缩回到其最大程度时，在衔铁58和套环72之间存在小的空隙，使得衔铁58保持与阀构件28脱离。

有利的是，因为衔铁58在阀构件28的关闭期间与阀构件28分离，所以衔铁58的运动能够发生而不被阀构件28约束。因此，阀构件28和衔铁58之间的同轴度和/或对齐中的任何变化都能被适应，而不会对阀组件14的操作有任何不利影响。也就是说，因为衔铁58在阀组件操作的第一阶段期间与阀构件28分离，所以与其中衔铁被固定地附接到阀构件的常规布置相比，存在额外的轴向运动自由度和径向运动自由度。这些额外的自由度允许对由于制造公差引起的错位和尺寸变化进行补偿。

本发明的另一个优点在于衔铁58和芯构件52之间的空气隙并不与阀构件28的运动范围直接联系。特别地，阀构件28的座表面34和/或泵压头壳体12的阀座36的磨损不会改变为了从阀构件28移除第一弹簧70的力衔铁58必须移动通过的距离。结果，与衔铁被直接附接到阀构件的布置相比，本发明的入口阀布置是更加可控制的，并且在其使用寿命期间更不易受性能退化的影响。

此外，因为芯构件52的延伸部52e（参见图1）与衔铁58重叠，所以磁通量以比如果延伸部52e不存在（即，如果芯构件52的中心部52a的底面是平坦的）的情况要更高效的方式被导引到衔铁58中。因此，即使当在阀构件28完全打开的情况下衔铁58和芯构件52之间的空气隙相对较大时，图1所示的实施例的致动器布置也是有效的。有利的是，这允许最大化阀构件28的座表面34和阀座36之间的空隙，以便在泵送元件的填充行程期间提供燃料到增压室16中的高流量。

在使用中，入口阀组件可被操作如下。为了在柱塞移动以增加增压室16的容积的柱塞填充行程期间填充增压室16，线圈54被断电。如图1中所示，阀构件28通过第一偏置弹簧70被保持在其打开位置，第一偏置弹簧70克服了第二偏置弹簧74的反作用力。作为增压室16的容积增加的结果，燃料经过打开的阀构件28被吸到增压室16中。

根据当前的轨压力以及基于现行的发动机操作条件的对燃料的需求，发动机的电子控制单元计算在每个填充行程期间应当被允许进入增压室16的燃料的量。一旦阀构件28已处于其打开位置以便具有足够部分的填充行程以允许所期望的燃料量，则响应于来自电子控制单元的信号，线圈54被通电。衔铁58的运动压缩第一弹簧70，从而允许阀构件28在第二弹簧74的单独影响下关闭。

一旦柱塞已完成其填充行程，则柱塞的泵送行程开始，以减少增压室16的容积，从而增加增压室16中的燃料的压力。通过就位的阀构件28来防止燃料通过入口阀从增压室16中流出。此时，线圈54可被断电以节省能量：增压室16中的燃料压力沿关闭方向给阀构件28施加力，此力与通过第二弹簧74施加的关闭力相结合，变成足以克服通过第一弹簧70施加于阀构件28的打开力。作为增压室16中的燃料压力的结果，阀构件28因此保持在其关闭位置。

增压室16中的高压燃料通过泵压头的出口阀（未示出）被排出，所述出口阀在预定的压力下打开。随着泵送行程结束和填充行程开始，作用于阀构件28上的燃料压力下降，并且第一偏置弹簧70使阀构件28移动回到其打开位置中（如图1中所示）以允许燃料再一次进入到增压室16中。

在本发明的图示实施例中，当线圈54被通电时，衔铁58变成与套环72隔开（参见图2(a)）。然而，将会理解的是，在阀构件28的关闭运动的部分或全程期间，衔铁58可以保持与套环72接触。在这样的布置中，因为衔铁58压缩第一弹簧70，从而为阀构件28解除了由第一弹簧70施加的力，所以仍然实现了本发明的益处。

如上文中所述，衔铁58朝向芯构件52的运动可以通过致动器布置50压缩第一弹簧70的能力来限制。在替代性的布置中，当第一弹簧70的簧圈彼此接触时，或当间隔器78接触芯构件58时，衔铁58朝向芯构件52的运动可以被终止。在后者的情况下，当线圈54被断电时，间隔器78的非磁性性质有助于防止衔铁58粘到芯构件52。

可构思的是，替代性的致动器可以被设置成使第一弹簧远离阀构件缩回。例如，可以采用液压致动器或凸轮驱动的致动器来代替电磁致动器。

虽然上述入口阀组件是常开类型，但也将可以构思出提供常闭类型的入口阀组件，其中致动器被布置成从阀构件移除第二力以打开所述阀。因此，概括地来说，用于高压燃料泵的入口阀组件可以包括：入口阀构件，其能在打开位置和关闭位置之间移动，以控制从低压燃料源到燃料泵的增压室的燃料流动；布置成沿打开方向给阀构件施加第一力的第一偏置弹簧；布置成沿关闭方向给阀构件施加第二力的第二偏置弹簧；以及致动器布置，其能操作以从阀构件移除第一力或第二力。

将会理解的是，在上文中未明确描述的另外的修改和变型也是可能的，而不会脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围。

Claims (12)

1.一种用于高压燃料泵的入口阀组件（14），包括：

入口阀构件（28），其能在打开位置和关闭位置之间移动，以控制从低压燃料源（24）到所述燃料泵的增压室（16）的燃料流动；

布置成沿打开方向给阀构件（28）施加第一力的第一偏置弹簧（70）；

布置成沿关闭方向给所述阀构件（28）施加第二力的第二偏置弹簧（74）；以及

致动器布置（50），其能操作以从所述阀构件（28）移除所述第一力，从而允许所述阀构件（28）移动到它的关闭位置中；

其特征在于，所述致动器布置（50）是电磁致动器，所述电磁致动器包括：芯构件（52）；螺线管线圈（54）；以及衔铁（58），其能响应于所述线圈（54）的通电朝向所述芯构件（52）移动；以及

其中所述衔铁（58）与所述阀构件（28）被环状空隙（75）分隔；

其中所述衔铁不与任何阀构件固定地连接，并且当所述阀构件（28）处于它的关闭位置时，所述衔铁（58）从所述阀构件（28）脱离。

2.根据权利要求1所述的入口阀组件，其特征在于，所述致动器布置（50）能操作，以朝向所述芯构件（52）缩回所述第一偏置弹簧（70）。

3.根据权利要求1所述的入口阀组件，其特征在于，所述第一偏置弹簧（70）将所述衔铁（58）偏置成与所述阀构件（28）接合。

4.根据权利要求3所述的入口阀组件，其特征在于，所述衔铁（58）与所述阀构件（28）的套环（72）接合。

5.根据权利要求4所述的入口阀组件，其特征在于，所述套环（72）包括用于所述第二偏置弹簧（74）的弹簧座（72b）。

6.根据权利要求4或权利要求5所述的入口阀组件，其特征在于，所述套环（72）包括用于限制所述阀构件（28）的打开运动的提升限制器（72a）。

7.根据权利要求4或权利要求5所述的入口阀组件，其特征在于，所述套环（72）由非磁性材料形成。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的入口阀组件，还包括设置在所述衔铁（58）和所述芯构件（52）之间的非磁性间隔构件（78）。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的入口阀组件，其特征在于，所述芯构件（52）包括延伸部（52e），所述延伸部（52e）在所述衔铁（58）的运动范围的至少一部分期间与所述衔铁（58）重叠。

10.根据权利要求9所述的入口阀组件，其特征在于，所述延伸部（52e）包括从所述芯构件（52）的面延伸的环状凸起。

11.根据权利要求9所述的入口阀组件，其特征在于，所述延伸部（52e）限定了部分地接收所述衔铁（58）的凹部。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的入口阀组件，其特征在于，所述致动器布置（50）包括外极柱（56），并且其中，所述外极柱（56）包括用于接收所述衔铁（58）的孔隙（56f）。