CN104662265A - 阀门的多重升降模组和具有该模组的致动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机阀门的多重升降模组(100)，包括：发动机阀门的多重升降组件，所述组件包括：腔室；至少部分被设置和保持在所述腔室中的电磁致动器(14)，且包括在至少两个位置之间的移动销，这两个位置为：第一位置，即“收回位置”，配置用于能够通过致动机构实施阀门的第一升降；和第二位置，即“伸出位置”，配置用于能够通过所述致动机构实施阀门的第二升降；所述组件还包括在腔室中收回位置的调节部件；由单一件实施的支承件(10)用于装配在发动机的汽缸盖上，所述支承件(10)包括基本沿平面延伸的主板体(20)；和至少一个容置部(12)被实施于自板体(20)延伸的臂(11)中，配置所述设置部(20)用于至少部分容纳多重升降组件，以确定通过所述致动机构实施的阀门的升降。

Description

阀门的多重升降模组和具有该模组的致动系统
技术领域
本发明涉及阀门的多重升降组件。更具体地，所述组件包括组成阀门多重升降系统的电磁致动器。
背景技术
通常，发动机包括限定腔室的发动机缸体和燃烧汽缸，燃烧汽缸具有被汽缸盖闭合的端部和滑动容置于汽缸中的活塞闭合的对立端部。各个燃烧汽缸被关联于分别包括输入阀和排放阀的空气和燃料输入部件和烟气排出部件。
内燃机的性能尤其取决于汽缸性能，更具体地，取决于它们的空气/燃料混合物的填充率。事实上，汽缸的总性能、即其通过消耗一定量燃料而产生扭力的能力随着汽缸中的空气/燃料混合物的量而提高，换句话说，随空气填充率的而提高。而且，为了改善内燃机效率，优选地将发动机保持在运行区域上，其上的汽缸充填率最大。
然而，在发动机负载较小的情况下，内燃机调节系统只通过保证发动机负载所需的空气量。由此导致发动机在泵送状态并降低发动机的性能。
为了延长最佳工作区，尤其当发动机半负载运行时，已知的是切断(或失效)燃烧汽缸部分，以提高其余激活的燃烧汽缸的填充率并最小化泵送的损耗。通过所述汽缸的进气和出气阀门的切断或失效来实现燃烧汽缸的切断，即固定在阀门的闭合位置上。
因此切断汽缸的策略旨在减少内燃机活跃汽缸的数量，以将这些汽缸置于最佳性能点上，进而使产生的扭力与发动机所要求的相同。
已知的阀门致动系统包括致动机构，其将凸轮的旋转移动转换成阀门的闭合和开启移动。还已知使用电磁致动器，其切断致动机构与阀门的连接以使其失效。
专利US641 2461描述了一种阀门致动系统，其中致动机构具有抵靠在阀门上的第一部分和与转动凸轮相接触的第二部分。使用电磁致动器以联结这两个部分或者使它们分开。当联结两个部分时，将凸轮的移动传送给阀门。当分开这两部分时，凸轮的移动不再传送给阀门。电磁致动器无需被致动机构支撑，但是被定位在实施于汽缸盖体上的容置部中。更确切地，电磁致动器包括移动件。该移动件抵靠在连接到第二部分的阀杆上，以固定第一部分和第二部分。当该移动件降低抵靠在阀杆上时，其被弹簧再次推动，以与第一部分相分离。然而，电磁致动器经受着在发动机的这些构件位置上的漏磁，其例如与发动机的装配相关联的。由此，移动件不具有足够的行程用于抵靠在阀杆上和将第一部分和第二部分放置在联结位置。
因此研发阀门切断系统的电磁致动，并考虑在发动机的这些部件配置相关的漏磁。
发明内容
为此，提供一种发动机阀门的多重升降组件，所述组件包括：
-腔室，
-至少部分设置和保持在所述腔室中的电磁致动器，和
-在至少两个位置之间的移动销，这两个位置为：
-第一位置，即“收回位置”，配置用于能够通过致动机构实施阀门的第一升降；和
-第二位置，即“伸出位置”，配置用于能够通过所述致动机构实施阀门的第二升降；
所述组件还包括在腔室中收回位置的调节部件。
更具体地，在收回位置上，所述销插入在腔室中的位置比突出位置更靠前，在突出位置上的销相对在腔室中突出更多。
所述致动器可确定阀门的零升降，也就是阀门保持在其所在位置而不管凸轮。而且致动器能够选择性地切断致动机构与阀门的连接。致动器还能够在阀门的零升降和最大升降之间进行中间升降。
由于调节机构，保证了致动器一直被定位，以使所述销可与致动机构相接触，进而保证多重阀门升降。因此，电磁致动经受与发动机的这些部件配置相关的漏磁，更具体地阀门致动系统的这些构件。
通过改变所述销的收回位置，调节部件能够相对致动机构调节所述销。更具体地，如果电磁销能够在设定距离上平移所述销，收回位置的调节能够保证在该距离上使销位于突出位置上，其中能够进行第二阀门升降。
例如，通过护套的内部侧壁限定的所述腔室，包括电磁致动器。
根据一变化形式，电磁致动器包括护套，所述销在所述护套中平移移动。
根据一变化形式，所述护套包括限定收回位置的第一挡块。
根据一变化形式，所述护套平移容置在所述腔室中，通过在所述腔室中的护套位置限定所述销的收回位置。
而且，控制腔室中护套的位置能够将所述销的收回位置和突出位置控制在收回和突出位置之间预先确定的距离上。由此，以简单的方式保证了当所述销在突出位置上时其与致动机构相接触，和因此保证了实施第二升降的运行。护套构成简单构件，以调节所述销的收回位置的位置。
根据第一实施方式，所述调节部件包括至少一部分护套。
根据第一实施方式的变化形式，调节构件包括分别在护套的所述部分的外表面上和在限定腔室的侧壁内表面上的螺纹部分。
根据第一实施方式的组件由此能够通过转动护套来调节所述销的收回位置。
根据第二实施方式，所述致动器还包括设置在所述腔室上的螺母并且包括通孔，所述移动销能够通过通孔，以确定由致动机构实施的阀门的升降。
根据第二实施方式的一变化形式，所述护套包括抵靠在所述螺母上的至少一个第二挡块以及将所述第二挡块与螺母保持接触的回复弹性部件。
根据组件的第三实施方式，所述致动器还包括设置在所述腔室中的螺母，以及护套的第一挡块，其抵靠在所述螺母上；所述护套包括回复弹性部件，其将所述第一挡块与所述螺母保持接触。
根据第二和第三实施方式的一变化形式，所述调节部件包括螺母的至少部分。
根据第二和第三实施方式的一变化形式，所述调节部件包括分别在螺母的所述部分的外表面上和在限定腔室的侧壁内表面上的螺纹部分。
第二和第三实施方式能够通过转动螺母而不转动护套来调节所述销的收回位置。
本发明还涉及一种模组，包括用于装配在汽缸盖上的支承件，所述支承件包括：
-基本沿平面延伸的主板体；
-至少一个设置部，配置用于至少部分容置根据本发明的构件，以确定由致动机构实施的阀门升降，
所述支承件由一体件构成。
根据变化一形式，所述容置部沿与平面基本平行的轴延伸。
根据变化一形式，所述支承件的至少一个容置部实施于自支承件延伸的臂上。
根据变化一形式，所述容置部的侧壁限定组件的腔室。
本发明还涉及一种发动机阀门的多重升降模组，包括：
-发动机阀门多重升降组件，所述组件包括：
-腔室；
-至少部分设置和保持在所述腔室中的电磁致动器，和
-在至少两个位置之间的移动销，这两个位置为：
-第一位置，即“收回位置”，配置用于能够通过致动机构实施阀门的第一升降；和
-第二位置，即“伸出位置”，配置用于能够通过所述致动机构实施阀门的第二升降；
所述组件还包括在腔室中收回位置的调节部件；
-由一体件构成的支承件，用于装配在汽缸盖上，所述支承件包括基本沿平面延伸的主板体；和实施在主板体延伸的臂中，配置所述容置部以至少部分地容置多重升降组件，以确定由所述致动机构实施的阀门升降。
由于接合在支承件的板体的支承件臂，在借助支承件装配电磁致动器时，实现了通过操作员更容易手动抓握。事实上，板体提供了支承件具有的区域，以及臂能够使致动器靠近其致动机构，以使其位于操作位置上。通过与电磁致动器的调节机构相组合，支承件能够在阀门致动系统中实现电磁致动器的简单装配，特别是对于多重升降系统。
本发明还涉及至少一个阀门的致动系统，包括：
-致动机构，配置用于将凸轮的移动传送到所述阀门；
-根据本发明所述的模组；
所述系统，其中配置所述模组的电磁致动器以确定通过所述致动机构实施的阀门的升降。
根据一变化形式，所述致动机构包括：
-用于抵靠阀门的第一部分，
-用于与转动凸轮相接触的第二部分，
-切换构件，用于与第一部分和第二部分选择性连接，所述切换构件为
当所述销位于其第一位置上时，切换构件切断第一部分和第二部分的连接，以能够进行阀门的第一升降；
当所述销位于其第二位置上时，所述销抵靠在切换构件上，以连接第一部分和第二部分以能够进行阀门的第二升降。
根据一变化形式，所述致动系统还包括切换挡块，配置用于构成抵靠件，以使致动机构将凸轮的移动传送给阀门，
切换挡块具有两个部分和用于选择性地连接第一部分和第二部分的切换构件，所述切换构件为：
当所述销位于其第一位置上时，切换构件切断第一部分和第二部分的连接，以能够进行阀门的第一升降；
当所述销位于其第二位置上时，切换构件抵靠在切换构件上，以连接第一部分和第二部分，以能够进行阀门的第二升降。
根据一变化形式，调节所述销的收回位置，以在切换构件切断第一部分和第二部分的连接时，在所述销和所述切换构件之间包含有空间。
在现有技术中，销和切换构件一直相接触，这导致了磨损。由于在销和切换构件之间的空间而限制了多重升降式致动系统的磨损。
附图说明
参照附图，通过接下来示例性示出的本发明实施方式的详细描述的阅读，本发明的特征和优点将变得明显，其中：
-图1为用于装配在发动机的汽缸盖体上的支承件的实施方式的立体图；
-图2为示于图1的支承板的另一立体图；
-图3为阀门多重升降组件的第一实施例；
-图4为阀门多重升降组件的第二实施例；
-图5为阀门多重升降组件的第三实施例；
-图6为包括图1支承件和电磁致动器的模组的立体图；
-图7为包括示于图6的模组的阀门致动系统的第一实施例的立体图；
-图8为示于图7的致动系统的剖面图；
-图9为包括根据本发明模组的致动系统的的第二实施例的剖面图；
-图10为包括根据本发明模组的致动系统的的第三实施例的剖面图。
具体实施方式
图1和2示出了支承件10的实施例，用于装配在汽缸盖上。
支承件10包括四个容置部12，配置用于分别至少部分地容纳电磁致动器。使用电磁致动器以选择性地切断致动机构与阀门的连接。支承件10由一体件构成且还形成简单组件，以装配致动器，与现有技术的需要将致动器装配多个组件相反。
支承件10包括能够使操作员用手抓握支承件10的主板体20。容置部12沿由板体20限定的平面P基本平行的轴A延伸。
支承件10包括四个臂11，其中实施有容置部12，用于容纳电磁致动器。臂11自板体20延伸。更具体地，臂11位于板体20的周围。优选地，臂11在相对由板体20限定的平面P横向的方向上延伸，以在支承件位于汽缸盖体的装配位置上时远离操作员。而且，在容置部12和板体20之间的高度差的获得能够将容纳的致动器定位在容置中，与它们各自的致动机构相面对，完全能够通过板体20的中介由操作员进行对支承件的维护。
支承件10包括部分24，配置用于将支承件10固定在汽缸盖体上。板体20可具有固定部分24。例如，固定部分24包括形成掩体25的加工板20。掩体25的底部由包括通孔25b的侧壁25a形成，在通孔25b中可引导阀杆，以将支承件10保持在汽缸盖体上。
如图2所示，支承件10包括加强肋22，以加强其机械强度。这些肋22尤其在板体20的表面上延伸。臂11还包括肋22，尤其位于与板体20接合的区域上。
支承件10还包括电导体17，用于向电磁致动器供电。电导体17是例如塑模成型于支承件10材料中的金属片。电导体可为固定在支承件10表面上的插座17。更具体地，电导体17伸出预设于板体20上的触点，以使每一个向容置部12路由，进而向电磁致动器供电。连接器(未示出)能够将支承件的电导体17与外部电源相连接。
例如，支承件10具有大约20厘米的长度和12厘米的宽度。支承件10的材料可为铝或塑料或所有其它非磁铁的材料。
示于图3到5和8上的组件48、49、50、51构成致动器14的位置调节系统。
图3示出了包括电磁致动器14的阀门切断组件50的第一实施例的纵向剖面视图。
电磁致动器14包括在护套60中平移的销56。销56包括至少一部分56a，该部分56a的周壁调节到护套60的侧壁上，以能够将销56保持在护套60中，从而完全能够使销56在护套60中平移。
销56在线圈59形成的磁场作用下平移。线圈59例如为以围绕销56的方式实施于护套60中或周围的绕组。
如弹簧57的弹性构件包括于销56和护套60的第一挡块之间。在图3中，第一挡块对应于护套60的底部60a。然而，第一挡块可为在护套60内侧壁上的肩台。
在希望进行阀门切断时，线圈59产生将销56吸引到护套60之内并压缩弹簧57的磁场。销56在由第一挡块限定的第一位置、即“收回位置”上，此处为护套60的底部60a。收回位置还取决于由线圈59产生的磁场以及弹簧57的刚度和预紧度。
当希望再次连接阀门时，中断线圈59的磁场。销56承受由弹簧57自护套60的底部60a产生的作用力并向护套60的外部滑动，以占据第二位置、即“突出位置”。在该第二位置上，销56退出护套60以与致动机构相连接。例如，在第二位置上，销56抵靠在致动机构的锁固构件上以能够再次连接阀门。第二位置取决于弹簧57的刚度和预紧度。第二位置还取决于组件50的周围环境。
电磁致动器14容置在腔室54中。例如，腔室54由围绕护套60的汽缸53的侧壁52限定。护套60平移地容置在腔室54中。
由侧壁52的内表面限定腔室54。侧壁52包括螺纹部分58，其对应于位于护套60的一部分60c的外表面上的螺纹部分58’。护套60的部分60c的形状为环形，其直径大于护套60的其它部分的直径。但是具有螺纹部分58’的部分60c具有与护套其它部分相同的直径。这些螺纹部分58、58’通过在其上转动护套而能够调节护套60在腔室54中的位置。而且，改变在腔室54中的收回位置的定位能够得到销56相对腔室54的希望的突出位置。而且，应调节的是，致动器14的轴向位置发生变化，但销56的行程保持不变。
护套60借助电磁致动器14的延伸通过螺纹部分58、58’保持在腔室54中，并且通过侧壁52的部分52a在护套60的外壁上调节。侧壁52的调节部分52c有时能够使护套60平移。
图4示出了具有电磁致动器14的阀门切断组件51的另一实施例的剖视图。护套60中的销56的电磁致动器与图4所示的组件50所描述的相同。
在该切断组件51中，电磁致动器14还包括保持在腔室54中的螺母62。螺母62包括通过孔62a，销56可通过通孔62a，以选择性地切断致动机构的连接。通孔62a容置护套60的部分60d。护套60包由环形环形成的第二挡块60b，其自护套60的外壁延伸。第二挡块60b可为自护套60延伸的肩台。护套60还可在外围线上具有多个第二挡块60b。通过定位在第二挡块60b和在护套60上调节的侧壁52的部分52a之间的弹簧64使第二挡块60b保持抵靠螺母62。而且，通过第二挡块60b和弹簧64的中介使护套60持续保持抵靠螺母62。
在其外围，螺母62包括螺纹部分58"，其对应于限定腔室54的侧壁52的内表面的螺纹部分58。如在图3所示的组件50中，螺纹部分58、58"能够调节在腔室54中的护套60的位置。然而，在图4的组件51中，仅螺母62自身转动。因此螺母62可在腔室54中移动。借助弹簧64和第二挡块60b，护套60可随着螺母62移动。而且，改变腔室54中收回位置的定位而不转动护套60。组件51能够获得销56相对腔室54的希望的收回位置而没有转动致动构件14的所有部件。
护套60借助电磁致动器14的延伸通过侧壁52调节的部分52a保持在腔室54中。通过护套60的部分60d在通孔62a中的延伸来改善护套60在腔室54中的保持，通过62a与设置有螺纹部分58、58"的螺母62相配合。
图5示出了包括电磁致动器14的阀门切断组件49的第三实施例的剖视图。在护套60中的销56的电磁致动器与图3所示的组件50的描述相同。如图4所示切断组件51上，电磁致动器14包括设置在腔室54中的螺母62。然而，在图3和4的实施例中，护套60的底部60a在调节部分52a的旁边；且销56通过与调节部分52a相对的腔室端部进入和退出护套60。在图5所示的实施例中，护套60的底部60a在与调节部分52a相对的腔室端部旁边；且销56通过与调节部分52a定义的开孔进入和退出护套60。
更具体地，图5的组件49不包括第二挡块。此处为护套60的底部60a，第一挡块抵靠在螺母62上。底部60a包括延伸超过护套60的正常直径的一个或多个肩台60e，以构成抵靠护套60和螺母62的表面。弹簧64定位在第一挡块、更具体地肩台60e和保持第一挡块60a与螺母62相接触的调节部分52a之间。而且，通过第一挡块60a和弹簧64的中介使护套60持续保持抵靠螺母62。
销56进入和退出护套60以通过由调节部分52a限定的开孔来选择性切断致动机构。该开孔容置护套60的部分60d。
如图4实施例所解释的，用螺母62实施在腔室54中的收回位置的定位而未转动护套60自身。
通过电磁致动器14延伸的护套60通过侧壁52被调节部分52a保持在腔室54中，且通过护套60的部分60d在由调节部分52a限定的开孔中延伸。
切断组件48的第四实施例表示在图8所示的切断系统200中。切断组件48与图4所示的第二实施例相似。然而，切断组件48具有的变化形式易于整合在图3到5的实施例中。
尤其是，配置第二挡块60b和螺母62的形状以改善对护套60的保持。为此，第二挡块60b在沿护套60的纵向平面形成的螺母62的表面62g上延伸。而且，在图4的实施例中，护套60可不包括插入在螺母62的开孔62a中的部分60d且可具有与前述相相似的配置。这种配置还可插入在图5的组件49的第一挡块60a和第二挡块60b之间。
销56包括的肩台56b抵靠形成于螺母62上的挡块62b。肩台56b和挡块62b确定销56的突出部分。在图3到5的组件49、50、51中，挡块62b形成在护套60中，例如在涉及图4的组件51的部分60d上，或在涉及图3的组件50的部分60c上。
另外，组件48的致动器14配置成用于改善电磁致动器。更具体地，销56包括部分56c，其具有在纵向方向上基本呈截头圆锥形的凹槽。护套60包括基本截头圆锥形部分60f终止于圆柱体60g。通过在本截头圆锥形部分56c中引导销56，护套60的部分60f、60g改善了由销56中的线圈59生成的磁场回路。
图6示出的阀门切断模组100包括示于图1和2中的设置有多个切断组件48的支承件。
在支承件10上，容置部12的侧壁限定了切断组件51的腔室54。然而，腔室54可由包括电磁致动器12的第二护套的侧壁限定。该第二护套装配在容置部12中。在图6中，容置部12是预形成的且电磁致动器14插设在它们各自的容置部12中。电磁致动器14可由臂11的材料塑模成型，这尤其是在由第二护套侧壁限定腔室54的情况中。
模组100包括电路18，其具有的元件用于控制电磁致动器14。这些元件例如为MOSFET晶体管、电容、电阻。电路18可还具有用于生成用于致动器14的脉冲宽度调制的组件。
图7和图8分别示出了包括图6所示模组100的致动系统200的立体图和剖面图。
系统200包括摇杆202形式的致动机构。摇杆202具有的第一部分202a抵靠在阀门(未示出)上。第一部分202a通过分布间隙调节螺钉203的中介与阀门相接触，螺钉203通过开孔203a紧固在第一部分202a中。第一部分202a包括的第二部分202b与转动凸轮(未示出)相接触。尤其是，第二部分202b包括的滚子轴承205可通过转动凸轮旋转，以限制凸轮的摩擦。由于轴承206，滚子轴承205相对第二部分202b自由旋转。
两个部分202a、202b装配在气门摇杆机构209上，气门摇杆机构209将摇杆202保持在汽缸盖上，以能够使两个部分202a、202b围绕气门摇杆机构209旋转。气门摇杆机构209优选地具有中空圆柱形形状，以最小化发动机的重量并保证致动机构202的润滑性。例如通过开孔208来润滑致动机构202。支承板10被固定在保持第一部分202a和第二部分202b的气上。更具体地，掩体25的侧壁25a形成的固定部分抵靠在掩体25的底部由包括通孔25b的侧壁25a的过渡平面209a上。通过插入在掩体25的开孔25b和气门摇杆机构209的通孔209b中的螺钉的中介来固定支承件10。
第一部分202a包括的部分容置在第二部分202b中。由阀杆210形成的切换构件能够选择性地切断摇杆202的部分202a、202b的连接。阀杆210容置在第二部分202b的容置部中且可插入在第一部分202a中以连接两个部分202a、202b，以通过摇杆202的中介将凸轮的运动传送到阀门。
更具体地，以抵靠在阀杆210上的方式装配销56。当销56在突出位置或连接位置上时，其推动抵靠第一部分202a的阀杆210。当销56在收回位置或切断位置上时，通过弹簧211由第一部分202a再次推动阀杆210。这切断了第一部分202a和第二部分202b的连接。凸轮的运动不再被传送给阀门。仅第二部分202b在凸轮的动作下移动。第一部分202包括内孔214，以容置用于带回第二部分202b且，以及将第二部分202b与凸轮保持接触的回复构件。
在被弹簧211再次推动时，通过管壳212来支撑阀杆210。包覆壳(capsule)包括开口211a，其允许销56通过，但是不允许阀杆210通过。借助调节部件58、58’、58”，调节了销的行程，在销56位于切断位置上时，使得在销56和阀杆210之间具有空间。
而且，在收回位置上，销56不再与阀杆210接触。摇杆的第二部分202b因此可进入在凸轮轮廓作用下的旋转，但不会导致销56和阀杆210之间的磨损。
可使用图9示出的切换挡块301的实施例以作为抵靠致动机构的作用点，如作为致动系统部分的卡子。在通过卡子致动阀门的情况下，已知使用间隙补偿挡块302a且将其设置在卡子侧边的对面，以及阀门面对卡子另一侧设置，这两个卡子侧被凸轮与卡子相接触的区域分隔。
切断组件51用于通过切换挡块301的中介选择性切断卡子与阀门的连接。
切换挡块301例如包括主体302b和间隙补偿挡块302a。挡块301还包括的切换构件例如具有容置回复构件的中空汽缸310的形状。回复构件311施加作用力以移动汽缸310。以与图7和8所示的致动系统的运行相似的方式，销56联结或解联结于主体302b和间隙补偿挡块302a。而且，在一个位置上，汽缸311插入于主体302b中且联结主体302b和间隙补偿挡块302a，以使挡块301形成用于卡子的固定抵靠。在另一位置上，汽缸310分开联结主体302b和间隙补偿挡块302a，以使补偿挡块302a可以在主体302b中滑动。止销303用于旋转引导主体302b和间隙补偿挡块302a，并在主体302b的开槽304中滑动。在卡子不再抵靠卡子时，位于间隙补偿挡块302a和主体302b之间的回复构件(未示出)能够将间隙补偿挡块302a带回其初始位置上。
图10以示意性的方式示出了根据本发明的致动系统402的第三实施例。系统42为直接驱动系统，包括第一推杆402a、第二推杆402b和例如以阀杆410形式的切换构件。切换构件410在联结第一推杆402a和第二推杆402b的位置和不联结第一推杆402a、第二推杆402b的位置之间是可移动的。系统402包括带有组件51的模组。配置销56以将切换构件410从所述的一个位置移到另一个位置上。
可以理解，本发明不限于所描述的实施例。
支承件10可包括不同数量的容置部12。
更具体地，阀门切断组件50，51可为螺纹58、58’、58”之外的形式。例如，通过嵌接或能够调节致动器14在腔室54中位置的所有其它方式实施调节。
切断模组100为设置有能够选择性切断致动机构202与阀门连接的所有电磁致动器14。
所描述的切换构件可被使用于所有致动系统的实施例中。
根据支承件的前述实施例，模组和构件被整合在致动系统中，配置用于切断阀门，即能够零升降地切断。然而，根据本发明的致动系统不必切断阀门，所述致动系统能够以本身已知的方式实施中间升降阀门。例如，在利申请US5454353A中描述的中间升降。

Claims (18)

1.一种发动机阀门的多重升降模组(100)，包括：
-发动机阀门的多重升降组件(49、50、51)，所述组件(49、50、51)包括：
-腔室(54)，
-至少部分被设置和保持在所述腔室(54)中的电磁致动器(14)，和
-在至少两个位置之间的移动销(56)，这两个位置为：
-第一位置，即“收回位置”，配置用于能够通过致动机构(202、402)实施阀门的第一升降；和
-第二位置，即“伸出位置”，配置用于能够通过所述致动机构(202、402)实施阀门的第二升降；
所述组件(49、50、51)还包括，在腔室(54)中收回位置的调节部件(58、58’、58”)；
-由单一件实施的支承件(10)，用于装配在发动机的汽缸盖上，所述支承件(10)包括基本沿平面(P)延伸的主板体(20)；和至少一个实施在臂(11)上的设置部(20)，配置所述设置部(20)用于至少部分容纳多重升降组件(49、50、51)，以确定通过所述致动机构(202、402)实施的阀门的升降。
2.根据权利要求1所述的模组(100)，其中，所述电磁致动器(14)包括护套(60)，所述移动销(56)在护套(60)中平移移动。
3.根据权利要求2所述的模组(100)，其中，所述护套(60)包括限定收回位置的第一挡块(60a)。
4.根据权利要求2或3所述的模组(100)，其中，所述护套(60)平移地容纳在腔室(54)中，通过在所述腔室(54)中的护套(60)的位置限定所述移动销(56)的收回位置。
5.根据权利要求2到4其中一项所述的模组(100)，其中，所述调节部件包括所述护套(60)的至少一部分(60c)。
6.根据权利要求5所述的模组(100)，其中，所述调节部件包括分别在所述护套(60)的至少一部分(60c)的外表面上和在限定腔室(54)的侧壁(52)的内表面上的螺纹部分(58、58’)。
7.根据权利要求2到4其中一项所述的模组(100)，其中，所述致动器(14)还包括设置在所述腔室(54)上的螺母(62)并且包括通孔(62a)，所述移动销(56)能够通过通孔(62a)，以确定由致动机构(202、402)实施的阀门的升降。
8.根据权利要求7所述的模组(100)，其中，所述护套(60)包括抵靠在所述螺母(62)上的至少一个第二挡块(60b)和将所述第二挡块(60b)与螺母(62)保持接触的回复弹性部件(64)。
9.根据权利要求3或4所述的模组(100)，其中，所述致动器(14)还包括保持在所述腔室(54)的螺母(62)，并且其中所述护套(60)的第一挡块(60a)抵靠在所述螺母(62)上，所述护套(60)包括回复弹性部件(64)，其将所述第一挡块(60a)与所述螺母(62)保持接触。
10.根据权利要求7到9其中一项所述的模组(100)，其中，所述调节部件包括螺母(62)的至少部分。
11.根据权利要求10所述的模组(100)，其中，所述调节部件包括分别在螺母(62)的所述部分的外表面上和在限定腔室(54)的侧壁(52)的内表面上的螺纹部分(58、58”)。
12.根据前述权利要求其中一项所述的模组(100)，其中，所述容置部(12)沿与平面(P)基本平行的轴(A)延伸。
13.根据前述权利要求其中一项所述的模组(100)，其中，所述支承件(10)的至少一个容置部(12)。
14.根据前述权利要求其中一项所述的模组(100)，其中，所述容置部(12)的侧壁限定组件(49、50、51)的腔室(54)。
15.至少一个阀门的致动系统(200)，包括：
-致动机构(202、402)，配置用于将凸轮的移动传送到所述阀门；
-根据前述权利要求其中之一所述的模组(100)；
所述系统(200)，其中配置所述模组(100)的电磁致动器(14)以确定通过所述致动机构(202、402)实施的阀门的升降。
16.根据前述权利要求15所述的致动系统(200)，其中，致动机构(202)包括：
-用于抵靠阀门的第一部分(202a、402a)，
-用于与转动凸轮相接触的第二部分(202b、402b)，
-切换构件(210、410)，用于与第一部分(202a、402a)和第二部分(202b、402b)选择性连接，所述切换构件(210、410)为：
当所述销(56)位于其第一位置上时，切换构件(210、410)切断第一部分(202a、402a)和第二部分(202b、402b)的连接，以能够进行阀门的第一升降；
当所述销(56)位于其第二位置上时，所述销(56)抵靠在切换构件(210、410)上，以连接第一部分(202a、402a)和第二部分(202b、402b)，以能够进行阀门的第二升降。
17.根据权利要求15所述的致动系统，还包括切换挡块(301)，配置用于构成抵靠件，以使致动机构将凸轮的移动传送给阀门，
切换挡块(301)具有两个部分(302a、302b)和用于选择性地连接第一部分(302a)和第二部分(302b)的切换构件(310)，所述切换构件(310)为：
当所述销(56)位于其第一位置上时，切换构件(310)切断第一部分(302a)和第二部分(302b)的连接，以能够进行阀门的第一升降；
当所述销(56)位于其第二位置上时，切换构件(310)抵靠在切换构件(310)上，用于连接第一部分(302a)和第二部分(302b)，以能够进行阀门的第二升降。
18.根据权利要求16或17所述的致动系统，其中调节所述销(56)的收回位置，以在切换构件(210、310、410)切断第一部分(202a、302a、402a)和第二部分(202b、302b、402b)的连接时，在所述销(56)和所述切换构件(210、310、410)之间包含有空间。
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