CN104670014A - 用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置 - Google Patents

用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其可以包括：后方固定磁体和前方固定磁体以及可移动磁体，后方固定磁体和前方固定磁体分别以预定距离固定于泵壳中的推杆的运动区段的初始位置和最后位置处，所述泵壳包含在离合器总泵中；所述可移动磁体联接至布置在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间的推杆，其中在踏板臂的初始操纵和反向复位的过程中经由所述后方固定磁体的磁力来引导所述踏板臂的完全复位，并且在所述踏板臂的全行程操纵的过程中经由所述前方固定磁体的磁力来产生翻转力。

Description

用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置
技术领域
本发明涉及一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，更特别地涉及这样一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其用于在踏板臂的初始操纵或反向复位期间引导踏板臂的完全复位，并且在踏板臂的全行程操纵过程中产生翻转力，以减小驾驶员施加的作用力。
背景技术
关于手动变速器车辆，有必要完全复位踏板臂以在踏板臂的初始操纵或反向复位期间将发动机的动力平稳地传输到变速器。
当踏板臂并没有完全复位时，在离合器片和飞轮之间产生滑动，从而造成离合器片的早期磨损。
此外，只有在踏板臂的全行程操纵过程中产生向前拉动踏板臂的翻转力时，才能在踏板臂的操纵过程中减小驾驶员施加的作用力，从而减少驾驶员由于操纵踏板臂而导致的疲劳。
如图1所示，常规的离合器踏板装置包括回位弹簧5，该弹簧5的相对端由泵壳4和推杆3的端部支撑，该推杆3的端部用于连接踏板臂1和离合器总泵2。回位弹簧5为压缩弹簧，其用于朝着驾驶员在反向方向上施加推动推杆3的弹性力。
但是，在前述的使用回位弹簧5的常规结构中，操纵踏板臂1的方向与回位弹簧5的弹簧力的方向相反。因此，驾驶员使用抵抗回位弹簧5的弹簧力的力来操纵踏板臂1，从而增加了驾驶员由于操纵踏板臂而造成的疲劳。
此外，回位弹簧5的弹簧力随着使用时间的增加而逐渐减小，因此不再允许踏板臂1的完全复位。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其用于在踏板臂的初始操纵或反向复位期间引导踏板臂的完全复位，以获得离合器片和飞轮之间的完全连接，并且在踏板臂的全行程操纵过程中产生翻转力，以减小驾驶员施加的作用力，从而减少驾驶员由于操纵踏板臂而导致的疲劳。
在本发明的一个方面中，一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置可以包括：后方固定磁体和前方固定磁体，其分别以预定距离固定于泵壳中的推杆的运动区段的初始位置和最后位置处，所述泵壳包含在离合器总泵中；和可移动磁体，所述可移动磁体联接至布置在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间的推杆，其中在踏板臂的初始操纵和反向复位的过程中经由所述后方固定磁体的磁力来引导所述踏板臂的完全复位，并且在所述踏板臂的全行程操纵的过程中经由所述前方固定磁体的磁力来产生翻转力。
所述后方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。
所述前方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。
为了在所述踏板臂的操纵过程中调整翻转力产生时间，所述可移动磁体构造为在所述推杆的纵向方向上改变联接位置。
沿纵向方向在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间在所述推杆的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿；并且在所述可移动磁体的内圆周表面上形成联接至所述杆部止动齿的磁体部止动齿。
所述可移动磁体被分成上磁体和下磁体，所述上磁体和下磁体形成半圆形状，以便容易地改变所述可移动磁体的联接位置。
沿纵向方向在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间在所述推杆的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿；并且在所述上磁体和下磁体的内圆周表面上形成联接至所述杆部止动齿的磁体部止动齿。
所述前方固定磁体被分成上前方固定磁体和下前方固定磁体，并且所述后方固定磁体被分成上后方固定磁体和下后方固定磁体。
所述上磁体和所述下磁体形成为具有不同极性，以通过所述上磁体和所述下磁体之间依据磁力的联接而形成圆形形式。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为解释常规的离合器踏板装置的视图。
图2为解释根据本发明的示例性实施方案的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置的视图。
图3为解释根据本发明的示例性实施方案的可移动磁体的视图。
图4为显示踏板臂的全行程状态的视图。
图5A和5B为解释根据本发明的示例性实施方案的通过改变可移动磁体的联接位置来调整翻转力产生时间的状态的视图。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些图形中，贯穿附图的数个图形，附图标记引用本发明的相同的或等同的部分。
具体实施方式
下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
在下文中，将参考附图描述根据本发明的示例性实施方案的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置。
如图2至图5B所示，根据本发明的示例性实施方案的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置包括：踏板臂10，该踏板臂10联接至在前进方向或反向方向上可旋转的踏板构件；推杆30，该推杆30用于连接踏板臂10和离合器总泵20；后方固定磁体40和前方固定磁体50，其分别固定于泵壳21中的推杆30的运动区段L1的初始位置和最后位置处，所述泵壳21包含在离合器总泵20中；以及可移动磁体60，该可移动磁体60联接至布置在后方固定磁体40和前方固定磁体50之间的推杆30，用于在踏板臂10的初始操纵和反向复位的过程中经由后方固定磁体40的磁力来引导踏板臂10的完全复位，并且用于在踏板臂10的全行程操纵的过程中经由前方固定磁体50的磁力来产生翻转力。
这里，踏板构件被固定至驾驶员座椅下方部分的前侧的车辆面板(前围板)。踏板臂10使用踏板铰链作为媒介可旋转地联接至踏板构件，同时踏板臂10的上方侧部插入到踏板构件中。
根据本发明的示例性实施方案，为了完全复位踏板臂10和产生翻转力，后方固定磁体40和可移动磁体60构造为相对于彼此产生吸引力，并且前方固定磁体50和可移动磁体60也构造为相对于彼此产生吸引力。
根据本发明的示例性实施方案，为了在踏板臂10的操纵期间调整用于产生翻转力的时间点，可移动磁体60构造为在推杆30的纵向方向上改变联接位置。为此，沿纵向方向在后方固定磁体40和前方固定磁体50之间在推杆30的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿31，并且在可移动磁体60的内圆周表面上形成联接至杆部止动齿31的磁体部止动齿61。
此外，根据本发明的示例性实施方案，为了容易地改变可移动磁体60的联接位置，可移动磁体60被分为形成半圆形状的上方磁体62和下方磁体63，并且上方磁体62和下方磁体63形成为具有相反的极性(N和S极)，从而相对于彼此产生吸引力，以通过在上方磁体62和下方磁体63之间依据磁力的联接来形成圆形形式。
下面，将描述根据本发明的示例性实施方案的操作。
如图2所示的是踏板臂10朝着驾驶员最大化旋转的状态，即，在驾驶员踩踏在踏板臂10上之前的状态或力施加至踏板臂10之前的初始状态。在这种情况下，根据具有不同极性(N和S极)的后方固定磁体40和可移动磁体60的磁力，推杆30保持朝着驾驶员在反向方向上被移动的状态。
在前述的初始状态下，根据后方固定磁体40和可移动磁体60之间产生的吸引力，踏板臂10保持在稳固的完全复位状态以获得离合器片和飞轮之间的完全连接，因此，有利的是在具有高发动机输出的大功率汽车中组件也可以被充分使用而没有组件的损坏。
在前述的状态下，当驾驶员通过踩踏踏板臂10而操纵车辆时，推杆30根据踏板臂10的向前旋转而沿前进方向移动。在这个过程中，在当前时间到达可移动磁体60产生翻转力的时间(P1，即后方固定磁体40和可移动磁体60之间的吸引力的量与前方固定磁体50和可移动磁体60之间的吸引力的量相同的时间)之前的初始操纵状态下，后方固定磁体40和可移动磁体60之间的吸引力的量大于前方固定磁体50和可移动磁体60之间的吸引力的量，因此，力被施加到踏板臂10以朝着驾驶员在反向方向上旋转，从而引导踏板臂10的完全复位。
此外，在当前状态从前述的初始状态变为初始操纵状态时，驾驶员通过踏板臂10施加的作用力逐渐减小。借此，驾驶员可以识别从踏板臂10传送的反作用力从而识别踏板臂10的操作状态。
图4显示了可移动磁体60根据踏板臂10的连续向前旋转而经过翻转力产生时间P1的状态，即，踏板臂10的全行程操纵状态。在这种情况下，离合器处于连接释放状态。
在从图2显示的初始状态变化到图4显示的全行程状态期间，从可移动磁体60经过翻转力产生时间P1的时间点起，后方固定磁体40和可移动磁体60之间的吸引力的量小于前方固定磁体50和可移动磁体60之间的吸引力的量，因此，推杆30根据前方固定磁体50和可移动磁体60之间的磁力而突然在前进方向上移动，以产生用于减小作用力的较大的力，从而大大减小驾驶员施加的作用力。因此，在踏板臂10的操纵过程中依据所减小的作用力可以减少驾驶员的疲劳。
根据本发明的示例性实施方案，还是在沿前进方向旋转的踏板臂10在反向方向上复位的过程中，当可移动磁体60经过翻转力产生时间P1并朝着后方固定磁体40移动时，推杆30依据后方固定磁体40和可移动磁体60之间的吸引力而朝着驾驶员在反向方向上被拉动，从而引导踏板臂10的完全复位。因此，有利的实现了离合器片和飞轮之间的更加完整的连接。
本发明的一个示例性实施方案构造成根据车辆类型或用户需求通过改变可移动磁体60的联接位置来自由调整翻转力产生时间P1。亦即，如图5A和5B所示，可移动磁体60的联接位置可以基于初始位置M1而自由变换到前方位置M2和后方位置M3。
由于可移动磁体60被分为上方磁体62和下方磁体63,上方磁体62和下方磁体63可以彼此分离，上方磁体62和下方磁体63可以移动到所需要的位置，并且上方磁体62和下方磁体63可以经由磁力而彼此联接，从而根据推杆30的杆部止动齿31和可移动磁体60的磁体部止动齿61之间的联接来实现上方磁体62和下方磁体63之间的稳固联接。
当可移动磁体60联接至初始位置时，翻转力产生时间为P1。当可移动磁体60联接至前方位置M2时，翻转力产生时间为P2。因此，与初始位置相比，翻转力产生时间可以延迟。另一方面，当可移动磁体60移动至后方位置M3时，翻转力产生时间为P3。因此，翻转力产生时间可以调整成早于初始位置。
在本发明的另一个示例性实施方案中，前方固定磁体50和后方固定磁体40可以分成上前方固定磁体和下前方固定磁体以及上后方固定磁体和下后方固定磁体。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，在踏板臂10的初始状态、初始操纵状态和反向复位期间，推杆30根据后方固定磁体40和可移动磁体60之间的吸引力朝着驾驶员在反向方向上被拉动，从而引导踏板臂10的完全复位。因此，有利的实现了离合器片和飞轮之间的更完整的连接，并且在具有高发动机输出的大功率汽车中也充分使用组件而没有组件的损坏。
此外，根据本发明的示例性实施方案，从可移动磁体60根据踏板臂10的全行程操纵经过翻转力产生时间P1的时间点，推杆30可以根据前方固定磁体50和可移动磁体60之间的吸引力而被拉向前进方向，以产生用于减小作用力的较大的力，从而大大减小传送到踏板臂10的作用力。因此，可以减少驾驶员由于操纵踏板臂10而导致的疲劳。
根据本发明的示例性实施方案，在踏板臂依据驾驶员操纵的旋转过程中，驾驶员的作用力可以大大减小，从而大大减少驾驶员由于操纵踏板臂而导致的疲劳。此外，在踏板臂的初始操纵或反向复位过程中，踏板臂的完全复位可以被引导，以实现离合器片和飞轮之间更完整的连接，并且在具有高发动机输出的大功率汽车中也充分使用组件而没有组件的损坏。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，包括：
后方固定磁体和前方固定磁体，其分别以预定距离固定于泵壳中的推杆的运动区段的初始位置和最后位置处，所述泵壳包含在离合器总泵中；和
能够移动的磁体，所述能够移动的磁体联接至布置在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间的推杆，
其中在踏板臂的初始操纵和反向复位的过程中经由所述后方固定磁体的磁力来引导所述踏板臂的完全复位，并且在所述踏板臂的全行程操纵的过程中经由所述前方固定磁体的磁力来产生翻转力。
2.根据权利要求1所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中所述后方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。
3.根据权利要求1所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中所述前方固定磁体和所述可移动磁体形成为具有不同的极性，以产生相对于彼此的吸引力。
4.根据权利要求1所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中为了在所述踏板臂的操纵过程中调整翻转力产生时间，所述可移动磁体构造为在所述推杆的纵向方向上改变联接位置。
5.根据权利要求1所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，
其中沿纵向方向在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间在所述推杆的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿；并且
其中在所述可移动磁体的内圆周表面上形成联接至所述杆部止动齿的磁体部止动齿。
6.根据权利要求4所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中所述可移动磁体被分成上磁体和下磁体，所述上磁体和下磁体形成半圆形状，以便容易地改变所述可移动磁体的联接位置。
7.根据权利要求6所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，
其中沿纵向方向在所述后方固定磁体和所述前方固定磁体之间在所述推杆的外圆周表面上形成锯齿状的杆部止动齿；并且
其中在所述上磁体和下磁体的内圆周表面上形成联接至所述杆部止动齿的磁体部止动齿。
8.根据权利要求6所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中所述前方固定磁体被分成上前方固定磁体和下前方固定磁体，并且所述后方固定磁体被分成上后方固定磁体和下后方固定磁体。
9.根据权利要求6所述的用于减小作用力的车辆的离合器踏板装置，其中所述上磁体和所述下磁体形成为具有不同极性，以通过所述上磁体和所述下磁体之间依据磁力的联接而形成圆形形式。
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