CN104619972A - 燃气轮机装置 - Google Patents

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Abstract

一种燃气轮机装置，其不致使排气压力损失增大，而能够有效抑制低负荷运转时的低频噪声及低频振动，所述燃气轮机装置具备燃气涡轮发动机(GT)、排气支柱(31)及防旋板(32)，所述燃气涡轮发动机(GT)具备形成排气通道(30)上游部的排气扩散器(20)；所述排气支柱(31)设置在排气扩散器(20)上；所述防旋板(32)设置在所述排气通道(30)上的排气支柱(31)的下游侧，并沿轴向延展。

Description

燃气轮机装置
相关申请
本申请要求2012年8月29日申请的专利申请2012-188346的优先权，将其全部内容以参照的方式引入作为本申请的一部分。
技术领域
本发明涉及一种通过燃气涡轮发动机来驱动如发电机这样的动力机械的燃气轮机装置。
背景技术
在燃气轮机装置中发生大的高频噪声，但是通过外厢的封装或设置进气排气消声器等方法，能够有效降低该高频噪声。相反，却难以有效降低从燃气轮机装置发生的低频噪声。下面参照图5及图6对这一点进行说明。
在燃气轮机装置中，由于从燃气涡轮发动机的末级动叶排出气体的流速通常在300～400m/sec左右，比较快，因此通过将该排气导入长的排气扩散器DF而使流速降低，降低排气的动压并恢复静压，由此实现提高性能。所述排气扩散器DF具备图5及图6所示的内管28，以及配置为覆盖该内管28外周的外管(未图示)，在该外观与内管28之间，形成将从涡轮末级动叶排出的排气进行导入的排气通道。
进一步地，在所述排气通道上，沿周向配置多个用于保持内管28或供应润滑油等的排气支柱31(参见专利文献1)。排气支柱31的横截面具有椭圆形的扁平形状，排气支柱31的长轴配置为朝向排气扩散器DF的轴向C，不会对排气形成大的流动阻力。
另外，在通常的燃气涡轮发动机中，为了实现提高排气扩散器DF的性能，设计为在额定运转(满负荷运转)时形成为沿轴向C流动。也就是说，在额定运转时，如图5所示，将涡轮旋转方向向量V1和从涡轮末级动叶排出的排气的相对流动速度向量V2合成得到的排气绝对流动(实际流动)向量V，大致沿轴向C的方向。此时的排气气流S1可以抑制在排气支柱31的向排气流动方向的下游侧部位上发生的涡流。
另一方面，燃气涡轮发动机在低负荷运转，尤其是在无负荷运转时，在动力机械为发电机并始终以相同转速驱动燃气涡轮发动机的情况下，如图6所示，涡轮旋转方向向量V1与额定运转时相同，但从末级动叶排出的排气的相对流动速度向量V2由于排气的流速变慢而变短。因此，将涡轮旋转方向向量V1和排气的相对流动速度向量V2合成得到的排气绝对流动向量V，相对于轴向C以大角度倾斜，排气形成为旋流并在排气通道内流动。通过该倾斜的排气气流S2，在排气支柱31的向排气气流方向的下游侧部位上发生强涡流Vr。
如果这样发生的强涡流Vr随着排气的旋流向下游侧流动并由于自激振动或剥离而破裂，则发生称为涡旋哨(ボルテックス·ホイッスル)的低频噪声或低频振动。该涡旋哨的频率与排气的流量或回旋速度成比例，与排气扩散器的轴向长度无关。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开2011-226651号公报
发明内容
(一)要解决的技术问题
在如上所述的燃气涡轮发动机低负荷运转时发生被称为涡旋哨的低频噪声或低频振动，起因于近年来以降低排气压损失为目的而减少排气支柱31的设置数量。例如，相对于以往设置8～10根左右的排气支柱31，如图4及图5所示，有减少为在周向上等间隔配置的4～6根的倾向。如果这样减少排气支柱31的设置数量，则排气的旋流在大间隔邻接的各个两个排气支柱31之间直接流动，形成为包含强涡流并回旋的排气气流S2。因此，如果将排气支柱31的数量设置为如以往那样多，则排气支柱31能够一定程度限制排气的回旋，但另一方面，排气的压力损失增大。
因此，本发明的目的在于，提供一种不致使排气压力损失增大，而能够有效抑制低负荷运转时的低频噪声及低频振动的燃气轮机装置。
(二)技术方案
为了实现上述目的，本发明的燃气轮机装置具备燃气涡轮发动机、排气支柱及防旋板，所述燃气涡轮发动机具备形成排气通道上游部的排气扩散器；所述排气支柱设置在所述排气扩散器上；所述防旋板设置在所述排气通道上的所述排气支柱的下游侧，并沿轴向延展。
尤其在减少设定排气支柱的配置数量的情况下，在燃气涡轮发动机低负荷运转时发生排气的旋流。该排气的旋流在通过以大间隔邻接的两个排气支柱之间并向下游侧流动之后，碰触在排气支柱的下游侧沿轴向延展的防旋板，回旋予以抑制，强制改变为朝向轴向的气流。因此，虽然不能限制在排气支柱的下游侧部位发生的排气涡流的发生，但是由于能够限制将该涡流带至下游侧的排气的旋流动，因此因回旋速度分布引起的不稳定性(旋涡中心的偏旋)得到消除，抑制涡流的自激振动或剥离的发生，能够有效防止发生作为被称为涡旋哨的噪声即低频噪声或者低频振动。另外，由于防旋板配置在排气流速变低的排气支柱的下游侧，因此由于这一点也能够进一步减少排气的压力损失。
在本发明中，优选地，具备在周向上间隔配置的多个所述排气支柱，在邻接的两个排气支柱的中间位置配置所述防旋板。由此，通过防旋板，有效地使通过邻接的两个排气支柱之间的排气旋流偏转，能够限制该回旋。
所述防旋板的轴向长度优选大于所述排气支柱的轴向长度。所述防旋板的轴向长度尤其优选为所述排气支柱的轴向长度的2～4倍。由此，缩短排气支柱能够降低排气压力损失，另一方面，通过长的防旋板，能够有效限制排气的回旋。
优选地，具备在周向上间隔的4～6根所述排气支柱。通过这样减少排气支柱的根数，排气通道的阻力变小，排气压损失得以降低。
在本发明优选的实施方式中，所述排气扩散器具有同心状配置的筒状内壳和外壳，所述两壳体之间通过所述排气支柱连接。由此，能够得到坚固结构的扩散器。
在本发明优选的实施方式中，进一步地，具备与所述排气扩散器的下游侧连接的排气管，所述排气管具有同心状配置的内管及外管，在所述内管上安装所述防旋板，在所述外管与所述防旋板之间，至少在低温时存在间隙。由此，由于防旋板被悬臂式地支持在内管上，因此不会发生比如在将防旋板的两端部架设支持在内管与外管上这种情况下，因内管及外管双方的热延展所导致的防旋板的热应变。
优选地，在所述内管上安装所述防旋板的情况下，防旋板是两个一组的板部件相互重合而成，各板部件的内径端的安装部在向彼此背离方向弯曲的状态下安装在所述内管上。由此，由于防旋板可以使用经过板金加工而成的薄板状的板，因此与排气支柱相比，排气的压力损失减少。另外，虽然防旋板是将两块板部件重合而成的简单构造，但具有充足的强度，并且能够抑制重量的增加和成本的增大。进一步地，在防旋板上发生热应变的情况下，通过所述弯曲形状的安装部热变形来吸收上述热应变，能够抑制防旋板的径向尺寸增大。
权利要求书和/或说明书和/或说明书附图所公开的至少两种结构的任意组合，均包含在本发明中。特别是权利要求书的各权利要求的两项以上的任意组合，也包含在本发明中。
附图说明
通过参照附图对以下优选的实施方式进行说明，可更加清楚地理解本发明。但是，实施方式及附图仅用于图示及说明，不应用于确定本发明的范围。本发明的范围由附上的权利要求书确定。在附图中，多张附图中的相同附图标记表示相同或与其相当的部分。
图1是表示本发明的一个实施方式的燃气轮机装置的整体结构的侧视图。
图2是表示同上燃气轮机装置的燃气涡轮发动机及排气扩散器的纵剖视图。
图3是表示同上排气扩散器的后视图。
图4是表示同实施方式中的排气气流的立体图。
图5是表示在燃气涡轮发动机额定运转时的排气气流的立体图。
图6是表示在燃气涡轮发动机低负荷运转时的排气气流的立体图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明优选的实施方式进行说明。在图1中，重量大的减速器12固定在底座13上，燃气涡轮发动机GT通过多根(在本实施方式中为四根)支杆(ステー)14被悬臂式地支持在该减速器12上。在减速器12输入侧的连接轴上连接燃气涡轮发动机GT的旋转轴10，减速器12输出侧的连接轴17通过联轴器19与作为燃气涡轮发动机GT的负荷即发电机11的驱动轴18连接。从燃气涡轮发动机GT呈大致水平排出的排气EG通过排气扩散器20及排气管21进入排气室22，在该排气室22处偏转为大致垂直方向，进入上方的消声器24，由该消声器24消音并向外部排放。在排气室22内配置使排气EG向上方偏转的引导板23。
如图2所示，燃气涡轮发动机GT具有两级离心压缩机1、燃烧器4及涡轮7，所述两级离心压缩机1从空气流入口IN吸入并压缩空气A，所述燃烧器4向压缩的空气A供应燃料并使其燃烧，所述涡轮7由燃烧气体G所驱动。所述压缩机1及涡轮7收纳在壳体15内，燃烧器4向上方突出地安装在壳体15上。在燃烧器4内的燃烧室5所生成的燃烧气体G通过涡形管9导入涡轮7，使涡轮7旋转，驱动通过旋转轴10与该涡轮7连接的两级离心压缩机1，并通过图1中的减速器12驱动发电机11。
从涡轮7的末级动叶27排出的排气EG被导入排气扩散器20的内壳20a与外壳20b之间的环状排气通道30。外壳20b固定在壳体15上，通过在该外壳20b上周向间隔以90°间隔呈放射状配置的四根排气支柱31，来支持内壳20a。这样，在以彼此同心状配置筒状内壳20a与筒状外壳20b之间通过排气支柱31连接，构成牢固结构的扩散器20。
在与排气扩散器20的下游端连接的排气管21上，通过螺栓螺母这样的连接部件33来安装形成为矩形薄板状并沿轴向C延展的防旋板32。排气管21在内管21a与外管21b之间形成排气通道30。这样，排气扩散器20形成环状排气通道30的上游部，排气管21形成环状排气通道30的下游部，进一步地，图1的排气室22及消声器24，形成与排气通道30的下游连接的横截面为大致矩形的排气通道30A。
通过热膨胀吸收机构34，与图2所示的外管21b上的防旋板32相对的上游部21ba能够相对于下游部21bb沿轴向C相对移动。热膨胀吸收机构34具有沿轴向C伸缩自如的蛇腹状伸缩筒体37以及限制上游部21ba伸缩长度的调整螺栓38。通过该热膨胀吸收机构34，吸收因外管21b的排气EG而导致的热膨胀。
图3是从图2的右侧(后方)观察排气扩散器20的后视图。防旋板32呈放射状配置在沿周向以90°等间隔配置的四个排气支柱31中邻接的两个排气支柱的中间位置，通过连接部件33安装在内管21a上。各防旋板32是将相对于通过排气通道30轴心的中心面呈对称形状的两个一组的板部件39、40相互重合。也就是，防旋板32是板部件39、40的各个抑制板部39a、40a重合成紧贴状态，板部件39、40的各个内径端安装部39b、40b在向相互背离方向弯曲的状态下，通过连接部件33安装在内管21a上。
连接部件33配置在防旋板32上的沿轴向C间隔的两处。在防旋板32的径向外端与外管21b的内面之间，至少在发动机停止时的低温状态下存在少许间隙。因此，防旋板32悬臂式地支持在内管21a上。
由于上述结构的燃气轮机装置，排气支柱31的配置数量被设定为少到四个，因此可以限制因通道阻力导致的排气压损失，另一方面，如图4所示，在燃气涡轮发动机GT低负荷运转时发生排气EG的旋流TS。该旋流TS在排气支柱31的下游侧碰触防旋板32，回旋予以抑制，强制偏转为朝向轴向C的气流S。因此，虽然不能完全限制在排气支柱31下游侧的发生排气GT的涡流，但是由于能够限制将该涡流带至下游侧的排气EG的旋流TS，因此因回旋速度分布引起的不稳定性(涡旋中心的偏旋)得到消除，抑制涡流的自激振动的发生，能够有效防止发生作为被称为涡旋哨的噪声即低频噪声或者低频振动。
上述涡旋哨大多记录峰值为几十赫兹(Hz)，但是根据实测结果，能够确认到在设置防旋板32的情况下，峰值降低10dB以上。由此，可知通过仅设置防旋板32这样简单结构，能够有效防止发生低频噪声或低频振动。
但是，为了得到这种限制发生低频噪声或低频振动的效果，防旋板32的轴向C的长度L2优选大于排气支柱31的轴向C的长度L1。防旋板32的轴向C的长度L2，尤其优选设定为排气支柱31的轴向C的长度L1的2～4倍。如果未达到2倍，则防旋板32的偏转效果不充分，如果超过4倍，则因防旋板32而导致的排气EG的摩擦损失过大。排气支柱31是用于对内壳20a与外壳20b进行连接的强度部件，其径向长度(高度)H1为轴向长度L1的1.0～2.0倍程度。
另外，相对于排气支柱3通常由铸件制造，由于防旋板32可以通过板金加工形成，使厚度变薄，因此与排气支柱31相比，显著减少排气EG的压力损失，同时能够抑制重量及成本的增加。而且，由于防旋板32配置在排气EG的流速降低的排气支柱31的下游侧，因此由于这一点也能够进一步减少排气EG的压力损失。
进一步地，由于防旋板32是在将图3所示的两个一组的板部件39、40相互重合的状态下安装，因此虽然是薄板状却仍具有充足的强度，同时在防旋板32上发生因高温排气EG导致热应变的情况下，由于板部件39、40的弯曲形状的安装部39b、40b热变形而吸收上述热应变，因此可以使防旋板32的径向尺寸维持为大致一定。另外，由于防旋板32被悬臂式地支持在内管21a上，因此不会发生比如在将两端部架设并支持在内管21a与外管21b上这种情况下，因内管21a及外管21b双方的热延展所导致的热应变。
此外，在上述实施方式中，对于将防旋板32悬臂式支持在内管21a上的情况进行了举例说明，但是并不限定于此，将防旋板32悬臂式支持在外管21b上的结构，也可以得到与实施方式相同的效果。
本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种补充、改变或删除，这样的补充、改变及删除也包含在本发明的范围内。
如上所述，参照附图对优选实施方式进行了说明，但作为本领域的技术人员，阅读本发明的说明书，在显而易见的范围内应当容易想到各种变更及修改。因此，这样的变更及修改可解释为由附上的权利要求书所确定的本发明范围内的内容。
附图标记说明
20     排气扩散器
20a    内壳
20b    外壳
30     排气通道
31     排气支柱
32     防旋板
GT     燃气涡轮发动机
C      轴向

Claims (8)

1.一种燃气轮机装置，其具备燃气涡轮发动机、排气支柱及防旋板；
所述燃气涡轮发动机具备形成排气通道上游部的排气扩散器；
所述排气支柱设置在所述排气扩散器上；
所述防旋板设置在所述排气通道上的所述排气支柱的下游侧，并沿轴向延展。
2.根据权利要求1所述的燃气轮机装置，其特征在于，具备在周向上间隔配置的多个所述排气支柱，在邻接的两个排气支柱的中间位置配置所述防旋板。
3.根据权利要求1或2所述的燃气轮机装置，其特征在于，所述防旋板的轴向长度大于所述排气支柱的轴向长度。
4.根据权利要求3所述的燃气轮机装置，其特征在于，所述防旋板的轴向长度为所述排气支柱的轴向长度的2～4倍。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的燃气轮机装置，其特征在于，具备在周向上间隔的4～6根所述排气支柱。
6.根据权利要求1至5中任意一项所述的燃气轮机装置，其特征在于，所述排气扩散器具有同心状配置的筒状内壳及外壳，所述两壳体之间通过所述排气支柱连接。
7.根据权利要求1至6中任意一项所述的燃气轮机装置，其特征在于，
还具备与所述排气扩散器的下游侧连接的排气管；
所述排气管具有同心状配置的内管及外管；
在所述内管上安装所述防旋板，在所述外管与所述防旋板之间，至少在低温时存在间隙。
8.根据权利要求7所述的燃气轮机装置，其特征在于，所述防旋板是两个一组的板部件相互重合而成，各板部件的内径端的安装部在向彼此背离方向弯曲的状态下安装在所述内管上。
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