CN104648411B - 机车能量管理系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车能量管理系统及方法，系统包括的车载系统中，车载能量采集单元设置为采集机车的能量信息；车载能量信息管理单元设置为获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，并根据以上信息从车载知识库中获取能量优化提示信息；车载显示单元设置为显示能量优化提示信息。本发明能有效管理机车能量，从而可极大地提升能量利用率，缓解能量调度的压力；另外，利用信息技术完成机车能量优化的指导，极大地降低了机车司乘人员的工作量和学习成本，改变了通过培训提升司乘人员能量优化作业水平的方式。
Description
技术领域
本发明涉及铁路机车控制技术领域，尤其涉及一种机车能量管理系统及方法。
背景技术
随着能源问题的日渐突出，作为交通运输中能源利用率最高的铁路得到长足发展。但是庞大的铁路运输网本身需要消耗巨大的能量，监视并优化铁路机车能量消耗以及再生能量回馈等需求日益提高。
现有技术中还不存在行之有效的机车能量管理的方法和手段。机车能量利用的粗放式管理带来巨大的能量浪费，同时，当前社会各领域能源分配冲突日益加剧，在国家安全与国民经济中占重要地位的铁路行业能源必须有优先保证，造成能源分配极大的向铁路行业倾斜，从而影响了其它领域的能量供给。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：现有技术中还不存在行之有效的机车能量管理方法及手段，机车能量利用的粗放式管理带来巨大的能量浪费，影响了其它领域的能量供给。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种机车能量管理系统及方法。
根据本发明的一个方面，提供了一种机车能量管理系统，其包括车载系统；所述车载系统包括：
车载能量采集单元，设置为采集机车的能量信息；
车载能量信息管理单元，设置为获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，从车载知识库中获取能量优化提示信息；以及
车载显示单元，设置为显示所述能量优化提示信息。
优选的是，所述机车能量管理系统还包括地面系统，所述地面系统包括与所述车载能量信息管理单元通讯连接的地面信息处理单元；
所述地面信息处理单元设置为接收车载能量信息管理单元发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，从地面知识库中获取能量报表。
优选的是，所述地面系统还包括与所述地面信息处理单元电连接的优化单元，所述优化单元设置为对所述能量报表进行分析，得到能量优化模型，并将所述能量优化模型发送给地面信息处理单元，通知所述地面信息处理单元利用所述能量优化模型更新所述地面知识库。
优选的是，所述地面信息处理单元还设置为将接收到的能量优化模型发送给车载能量信息管理单元，并通知所述车载能量信息管理单元利用所述能量优化模型更新所述车载知识库。
优选的是，所述机车的能量信息包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或几种。
根据本发明的另一个方面，提供了一种机车能量管理方法，其包括：
车载系统采集机车的能量信息；
车载系统获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，从车载知识库中获取能量优化提示信息；
车载系统显示所述能量优化提示信息。
优选的是，所述方法还包括：
地面系统接收所述车载系统发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，从地面知识库中获取能量报表。
优选的是，所述方法还包括：在获取能量报表后，地面系统对所述能量报表进行分析，得到能量优化模型，并利用所述能量优化模型更新所述地面知识库。
优选的是，所述方法还包括：在得到能量优化模型后，地面系统将所述能量优化模型发送给车载系统；所述车载系统利用接收到的能量优化模型更新所述车载知识库。
优选的是，所述机车的能量信息包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或几种。
与现有技术相比，上述方案中的一个或多个实施例可以具有如下优点或有益效果：
应用本发明提供的机车能量管理系统及方法，能够有效管理机车能量，从而可极大地提升能量利用率，缓解能量调度的压力；另外，利用信息技术完成机车能量优化的指导，极大地降低了机车司乘人员的工作量和学习成本，改变了通过培训提升司乘人员能量优化作业水平的方式。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例共同用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1示出了本发明实施例机车能量管理系统的结构示意图；
图2示出了本发明实施例机车能量管理方法的流程图。
具体实施方式
以下将结合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，借此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题，并达成技术效果的实现过程能充分理解并据以实施。需要说明的是，只要不构成冲突，本发明中的各个实施例以及各实施例中的各个特征可以相互结合，所形成的技术方案均在本发明的保护范围之内。
本发明所要解决的技术问题是：现有技术中还不存在行之有效的机车能量管理方法及手段，机车能量利用的粗放式管理带来巨大的能量浪费，影响了其它领域的能量供给。为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种机车能量管理系统。
图1示出了本发明实施例机车能量管理系统的结构示意图。如图1所示，该机车能量管理系统包括车载能量采集单元11、车载能量信息管理单元12和车载显示单元14，其中车载能量采集单元11和车载显示单元14均与车载能量信息管理单元12电连接。
具体地，车载能量采集单元11，符合EN 50463标准，其设置为采集机车的能量信息。车载能量采集单元11通过实时采集机车电压U和机车电流I，利用计算式P＝U*I计算得出瞬时功率P，然后按照对瞬时功率P以一定的采样周期进行累加，得出机车的能量信息。特别地，不同的能量信息采集对应不同的电压和电流。例如，机车消耗的总能量信息采集的是机车的原边电压和原边电流；机车再生制动产生的能量信息采集的是由再生制动产生的电压和电流；机车电阻制动消耗的能量信息采集的是变流器中间电压和制动电阻通过的电流。即，在本发明一优选的实施例中，机车的能量信息包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或几种。
下面对上述机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息的定义进行详细说明：
机车消耗的总能量信息：机车使用的电量，类似于电灯消耗的电量，1千瓦的电灯，每小时耗1度电；电力机车也是类似，机车主要用于拉货，即牵引消耗能量，所以一般称之为牵引消耗的能量。牵引是有用功，严格来讲还有其他的无用功，例如产生热量浪费掉。因此，用机车消耗的总能量信息代替机车牵引消耗的能量信息是比较准确的。
机车再生制动产生的能量和机车电阻制动消耗的能量：能量方面，机车有两种制动方式，电阻制动和再生制动，根据能量守恒定律，机车制动就是将机车的动能转换成电能，即用制动的状态来发电，电阻制动就是将这些电用一个电阻消耗掉(即通过电阻发热，转换成热能)；再生制动就是将这些电反馈回电网，供其他机车使用，即没有浪费掉这些能量；从能量节约的角度出发，再生制动的动能可以重新利用，相比电阻制动以发热的形式浪费掉，再生制动具备极大的优势。所以能量管理系统的一个方面就是优先采用再生制动。
机车空闲状态下消耗的能量：是指机车做无用功的状态，即机车空转，类似于汽车在等红绿灯的状态，白白浪费能量。能量管理系统的一个目标就是找出机车空闲状态下消耗的能量聚集的地点(如GPS坐标或者线路位置等)，分析机车在上述位置空闲的原因，加强管理或者优化调度等等。根据机车运行状态、工况信息和机车消耗的能量信息可以计算出机车空闲状态下的能量消耗，机车空闲状态可以根据机车运行状态和工况信息判断，例如，定义机车主断合、手柄级位为0、机车速度为0时，机车处于空闲状态，则此种状态下，机车消耗的能量便为机车空闲状态下消耗的能量。空闲状态下消耗的能量为未做功(浪费的)能量，需要降低乃至消除此种能量消耗。
车载能量信息管理单元12，设置为获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机4的操作信息，并根据这四类信息从车载知识库13中获取能量优化提示信息。详细地，车载能量采集单元11通过机车总线接口(以太网、MVB、RS485或RS422等方式)将机车的能量信息发送到车载能量信息管理单元12。车载能量信息管理单元12同时通过机车总线接口例如从机车控制单元处获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息以及机车司机4的操作信息。车载能量信息管理单元12在获取到机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息以及机车司机4的操作信息之后，结合车载知识库13中存储的知识，通过能量优化分析，得到能量最优提示信息。这里，值得说明的是，在本发明一优选的实施例中，车载知识库13中存储了当前机车车型在指定线路上的最优能量曲线、当前机车车型在各种工况路况下的最优能量操作、机车在指定路况下的重点监测记录指令等。能量优化提示信息优选地包括在当前线路上的最优能量曲线和当前工况下的最优能能量操作(推荐作业指令)。
为了让机车司机4得知上述分析得到的能量优化提示信息，车载系统1还包括与车载能量信息管理单元12电连接的车载显示单元14，用于对能量优化提示信息进行显示，从而能够指导机车司机4采用最优的操作动作。特别地，车载显示单元14还实时显示机车的能量信息，以实时监测机车的能量状态。另外，车载系统1还实时地将上述获取的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息以及机车司机4的操作信息等进行记录和存储。为了方便描述，本文将上述获取的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息以及机车司机4的操作信息(尤其指的是特定时段机车司机4的操作信息)统称为机车的综合信息。
进一步地，车载能量信息管理单元12由电源单元、中央处理单元、RS485/RS422接口单元、以太网接口单元等构成。其中，电源单元将机车电源转换为车载能量信息管理单元12的各子单元适用的电源等级；中央处理单元采用高性能处理器，支持多种外设接口，主要完成车载能量信息、机车运行状态信息、机车线路信息等信息的汇总、分析、存储等；RS485/RS422接口单元带有多路接口，可以完成与车载能量采集单元11的信息交互，获取机车的能量信息；以太网接口单元采用标准工业以太网接口，可完成与车载显示单元14、机车控制系统等系统的数据交互。
应用本实施例提供的机车能量管理系统，能够有效管理机车能量，从而可极大地提升能量利用率，缓解能量调度的压力；另外，利用信息技术完成机车能量优化的指导，极大地降低了机车司乘人员的工作量和学习成本，改变了通过培训提升司乘人员能量优化作业水平的方式。
在本发明一优选的实施例中，机车能量管理系统还包括地面系统2。地面系统2通过通信网络3(优选为车-地无线网络)与车载系统1实现通讯连接。仍参照图1，车载系统1还包括与车载能量信息管理单元12电连接的车载传输单元15，车载传输单元15可以采用WLAN或者直接人工转储的方式进行。地面系统2包括地面传输单元21，车载传输单元15与地面传输单元21通过该通信网络3建立通讯连接。此外，地面系统2还包括与地面传输单元21电连接的地面信息处理单元22，地面信息处理单元22顺次地通过地面传输单元21、通信网络3和车载传输单元15与车载能量信息管理单元12通讯连接。
地面信息处理单元22设置为接收车载能量信息管理单元12发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机4的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机4的操作信息，从地面知识库23中获取能量报表。
具体地，车载能量信息管理单元12将车载系统1存储的综合信息在合适的时机通过车载传输单元15发送到地面传输单元21，车载传输单元15与地面传输单元21的通信通过通信网络3(例如车-地无线网络)完成，车-地无线网络包括WLAN(Wireless Local AreaNetworks，无线局域网络)、GSM(Global System for Mobile Communication，全球移动通信系统)、BDS(BeiDou Navigation Satellite System，中国北斗卫星导航系统)等，特殊情况下也可以通过人工手动完成数据传输。传输的合适时机的选择可以根据需要配置传输策略，主要包括：
a.WLAN热点区域全部未落地的机车综合信息自动下载落地(落地是指下载到地面信息处理单元22)；
b.在过分相区结束时，通过GSM网络将本分相区的机车综合信息传输到地面信息处理单元22；
c.在指定触发点，通过GSM网络将机车综合信息传输到地面信息处理单元22；
d.可以接受源自地面信息处理单元22的指令，根据指令传输机车综合信息到地面信息处理单元22
e.其它特殊情况下的紧急信息传输方式。
地面传输单元21将接收到的综合信息传送给地面信息处理单元22，地面信息处理单元22将收到的综合信息导入地面知识库23(地面知识库23包括线路信息、线路能量信息、特定路况能量推荐操作、特定工况能量推荐操作、分相区信息等)，进行统计、分析和数据挖掘，输出能量报表。能量报表从多个维度从对能量信息进行反馈，每一个维度对应一个分析模型，供用户(例如决策部门、管理部门、业务部门、技术部门、技术专家5等)从各自的角度理解和看待能量使用情况。能量报表分析的维度主要有：
a.空闲能量消耗、牵引能量消耗、再生能量消耗在线路分布情况；
b.分相区能量情况；
c.单台机车、编组机车能量情况；
d.特定路况、工况下能量消耗监测情况；为了持续跟踪在特定路况(坡道、弯道、弓网等)下，司机4的操作(机车牵引/制动力输出)对能量消耗的影响，采取的跟踪措施；
e.各种车型的能量情况；
f.各线路的能量情况；
g.年度、月度、季度的能量情况；
h.司机能耗情况。
能量报表采用预先定制自动生成推送的方式。定制的内容包括报表需要包含的分析维度、生成周期以及分发范围。典型的能量报表有：
a.提交给决策部门的能量报表会从年度、月度、季度的角度分析能量使用情况以及能量优化/恶化情况；各种车型的能量情况；各线路的能量情况；为战略决策提供技术支撑；
b.提交给管理部门的能量报表会从司机能耗、线路空闲能量消耗等维度分析；为管理提供数据支撑；
c.提交给业务部门的能量报表会从单台/编组机车能量情况、线路能量情况(空闲能耗、牵引消耗、再生能耗等)、车型能耗等维度分析；为机车调度提供数据支撑；
d.提交给技术部门的能量报表会从特定路况/工况能量情况、分相区能量情况等维度分析，为能量持续优化、新策略的产生提供数据支撑。
根据能量报表，不同的机构可以采取不同的能量优化策略。具体地：
决策部门可以通过采购能量利用率更高的机车来优化能量情况，合理安排能量调度，提前预估全年能量使用计划，在保证铁路运输的同时，将更多的能量调度到其它国民生产单元。
管理部门可以增加奖惩策略、增加司机业务培训等提高司机4的积极性和业务能力，从提升能量利用率、减少能量浪费；加强机车监管，减少非线路情况下的机车能量消耗。
业务部门可以通过优化机车编组、优化机车调度来提供能量利用，如采用能量利用率较高的机车编组方式、坡道下行机车为上行机车提供再生反馈能量、优先使用能耗较低的线路、坡道线路调度坡道能量利用率较高的机车、平原线路调度平原能量利用率较高的机车等优化策略，并根据能量报表来判定这些策略的合理性与有效性。
技术部门可以根据对特定路况/工况的跟踪监视分析出特定路况/工况下的最优能量操作、通过调节分相区网压来减少能量占用从而达到能量优化的目的。
在本实施例中，地面系统2的地面信息处理单元22从多维度对包括能量信息的机车综合信息进行分析、统计和数据挖掘。机车的能量信息、编组机车的能量信息、司机作业对能量的影响、线路与工况对能量的影响、不同车型对线路的适应状况、机车调度与弓网能量配置关系等，不断积累的信息对数据分析形成有效的数据支撑，定期的能量报表可以及时反馈能量优化工作产生的效果。
在本发明一优选的实施例中，地面系统2还包括与地面信息处理单元22电连接的优化单元，优化单元设置为对能量报表进行分析，得到能量优化模型，并将能量优化模型发送给地面信息处理单元22，通知地面信息处理单元22利用能量优化模型更新地面知识库23。特别地，地面信息处理单元22还设置为将接收到的能量优化模型发送给车载能量信息管理单元12，并通知车载能量信息管理单元12利用能量优化模型更新车载知识库13。
具体地，技术专家5可以根据需要构建新的分析、统计和数据挖掘模型，即能量优化模型，这些能量优化模型会以一个新的维度体现在能量报表中，经过论证可用后将作为正式的可选维度。这里，值得说明的是，能量优化模型的获取可以依靠本领域技术专家5的分析得出，也可以依靠计算机结合已知的知识(例如分析、统计和数据挖掘模型)分析得出。在得到能量优化模型后，一方面地面信息处理单元22利用该能量优化模型优化地面知识库23，另一方面，地面信息处理单元22将该能量优化模型发送给车载系统1的车载能量信息管理单元12，以使车载能量信息管理单元12利用能量优化模型优化车载知识库13。
地面知识库23包括线路信息、线路能量信息、特定路况能量推荐操作、特定工况能量推荐操作、分相区信息等，当技术专家5需要测试新的分析、统计和数据挖掘模型时，将能量优化模型相关联的线路信息、线路能量信息、特定路况能量推荐操作、特定工况能量推荐操作、分相区信息等做优化/更新，并配置需要观察和试验的机车和线路。
对于涉及到车载知识库13且同步数据量较小的优化信息，可以通过GSM网络直接同步到车载能量信息管理单元12；对于同步数据量较大的优化信息，则需要等待机车进入WLAN区域后，通过WLAN自动同步到车载能量信息管理单元12，也可以等待机车入库以后，人工手动同步到车载能量信息管理单元12。新能量优化模型验证可用后，开始正式升级更新所有机车的车载知识库13，将新增加的知识同步到所有机车。
在本实施例中，首先根据能量报表提取新的能量优化策略(包括机车调度、编组、线路规划、司机操作优化等)，构建新的分析、统计和数据挖掘模型，更新地面知识库23。地面知识库23更新后，将通过地面传输单元21在合适的时机，将更新的信息同步到车载能量信息管理单元12，从而不断地丰富地面知识库23和车载知识库13的内容。另外，地面知识库23和车载知识库13的同步可以通过无线网络自动完成，从而降低了工作量和维护成本。
相对应地，本发明实施例还提供了一种机车能量管理方法。图2示出了本发明实施例机车能量管理方法的流程图，如图2所示，该方法包括以下步骤：
步骤101：车载系统1采集机车的能量信息。机车的能量信息优选地包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或几种。
步骤102：车载系统1获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机4的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机4的操作信息，从车载知识库13中获取能量优化提示信息。
步骤103：车载系统1显示能量优化提示信息。
应用本发明实施例提供的机车能量管理方法，能够有效管理机车能量，从而可极大地提升能量利用率，缓解能量调度的压力；另外，利用信息技术完成机车能量优化的指导，极大地降低了机车司乘人员的工作量和学习成本，改变了通过培训提升司乘人员能量优化作业水平的方式。
在本发明一优选的实施例中，机车能量管理方法还包括地面系统2获取能量报表的步骤，即：地面系统2接收车载系统1发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机4的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机4的操作信息，从地面知识库23中获取能量报表。
在本发明一优选的实施例中，所述方法还包括优化地面知识库23的步骤，即：在获取能量报表后，地面系统2对能量报表进行分析，得到能量优化模型，并利用能量优化模型更新地面知识库23。
在本发明一优选的实施例中，所述方法还包括优化车载知识库13的步骤，即：在得到能量优化模型后，地面系统2将能量优化模型发送给车载系统1；车载系统1利用接收到的能量优化模型更新车载知识库13。
上述步骤的具体处理过程可参照前面本发明实施例的系统中的描述，在此不再赘述。
本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
虽然本发明所公开的实施方式如上，但所述的内容只是为了便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属技术领域内的技术人员，在不脱离本发明所公开的精神和范围的前提下，可以在实施的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本发明的保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定的范围为准。
Claims (4)
1.一种机车能量管理系统，其特征在于，包括车载系统；所述车载系统包括：
车载能量采集单元，设置为采集机车的能量信息；
车载能量信息管理单元，设置为获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，从车载知识库中获取能量优化提示信息；以及
车载显示单元，设置为显示所述能量优化提示信息；
并且，所述机车能量管理系统还包括地面系统，所述地面系统包括与所述车载能量信息管理单元通讯连接的地面信息处理单元；
所述地面信息处理单元设置为接收车载能量信息管理单元发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，从地面知识库中获取能量报表；
并且，所述地面系统还包括与所述地面信息处理单元电连接的优化单元，所述优化单元设置为对所述能量报表进行分析，得到能量优化模型，并将所述能量优化模型发送给地面信息处理单元，通知所述地面信息处理单元利用所述能量优化模型更新所述地面知识库；
并且，所述地面信息处理单元还设置为将接收到的能量优化模型发送给车载能量信息管理单元，并通知所述车载能量信息管理单元利用所述能量优化模型更新所述车载知识库。
2.根据权利要求1所述的机车能量管理系统，其特征在于，所述机车的能量信息包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或多种。
3.一种机车能量管理方法，其特征在于，包括：
车载系统采集机车的能量信息；
车载系统获取机车的运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，从车载知识库中获取能量优化提示信息；
车载系统显示所述能量优化提示信息；
并且，所述方法还包括：
地面系统接收所述车载系统发送的机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息与司机的操作信息，并根据机车的能量信息、运行状态信息、工况信息和线路信息及司机的操作信息，从地面知识库中获取能量报表；
在获取能量报表后，地面系统对所述能量报表进行分析，得到能量优化模型，并利用所述能量优化模型更新所述地面知识库；以及
在得到能量优化模型后，地面系统将所述能量优化模型发送给车载系统；
所述车载系统利用接收到的能量优化模型更新所述车载知识库。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述机车的能量信息包括机车消耗的总能量信息、机车再生制动产生的能量信息和机车电阻制动消耗的能量信息、机车空闲状态下消耗的能量信息中的一种或多种。
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