CN104653650B - 具有降低的杂质颗粒进入的离合器壳体 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于容纳机动车离合器的离合器壳体，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间，所述离合器壳体具有至少一个壳体贯通口，其中离合器壳体具有至少一个空气抽吸开口，所述空气抽吸开口准备用于将低杂质颗粒的空气抽吸到离合器壳体中。

Description

具有降低的杂质颗粒进入的离合器壳体

技术领域

本发明涉及一种用于容纳机动车离合器的离合器壳体，所述离合器例如是双离合器、如干式工作的双离合器，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间，所述离合器壳体具有至少一个壳体贯通口以用于穿引设置为用于移动压板的操作机构、尤其是离合器操作装置和/或离合器控制器。此外本发明涉及一种机动车离合器，所述机动车离合器容纳在这种离合器壳体中。

背景技术

已知的是，通常以所谓的离合器壳或变速器钟形罩的形式构成的离合器壳体用于容纳或封装机动车离合器，由此保护所述离合器免受外部环境影响。这种离合器壳体能够设置在机动车的变速器和内燃机之间以及以法兰方式安装在其上。还已知的是，在机动车离合器运行期间产生(摩擦)热量，通过所述热量，离合器壳体之内的机动车离合器和可能的其他的器件受到热负荷。借助于对流输出给环境空气的该热量还通过离合器的摩擦做功产生且在紧邻于内燃机或变速器处产生。

此外从现有技术中、即从(尚)未公开的申请号为102013215600.6的德国专利申请中已知双离合器类型的干式工作的摩擦离合器。其中描述的用于机动车的动力传动系的摩擦离合器具有两个板元件、如压板、中央板或受压板。在所述板元件之间设置有具有至少一个摩擦衬片的离合器盘，其中离合器盘在摩擦离合器联接的状态下在将至少一个摩擦衬片摩擦力配合地贴靠第一板元件和第二板元件的至少一个接触面的情况下夹紧在板元件之间。在此板元件中的至少一个具有至少一个砂粒导出通道，所述砂粒导出通道在轴向方向上从接触面连续地朝所述板元件的背离离合器盘的一侧延伸。

在现有技术中作为技术问题已经认识到：在离合器运行期间累积的衬片砂粒或者来自环境中的污物、如沙子和微细灰尘的一定份额积聚在离合器壳体中并且在离合器壳体之内引起颗粒相对较多的环境。通过摩擦离合器的上述配置，有效地积聚和导出砂粒以及环境污物，使得离合器壳体之内的(杂质)颗粒浓度能够被有效地降低。不强制地需要：同时应用具有槽的解决方案。径向的流也能够通过衬片中的小的槽或通过离合器的开口形成。

尽管离合器壳体之内的颗粒浓度或者环境被所提出的摩擦离合器有效地改进，仍然显示出：此外在离合器壳体之内的颗粒浓度方面还存在改进潜力。因此，例如指出：在离合器壳体中旋转的机动车离合器产生抽吸空气的抽吸作用，所述抽吸作用近似吸尘器。由于由机动车离合器产生的抽吸作用，经由设置在离合器壳体中以便能机械地或必要时液压地操作离合器的壳体贯通口，空气被抽吸通过所述壳体贯通口。尤其当抽吸空气所穿过的壳体贯通口在机动车的行驶方向上设置在前部时，所述灰尘抽吸效应表现得不利，因为由此从环境空气中抽吸尤其多的杂质颗粒。

尤其当离合器壳体与车辆一起使用在地球上存在相对高的灰尘总量的区域、例如沙漠区域等中时，以所描述的方式从离合器壳体外部抽吸空气是不利的。刚好在这种相当多尘的区域中通常也存在相对高的外界温度，使得离合器壳体和容纳在其中的离合器被相对大量的杂质颗粒进入以及经受相对高的热负荷。为了减少进入到离合器壳体中的杂质颗粒，能够考虑：相对于壳体周围环境尽可能密封地构造离合器壳体，例如通过借助于适当的密封机构进行成本密集的密封。当然也指出：离合器的热负荷通过抽吸(冷)空气而有利地降低。

因此，在离合器壳体中，在容纳在壳体中的离合器的充分的冷却和减少进入到壳体中的杂质颗粒的期望之间存在目标冲突。

发明内容

因此本发明的目的是，消除现有技术的缺点并且提供下述离合器壳体，其中尽管充分地冷却容纳在其中的离合器，在使用结构上尽可能简单的机构的情况下相对于至今为止已知的离合器壳体降低杂质颗粒进入。

所述目的在类型相关的离合器壳体中根据本发明通过下述方式实现：离合器壳体具有至少一个与壳体贯通口分开的空气抽吸开口以用于将低杂质颗粒的空气抽吸到离合器壳体中，或者通过具有这种离合器壳体的离合器实现。低杂质颗粒的空气也能够称作为过滤的或净化的空气。离合器壳体能够包封双离合器。

尤其为离合器壳或变速器钟形罩的离合器壳体构建为用于容纳机动车离合器，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间。离合器壳体具有至少一个壳体贯通口以用于穿引操作机构，所述操作机构构建为用于将压板或反压板移位。

根据本发明，离合器壳体具有至少一个与壳体贯通口分开的空气抽吸开口以用于将经过滤的空气抽吸到离合器壳体中。换而言之，离合器壳体除了至少一个需要用于操作离合器和/控制离合器的壳体贯通口之外具有固定的或限定的空气抽吸开口。固定的空气抽吸开口例如能够为壳体贯通口，所述壳体贯通口例如能够通过材料凹陷部或孔构成。根据本发明，固定的空气抽吸开口配置成，使得通过所述空气抽吸开口抽吸经过滤的空气。

因此，根据本发明的离合器壳体提供下述优点：由于附加地且有针对性地实现的以及防止杂质颗粒进入的空气抽吸开口，至少少量的或者理想地没有杂质或者污物颗粒穿过至少一个强制存在的壳体贯通口抽吸到离合器壳体中。由此，例如显著少量或理想地没有磨损性的沙颗粒进入到离合器中，使得在离合器部件上出现少量的磨损或者功能干扰，例如在离合器的磨损再调节装置上出现，或者避免通过进入的颗粒引起的离合器抖振。

根据本发明的离合器壳体的另一优点是：容纳在离合器壳体中的机动车离合器通过由固定的空气抽吸开口抽吸的过滤的或者低杂质颗粒的空气被有效地冷却。因此，离合器壳体能够使用在世界上具有高的外部温度的相对多尘的且相对热的地区中，而没有不利地影响离合器的功能。

总结地，根据本发明的离合器有助于：降低离合器的衬片和铸造料上的磨损并且避免通过与杂质颗粒摩擦接触引起的抖振。因此，提供结构上简单的机构，借助所述机构产生更恒定的且更可复现的环境条件，以便因此相对于湿式工作的离合器而最小化迄今为止的、系统所决定的缺点。

本发明的有利的改进形式在下面详细阐述。

本发明的一个尤其有利的实施方式提出：至少一个空气抽吸开口设置在杠杆弹簧/盘形弹簧或压力罐的一侧上，和/或至少一个空气抽吸开口构成为抽吸接管。将执行压力传递的元件理解为压力罐。抽吸接管例如能够朝壳体外侧的方向远离构成为壳体贯通口的空气抽吸开口延伸或者突出,或者作为进气口的类型构成或者管口状地构成。此外，抽吸接管也能够构成为一种固定法兰，在所述固定法兰上能够设置空气引导装置、例如空气软管或管并且例如通过插接来固定、必要时也借助于软管箍来固定。抽吸接管能够由塑料材料或橡胶制成。也能够考虑，软管接管与离合器壳体一件式地构成。

有利的是，空气抽吸开口构成为与壳体贯通口分开的开口。也能够使用现有的开口。

为了保护至少一个空气抽吸开口尤其有效地防止由于从机动车周围环境抽吸而使不期望的杂质或污物颗粒进入，至少一个空气抽吸开口能够具有过滤装置。所述过滤装置例如能够直接地作为一种封闭件设置在用作为空气抽吸开口的壳体贯通口中或者但是也能够封闭设置在壳体贯通口上的抽吸接管，从而保护空气抽吸开口免于不期望的杂质颗粒进入。

本发明的尤其有利的实施方式提出：空气抽吸开口和过滤装置借助于空气引导装置流体地彼此连接。空气引导装置例如能够为空气软管、管或者其他适当的空气引导机构，只要其适合于流体的和流体密封的空气管道。

证实为尤其有利的是：用于空气抽吸开口的过滤装置是机动车的内燃机的抽吸空气过滤器。因为在具有内燃机的机动车中通常存在用于过滤抽吸到内燃机空间中的环境空气的抽吸空气过滤器，所以该本来就存在于机动车中的过滤装置同时能够连带着用于过滤通过离合器壳体的空气抽吸开口抽吸的环境空气。例如，空气引导装置、例如空气软管或者管能够从离合器壳体的空气抽吸开口引导至内燃机的进气道(Ansaugtraktes)之内的适当的连接部位，从所述抽吸部位然后提取通过内燃机的抽吸空气过滤器过滤的空气。例如能够考虑的是，空气引导装置而为此流体地连接在抽吸空气过滤器壳体的净化侧上、即流体地连接在抽吸空气过滤器的下游，使得离合器壳体的空气抽吸开口仅抽吸通过抽吸空气过滤器过滤的环境空气。内燃机的抽吸空气过滤器的双重应用具有下述优点：在维护机动车辆时不必维护或更换附加的、在装入的离合器壳体上可能仅难于达到的过滤器装置。因为内燃机的抽吸空气过滤器根据车辆制造商规定通常必须以规则的时间间隔被维护或更换，所以同时确保离合器壳体的空气抽吸开口的过滤装置的定期的维护。

替选于此也能够有利的是，过滤装置是机动车的内部空间过滤器。这种也称作为花粉过滤器的内部空间过滤器大多存在于如今的机动车中，以便保护车辆乘客免于吸入杂质颗粒、例如灰尘或者花粉。为了该目的，将内部空间过滤器设置在机动车的空调和通风系统之内，以便相应地首先过滤为了对车辆内部空间进行空气调节所抽吸的环境空气并且然后运送到车辆内部空间中。因此，该本来就存在于机动车中的过滤装置同时能够连带着用于过滤通过离合器壳体的空气抽吸开口所抽吸的环境空气。例如，空气引导装置例如空气软管或管能够从离合器壳体的空气抽吸开口引导至车辆的空调和通风系统之内的适当的连接部位，然后从所述连接部位提取通过内部空间过滤的环境空气。例如能够考虑，空气引导装置为此流体地连接在内部空间空气过滤器壳体的净化侧上，使得离合器壳体的空气抽吸开口仅抽吸通过内部空间过滤器过滤的空气。车辆的内部空间过滤器的双重应用还具有下述优点：在维护机动车时，不必维护或更换附加的、在离合器壳体上可能仅难于触到的过滤装置。因为机动车的内部空间过滤器根据车辆制造商规定通常必须以规则的时间间隔被维护或更换，所以同时确保离合器壳体的空气抽吸开口的过滤装置的定期的维护。

本发明的另一替选的实施方式提出：至少一个空气抽吸开口与空气引导装置流体地连接，使得能够从机动车的杂质颗粒相对少的区域中抽吸环境空气。换而言之，借助于适当的空气引导装置从离合器壳体的紧邻的周围环境到机动车的下述区域布设空气抽吸开口的实际上的抽吸点，所述区域被相对更好地保护免于灰尘、污物或者溅水。例如能够考虑的是机动车的该杂质颗粒相对少的区域通过设置在机动车上的覆盖件、例如发动机舱中的防溅壁来与机动车环境隔离，或者其为车辆内部空间的一部分、例如为车辆的足部空间或者行李空间。

为了尽可能有效地避免通过离合器壳体的至少一个壳体贯通口从机动车环境中抽吸不期望的杂质壳体，能够有利的是：将至少一个空气抽吸开口固定在至少一个壳体贯通口的(直接的或紧邻的)附近，以便主要通过固定的空气抽吸开口抽吸空气。换而言之，空气抽吸开口在离合器壳体上能够被固定在下述位置上，所述位置在空气流动方面对于通过空气抽吸开口抽吸经过滤的空气、而代替以未被过滤的方式通过与其相邻设置的壳体贯通口来抽吸有利。

证实为有利的是，容纳在离合器壳体中的离合器在结构上构建成，在离合器壳体之内偏转和/或重分配通过空气抽吸开口抽吸的经过滤的空气。以该方式，将在离合器壳体中旋转的离合器用于主动地通过抽吸的过滤的空气来冷却离合器。

为了将在离合器运行期间形成的衬片砂粒从离合器壳体中运出，能够有利的是，离合器壳体具有至少一个固定的或者限定的空气排出开口，经由所述空气排出开口能够将通过空气抽吸开口抽出的经过滤的空气连同在离合器运行期间形成的衬片砂粒一起从离合器壳体中运出。通过降低或理想地避免不期望的杂质颗粒进入到离合器壳体中和附加地将在离合器壳体中形成的衬片砂粒运出，在离合器壳体中能够实现杂质颗粒还更少的环境。有利地，至少一个空气排出开口径向地在外部设置在离合器壳体上，以便使空气在离合器壳体的外直径上排出。这例如也能够在离合器的朝向内燃机的一侧上进行。

当容纳在离合器壳体中的机动车离合器构成为单离合器或优选构成为双离合器时，能够尤其有效地使用根据本发明的离合器壳体。在此，离合器壳体能够具有钟形形状。此外，离合器壳体能够由铝铸造或者由其他适合的材料或金属制造。也可行的是，离合器壳体一件式地或多件式地构成。

本发明也涉及一种具有离合器盘的机动车离合器，所述离合器盘能够夹紧在压板和反压板之间，并且所述机动车离合器容纳在根据本发明的离合器壳体中。这种机动车离合器特征在于尤其可靠的功能。

换而言之，在试验期间确定：存在(双离合器)变速器类型，其中仅在杠杆弹簧/盘形弹簧/压力罐的一侧上抽吸空气。这现在应根据本发明来利用，在此其方式例如是设有用于被抽出的空气的(抽吸)接管。接管应当确保抽吸经过滤的空气。这能够经由空气过滤器实现，或者替选于此，经由到具有机动车中的经过滤的空气的空气源(内部空间、朝内部空间过滤器的空气引导件，或者朝内燃机的空气过滤器的空气引导件)的抽吸软管来实现。

附图说明

下面，借助于附图详细阐述本发明，在附图中示出三个有利的实施例。附图示出：

图1示出根据本发明的粗略示意示出的离合器壳体与容纳在其中的离合器的半剖开图，

图2示出对应于图1的视图，然而其中通过机动车的粗略示意示出的抽吸空气过滤器来抽吸空气，和

图3示出对应于图1的视图，然而其中通过机动车的粗略示意示出的内部空间过滤器来抽吸空气。

具体实施方式

附图仅是示意性质的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

图1示出根据本发明的示意示出的离合器壳体1的半剖面图，所述离合器壳体构建为用于装入到(未示出的)机动车中。在装入的状态下，根据车辆配置纵向或者横向地装入的离合器壳体1位于机动车的(未示出的)内燃机和(同样未示出的)变速器之间。根据该实施例的离合器壳体1具有钟形形状，这不能从根据图1的仅示意性的示图中得出。此外，离合器壳体1由对于离合器壳体常见的材料制成，例如由灰口铸铁或者轻金属铸造合金制成。

在离合器壳体1中容纳离合器2，离合器在该实施例中为摩擦离合器形式的干式工作的双离合器。离合器2具有两个盘形的板元件3和4。在此，第一板元件3构成为受压板并且第二板元件4构成为压板。受压板3相应地构成/设置为双离合器2的中央板。在第一板元件3和第二板元件4之间、即轴向地在其之间设置有具有至少一个摩擦衬片5的离合器盘6。至少在离合器2的联接的状态下，离合器盘6夹紧在板元件2和3之间，使得摩擦衬片5摩擦力配合地贴靠第一板元件3的至少一个第一接触面7。摩擦衬片5在该联接的位置中也摩擦力配合地贴靠第二板元件4，即贴靠第二接触面8，所述第二接触面为第二板元件4的端侧接触面。

为了能够从离合器壳体外部通过例如压板4的移位来操作离合器2以联接或分离，离合器壳体1在图1中的上侧具有壳体贯通口9，即穿过壳体壁部伸出的开口。该壳体贯通口9例如能够在铸造期间已经通过相应的铸造模具或通过切削去除的后处理步骤引入到离合器壳体中。在该实施例中引导操作杆形式的操作机构10穿过壳体贯通口9，借助所述操作机构能操作离合器以联接和分离。尽管在图1中没有示出，也能够引导其他的机构、如用于检测离合器参数的传感器的导线或液压管道穿过壳体贯通口9。

不必总是引导构件穿过构成为孔的壳体贯通口9。然而出于可行性的理由在一些实施例中是这种情况。但是也能够将壳体贯通口有针对性地置于下述位置上：所述位置例如尤其适合于管引导/与至今为止相比是更适合的并且所述位置不同地密封其他的开口。有利的是，孔置于杠杆弹簧/盘形弹簧/压力罐(多个压力罐)所在的一侧上，即在此处示出的视图中置于离合器2和钟形件底部之间。

在紧邻于壳体贯通口9处，将与所述壳体贯通口分开构成的、附加的开口11设置在离合器壳体1的图1中的上侧上或者引入其中。开口11用于从离合器壳体1的外部抽吸空气并由此称作为空气抽吸开口11。在此，空气抽吸开口的精确的固定例如与在何种机动车类型或型号中或在何种装入情况下、即纵向或横向地装入离合器壳体1有关。空气抽吸开口的待确定的方位/位置例如能够以实验的方式借助于烟雾机来确定。开口11在杠杆弹簧/盘形弹簧/压力罐和钟底部之间的部位上的位置证实为是有利的。

在该实施例中，空气抽吸开口11构成为抽吸接管12，所述抽吸接管远离离合器壳体1向外延伸。壳体贯通口9相对于空气抽吸开口11也相对良好地被密封，使得从离合器壳体1之外主要通过空气抽吸开口11作为固定的或限定的抽吸点来抽吸空气。在此，朝离合器壳体1的内部的方向的总体上的抽吸作用基于吸尘效应，所述吸尘效应通过在离合器壳体1中旋转的离合器2产生。

在图1中还能够识别：在空气抽吸开口10的区域中、在该实施例中在抽吸接管12中设置或装入用于从所抽吸的空气中滤除不期望的杂质颗粒、如灰尘或沙子的颗粒过滤器形式的过滤装置13。这就是说，通过离合器2的旋转运动抽吸的空气借助于过滤装置13能够清除杂质颗粒，使得相对少量至完全没有不期望的杂质颗粒到达到离合器壳体1的内部中。该过滤装置13能够构成为(金属或塑料)滤网的形式或构成为纸过滤器/无纺布过滤器或织物过滤器。

此外，将至少一个与壳体贯通口9以及空气抽吸开口11分开构成的空气排出开口14设置在离合器壳体1的图1中的径向外侧上。所述空气排出开口14用于从离合器壳体1中引出通过空气抽吸开口10抽吸的空气。空气排出开口横向于迎风的方向的定位(文丘里效应)或者在背风区中的定位能够支持运送作用。在最简单的情况下，空气排出开口14为离合器壳体1的通过法兰连接必然形成的间隙。然而在该实施例中，空气排出开口14是故意引入到离合器壳体中的开口。理想地，空气排出开口14的横截面的总和大于空气抽吸开口11的横截面，以便确保有效地运出颗粒。

在示出根据本发明的离合器壳体1的另一实施例与容纳在其中的离合器2的半剖开图的图2中，用替选的过滤装置15更换图1中的过滤装置13。图2中粗略示意示出的过滤装置15为机动车的(未示出的)内燃机的抽吸空气过滤器。为了通过过滤装置15和空气抽吸开口11抽吸经过滤的空气，借助于空气引导装置17将过滤装置15的抽吸空气过滤器壳体16和空气抽吸开口11彼此流体地连接。空气引导装置17在此为柔性构成的软管，所述软管由于其柔性而能够以简单的方式从离合器壳体1引导或布设至过滤装置15或至抽吸空气过滤器壳体16。

在示出根据本发明的离合器壳体1的另一实施例与容纳在其中的离合器2的半剖面图的图3中，通过替选的过滤装置18更换图1或2中的过滤装置13或15。图3中粗略示意示出的过滤装置18为(未示出的)机动车的内部空间过滤器。为了通过过滤装置18和空气抽吸开口11抽吸经过滤的空气，借助于空气引导装置20将过滤装置18的内部空间空气过滤器壳体19和空气抽吸开口11彼此流体地连接。空气引导装置20在此为柔性构成的软管，所述软管由于其柔性而能够以简单的方式从离合器壳体1引导或布设至过滤装置18或至内部空间空气过滤器壳体19。

离合器壳体1中的离合器2的原理性运行能够如下以根据图1描述的方式进行，其中该原理也能够转用于根据图2和3的实施例。

如在图1中能够识别：通过空气抽吸开口11抽吸的空气由于在离合器壳体1之内的离合器2的结构设计方案而流动地偏转或重分配。在该实施例中，空气由于离合器2的该结构设计方案在通过空气抽吸开口11抽吸和通过过滤装置13过滤之后首先径向向内引导到图1中的离合器壳体1之内的离合器2的旋转中心中，如这根据箭头21来表明。所述空气随后在摩擦衬片5上径向向外引导，如通过两个箭头22和23表明。通过沿着摩擦衬片5引导空气流，一方面冷却所述摩擦衬片，而另一方面也借助于从旁流过的空气拖走所述摩擦衬片的衬片砂粒并且将其运输远离所述摩擦衬片。由于空气排出开口14的可能要以实验的方式测定的和相应确定的位置，通过空气排出开口14从离合器壳体中将通过离合器废热加热的以及被掺以衬片砂粒的(angereicherte)空气运输出，如通过箭头24表明。由此，在离合器壳体1之内存在颗粒相对少的且良好冷却的环境。

根据所示出的实施例，根据本发明的离合器壳体能够多样地进行修改。例如能够考虑，通过将空气抽吸开口11的空气抽吸位置或空气抽吸点必要时借助于附加的空气引导装置布设到(未示出的)机动车的杂质颗粒相对少的、尤其灰尘少的部位的方式，而相应地省掉过滤装置13、15或18。为此，能够将例如构成为柔性软管的空气引导装置布设到机动车内部空间中，例如也布设到机动车的行李空间中，使得所述机动车内部空间的远离空气抽吸开口11指向的端部仅仅将空气从颗粒相对少的空间中抽出。借助该配置能够放弃过滤装置15或18的结构上的改造。

附图标记列表

1 离合器壳体

2 离合器(双离合器)

3 第一板元件(受压板)

4 第二板元件(压板)

5 摩擦衬片

6 离合器盘

7 第一接触面

8 第二接触面

9 壳体贯通口

10 操作机构(操作杆)

11 空气抽吸开口

12 抽吸接管

13 过滤装置

14 空气排出开口

15 过滤装置(替选的实施形式，抽吸空气过滤器)

16 抽吸空气过滤器壳体

17 空气引导装置

18 过滤装置(替选的实施形式，内部空间空气过滤器)

19 内部空间过滤器壳体

20 空气引导装置

21 用于说明空气流动方向的箭头

22 用于说明空气流动方向的箭头

23 用于说明空气流动方向的箭头

24 用于说明空气流动方向的箭头。

Claims (9)

1.一种用于容纳机动车离合器(2)的离合器壳体(1)，所述机动车离合器具有至少一个离合器盘(6)，所述离合器盘能够夹紧在压板(4)和反压板(3)之间，所述离合器壳体具有至少一个壳体贯通口(9)，

其特征在于，所述离合器壳体(1)具有至少一个空气抽吸开口(11)，所述机动车离合器(2)在结构上构建成，在所述离合器壳体(1)之内偏转和/或重分配通过所述空气抽吸开口(11)抽吸的空气，所述空气抽吸开口准备用于将低杂质颗粒的空气抽吸到所述离合器壳体(1)中，并且在所述离合器壳体的径向外侧上设有至少一个空气排出开口，所述空气排出开口横向于空气抽吸开口的方向定位并且在所述离合器壳体的钟形形状的底部处向外敞开。

2.根据权利要求1所述的离合器壳体，其特征在于，至少一个所述空气抽吸开口(11)设置在用于执行的元件的一侧上，和/或至少一个所述空气抽吸开口(11)构成为抽吸接管(12)。

3.根据权利要求1或2所述的离合器壳体，其特征在于，所述空气抽吸开口(11)构成为与所述壳体贯通口(9)分开的开口和/或至少一个所述空气抽吸开口(11)借助于过滤装置(13，15，18)来保护防止不期望的杂质颗粒进入。

4.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述空气抽吸开口(11)和所述过滤装置(13，15，18)借助于空气引导装置(17，20)彼此流体地连接。

5.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述过滤装置是所述机动车的内燃机的抽吸空气过滤器(15)。

6.根据权利要求3所述的离合器壳体，其特征在于，所述过滤装置是所述机动车的内部空间过滤器(18)。

7.根据权利要求1或2所述的离合器壳体，其特征在于，至少一个所述空气抽吸开口(11)与空气引导装置流体地连接，使得能够从所述机动车的杂质颗粒相对少的区域中抽吸空气。

8.根据权利要求1或2所述的离合器壳体，其特征在于，至少一个所述空气抽吸开口(11)固定在至少一个所述壳体贯通口(9)附近，以便首先通过固定的所述空气抽吸开口(11)抽吸空气。

9.一种机动车离合器，其具有根据权利要求1至8中的任一项所述的离合器壳体(1)，在所述机动车离合器中设置有离合器盘(6)，所述离合器盘能够夹紧在压板(3)和反压板(4)之间。