CN104675903A - 一种可发电的液压减震器 - Google Patents

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CN104675903A CN201510054152.4A CN201510054152A CN104675903A CN 104675903 A CN104675903 A CN 104675903A CN 201510054152 A CN201510054152 A CN 201510054152A CN 104675903 A CN104675903 A CN 104675903A
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张坤
李煜
暴钰
贾龙
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/12—Devices with one or more rotary vanes turning in the fluid any throttling effect being immaterial, i.e. damping by viscous shear effect only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明的目的在于提供一种可发电的液压减震器，包括上壳、下壳、转轴、活塞、活塞柱，上壳位于下壳上方并包于下壳外部，活塞柱固定在上壳下方，活塞安装在活塞柱下方，下壳里设置内壳，活塞和活塞柱位于内壳里，内壳和活塞之间设置第一阀体，下壳与内壳之间设置第二阀体，活塞柱为中空结构，中空结构中安装转轴，转轴上设置第一凸肩和第二凸肩，活塞柱和活塞里分别设置与第一凸肩和第二凸肩配合的第一凹槽和第二凹槽，转轴上设置永磁铁，活塞柱里通过挡圈设置与永磁体相配合的线圈，转轴的端部设置具有扭曲度的叶片，叶片周围充有油液。本发明在减震过程中，油液在运动过程中会冲击叶片，有辅助减震的效果，减轻了活塞的负荷。

Description

一种可发电的液压减震器
技术领域
本发明涉及的是一种回收减震过程中电能的装置。
背景技术
减振器作为车辆悬架系统的关键部件,起到减震维持与提高车辆舒适性和稳定性的作用，目前普遍使用的车辆液压减震器,设置在车架与车桥之间，当减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油便循环地从一个腔经过不同孔隙进入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力,使车辆振动能量转化为油液热能,再由减震器吸收散发到环境中。
目前的减震器研究主要集中在其阻尼的控制与调节领域,如专利文献CN2448600Y公开了一种双阻尼液压车辆减震器,它包括外筒、缸筒和橡胶缓冲衬套,缸筒中设有活塞和活塞杆,活塞杆外端设外筒,缸筒的底部设置压缩阀,缸筒上部内侧设有变阻尼凹槽，该实用新型采用加大油液流通通道截面积的方法,使得阻尼力不会随着车桥和车架间相对速度的增大而线性增大,始终保持在一定的限度内，但是该方案以及其他类似方案,均存在仅从阻尼力的调节出发,而极少考虑将振动能量回收的问题，在这些方案中,通过节流方式将振动能量耗散而产生的内能会使液压油性能变化,引起阻尼不稳定以及热应力不均等问题。
专利文献CN201016374Y还公开了一种发电减震器,其技术方案为:减震器杆、减震器缸筒、减震器弹簧相互连接,筒形磁体套在减震器弹簧下半段的外面,筒形磁体的下端与减震器缸筒相连接,在筒形磁体的外面套装着筒形线圈,筒形线圈上端与减震器杆相连接,减震器在振动过程中带动筒形磁体和筒形线圈,使其相互运动产生电能，该方案存在生产成本高，可靠性低的问题，当其应用于重型车或越野车辆时,须使用超强永磁体,该永磁体价格昂贵！质量大,会影响车辆电子设备。
发明内容
本发明的目的在于提供可用于回收电能的一种可发电的液压减震器。
本发明的目的是这样实现的：
本发明一种可发电的液压减震器，其特征是：包括上壳、下壳、转轴、活塞、活塞柱，上壳位于下壳上方并包于下壳外部，活塞柱固定在上壳下方，活塞安装在活塞柱下方，下壳里设置内壳，活塞和活塞柱位于内壳里，内壳和活塞之间设置第一阀体，下壳与内壳之间设置第二阀体，活塞柱为中空结构，中空结构中安装转轴，转轴上设置第一凸肩和第二凸肩，活塞柱和活塞里分别设置第一凹槽和第二凹槽，第一凸肩位于第一凹槽里，第二凸肩位于第二凹槽里，第一凸肩和第二凸肩之间的转轴上设置永磁铁，活塞柱里通过挡圈设置与永磁体相配合的线圈，转轴的端部设置具有扭曲度的叶片。
本发明的优势在于：
(1)将汽车震动过程中的动能转化为电能，提高能量的利用率；(2)在减震过程中，油液在运动过程中会冲击叶片，有辅助减震的效果，减轻了活塞的负荷，提高活塞的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1，本发明包括减震器外壳1，活塞2，活塞柱3，阀体4，叶片5，高能量密度永磁铁6，高密度线圈7，挡圈8，转轴9，凹槽10，凸肩11。其中叶片5是可回转的，具有一定的扭曲度；高能量密度的永磁铁6使用铷铁硼，镶嵌在转轴9上；高密度线圈7置于活塞柱3内，利用当挡圈8将其固定，与高能量密度永磁铁6相互作用；转轴9一端与叶片5固定连接，转轴9可以周向旋转，转轴9上的凸肩11和活塞2、活塞柱3上的凹槽10对转轴9进行轴向定位，并且凸肩11和凹槽10之间的配合可以止推轴向力，两者之间利用减震器中运动的油液进行润滑。
本发明在工作时由于减震器壳体1和活塞2之间的相对运动，油液会冲击阀体4，油液在运动过程中会冲击叶片5，在叶片5上产生轴向的推力，由于叶片5的弯扭的叶型，使叶片5周向旋转，带动转轴上的高能量密度永磁铁6旋转，切割高密度线圈7，进而发出电能；发出的电能通过导线输送至车体上的整流器进行整流，将交流电转化为直流电，储存在蓄电池中。
本发明设有叶片、高能量密度永磁铁、高密度线圈、转轴。其中叶片是可回转的，具有一定的扭曲度；高能量密度的永磁铁使用铷铁硼，镶嵌在转轴上；高密度线圈置于活塞柱内，利用当挡圈将其固定，与高能量密度永磁铁相互作用；转轴一端与叶片固定连接，转轴可以周向旋转，转轴上的凸肩和活塞、活塞柱上的凹槽对转轴进行轴向定位，并且凸肩和凹槽之间的配合可以止推轴向力，两者之间利用减震器中运动的油液进行润滑。
本发明在工作时由于壳体和活塞之间的相对运动，油液会冲击阀体，油液在运动过程中会冲击叶片，在叶片上产生轴向的推力，由于叶片的弯扭的叶型，使叶片周向旋转，带动转轴上的高能量密度永磁铁旋转，切割高密度线圈，进而发出电能；发出的电能通过导线输送至车体上的整流器进行整流，将交流电转化为直流电，储存在蓄电池中。

Claims (1)

1.一种可发电的液压减震器，其特征是：包括上壳、下壳、转轴、活塞、活塞柱，上壳位于下壳上方并包于下壳外部，活塞柱固定在上壳下方，活塞安装在活塞柱下方，下壳里设置内壳，活塞和活塞柱位于内壳里，内壳和活塞之间设置第一阀体，下壳与内壳之间设置第二阀体，活塞柱为中空结构，中空结构中安装转轴，转轴上设置第一凸肩和第二凸肩，活塞柱和活塞里分别设置第一凹槽和第二凹槽，第一凸肩位于第一凹槽里，第二凸肩位于第二凹槽里，第一凸肩和第二凸肩之间的转轴上设置永磁铁，活塞柱里通过挡圈设置与永磁体相配合的线圈，转轴的端部设置具有扭曲度的叶片，叶片周围充有油液。
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