CN104680441A - 基于航空票务的行程中转规划方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种基于航空票务的行程中转规划方法，其特点是：首先，选取最优中转地。之后，汇总第一行程与第二行程的行程数据，并选取行程数据中的优势资源。接着，将优势资源对应不同的销售渠道，进行投放，返回对应渠道的价格组合。由此，采用本发明后，可解决无直达、无机场、或是起降时间较早或较晚所带来的后续行程不便等一系列问题，能够提供给客户多元化交通组合解决方案。

Description

基于航空票务的行程中转规划方法
技术领域
本发明涉及一种中转规划方法，尤其涉及一种基于航空票务的行程中转规划方法。
背景技术
普通的单程直飞产品无法满足客户在无机场城市的航行需求。标签，常见的直飞形式成本比较高，不利于出行推广。为此，需要为客户提供匹配好的两程较为便宜的行程段，满足价格敏感型客户的需求。
发明内容
本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种基于航空票务的行程中转规划方法。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
基于航空票务的行程中转规划方法，其包括以下步骤：步骤①，选取最优中转地。步骤②，汇总第一行程与第二行程的行程数据，所述的行程数据包含飞机分别与各种辅助接驳方式的单独组合。步骤③，选取行程数据中的优势资源。步骤④，将优势资源对应不同的销售渠道，进行投放。步骤⑤，返回对应渠道的价格组合。
上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：所述的步骤①中，通过中转地两端的第一行程与第二行程的费用合计进行对比，令拥有最低价格的中转地构成最优中转地。
进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：所述的步骤①中，通过接驳时间对比获取最优中转地，既第一行程结束时间与第二行程开始时间之间的等待间隔在容忍时间范畴内的中转地为最优中转地。
更进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：所述的容忍时间以分钟为单位进行累加，或是以小时为单位进行累加，或是在小时基础上进行分钟累加。
更进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：步骤②所述的辅助接驳方式为铁路出行，或是，路面交通出行或是，船舶出行。
更进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：所述的步骤③中，选取行程数据中包含的价格、时间、服务作为参考指标，将行程数据按照价格的高低、组合时间间隔的长短、服务的质量高低进行分组，通过客户满意程度的分值进行排序，将分值最高的行程数据展现给客户，作为优势资源。
更进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：步骤④所述的销售渠道包括有网站、手机客户端、预定终端中的一种或是多种。
再进一步地，上述的基于航空票务的行程中转规划方法，其中：所述的步骤⑤完成后，进行保险金额绑定。
本发明技术方案的优点主要体现在：采用本发明后，可解决无直达、无机场、或是起降时间较早或较晚所带来的后续行程不便等一系列问题，能够提供给客户多元化交通组合解决方案。具体来说，通过本发明能够实现多样的套餐形式，可提供：机+机（同航中转/异航中转）、机+高铁、高铁+机、机+大巴、大巴+机等多元化交通组合解决方案，甚至机+酒店这种跨行业旅行服务组合形式。
同时，能够实现智慧组合算法，可通过后台配置的最优价格区间和接驳时间范围，进行“最优中转地”的逻辑筛选，并以价格最优、接驳最佳为原则，推荐给客户性价比最高的行程安排。并且，可以灵活组合安排，除了系统自动推荐的行程外，客户同样可以根据自己出行计划，灵活的进行多维度自由搭配组合。
并且，价格优势明显，针对直达价格较高的行程，智慧旅行会通过其独特的算法挑选最优中转地，在满足基本接驳要求的前提下，为客户挑选出价格最便宜的中转行程安排，推荐的套餐价绝对低于行程直达价。
更为重要的是让用户拥有较为舒适的行程体验，可以实现合理的接驳安排，大大减少客户中转侯机时间，且机+高铁的组合能解决客户2次转机的烦恼。可结合高覆盖面、点对点的高铁/公路网络，彻底解决出行最后一站的交通问题，提供客户一站式空铁陆联运的出行服务。
附图说明
图1是本基于航空票务的行程中转规划方法的实施示意图。
图2是机+高的价格组合示意图。
图3是机+车的价格组合示意图。
图4是机+机的价格组合示意图。
图5是机+酒的价格组合示意图。
具体实施方式
如图1所示的基于航空票务的行程中转规划方法，其特别之处在于包括以下步骤：
首先，选取最优中转地。在此期间，通过中转地两端的第一行程与第二行程的费用合计进行对比，令拥有最低价格的中转地构成最优中转地。具体来说，为了有效综合考虑中转所可能消耗的时间，通过接驳时间对比获取最优中转地，既第一行程结束时间与第二行程开始时间之间的等待间隔在容忍时间范畴内的中转地为最优中转地。
当然，就实际实施来看，为了实现较为人性化的规划，涉及的容忍时间是以分钟为单位进行累加，或是以小时为单位进行累加，或是在小时基础上进行分钟累加。其原因在于，现有的航班运输，要求必须在起飞时间的2小时前进行换登机牌等步骤，所以，如果是其他交通工具跟飞机的组合，那这个时间范畴在2-6小时。同时，该时间范畴的判断是根据用户数据得来，通过对客户的回访，问卷调查等方式，得到用户的认可。
之后，汇总第一行程与第二行程的行程数据，该行程数据包含飞机分别与各种辅助接驳方式的单独组合。具体来说，为了减少中间换乘，实现有效的第一行程与第二行程衔接，辅助接驳方式为铁路出行，或是，路面交通出行或是，船舶出行。这样，在实际应用的时候可以呈现出高铁加飞机、机场巴士加飞机等多种丰富组合。
接着，选取行程数据中的优势资源。具体来说，该程数据中包含的价格、时间、服务作为参考指标，将行程数据按照价格的高低、组合时间间隔的长短、服务的质量高低进行分组，通过客户满意程度的分值进行排序，将分值最高的行程数据展现给客户，作为优势资源。为了简化操作，在实际应用评分的时候，可以将2小时间隔时间定义成5分，每多一小时减1分。或者，将100元的价格定义成5分，多100元减1分，客户点评的分数直接加入总分。
随后，将优势资源对应不同的销售渠道，进行投放。考虑到消费者的常用购买渠道，为了进行有效的投放，满足资源的最大化利用，销售渠道包括有网站、手机客户端、预定终端中的一种或是多种。
最终，返回对应渠道的价格组合。具体来说，就是最终呈现产品组合，各产品组合就是上文描述的各组合套餐产品，主要套餐产品方式如图2-4所示。产品推进上线后期通过各产品查询、下单、支付等统计分析客户需求。
当然，考虑到规划的合理性，满足消费者常见的保险购买需求，在上述操作完成后还可以进行保险金额绑定。这样，能够从整体上，为了客户安全的考虑，提供航空意外险种，按照保险公司的文件提供不同的保险金额。亦可以为了满足商务客户时间方面的需求，可提供航班延误险种，按照保险公司的文件提供保险金额。并且，客户可以选择是否购买此类保险。
结合本发明的实际使用情况来看，可以让实施者规划内部资源实施规则实现如下行程中转规划：
可协调相应的租车产品，作为无机场城市的行程段，再组合一段优势的飞机资源即可满足无机场城市客户的出行需求。
实施者可协调相应的高铁产品，帮客户原价采购高铁票，作为无机场城市的行程段，再组合一段优势飞机资源同样满足无机场城市客户的出行需求。
实施者能够通过监控所有航线直飞价格，再通过所有航班最低价进行匹配两段最有优势的飞机行程呈现，即飞机+飞机的组合，满足价格敏感型客户需求以及无机场城市客户需求。
同时，在实施期间，能够实现资源整合规则（即产品胜出计算逻辑）：将价格、时间、服务等指标作为选择组合的标准，每种可能的组合都会按照价格的高低，组合时间间隔的长短，航空公司以及其他交通工具服务的质量，客户点评的满意度来得到各自分值。最终分值最高的资源将组合将作为性价比最高的默认出行方案呈现给客户。
结合资源价格来看，将各个产品跟单程最低价对比，只有比直达便宜的才会呈现。并且，由于机+机是有两段机建燃油，所以异航中转以及同航中转下的机+机要比直飞便宜180以上才会胜出。同时，当异航中转是由两个相同航司组成时，同航中转才会跟异航中转对比，如果异航胜出，异航中转的标示会变成同航中转。并且，也可以让同航中转下的机+高铁会跟同程组装的机+高铁的价格进行比对。
在实际实施的时候，可以在用户选择的网页上呈现如图2-5所示的，机+高（高铁）、机+车（汽车）、机+机、机+酒（酒店）等多种行程规划。
通过上述的文字表述可以看出，采用本发明后，可解决无直达、无机场、或是起降时间较早或较晚所带来的后续行程不便等一系列问题，能够提供给客户多元化交通组合解决方案。具体来说，通过本发明能够实现多样的套餐形式，可提供：机+机（同航中转/异航中转）、机+高铁、高铁+机、机+大巴、大巴+机等多元化交通组合解决方案，甚至机+酒店这种跨行业旅行服务组合形式。
同时，能够实现智慧组合算法，可通过后台配置的最优价格区间和接驳时间范围，进行“最优中转地”的逻辑筛选，并以价格最优、接驳最佳为原则，推荐给客户性价比最高的行程安排。并且，可以灵活组合安排，除了系统自动推荐的行程外，客户同样可以根据自己出行计划，灵活的进行多维度自由搭配组合。
并且，价格优势明显，针对直达价格较高的行程，智慧旅行会通过其独特的算法挑选最优中转地，在满足基本接驳要求的前提下，为客户挑选出价格最便宜的中转行程安排，推荐的套餐价绝对低于行程直达价。
更为重要的是让用户拥有较为舒适的行程体验，可以实现合理的接驳安排，大大减少客户中转侯机时间，且机+高铁的组合能解决客户2次转机的烦恼。可结合高覆盖面、点对点的高铁/公路网络，彻底解决出行最后一站的交通问题，提供客户一站式空铁陆联运的出行服务。
这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (8)

1.基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于包括以下步骤：
步骤①，选取最优中转地；
步骤②，汇总第一行程与第二行程的行程数据，所述的行程数据包含飞机分别与各种辅助接驳方式的单独组合；
步骤③，选取行程数据中的优势资源；
步骤④，将优势资源对应不同的销售渠道，进行投放；
步骤⑤，返回对应渠道的价格组合。
2.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：所述的步骤①中，通过中转地两端的第一行程与第二行程的费用合计进行对比，令拥有最低价格的中转地构成最优中转地。
3.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：所述的步骤①中，通过接驳时间对比获取最优中转地，既第一行程结束时间与第二行程开始时间之间的等待间隔在容忍时间范畴内的中转地为最优中转地。
4.根据权利要求3所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：所述的容忍时间以分钟为单位进行累加，或是以小时为单位进行累加，或是在小时基础上进行分钟累加。
5.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：步骤②所述的辅助接驳方式为铁路出行，或是，路面交通出行或是，船舶出行。
6.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：所述的步骤③中，选取行程数据中包含的价格、时间、服务作为参考指标，将行程数据按照价格的高低、组合时间间隔的长短、服务的质量高低进行分组，通过客户满意程度的分值进行排序，将分值最高的行程数据展现给客户，作为优势资源。
7.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：步骤④所述的销售渠道包括有网站、手机客户端、预定终端中的一种或是多种。
8.根据权利要求1所述的基于航空票务的行程中转规划方法，其特征在于：所述的步骤⑤完成后，进行保险金额绑定。
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