CN104658511A - 一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法，依次执行以下步骤，a）确定飞机驾驶舱内自然光源和人工光源的位置；b）在自然光源的光路上设置至少一第一传感器，用以测量自然光源的光强；在各该显示器的周围设置有多个第二传感器，用以测量人工光源的光强；c）将该第一传感器及该些第二传感器检测到的测量值进行比对，并根据比对结果执行调光。藉此，将自动调光系统应用于多显示器驾驶舱环境中，提高驾驶员的舒适度。

Description

一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法及系统
技术领域
本发明涉及飞机照明系统，特别是一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法及系统。
背景技术
目前，在飞机驾驶舱等环境中已普遍采用了自动调光控制系统。相对于传统的手动调光系统，自动调光控制系统可以让驾驶员更方便、更安心地驾驶飞机，而且当采用了恰当的算法后，可以大幅提高驾驶员的舒适度。
然而，随着飞机驾驶舱人机功效技术的发展，驾驶舱内需要自动调光的区域越来越广泛，尤其对大运输机来说，驾驶舱内空间大，在特定的工作环境下，不同区域光亮度差异明显，这就区别于以往的小区域或移动设备自动调光系统，需要一种新的有效的大区域内多显示器亮度协同调节方法。
发明内容
本发明的目的在于将自动调光系统应用于多显示器驾驶舱环境中，提高驾驶员的舒适度。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法，其特征在于，依次执行以下步骤，
a）确定飞机驾驶舱内自然光源和人工光源的位置；
b）在自然光源的光路上设置至少一第一传感器，用以测量自然光源的光强；在各该显示器的周围设置有多个第二传感器，用以测量人工光源的光强；
c）将该第一传感器及该些第二传感器检测到的测量值进行比对，并根据比对结果执行调光：
当该第一传感器的测量值远大于该些第二传感器的测量值时，将各该显示器的亮度设置为最大；
当该些第二传感器中有一个或几个的测量值远大于其他的测量值时，取各该显示器周围的第二传感器中测量值中最大的测量值作为环境光照度，以此分别设置各该显示器的亮度；
当该第一传感器与该些第二传感器的测量值比较接近或相同，取该第一传感器和该些第二传感器的平均值作为环境光照度，以此设置各该显示器的亮度；
当该些第二传感器的测量值远大于该第一传感器的测量值时，取该些第二传感器的平均值作为环境光照度，以此设置各该显示器的亮度。
本发明还提供了一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节系统，其特征在于，在自然光源的光路上设置至少一第一传感器，用以测量自然光源的光强；在各该显示器的周围设置有多个第二传感器，用以测量人工光源的光强；该第一传感器和该些第二传感器与一控制单元连接，该控制单元又分别与该些显示器单元连接。 
与现有技术相比，本发明的优点：将自动调光系统应用于多显示器驾驶舱环境中，提高驾驶员的舒适度。
附图说明
图1为飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法基本单元。
图2为一种典型的多显示器环境光传感器设置方法。
图3为一种典型的驾驶舱多显示器亮度协同调节方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。
如图1和2所示，本发明提出的飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法实现时所需的三个基本单元分别为光敏传感器单元1、控制单元2、显示器单元3，其功能分别如下：
光敏传感器单元用于测量光照强度。
控制单元根据光敏传感器测量值，按照一定的算法，计算出显示器所需亮度，并输出相应控制电压。
显示器单元接收控制单元的控制电压，并最终实现显示器所需亮度。
本发明提出的飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法，具体流程见图3，其具体实现过程包括如下步骤：
1. 判断驾驶舱内光源位置，驾驶舱内光源主要分为两类：一类为太阳光等自然光，其光源位置为驾驶舱与外界透明连接处，如挡风玻璃等；一类为人工光源，如舱顶灯等。
2. 在驾驶舱内驾驶员视野内，光源射入人眼的光路上设置传感器。因此根据光源的分类，传感器主要分为两类：一类自然光传感器，位于自然光光路上（避开人工光源光路），主要用于测量太阳光等自然光；一类为环境光传感器，位于显示器四周，主要用于测量人工光源光强、显示器环境光等。
3. 确定多显示器协同调光模式，模式具体内容如下：
1）模式一为白天太阳光直射模式，简称为光直射模式，此时传感器测量值特征为：自然光传感器测量值远大于环境光传感器测量值。
2）模式二为白天太阳光斜射模式，简称为光斜射模式，此时传感器测量值特征为：环境光传感器中，某几个传感器测量值远大于其他传感器测量值。
3）模式三为白天太阳光漫反射模式，简称为漫反射模式，此时传感器测量值特征为：所有传感器测量值均较为接近。
4）模式四为夜晚人工照明模式，简称为人工光源模式，此时传感器测量值特征为：环境光传感器测量值大于自然光传感器测量值。
4. 针对某一显示器，根据所确定的显示器协同调光模式来调节此显示器亮度，图3所示为一种典型的多显示器环境光传感器设置方法。
1）模式一：显示器亮度设置为最大。
2）模式二：取显示器周围三个传感器中测量值最大的作为环境光照度，以此来设置该显示器亮度。
3）模式三：取所有传感器测量值的平均值作为环境光照度，以此来设置该显示器亮度。
4）模式四：取环境光传感器测量值的平均值作为环境光照度，以此来设置该显示器亮度。
通过以上步骤，可以实现飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节。
以上仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (2)

1.一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节方法，其特征在于，依次执行以下步骤，
a）确定飞机驾驶舱内自然光源和人工光源的位置；
b）在自然光源的光路上设置至少一第一传感器，用以测量自然光源的光强；在各该显示器的周围设置有多个第二传感器，用以测量人工光源的光强；
c）将该第一传感器及该些第二传感器检测到的测量值进行比对，并根据比对结果执行调光：
当该第一传感器的测量值远大于该些第二传感器的测量值时，将各该显示器的亮度设置为最大；
当该些第二传感器中有一个或几个的测量值远大于其他的测量值时，取各该显示器周围的第二传感器中测量值中最大的测量值作为环境光照度，以此分别设置各该显示器的亮度；
当该第一传感器与该些第二传感器的测量值比较接近或相同，取该第一传感器和该些第二传感器的平均值作为环境光照度，以此设置各该显示器的亮度；
当该些第二传感器的测量值远大于该第一传感器的测量值时，取该些第二传感器的平均值作为环境光照度，以此设置各该显示器的亮度。
2.一种飞机驾驶舱多显示器亮度协同调节系统，其特征在于，在自然光源的光路上设置至少一第一传感器，用以测量自然光源的光强；在各该显示器的周围设置有多个第二传感器，用以测量人工光源的光强；该第一传感器和该些第二传感器与一控制单元连接，该控制单元又分别与该些显示器单元连接。
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