CN104604034B - 电连接构造和具有该电连接构造的带端子的玻璃板以及带端子的玻璃板的制造方法 - Google Patents

Abstract

一种电连接构造，具备：玻璃板(21)；供电部(22)，其用于对形成于玻璃板(21)的导体进行供电；端子(11)，其具有与玻璃板(21)相对的基部(12)；粘接件(15)，其将玻璃板(21)与端子(11)粘接在一起；以及导电性橡胶(16)，其配置在供电部(22)与基部(12)之间，粘接件(15)是通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂，包围导电性橡胶(16)周围地配置，供电部(22)与基部(12)经由导电性橡胶(16)导通。

Description

电连接构造和具有该电连接构造的带端子的玻璃板以及带端 子的玻璃板的制造方法

技术领域

本发明涉及一种玻璃板与端子的电连接构造和具有该电连接构造的带端子的玻璃板以及带端子的玻璃板的制造方法。

背景技术

在汽车窗玻璃用途中，使用含铅的焊锡来接合形成于玻璃板表面的导体与端子。近年来，以减少对环境的负荷等为理由，期望使用不含铅的焊锡。然而，作为铅的替代材料的铟、锡、银等的价格高昂，因此这种焊锡的采纳一直没有推进。另一方面，作为玻璃板与端子的接合方法，除了不含铅的焊锡以外，还提出了例如使用导电性粘接剂的方案(例如参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本特表2010-539661号公报

专利文献2：日本特开2010-20918号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，导电性粘接剂难以得到汽车窗玻璃用途所要求的足够的粘接力。即使为了提高粘接力而使导电性粘接剂所含树脂成分多，也由于导电性降低(电阻值上升)而难以兼顾足够的粘接力与导电性。

本发明的目的在于提供一种即使不使用焊锡也能够确保足够的粘接力与导电性的电连接构造和具有该电连接构造的带端子的玻璃板以及带端子的玻璃板的制造方法。

用于解决问题的方案

为了达到上述目的，本发明提供一种电连接构造和具有该电连接构造的带端子的玻璃板，该电连接构造具备：

玻璃板；

供电部，其形成于上述玻璃板；

端子，其具有与上述玻璃板相对的基部；

粘接件，其将上述玻璃板与上述端子粘接在一起；以及

导电性橡胶，其配置在上述供电部与上述基部之间，

其中，上述粘接件是通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂，位于上述导电性橡胶的至少两侧，

上述供电部与上述基部经由上述导电性橡胶而导通。

另外，为了达到上述目的，本发明提供一种带端子的玻璃板的制造方法，具有：

第一工序，使导电性橡胶位于玻璃板的供电部与端子的基部之间；以及

第二工序，对用于将上述玻璃板与上述端子粘接在一起的粘接件，在加压而将其压缩的状态下对其进行加热来使其固化，以使上述导电性橡胶以压缩状态被保持，上述供电部与上述基部经由上述导电性橡胶而导通。

发明的效果

根据本发明，即使不使用焊锡也能够确保足够的粘接力与导电性。

附图说明

图1是表示端子的一例的立体图。

图2是图1的端子的仰视图。

图3是表示针对粘接件的加热曲线的曲线图。

图4是表示粘接件的针对加热温度的粘度的曲线图。

图5是表示粘接件的针对加热温度的残留固化热量的曲线图。

图6是图1的端子与玻璃板的电连接构造的概要俯视图。

图7是图6的A-A的截面图。

图8是带端子的窗玻璃的制造方法的一例。

图9是被保护盖覆盖的端子的俯视图。

图10是图9的B-B的截面图。

图11是表示端子的一例的立体图。

图12是图11的端子的仰视图。

图13是图11的端子的俯视图。

图14是图12、图13的C-C的截面图。

图15是外观罩的立体图。

图16是外观罩的背视图。

图17是新的导电性橡胶的电阻值与压缩率的关系图。

图18是热冲击试验后的导电性橡胶的电阻值与压缩率的关系图。

具体实施方式

<端子11的构造>

图1是在本发明的一个实施方式中使用的端子11的立体图。端子11是连接车辆内的线束等未图示的电线的车辆用电线端子。端子11例如由铜等导体金属的薄板形成，优选用锡进行镀处理。端子11具备基部12、公型端子部13以及支承部14。

基部12是用于将端子11安装于未图示的玻璃板的长方形平板状的金属部件。公型端子部13是连结电线的平形的片端子，例如按照日本工业规格JISD5403的PA(也可以是PB)形成的。支承部14是相对于基部12突出的部位，以使基部12与公型端子部13之间确保规定距离的方式支承公型端子部13的根部。

图2是端子11的仰视图。在平板状的基部12的底面上，长方形状的安装面12a作为与未图示的玻璃板之间的粘接面形成为平面状。在安装面12a上以平面方式安装有非导电性的粘接件15以及电阻值与压缩率相应地发生变化的导电性橡胶16。在将粘接件15和导电性橡胶16在基部12的法线方向上夹持于玻璃板的表面与安装面12a之间的状态下，将端子11粘接到玻璃板的表面。此外，将端子11粘接到玻璃板包括将端子11粘接到形成于玻璃板的供电部(例如后述的图6的供电部22)。

如图2所示，粘接件15以位于导电性橡胶16的至少两侧的方式粘接到安装面12a即可。粘接件15这样进行粘接，由此能够容易地确保端子11与玻璃板之间的足够的粘接力，并且在安装面12a与玻璃板之间能够以均匀的荷重夹持导电性橡胶16。这样，通过以均匀的荷重夹持导电性橡胶16，例如能够防止端子11相对于玻璃板的安装尺寸(公型端子部13与玻璃板的平行度、公型端子部13距玻璃板的距离等)在各产品之间产生偏差。另外，通过以均匀的荷重夹持导电性橡胶16，导电性橡胶16被均匀地压缩，导电性橡胶16的电阻值的分布均匀而接近，因此，例如能够防止导电性橡胶16的电阻值在各产品之间产生偏差。

粘接件15优选具有以位于导电性橡胶16的两侧的方式沿着基部12的安装面12a的相对的至少两边的粘接面。例如，在图2的情况下，为了有效地提高了粘接力与荷重的均匀性，粘接件15具有以从四周包围导电性橡胶16的周围的方式沿着安装面12a的边配置的粘接面15a、15b、15c、15d。

在得到稳定的粘接力方面，优选形成粘接件15的面积为35mm²以上，更优选在140mm²以上。另外，在不使端子11不必要地增大这一点上，优选形成粘接件15的面积为1600mm²以下。此外，在得到适当的粘接力这一点上，优选粘接件的粘接力在曲面法线方向上为1MPa以上且30MPa以下。并且，粘接力优选在5MPa以上。

并不限定于图2的方式，如果能够确保足够的粘接力和导电性，则粘接件15也可以以在导电性橡胶16的整周的一部分形成非粘接面的方式在导电性橡胶16的周围具有粘接面。例如，粘接件15也可以是配置于导电性橡胶16的周围的粘接面15a、15b、15c、15d中的至少一个具有非粘接面。另外，粘接件15可以与导电性橡胶16的周围接触，也可以与导电性橡胶16的周围中至少一边不接触而隔着间隙(非粘接面)具有粘接面。另外，优选在加热前的常温时具有粘合力。通过这样具有粘合力，能够使端子11暂时固定于玻璃板，从而容易进行定位。

粘接件15是通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂。粘接件15优选具有以下特性：通过从将玻璃板与端子11粘接在一起之前的状态进行加热，粘度在70℃以上且小于120℃的温度下为6.0×10³Pa·s以下，在120℃以上的温度下固化。特别是，优选粘度在80℃以上且小于110℃的温度下为6.0×10³Pa·s以下。并且，优选在70℃以上且小于120℃的温度下粘度为5.0×10³Pa·s以下。固化的温度也可以在130℃以上。

具体地说，在提供图3的温度曲线时，粘接件15的粘度特性如图4所示。粘接件15随着从常温起进行加热所引起温度上升而软化，当超过规定温度时固化。图5是通过差示扫描量热测量(Differential scanning calorimetry，DSC)测量残留固化热量所得的图，具有超过规定温度(在图5中120℃)而固化急剧加快的特性。

通过加热使粘接件15暂时软化，使端子11与玻璃板紧密接合，并通过加压，与粘接前的状态相比能够更容易地压缩粘接件15的厚度。而且，通过进一步加热来使之固化，由此能够使粘接件在压缩的状态下固化。

导电性橡胶16为板状橡胶部件，以能够与基部12导通且被粘接件15包围的方式配置于安装面12a。例如，导电性橡胶16形成为长方形状，也可以被粘接件15的粘接面至少从两侧夹持来固定于安装面12a。在该情况下，在至少从两侧夹持导电性橡胶16方面，优选粘接件15具有粘性。

作为具体例，在粘接面15a、15b从与基部12的长边方向平行的X轴方向的两侧夹持导电性橡胶16的情况下，将导电性橡胶16的X轴方向的最大外形尺寸L1设为粘接面15a与粘接面15b的相对距离L2以上即可。在最大外形尺寸L1大于相对距离L2的情况下，将导电性橡胶16嵌入到粘接面15a、15b，由此相对于安装面12a的位置固定。另外，在粘接面15c、15d从与基部12的短边方向平行的Y轴方向的两侧夹持导电性橡胶16的情况下，将导电性橡胶16的Y轴方向的最大外形尺寸L3设为粘接面15c与粘接面15d的相对距离L4以上即可。在最大外形尺寸L3大于相对距离L4的情况下，将导电性橡胶16嵌入到粘接面15c、15d，由此相对于安装面12a的位置固定。

此外，导电性橡胶16并不限定于板状的橡胶部件。可以是圆柱状、凸形状的橡胶部件，也可以是将这些排列多个而成的橡胶部件。另外，导电性橡胶16并不限定于橡胶，例如只要是各向异性导电膜等被压缩时电阻值下降的材料即可。

<电连接构造1的结构>

图6是作为本发明的一个实施方式的电连接构造1的概要俯视图。电连接构造1是端子11与玻璃板21的接合构造。玻璃板21例如为车辆的窗玻璃。将端子11安装到在玻璃板21的表面以平面状形成的导电性的供电部22。供电部22是用于向在玻璃板21的表面线状形成的线条导体23进行供电的部位，能够与线状导体23导通连接即可。线条导体23例如是天线元件或者向天线元件供电的供电线。线条导体23也可以是用于防止玻璃板21的起雾的加热器线。另外，供电部22可以是用于对形成于玻璃板21的导电膜进行供电的部位，也可以是用于对形成于玻璃板21的任何导体进行供电的部位。此外，供电例如也可以是指向线条导体提供电力以及从线条导体接收电力。

供电部22和线条导体23例如是将银糊剂等含有导电性金属的糊剂印刷到玻璃板21的表面并烘烤而形成即可。但是，并不限定于该形成方法，可以将由铜等导电性物质形成的线状体或者箔状体形成于玻璃板21的表面，还可以使用粘接剂等将由铜等导电性物质形成的线状体或者箔状体粘贴在玻璃板21上。

图7是图6的A-A的电连接构造1的截面图。电连接构造1具备玻璃板21、端子11、粘接件15以及导电性橡胶16。端子11具有基部12，该基部12具备与玻璃板21相对的安装面12a。

粘接件15配置在玻璃板21与基部12之间，用于将玻璃板21与端子11粘接在一起。粘接件15并不限定于如图7所示那样存在于玻璃板21的供电部22与基部12的安装面12a之间，也可以存在于玻璃板21的没有供电部22的表面部位与安装面12a之间。导电性橡胶16配置于供电部22与基部12的安装面12a之间。

粘接件15是通过加热而暂时软化、之后固化的热固性粘接剂。由于是这种热固性粘接剂，因此使端子11与玻璃板紧密接合，并且通过进行加压，与粘接前的状态相比能够更容易地压缩粘接件15的厚度。而且，通过进一步加热来使之固化，能够使粘接件在压缩的状态下固化。在粘接件15被夹持于玻璃板21与基部12之间的状态下对其进行压缩并使其固化，由此导电性橡胶16以压缩状态被保持。通过对粘接件15进行压缩并使其固化，能够确保足够的粘接力，并且利用对粘接件15进行压缩并使其固化而对导电性橡胶16也进行压缩，从而来使导电性橡胶16的电阻值下降，因此能够确保供电部22与基部12之间的足够的导通性。经由导电性橡胶16来确保供电部22与基部12之间的导通性，例如能够将与公型端子部13进行电连接的未图示的电线经由与基部12电连接的公型端子部13电连接到供电部22。

为了确保这种足够的粘接力与导电性两者，优选将粘接件15的压缩固化后的厚度H1设为相对于压缩固化前的初期厚度被压缩了20％～30％(优选22％～28％)而得到的尺寸，并且将导电性橡胶16的压缩后的厚度H2设为以使电阻值成为50mΩ以下的压缩率(例如10％以上)进行压缩而得到的尺寸。当考虑到经年劣化时，导电性橡胶16的压缩后的厚度H2优选为以使电阻值成为100mΩ以下的压缩率(例如20％以上)进行压缩而得到的尺寸。当然，将能够发挥作为导电性橡胶16的正常功能的压缩率设为上限。

此外，以(1-压缩后的厚度/压缩前的初期厚度)×100(％)来求出粘接件15或者导电性橡胶16的压缩率即可。

另外，在基部12与公型端子部13之间、公型端子部13与未图示的电线之间也可以并不必须以能够直流导通的方式连接，也可以间接地连接。例如，也可以在它们之间存在放大器等电子电路。

<带端子11的窗玻璃的制造方法>

图8是表示带端子11的窗玻璃的制造方法的一例的流程图。在此，举例说明使用于车辆的挡风玻璃(前挡风玻璃)的带端子的夹层玻璃的制造方法。即，举例说明上述玻璃板21为将多片玻璃板隔着中间膜粘接在一起而得到的夹层玻璃的情况。

在图8中例示的带端子的玻璃板的制造方法具有：第一工序，使导电性橡胶16位于玻璃板21的供电部22与端子11的基部12之间；以及第二工序，对用于将玻璃板21与端子11粘接在一起的粘接件15，在加压而使其压缩的状态下对其进行加热而使其固化，使得导电性橡胶16以压缩状态被保持，供电部22与基部12经由导电性橡胶16而导通。该第一工序相当于图8的步骤S14的端子配置工序，该第二工序相当于图8的步骤S15的预压接工序和/或步骤S16的正式压接工序，在后文中详细说明。

此外，在粘接件为通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂的情况下，第二工序也可以是具有通过加热使粘接件暂时软化的软化工序以及在对粘接件加压的状态下对其进行加热来使其固化的固化工序的工序。

步骤S10的切出工序是从玻璃素板切出使用于夹层玻璃的玻璃板的切出工序。并不限定切断方法，例如，使用切割器在矩形的玻璃素板上以窗玻璃的形状来形成划痕线并使断开，由此切出玻璃板。对切出的玻璃板的周缘进行倒角加工。在切出工序中，切出车内侧的玻璃板和车外侧的玻璃板(一对玻璃板)。

在步骤S11的印刷工序中，印刷要形成于车内侧的玻璃板的车内侧表面的成为供电部的银糊剂。可以还同时印刷线条导体，也可以在印刷供电部之前印刷形成于玻璃板的周缘的成为隐蔽层的深色陶瓷膏。

步骤S12的弯曲工序是将经过了印刷工序的车内侧的玻璃板与车外侧的玻璃板这一对玻璃板在之间隔着脱模剂而重叠的状态下通过重力弯曲等方法使其弯曲的工序。在弯曲工序中，在用炉子进行加热而使一对玻璃板软化的状态下对一对玻璃板进行弯曲加工。在将一对玻璃板弯曲加工成规定的形状之后使一对玻璃板退火。此外，在弯曲工序中，并不限定于重力弯曲，也可以通过加压弯曲来使一对玻璃板成形，还可以不进行重叠而逐个进行弯曲加工。

步骤S13的层叠工序是在弯曲加工后的一对玻璃板之间层叠中间膜的工序。中间膜例如为聚乙烯醇缩丁醛。

步骤S14的端子配置工序是将在上述图1、图2、图6、图7中示出的端子11配置于一对玻璃板中一侧的玻璃板(例如车内侧的玻璃板)的供电部上的工序。在图7的情况下，端子配置工序是使导电性橡胶16和粘接件15位于玻璃板21的供电部22与端子11的基部12之间的工序。

在此，如图2所示，在基部12的安装面12a预先安装有导电性橡胶16和粘接件15的情况下，图8的步骤S14的端子配置工序是将预先安装了导电性橡胶16和粘接件15的基部12配置于玻璃板21的供电部22的工序。

然而，步骤S14的端子配置工序也可以是将具有预先安装了粘接件15的安装面12a的基部12配置在具有预先安装了导电性橡胶16的供电部22的玻璃板21上的工序。或者，步骤S14的端子配置工序也可以是将具有预先安装了导电性橡胶16的安装面12a的基部12配置在具有预先安装了粘接件15的表面(可以是供电部22，也可以是没有供电部22的部位)的玻璃板21上的工序。或者，步骤S14的端子配置工序也可以是将基部12配置在具有预先安装了导电性橡胶16的供电部22和预先安装了粘接件15的表面(可以是供电部22，也可以没有供电部22的部位)的玻璃板21上的工序。

图8的步骤S15的预压接工序是通过进行去除一对玻璃板与中间膜之间的空气的脱气处理来对一对玻璃板与中间膜进行加热并将它们粘接在一起的加热粘接工序。例如，通过将一对玻璃板与中间膜的重叠体放入到橡胶袋中并进行减压加热，能够去除空气。另外，也可以使用夹辊法或者橡胶槽法来进行预压接工序。

步骤S16的正式压接工序是通过使用高压釜对一对玻璃板与中间膜的重叠体进行加压处理来对一对玻璃板与中间膜进行加热而将它们粘接在一起的加热粘接工序。

在此，通过实施预压接工序和/或正式压接工序，例如在图7的结构的情况下，在基部12与玻璃板21之间，导电性橡胶16与粘接件15一起被压缩。粘接件15在被压缩的状态下固化，由此能够保持使基部12与玻璃板21相互拉近的状态，因此能够以压缩的状态保持配置于基部12与玻璃板21之间的导电性橡胶16。在粘接件15被压接而确保足够的粘接力的状态下，导电性橡胶16也被压缩，因此确保供电部22与基部12经由导电性橡胶16导通。

例如能够通过加压和加热使粘接件15固化来实现粘接件15的压接。粘接件15含有通过加热而交联的聚合物，因此通过加热而固化。另外，在粘接件15在压接前后发生变色的情况下(例如从固化前的黑色在固化之后变化为灰色)，能够通过颜色识别来视觉识别粘接件15的压接状态。

另外，在通过使用橡胶袋的方法对一对(多片)玻璃板与中间膜进行加热粘接的情况下，在橡胶袋的内表面能够朝向玻璃板21按压端子11，因此能够使粘接件15压接。另一方面，在通过不使用橡胶袋的方法对一对玻璃板和中间膜进行加热粘接的情况下，通过使用朝向玻璃板21按压端子11的规定的方法(例如将端子11与玻璃板21压住并夹持的夹持部件、紧固件等)，能够使粘接件15压接。

另外，也可以在预压接工序中实施第二工序的软化工序，在该预压接工序中，将一对(多片)玻璃板与中间膜的重叠体放入到橡胶袋中，一边进行加热一边进行脱气处理来使多片玻璃板临时压接。另外，也可以在正式压接工序中实施第二工序的固化工序，在该正式压接工序中，对临时压接后的玻璃板在加压状态下进行加热处理来对临时压接后的玻璃板进行正式压接。

在预压接工序中，在70℃以上且小于120℃的温度下进行加热，由此使粘接件15暂时软化。在该状态下，在橡胶袋的内表面能够朝向玻璃板21按压端子11，因此使端子11与玻璃板紧密接合。此外，在该时间点，粘接件15可以被压缩某种程度，也可以在从预压接工序移动到正式压接工序期间由于导电橡胶的反作用力而粘接件的厚度暂时返回。

接着，在正式压接工序中，在120℃以上的温度下进行加热且加压。在正式压接工序的初期，粘接件15处于软化的状态，因此能够容易地进行压缩。然后，温度进一步上升而粘接件15固化。因此，能够使粘接件在被压缩的状态下固化。此外，在使用高压釜适当进行加压时，如果使粘接件15位于包围导电性橡胶的周围的位置，则对端子11有效地施加压力，从而优选使用。

此外，上述带端子11的窗玻璃的制造方法中的夹层玻璃的制造方法并不限定于上述步骤，可以通过公知的方法来实施。例如，可以适当地实施清洗玻璃板的清洗工序等。

在此，优选在上述第二工序前实施使用保护罩来覆盖端子11的工序。例如，在步骤S15的预压接工序中使用橡胶袋进行减压的情况下，优选使用保护罩覆盖粘接在玻璃板上的端子11之后将被该保护罩覆盖的带端子11的玻璃板放入到橡胶袋。由此，例如能够防止端子11与橡胶袋干涉而橡胶袋破裂。另外，能够防止端子11由于橡胶袋的压力而变形。

此外，保护罩优选为俯视观察时在端子11的基部12的至少相对的两边与基部12重叠的构造。在该情况下，通过橡胶袋的压力按压保护罩而保护罩在压力的偏差小的状态下按压基部12，从而能够减少在基部12产生的压力差，能够以使粘接件15的厚度固定的方式与玻璃板紧密接合。

图9是作为保护罩的一例的保护盖31覆盖端子11的状态下的俯视图。图10是图9的B-B的截面图。保护盖31具有上侧的开口部32和下侧的开口部33。此外，也可以没有上侧开口部32。保护盖31优选由具有能够以不损伤橡胶袋并支承端子11的程度弯曲这种硬度的材质形成，例如可以由PPS树脂形成。在图9、图10中，为了容易观察各部的外形而设置间隙地示出各部的外形，但是，公型端子部13和支承部14可以以被开口部32的侧面从侧方夹持的方式被支承，基部12可以以通过外缘12b与开口部33的侧面接触而被从侧方夹持的方式被支承。

另外，当在橡胶袋内进行加压以使端子11与玻璃板紧密接合时，通过使保护盖31的底面34与玻璃板的表面接触，能够以规定的压缩率来压缩粘接件15和导电性橡胶16使它们成为得到足够的粘接力和导电性的规定的厚度。例如，能够将粘接件15的压缩前的初期厚度H11和导电性橡胶16的压缩前的初期厚度H12均压缩到从距开口部33的底面34的高度H4减去基部12的板厚H3而得到的长度。

此外，即使不使用保护盖31，例如通过在基部12的安装面12a上设置突起部(压花、突起)，也能够使端子11朝向玻璃板加压以使粘接件15的厚度固定。

另外，保护盖31在图8的步骤S14的端子配置工序中安装于配置在玻璃板上的端子即可，在使用了橡胶袋的步骤S15的预压接工序之后或者步骤S16的正式压接工序之后取下即可。

<端子41的构造>

接着，说明方式与端子11不同的端子41。在电连接构造和带端子的玻璃板的制造方法中，省略或者简化说明与端子11的情况相同的结构和效果。

图11是使用于本发明的一个实施方式的端子41的立体图。端子41具备基部42、公型端子部43、支承部44以及侧壁47。基部42、公型端子部43、支承部44以及侧壁47是具有被模制树脂部51、52覆盖的部分的金属部。模制树脂部51位于覆盖公型端子部43的根部部分和支承部44的直到上部为止的部位，模制树脂部52位于覆盖从基部42的侧端竖立的侧壁47的直到上部为止的部位。

端子41的金属部被模制树脂部51、52覆盖，由此能够防止端子41的金属部与上述橡胶袋等生产设备直接接触。其结果，能够取消用于保护这种生产设备的损伤等的图9、图10示出的保护盖31的安装工序和取下工序。例如图11所示，模制树脂部51、52优选具有与距玻璃板或者基部42最远的金属部即公型端子部43相比距玻璃板或者基部42的距离更远的部位。

图12是端子41的仰视图。在平板状的基部42的底面上，作为与未图示的玻璃板之间的粘接面，平面状地形成有长方形状的安装面42a。与图2同样地，在安装面42a上以平面方式安装有非导电性的粘接件15和导电性橡胶16(在图12中省略图示)。在安装面42a的中央部设置与导电性橡胶16接触的接触面42c，在安装面42a上在接触面42c周围部设置有与粘接件15接触的接触面42d。在将粘接件15和导电性橡胶16在基部42的法线方向上夹持在玻璃板的表面与安装面42a之间的状态下，将端子41粘接于玻璃板的表面。

图13是端子41的俯视图，图14是图13的C-C的截面图。在图14中省略了导电性橡胶和粘接件的图示。与图7同样地，端子41以与玻璃板之间夹持导电性橡胶和粘接件的方式安装于玻璃板的表面。

另外，在使用橡胶袋等进行加压以使端子41与玻璃板紧密接合时，模制树脂部51、52的底面54与玻璃板的表面接触，由此能够以规定的压缩率压缩设置于安装面42a侧的粘接件和导电性橡胶以使它们成为得到足够的粘接力和导电性的规定的厚度。例如，能够将粘接件的压缩前的初期厚度和导电性橡胶的压缩前的初期厚度均压缩到距基部42的安装面42a的底面54的高度H6。

另外，如图14所示，基部42与粘接件的接触面42d以及基部42与导电性橡胶的接触面42c可以在距玻璃板或者底面54的距离不同的平面上。在图14的情况下，接触面42c相对于接触面42d是凹面。然而，接触面42c也可以相对于接触面42d是凸面。通过根据导电性橡胶和粘接件的种类来调整接触面42d与接触面42c的台阶的落差H5，能够适当地选择能够得到足够的粘接力和导电性的压缩率和厚度。

另外，如图11、图12、图13所示，在模制树脂部52的外侧面形成有凸状的肋52a。肋52a是用于固定外观罩的固定部，该外观罩能够覆盖端子41的一部分或者全部以使得从外部看不见端子41的一部分或者全部。这种固定部也可以不是图示的凸形状，只要是能够安装外观罩的任意的形状即可。例如，如果被模制树脂部的固定部固定的外观罩的形状为凸状，则该固定部也可以形成为凹状。

图15是具有嵌入到肋52a的固定孔62的外观罩61的立体图。通过使外观罩61的固定孔62与模制树脂部52的肋52a嵌合，来将外观罩61安装于端子41。

图16是外观罩61的背视图。外观罩61具有形成有贯通孔63的侧壁，该贯通孔63供与端子41的公型端子部43连结的电线穿过。由此，即使布置有电线，也能够将外观罩61容易地安装于端子41。

通过采用这种外观罩来提高外观性。另外，在放大器等的电子电路安装于端子41的情况下，通过外观罩能够防止这种电子电路露出。

实施例

图17是表示新的导电性橡胶的电阻值与压缩率的关系的实测数据的曲线图。例1示出信越化学工业株式会社制的导电性橡胶(EC60A)，例2示出ポリマテック株式会社(POLYMATECH JAPAN CO.,LTD.)制的导电性橡胶(点连接器，PSA45-095)，例3示出トーホーポリマー株式会社(Toho Polymer Co.,LTD.)制的导电性硅橡胶(ZymerE)。如图17所示，在任一导电性橡胶的情况下，如果以10％以上的压缩率进行压缩，则都能够使导电性橡胶的电阻值成为能够确保足够的导通性的50mΩ以下。

图18是表示热冲击试验后的导电性橡胶的电阻值与压缩率的关系的实测数据的曲线图。图18是将热冲击循环设为560循环的情况下的实测数据。由于热冲击循环，即使以与图17的情况相同的压缩率，导电性橡胶的电阻值也上升。因而，在考虑经年劣化的情况下，在确保导电性橡胶的导通性方面，优选以20％以上的压缩率来对导电性橡胶进行压缩，进一步在确保导电性橡胶的足够的导通性方面，优选以30％以上的压缩率对导电性橡胶进行压缩。

[表1]

(单位：N)

	Z轴方向	X轴方向	Y轴方向	平均
					例4	133	94	97	108
例5	342	237	571	383
					例6	338	463	407	403

表1是表示粘接件15与拉拽强度的关系的实测数据。将玻璃板与端子的接合材料的规格改变三种而实施了拉拽试验。例4是セメダイン株式会社(CEMEDINE Co.,Ltd.)制的导电性粘接剂(ECA-19)。例5是以往的含铅的焊锡。例6是住友スリーエム株式会社(3MJapan Limited.)制的丙烯酸热固性粘接剂即准构造用丙烯酸泡棉胶带(#9270)。另外，在表1中示出的各方向表示端子的拉拽方向，与在图6、图7中示出的轴方向一致。

在将电连接构造1的粘接件15设为例4的导电性粘接剂的情况下，即使将基部12的整个安装面12a作为粘接面来进行换算，与例5的以往的用焊锡进行接合的情况相比，拉拽强度在任一拉拽方向上均弱。

与此相对，在将电连接构造1的粘接件15设为例6的热固性粘接剂并以25％的压缩率进行压缩的情况下，安装面12a的粘接面即使仅是除了导电性橡胶16以外的部分，与例5的以往的用焊锡进行接合的情况相比，各拉拽方向的拉拽强度的平均值高。

以上，根据实施方式例子说明了电连接构造和带端子的玻璃板的制造方法，但是本发明并不限定于上述实施方式例子。能够在本发明的范围内进行与其它实施方式例子的一部分或者全部的组合、置换等各种变形和改良。

例如，端子也可以是具有多个基部以能够跨多个供电部来安装的连接器端子。在该情况下，可以是，与连结于连接器端子的同轴线缆的内部导体进行电连接的一方的基部被安装于与天线元件进行电连接的供电部，与该同轴线缆的外部导体进行电连接的另一方的基部被安装于与车体等的地进行电连接的接地侧供电部。端子也可以是具备安装了放大器等的信号处理电路的连接器端子。通过设为这种结构，例如能够在连接器端子中对来自天线元件的接收信号进行放大以避免该接收信号在经由同轴线缆传送至通信设备侧的过程中过度地衰减。在与同轴线缆的端子相反一侧的另一端上连接有搭载于车辆的通信设备(例如接收机或者发送接收机)。

端子并不限定于具有JIS所规定的方式的端子部，也可以具有任意的其它方式的端子部。另外，端子部的方式并不限定于公型，也可以是母型。

端子并不限定于使用于玻璃板的供电部与电线的连接，也可以是使用于玻璃板的供电部与其它导电部的连接(例如是将玻璃板的供电部与车体电连接的接地部件)。

在端子的基部的安装面上，也可以在不损坏本发明的效果的范围内替换导电性橡胶与粘接件的配置位置。

玻璃板并不限定于车辆的前挡风玻璃，也可以是后挡风玻璃、侧窗玻璃、车顶玻璃。另外，玻璃板并不限定于车辆用玻璃板，也可以是建材用玻璃板。

本国际申请主张2012年8月10日申请的日本专利申请第2012-178993号的优先权，并以此为基础提出申请，将日本专利申请第2012-178993号的全部内容引用到本国际申请。

附图标记说明

1：电连接构造；11、41：端子；12、42：基部；12a、42a：安装面；12b：外缘；13、43：公型端子部；14、44：支承部；15：粘接件；15a～15d：粘接面；16：导电性橡胶；21：玻璃板；22：供电部；23：线条导体；31：保护盖；32、33：开口部；34、54：底面；42c：凹部；47：侧壁；51、52：模制树脂部；52a：肋；61：外观罩；62：固定孔；63：贯通孔。

Claims (15)

1.一种电连接构造，具备：

玻璃板；

供电部，其形成于上述玻璃板；

端子，其具有与上述玻璃板相对的基部；

粘接件，其将上述玻璃板与上述端子粘接在一起；以及

导电性橡胶，其配置在上述供电部与上述基部之间，

其中，上述粘接件是通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂，位于上述导电性橡胶的至少两侧，

上述供电部与上述基部经由上述导电性橡胶而导通。

2.根据权利要求1所述的电连接构造，其特征在于，

上述粘接件位于包围上述导电性橡胶的周围的位置。

3.根据权利要求1或者2所述的电连接构造，其特征在于，

上述粘接件从将上述玻璃板与上述端子粘接在一起之前的状态起被压缩固化，由此上述导电性橡胶以压缩状态被保持。

4.根据权利要求1或2所述的电连接构造，其特征在于，

对于上述粘接件，从将上述玻璃板与上述端子粘接在一起之前的状态起进行加热，由此在70℃以上且小于120℃的温度时粘度成为6.0×10³Pa·s以下，在120℃以上的温度时固化。

5.根据权利要求1或2所述的电连接构造，其特征在于，

上述导电性橡胶的电阻值根据上述导电性橡胶的压缩率而发生变化，以相对于压缩前的初期厚度压缩了10％以上的状态被保持。

6.根据权利要求1或2所述的电连接构造，其特征在于，

上述导电性橡胶的电阻值根据上述导电性橡胶的压缩率而发生变化，以压缩至电阻值成为100mΩ以下的状态被保持。

7.根据权利要求1或2所述的电连接构造，其特征在于，

上述基部与上述粘接件的接触面以及上述基部与上述导电性橡胶的接触面处于距上述玻璃板的距离不同的平面上。

8.根据权利要求1或2所述的电连接构造，其特征在于，

上述端子具有金属部以及至少覆盖上述金属部的一部分的模制树脂部，上述模制树脂部具有距上述玻璃板的距离比上述金属部距上述玻璃板的距离远的部位。

9.根据权利要求8所述的电连接构造，其特征在于，

上述端子被固定于上述模制树脂部的罩覆盖。

10.一种带端子的玻璃板，具有根据权利要求1～9中的任一项所述的电连接构造。

11.一种带端子的玻璃板的制造方法，具有：

第一工序，使导电性橡胶位于玻璃板的供电部与端子的基部之间；以及

第二工序，对用于将上述玻璃板与上述端子粘接在一起的粘接件，在加压而将其压缩的状态下对其进行加热来使其固化，以使上述导电性橡胶以压缩状态被保持，上述供电部与上述基部经由上述导电性橡胶而导通。

12.根据权利要求11所述的带端子的玻璃板的制造方法，其特征在于，

上述粘接件是通过加热而暂时软化之后固化的热固性粘接剂，

上述第二工序具有通过加热使上述粘接件暂时软化的软化工序以及在对上述粘接件加压的状态下对该粘接件进行加热来使其固化的固化工序。

13.根据权利要求11或者12所述的带端子的玻璃板的制造方法，其特征在于，

上述玻璃板是将多片玻璃板隔着中间膜粘接在一起而得到的夹层玻璃，

在对上述多片玻璃板和上述中间膜进行加热来将上述多片玻璃板和上述中间膜粘接在一起的加热粘接工序之前实施上述第一工序，在上述加热粘接工序中实施上述第二工序。

14.根据权利要求12所述的带端子的玻璃板的制造方法，其特征在于，

上述玻璃板是将多片玻璃板隔着中间膜粘接在一起而得到的夹层玻璃，

上述软化工序在预压接工序中实施，上述固化工序在正式压接工序中实施，其中，该预压接工序是将上述多片玻璃板与上述中间膜的重叠体放入到橡胶袋中、一边进行加热一边进行脱气处理来对上述多片玻璃板进行临时压接的工序，该正式压接工序是对临时压接后的上述多片玻璃板在加压状态下进行加热处理来对上述多片玻璃板进行正式压接的工序。

15.根据权利要求11或12所述的带端子的玻璃板的制造方法，其特征在于，

在上述第二工序之前实施用保护罩覆盖上述端子的工序。