CN104607364B - 用于车门涂装的夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车门涂装的夹具，包括车门定位部以及与车门定位部相连的第一侧围定位部和第二侧围定位部，第一侧围定位部中具有第一夹持槽，第二侧围定位部中具有第二夹持槽，在前处理电泳工段，车门定位部与车门内板定位连接，侧围钣金卡置于第一夹持槽中，以使车门内板相对于侧围钣金具有预设打开角度，在面漆工段，车门定位部与车门内板定位连接，侧围钣金卡置于第二夹持槽内。本发明提供的夹具在前处理电泳工段和面漆工段均能对车门内板进行定位，使得车门内板在两种状态下相对于侧围钣金保持不同的状态，以便于前处理电泳操作和面漆操作可靠地进行，以此减少夹具的数量，进而降低涂装工艺的总体成本。

Description

用于车门涂装的夹具

技术领域

本发明涉及汽车加工技术领域，尤其涉及一种用于车门涂装的夹具。

背景技术

在汽车的涂装工艺中，白车身要经过前处理电泳工段和面漆工段，在前处理电泳工段，车门内板需要相对于侧围钣金打开一定的角度，而在面漆工段，车门关闭，使得车门内板与侧围钣金尽量组成平整的车身，以保证面漆质量。

基于上述加工要求，传统技术中，在前处理电泳工段，需要采用一套车门夹具实现车门内板与侧围钣金之间的定位，以保证车门内板与侧围钣金之间形成一定的夹角，而在面漆工段，则采用另一套车门夹具，使得车门内板相对于侧围钣金关闭。然而，采用上述的两套车门夹具后，车门夹具本身具有一定的成本，而切换两套车门夹具也增加了人力成本和管理成本，直接导致整个涂装工艺的成本过高。

因此，如何缓解汽车的涂装工艺成本过高这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车门涂装的夹具，该夹具能够降低涂装工艺的成本。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于车门涂装的夹具，包括车门定位部以及与所述车门定位部相连的第一侧围定位部和第二侧围定位部，所述第一侧围定位部中具有第一夹持槽，所述第二侧围定位部中具有第二夹持槽，在前处理电泳工段，所述车门定位部与车门内板定位连接，侧围钣金卡置于所述第一夹持槽中，以使所述车门内板相对于所述侧围钣金具有预设打开角度，在面漆工段，所述车门定位部与所述车门内板定位连接，所述侧围钣金卡置于所述第二夹持槽内。

优选地，在上述夹具中，所述第一侧围定位部包括与所述车门定位部连接的连接杆以及固定于所述连接杆的端部的U形杆，所述第一夹持槽为所述U形杆的内槽。

优选地，在上述夹具中，所述第二侧围定位部包括与所述车门定位部连接的第一夹持杆和第二夹持杆，所述第一夹持杆和所述第二夹持杆之间具有预设间隙，以形成所述第二夹持槽。

优选地，在上述夹具中，所述第一夹持杆相对于所述车门定位部固定，且所述第一夹持杆位于所述侧围钣金的外侧，所述连接杆和所述第二夹持杆固定连接，且两者相对于所述第一夹持杆转动连接，以形成夹具打开位置。

优选地，在上述夹具中，所述第一夹持杆上靠近所述侧围钣金的一侧固设限位部，所述第二夹持杆或所述连接杆上转动连接挡杆，在所述夹具打开位置，所述限位部位于所述挡杆随所述第二夹持杆运动所形成的转动行程之外，在所述前处理电泳工段和所述面漆工段，所述限位部位于所述挡杆随所述第二夹持杆运动所形成的转动行程上。

优选地，在上述夹具中，所述限位部为弯折杆，所述弯折杆的两端均与所述第一夹持杆固定，所述弯折杆的内表面与所述第一夹持杆之间固设基杆，所述第二夹持杆和所述连接杆均通过套筒与所述基杆转动连接。

优选地，在上述夹具中，所述第一夹持杆上固设安装套，所述挡杆包括安装段以及与所述安装段相固定的第一挡接段，所述安装段活动套装于所述安装套内部，在所述前处理电泳工段和所述面漆工段，所述第一挡接段伸向所述弯折杆的内侧，且所述第一挡接段位于所述弯折杆的一侧，所述第二夹持杆和所述连接杆位于所述弯折杆的另一侧。

优选地，在上述夹具中，所述挡杆还包括第二挡接段，所述第一挡接段和所述第二挡接段分别固定于所述安装段的两端，且所述第二挡接段与所述安装套的端面相挡接。

优选地，在上述夹具中，所述挡杆还包括操作段，所述操作段与所述第一挡接段或所述第二挡接段固定连接，且所述操作段外伸于所述第二夹持杆与所述连接杆构成的平面。

优选地，在上述夹具中，所述车门定位部包括弹簧夹、卡板和固定杆，所述弹簧夹通过所述固定杆与所述第一夹持杆固定连接，所述卡板固定于所述第一夹持杆上，所述弹簧夹的端部具有与所述车门内板上的防盗支架安装孔插装的插杆，所述卡板上具有与车门内板的上沿相卡置的卡槽。

在上述技术方案中，本发明提供一种用于车门涂装的夹具，其包括车门定位部以及与所述车门定位部相连的第一侧围定位部和第二侧围定位部，第一侧围定位部中具有第一夹持槽，第二侧围定位部中具有第二夹持槽。在前处理电泳工段，车门定位部与车门内板定位连接，侧围钣金卡置于第一夹持槽中，以使车门内板相对于侧围钣金具有预设打开角度，即可进行电泳操作；在面漆工段，侧围钣金与第一夹持槽脱离，关闭车门内板，此时车门定位部与车门内板仍然定位连接，侧围钣金则卡置于第二夹持槽内，以保证车门内板相对于侧围钣金关闭，以便于面漆操作的进行。

通过上述描述可知，本发明提供的夹具在前处理电泳工段和面漆工段均能对车门内板进行定位，使得车门内板在两种状态下相对于侧围钣金保持不同的状态，以便于前处理电泳操作和面漆操作可靠地进行。显然，相比于传统技术中必须采用两套夹具的工作方式，上述技术方案减少了夹具的数量，进而降低夹具本身的成本、切换夹具的人力成本和夹具的管理成本，进而降低涂装工艺的总体成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的夹具工作时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的夹具打开时的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的夹具的第一部分结构示意图；

图4为本发明实施例提供的夹具的第二部分结构示意图；

图5为本发明实施例提供的夹具的第三部分结构示意图；

图6为本发明实施例提供的挡杆的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的弹簧夹的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的夹具在前处理电泳工段的配合示意图；

图9为图8所示结构的局部放大图；

图10为本发明实施例提供的夹具在面漆工段的配合示意图。

附图标记说明：

11-车门内板，12-侧围钣金，21-U形杆，22-连接杆，31-第一夹持杆，32-第二夹持杆，33-限位部，34-挡杆，341-安装段，342-第一挡接段，343-第二挡接段，344-操作段，35-基杆，36-套筒，37-安装套，41-弹簧夹，42-卡板，43-固定杆，44-插杆。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

如图1-10所示，本发明实施例提供一种用于车门涂装的夹具，其包括车门定位部、第一侧围定位部和第二侧围定位部，其中：

车门定位部用于与车门内板11定位连接，具体可借助车门内板11上的已有结构实现定位，例如孔位、槽位、板类结构等等，在前处理电泳工段和面漆工段，车门定位部始终与车门内板11定位连接；

第一侧围定位部与车门定位部相连，其用于在前处理电泳工段与侧围钣金12定位连接，其上具有第一夹持槽，在前处理电泳工段，侧围钣金12卡置于该第一夹持槽中，以使车门内板11相对于侧围钣金12具有预设打开角度，该第一侧围定位部具体可采用板件结构；

第二侧围定位部与车门定位部相连，其用于在面漆工段与侧围钣金12定位连接，其上具有第二夹持槽，在面漆工段，侧围钣金12卡置于第二夹持槽内。

采用上述夹具后，在前处理电泳工段，车门定位部与车门内板11定位连接，侧围钣金12卡置于第一夹持槽中，以使车门内板11相对于侧围钣金12具有预设打开角度，即可进行电泳操作；在面漆工段，侧围钣金12与第一夹持槽脱离，关闭车门内板11，此时车门定位部与车门内板11仍然定位连接，侧围钣金12则卡置于第二夹持槽内，以保证车门内板11相对于侧围钣金12关闭，以便于面漆操作的进行。

通过上述描述可知，本发明实施例提供的夹具在前处理电泳工段和面漆工段均能对车门内板11进行定位，使得车门内板11在两种状态下相对于侧围钣金12保持不同的状态，以便于前处理电泳操作和面漆操作可靠地进行。显然，相比于传统技术中必须采用两套夹具的方式，上述技术方案减少了夹具的数量，进而降低夹具本身的成本、切换夹具的人力成本和夹具的管理成本，进而降低涂装工艺的总体成本。

具体实施例中，上述第一侧围定位部包括与车门定位部连接的连接杆22以及固定于连接杆22的端部的U形杆21，第一夹持槽为U形杆21的内槽，即第一夹持槽为U形槽。当侧围钣金12卡置于U形杆21的内槽中后，一旦车门内板11出现转动趋势，U形杆21的两个侧杆将阻挡车门内板11的转动，进而达到定位的作用。此种第一侧围定位部采用结构比较简单的杆件组成，进而简化整个夹具的结构。

进一步地，上述第二侧围定位部可包括与车门定位部连接的第一夹持杆31和第二夹持杆32，第一夹持杆31和第二夹持杆32之间具有预设间隙，以形成第二夹持槽。该第二夹持槽比第一夹持槽更靠近车门内板11，当车门内板11自前处理电泳工段切换至面漆工段时，操作人员转动车门内板11，整个夹具可跟随车门内板11转动至侧围钣金12的内部，当侧围钣金12容置于第二夹持槽中时，一旦车门内板11出现转动趋势，第一夹持杆31或第二夹持杆32将与车门内板11接触并阻挡车门内板11的转动趋势，进而实现车门内板11的定位。此种第二侧围定位部同样采用结构比较简单的杆件组成，进而简化整个夹具的结构。

为了便于夹具与车门内板11和侧围钣金12的安装，以及夹具在前处理电泳工段与面漆工段之间切换，第一夹持杆31可相对于车门定位部固定，且第一夹持杆31位于侧围钣金12的外侧，连接杆22和第二夹持杆32固定连接，且两者相对于第一夹持杆31转动连接，以形成夹具打开位置。在前处理电泳工段，先转动连接杆22和第二夹持杆32，使得两者处于夹具打开位置，此时即可将车门定位部与车门内板11定位连接，再反向转动连接杆22和第二夹持杆32，使得侧围钣金12与U形杆21作用；需要切换至面漆工段时，转动连接杆22和第二夹持杆32，使得两者处于夹具打开位置，再转动车门内板11至闭合位置，然后反向转动连接杆22和第二夹持杆32，使得侧围钣金12卡置于第二夹持槽中。

基于上述技术方案，连接杆22和第二夹持杆32与第一夹持杆31转动连接时，为了提高三者之间的相对位置精度和稳定性，可在第一夹持杆31上靠近侧围钣金12的一侧固设限位部33，第二夹持杆32或连接杆22上转动连接挡杆34，在夹具打开位置，限位部33位于挡杆34随第二夹持杆32运动所形成的转动行程之外，在前处理电泳工段和面漆工段，限位部33位于挡杆34随第二夹持杆32运动所形成的转动行程上。如此设置后，需要转动连接杆22和第二夹持杆32时，可首先转动挡杆34，使得挡杆34与限位部33不发生干涉；连接杆22和第二夹持杆32转动到位时，转动挡杆34，使得限位部33位于挡杆34随第二夹持杆32运动所形成的转动行程内，一旦挡杆34具有随第二夹持杆32转动的趋势，限位部33即可与挡杆34挡接，进而阻止挡杆34转动。

在一种实施例中，上述限位部33为弯折杆，该弯折杆的两端均与第一夹持杆31固定，且其内表面与第一夹持杆31之间固设基杆35，该基杆35位于弯折杆与第一夹持杆31围成的空间内，第二夹持杆32和连接杆22均通过套筒36与基杆35转动连接。此方案采用结构比较简单的杆件实现，同时能够保证各零部件之间的连接强度。

更进一步的技术方案中，第一夹持杆31上可固设安装套37，挡杆34包括安装段341以及与该安装段341相固定的第一挡接段342，安装段341活动套装于安装套37内部，在前处理电泳工段和面漆工段，第一挡接段342伸向弯折杆的内侧，且第一挡接段342位于弯折杆的一侧，第二夹持杆32和连接杆22位于弯折杆的另一侧。弯折杆的内侧指的是弯折杆与第一夹持杆31所形成的空间所在的一侧；第二夹持杆32和连接杆22可与弯折杆相挡接以实现两者转动时其中一个方向上的定位，而反方向的定位则可由第一挡接段342与弯折杆的挡接实现。此结构对第二夹持杆32和连接杆22的转动限位进行了优化，以此采用简单的结构实现两者的限位。

上述安装段341活动套装于安装套37内部后，安装段341的端部可设置一限位凸起，以防止安装段341自安装套37中脱出。但采用此种方式时，限位凸起需要沿着安装段341的外缘设置为环形结构，并增大结构尺寸才能有效保证挡杆34的安装可靠性。为此，本发明实施例提供的挡杆34还包括第二挡接段343，第一挡接段342和第二挡接段343分别固定于安装段341的两端，且第二挡接段343与安装套37的端面相挡接。此时，第二挡接段343与安装套37具有较小的接触面积即可保证两者之间可靠地套装。

为了便于转动挡杆34，前述的挡杆34还可包括操作段344，操作段344与第一挡接段342或第二挡接段343固定连接，且操作段344外伸于第二夹持杆32与连接杆22构成的平面。当操作人员需要转动挡杆34时，可以比较容易地找到并触及操作段344，进而达到前述目的。优选地，第一挡接段342和第二挡接段343的端部均可连接操作段344，以此更大程度地提升夹具的可操作性。

为了提高车门定位部与车门内板11之间的定位可靠性，本发明实施例提供的车门定位部包括弹簧夹41、卡板42和固定杆43，弹簧夹41通过固定杆43与第一夹持杆31固定连接，卡板42固定于第一夹持杆31上，弹簧夹41的端部具有与车门内板11上的防盗支架安装孔插装的插杆44，卡板42上具有与车门内板11的上沿相卡置的卡槽。显而易见，此技术方案采用弹簧夹41和卡板42实现车门内板11的双重定位，以此提高车门定位部与车门内板11之间的定位可靠性。另外，上述车门定位部将卡板42和弹簧夹41直接固定于第一夹持杆31上，而无需额外的部件将卡板42和弹簧夹41连接在一起，进而减少了夹具的零部件数量，使得涂装工艺的总体成本进一步降低。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种用于车门涂装的夹具，其特征在于，包括车门定位部以及与所述车门定位部相连的第一侧围定位部和第二侧围定位部，所述第一侧围定位部中具有第一夹持槽，所述第二侧围定位部中具有第二夹持槽，在前处理电泳工段，所述车门定位部与车门内板定位连接，侧围钣金卡置于所述第一夹持槽中，以使所述车门内板相对于所述侧围钣金具有预设打开角度，在面漆工段，所述车门定位部与所述车门内板定位连接，所述侧围钣金卡置于所述第二夹持槽内；

所述第一侧围定位部包括与所述车门定位部连接的连接杆以及固定于所述连接杆的端部的U形杆，所述第一夹持槽为所述U形杆的内槽；

所述第二侧围定位部包括与所述车门定位部连接的第一夹持杆和第二夹持杆，所述第一夹持杆和所述第二夹持杆之间具有预设间隙，以形成所述第二夹持槽；

所述第一夹持杆相对于所述车门定位部固定，且所述第一夹持杆位于所述侧围钣金的外侧，所述连接杆和所述第二夹持杆固定连接，且两者相对于所述第一夹持杆转动连接，以形成夹具打开位置；

所述第一夹持杆上靠近所述侧围钣金的一侧固设限位部，所述第二夹持杆或所述连接杆上转动连接挡杆，在所述夹具打开位置，所述限位部位于所述挡杆随所述第二夹持杆运动所形成的转动行程之外，在所述前处理电泳工段和所述面漆工段，所述限位部位于所述挡杆随所述第二夹持杆运动所形成的转动行程上。

2.根据权利要求1所述的夹具，其特征在于，所述限位部为弯折杆，所述弯折杆的两端均与所述第一夹持杆固定，所述弯折杆的内表面与所述第一夹持杆之间固设基杆，所述第二夹持杆和所述连接杆均通过套筒与所述基杆转动连接。

3.根据权利要求2所述的夹具，其特征在于，所述第一夹持杆上固设安装套，所述挡杆包括安装段以及与所述安装段相固定的第一挡接段，所述安装段活动套装于所述安装套内部，在所述前处理电泳工段和所述面漆工段，所述第一挡接段伸向所述弯折杆的内侧，且所述第一挡接段位于所述弯折杆的一侧，所述第二夹持杆和所述连接杆位于所述弯折杆的另一侧。

4.根据权利要求3所述的夹具，其特征在于，所述挡杆还包括第二挡接段，所述第一挡接段和所述第二挡接段分别固定于所述安装段的两端，且所述第二挡接段与所述安装套的端面相挡接。

5.根据权利要求4所述的夹具，其特征在于，所述挡杆还包括操作段，所述操作段与所述第一挡接段或所述第二挡接段固定连接，且所述操作段外伸于所述第二夹持杆与所述连接杆构成的平面。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的夹具，其特征在于，所述车门定位部包括弹簧夹、卡板和固定杆，所述弹簧夹通过所述固定杆与所述第一夹持杆固定连接，所述卡板固定于所述第一夹持杆上，所述弹簧夹的端部具有与所述车门内板上的防盗支架安装孔插装的插杆，所述卡板上具有与车门内板的上沿相卡置的卡槽。