CN104602946A - 作为汇流条的一部分的制造维修断开 - Google Patents

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布莱恩·L.·蒂米
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Abstract

一种电池系统(12)，该电池系统包括至少第一电池模块和第二电池模块以及维修断开单元，该维修断开单元将所述第一电池模块(14)电联接至所述第二电池模块(14)。所述维修断开单元(16)包括：汇流条(52)，该汇流条包括电连接至所述第一电池模块(14)的第一部分(54)和电连接至所述第二电池模块(14)的第二部分(56)。所述维修断开单元(16)还包括可移除导电构件(50)，该可移除导电构件被构造成将所述汇流条(52)的所述第一部分(54)电连接至所述汇流条(52)的所述第二部分(56)。

Description

作为汇流条的一部分的制造维修断开
相关申请的参考引用
本申请要求于2012年6月6日提交的名称为“MANUFACTURINGSERVICE DISCONNECT THAT IS PART OF BUSBAR(作为汇流条的一部分的制造维修断开)”的美国临时申请序列号No.61/656,378的优先权和权益，通过引用将该申请结合与此。
背景技术
当前公开内容总体上涉及一种电池系统，诸如用于从电力源获得其至少一部分电力的那些用于车辆的电池系统。更具体地说，当前公开内容涉及用于这种电池系统的维修断开单元的系统和方法。
这部分旨在向读者介绍可能涉及在下面描述和/或要求保护的当前公开内容的各个方面的各个方面现有技术。该讨论被认为有助于给读者提供背景信息，以便更好地理解当前公开内容的各个方面。因而，应该理解的是，应该就此来阅读这些阐述，而不应该作为现有技术的承认来阅读这些阐述。
诸如小汽车、卡车和货车之类的车辆在现代社会中广泛地用来给人们和货物的移动提供便利。车辆可以利用许多不同的能量源(例如，碳氢化合物燃料、电池组、电容系统、压缩空气系统)来产生原动力。具体而言，术语“xEV”可以用来描述从电力源(例如电池系统)获得其至少一部分原动力的任何车辆。例如，也可以被称为纯电动车的电动车(EV)通常包括电池系统并且使用电力作为其全部原动力。这样，EV可能主要依靠插电式电源来给电池系统充电，而其他发电/接电系统(例如再生制动系统)可以帮助延长电池的寿命和EV在运转过程中的范围。
xEV的两个具体子类是混合式电动车(HEV)和插电式混合电动车(PHEV)。HEV和PHEV二者除了电池系统之外通常都包括内燃机。对于PHEV来说，如其名称所示，电池系统能够从插电式电源进行充电。串联式混合车辆(例如串联式PHEV或HEV)使用内燃机来转动发电机，发电机进而将电流供给电动马达以使车辆移动。相比而言，并联式混合车辆(例如并联式PHEV或HEV)能够同时从内燃机和电池供电的电动驱动系统提供原动力。也就是说，一些xEV可以使用存储在电池系统中的电能来对车辆的传送系统进行助力(即提供附加动力)。此外，xEV(例如PHEV和HEV)除了使用来自发动机的至少一部分动力对电池系统进行充电以外，还可以利用机会能量捕获(例如通过再生制动系统或类似的守恒系统)。
一般来说，与单独依赖内燃机提供原动力的传统的以燃气为动力的车辆相比，xEV可以提供许多优点。例如，与仅使用内燃机驱动车辆的车辆相比，xEV可以产生更少的有害排放物并且可以展现更大的燃料效率。此外，对于一些xEv来说，诸如缺少内燃机的纯电动EV，可能完全消除了汽油的使用。
在xEV需要维修或修理的情况下，可能期望将电池系统断开。目前的维修断开单元可能难以接近。例如，接近电池模块的端子以将电池断开通常需要工具和熟练技术工人才拥有的技术知识。由于熟练技术工人的数量有限以及在电池模块需要断开时必要工具可能不可用，期望的是具有一种维修断开单元，该维修断开单元能够提供一种更容易的停用电池模块的方式。
发明内容
下面阐述在这里公开的特定实施方式的概要。应该理解，提供这些方面仅仅是为了给读者提供这些特定实施方式的简要概括，并且这些方面并不是为了限制该公开的范围。实际上，该公开可以涵盖可能没有在下面阐述的各种方面。
当前公开内容的实施方式涉及用于具有多个电池模块的电池系统的维修断开单元。根据所公开的实施方式，该维修断开单元可以包括具有第一部分和第二部分的汇流条以及用于电连接所述汇流条的第一部分和第二部分的可移除导电构件。所述可移除导电构件可以联接至用于所述电池系统的罩，从而当所述罩被从所述系统移除时，所述可移除导电构件自动地停用所述电池系统。
关于当前公开的实施方式，上述特征可能存在各种改进。还可以将附加特征结合在这些不同的实施方式中。这些改进和附加特征可以单独地存在或以任何组合的方式存在。例如，可以将下面关于一个或多个实施方式讨论的各种特征独立地或以任何组合的方式结合在所公开的其他实施方式中。此外，以上提供的简要概括仅仅用来使读者熟悉当前公开的一些方面和内容，而不是对所要求保护的主题内容的限制。
附图说明
在参照附图阅读如下详细描述之后可更好地理解该公开内容的各个方面，在附图中：
图1是具有贡献用于车辆的原动力的全部或一部分的电池系统的车辆的实施方式的立体图；
图2示出了以混合式电动车的形式提供的图1的车辆的实施方式的示意性剖视图；
图3是根据当前公开内容的一个实施方式的电池系统中的维修断开单元的电路图；
图4是具有图3的维修断开单元的电池系统的局部分解立体图；
图5是形成图3的维修断开单元的一部分的汇流条的立体图；
图6是图5的汇流条的立体图，该汇流条具有电绝缘壳体；
图7是被构造成插入在图5的汇流条中的导电构件的立体图；以及
图8是根据本公开内容的一个实施方式的具有联接至图3的维修断开单元的罩的电池系统的实施方式的局部立体图。
具体实施方式
下面将描述一个或多个具体实施方式。为了提供这些实施方式的精确描述，在该说明书中并没有描述实际实施的所有特征。应该认识到，在任何这种实际实施的研究当中，诸如在工程或设计项目中一样，必须做出各种特定于实施的决定，以便实现研发者的特定目的，例如与系统相关和商业相关的约束兼容，对于不同的实施来说这可能是不同的。此外，还应认识到，这种研发努力可能是复杂且耗费时间的，但尽管如此对于受益于该公开的普通技术人员来说也将是常规的设计、建造和制造任务。
当引入当前公开的各个实施方式的元件时，冠词“一”和“该或所述”旨在意指有一个或多个元件。术语“包含”、“包括”和“具有”旨在是包含性的，并且意指除了所列的元件以外还有另外的元件。另外，应该理解，对于当前公开的“一个实施方式”或“一实施方式”的引用并不是为了被解释为排除存在也结合了所引述的特征的另外实施方式。
为了当前公开，应该注意，当前公开的电池系统的实施方式特别针对用于xEV电动车的应用，但是应该理解，这种电池系统也可以用在其他能量存储应用中，诸如飞机、风轮机、太阳能面板、HVAC系统、不间断电源等。由将由本领域技术人员理解的是，混合电动车辆(HEV)结合了内燃机推进和高压电池动力以产生牵引。插电式电动车(PEV)是能够从外部电源(例如墙壁插口)充电并且存储在可充电电池系统中的能量驱动车轮或有助于驱动车轮的任何车辆。PEV是以下电动车的子类，该电动车包括纯电动或电池电动车(BEV)、插电式混合车辆(PHEV)和混合式电动车和传统的内燃机车辆的改装电动车。使用一个或多个由电能供电的马达来进行其推进的电动车(EV)是纯电动车。这里限定的术语“xEV”包括以上所述的所有车辆或其任何变型或组合(包括作为原动力的电力)。
因而，当前的实施方式针对用于断开诸如在xEV中使用的电池系统的系统和方法。系统和方法包括布置在电池模块中的两个电池单元之间的维修断开单元。该维修断开单元包括具有第一部分和第二部分的汇流条，这两个部分彼此电绝缘。该维修断开单元还可以包括被构造成将汇流条的这两个部分彼此电联接的可移除导电构件。通过将维修断开单元集成为电池系统的汇流条的一部分，可以得到许多优点。例如，由于不使用另外的维修断开单元，因此电池系统可以更简单并且更小。此外，由于维修断开单元与其他汇流条一起安装，因此电池系统可以更容易制造。另外，所述可移除导电构件可以被联接至电池系统的罩，从而所述罩的移除自动地将所述导电构件移除，从而停用所述电池系统。
考虑到上述内容，图1是根据当前公开内容的一个实施方式的xEV 10的立体图。所示的xEV 10可以是具有用于提供至少一部分原动力来推进车辆的电池系统的任何类型的车辆。例如，xEV 10可以是纯电动车(EV)、混合式电动车(HEV)、插电式混合电动车(PHEV)或使用电力提供用于车辆的至少一部分驱动的其他类型的车辆。尽管xEV 10在图1中被示出为小汽车，但是在其他实施方式中，其他类型的车辆可以与当前技术一起使用。例如，在其他实施方式中，xEV 10可以是卡车、公共汽车、工业车辆、摩托车、休闲车、轮船或者可以至少部分地使用电动力移动的任何其他类型的车辆。因而，xEV 10包括电池系统12，该电池系统12除了给xEV 10的其他特征(例如，xEV 10的灯、自动窗、自动锁、娱乐系统和类似的部件和附件)供电之外，还能够给xEV 10供应可以用来移动xEV 10的电力。应该认识到，如这里所使用的术语“电池系统”可以一般地指代包括许多电池模块14(包含电化电池单元)的电池组和维修断开单元16。还应该认识到尽管图1中所示的电池系统12位于xEV 10的尾部行李箱或后部中，但是在其他实施方式中，电池系统12可以位于xEV 10的其他位置。例如，电池系统12可以根据xEV 10内的可用空间、xEV 10的期望重量平衡、与电池系统12一起使用的其他部件(例如电池管理系统、通风装置或冷却装置、或类似的系统)的位置以及类似的工程考虑来定位。
类似于图1中所示的xEV，该xEV可以基于车辆的内部设计而分成更具体的子类。图2是包括电池系统的具体xEV即混合式电动车(HEV)30的示意性剖视图，所述电池系统包括根据当前公开内容的示例实施方式的维修断开单元。类似于图1中所示的xEV 10，HEV 30包括朝向HEV 30的后部的电池系统12。在某些实施方式中，并联连接的多个电池模块14均可以包括分离的维修断开单元16。另外，HEV 30包括内燃机32，该内燃机32可以燃烧碳氢化合物燃料以产生可以用来驱动HEV 30的动力。此外，HEV30装备有电动马达44，该电动马达44联接至电池系统12并且也用来推进HEV 30。所示的HEV 30还配备有动力分配装置36，该动力分配装置36允许将动力(例如旋转能量)的一部分引导到适合对电池系统12进行充电的发电机38。应该注意，在当前解决方案的各种实施方式中可以使用其他类型的xEV(例如EV、HEV、PHEV等)和其他构造(例如车辆类型、车辆技术类型和电池化学，还有其他构造)。
如上所述，在xEV 10或HEV 30需要维修或修理的情况下，期望的是容易地将电池系统12断开，因为不再需要该电池系统12提供动力。为了向电池系统12提供方便的断开，可以在电池系统12中包括维修断开单元16，如图3所示。在图3的实施方式中，维修断开单元16可以包括可移除导电构件50，该导电构件50在被插入时将电池模块的汇流条52的第一部分54和该汇流条52的第二部分56电联接。
电池系统12可以包括具有电池单元的多个电池模块14，这些模块被串联电连接以产生横跨正的高电压端子58和负的高电压端子60的电压。正的高电压端子58和负的高电压端子60可以电联接至xEV 10的电力系统并给该电力系统提供电力。在电池系统12的正常操作过程中，维修断开单元16可以将汇流条52的第一部分54和第二部分56电联接，以允许电流流过电池系统12。在维修过程中，技术人员可以通过将可移除导电构件50分离而将电池系统12的每个半部电隔离来将维修断开单元16分离，从而允许技术人员对xEV 10进行工作。在某些实施方式中，可移除导电构件50可以被构造成与电池系统12的外壳的罩一起移除，从而当电池系统12的外壳的罩被移除时，该导电构件50也被移除，从而维修断开单元16自动地停用电池系统12。
在电池系统12的初始制造过程中，根据系统12中的电池模块14的数量以及横跨电池模块14的电压，可以在连接电池模块14的汇流条52当中包括一个或多个维修断开单元16。所述一个或多个维修断开单元16的可移除导电构件50可以不插入，直到制造过程结束，从而电池模块14之间的电路对于制造过程的全部或一部分来说是不完全的。这样，横跨电池系统12的电压在制造过程中可以降低，以便由于一个或多个维修断开单元16断开而提供在制造过程中不在高电压电路的情况下工作的好处。换言之，在将用于每个维修断开单元的导电构件50插入之前，电池系统12的所有部分在制造过程中都不会位于一定电压水平(例如60V)以上。
如图4所示，电池系统12可以包括可以串联连接至彼此的一个或多个电池模块14。每个电池模块14均可以包括多个电化电池单元，诸如锂离子电池单元。在该实施方式中，汇流条52可以将一个电池模块14的正端子58与第二电池模块14的负端子60电联接。这样，多个电池模块14可以被串联连接以向车辆推进系统或其他负载提供期望的电力输出。
在图4中所示的维修断开单元16的实施方式中，汇流条52可以与不是维修断开单元16的其他汇流条52不同。具体地说，维修断开单元16的汇流条52可以包括通过由电绝缘材料诸如塑料制成的壳体130而彼此电绝缘的第一部分54和第二部分56。第一部分54和第二部分56可以通过可移除导电构件50电联接至彼此以将正的高电压端子58和负的高电压端子60联接。汇流条部分54和56可以由铜或对本领域技术人员来说已知的任何其他导电材料形成。可移除导电构件50可以被插入开口62内，该开口62延伸穿过汇流条52的第一部分54和第二部分56以将这两个部分54和56电联接。当可移除导电构件50被从开口62移除时，汇流条52的第一部分54和第二部分56不再彼此电连接，并且电池系统12被停用。应该理解的是，可移除导电构件50不必为了断开电池模块14的端子而从开口62完全移除；仅需要将构件50移动足够远以使得第一部分54和第二部分56之间的电流流动中断即可。在一些实施方式中，可以移除导电构件50可以被构造成可逆地中断第一部分54和第二部分56之间的电连接，从而当用户完成维修电池系统12之后，用户可以将可移除导电构件50再次插入以恢复第一部分54和第二部分56之间的导电性。根据电池系统12的尺寸和电压，可以使用多个维修断开单元16。例如，在某些实施方式中，可以使用多个断开单元16将任何一个维修断开单元16处存在的电压保持在预定电压极限(例如60伏)以下。
图5示出了汇流条的第一部分54和汇流条的第二部分56。这两个部分54和56在尺寸、形状和设计方面可以类似，并且当呈现在电池系统12中时，它们可以在电池系统中将一个电池模块14的负端子60电连接至相邻的电池模块的正端子58。汇流条52的每个部分54和56可以被构造成在第一端100(该第一端100可以包括用于安装的开口98)处附装至电池模块14的端子(例如正端子58或负端子60)。每个部分54和56还可以包括用于在第二端部104处接收可移除导电构件50的连接器102。每个连接器102均可以包括孔口106，其中所述孔口106包括被构造成接收可移除导电构件50的开口62。汇流条52的第一部分54和第二部分56的连接器102可以轴向对齐(80)，从而使得可移除导电构件50可以延伸穿过两个连接器102并将汇流条52的第一部分54与汇流条52的第二部分56电联接。
每个连接器102均可以包括被构造成接收可移除导电构件50的压缩或压力配件。在当前设想的实施方式中，可压缩金属套可以被包括在连接器102内，以在连接器102和可移除导电构件50(例如销150)之间提供电接触界面。可压缩金属套可以被构造成接收可移除导电构件50，并且可以被进一步构造成在可移除导电构件50上径向向内施加力，由此将可移除导电构件50保持就位并固定可移除导电构件50和连接器102之间的电连接。应该理解，可以采用在可移除导电构件50和连接器102之间提供电连接的任何合适技术。
如图所示，汇流条52的第一部分54和第二部分56可以彼此重叠地取向。为了确保汇流条52的第一部分54和第二部分56在导电构件50没有就位时不彼此接触，可以通过弯曲部110在每个部分54和56之间形成间隙108。
汇流条52的第一部分54和第二部分56可以通过壳体130而彼此电绝缘，如图6所示，该壳体130可以由塑料或其他合适的非导电材料构成。外壳130可以确保汇流条52的第一部分54和第二部分56彼此绝缘，并且确保维修断开单元16的外表面132是非导电的。壳体130可以注射成型在例如汇流条52的部分54和56上。为了使汇流条52的部分54和56能够进行电连接，绝缘壳体130可以包括与开口98大致对齐的端子开口134，以使得汇流条52的每个部分54和56电连接至电池模块14。壳体130还可以包括连接器部分136，该连接器部分136包围连接器62的至少一部分以方便导电构件50的附装。连接器部分136可以轴向延伸超过汇流条52的部分54和56中的一个或二者的连接器62以提供结构支撑，以便确保与外表面132的电绝缘和/或此外帮助设定可移除导电构件50在开口62中的深度。
图7示出了可以将汇流条52的第一部分54和第二部分56电联接在一起的可移除导电构件50的实施方式。如图所示，可移除导电构件50可以包括由导电材料(诸如铜)构成的销152。销152可以被构造成延伸到汇流条52的部分54和56的连接器102内，以在汇流条52的两个部分54和56之间进行适当的电连接。连接器102可以包括附装装置，诸如压缩或压力配件，螺纹连接件或快速断开系统，以在连接器102和销152之间提供电接触。如图所示，导电构件50还可以包括围绕销152的一部分延伸的头部154。头部154可以由非导电材料(诸如塑料)构成，并且可以装配在壳体130的连接器部分136上，以确保维修断开单元16没有导电部分暴露于外表面132。头部154可以包括径向向外82延伸的唇缘156。另外，头部154还可以包括从头部154的顶表面160延伸的突起158，该突起158可以用作把手以允许用户更容易地插入和移除导电构件50。突起158被示出为矩形突起，但是应该理解，该突起158可以采取其他形状或形式，包括翼片、环或钩。此外，头部154和连接器部分136可以带有螺纹或以其他方式构造成将导电构件50固定至壳体130。
如前所述，用于电池系统12的外壳202的罩200可以装配在电池模块14的顶部上，如图8所示。在某些实施方式中，罩200可以包括布置在可移除导电构件50上的插塞204。插塞204可以被机械地联接至罩200。例如，在一些实施方式中，插塞204可以包括塑料螺母206，该塑料螺母206诸如通过螺纹连接而联接至可移除导电构件50的顶表面160，从而使得罩200的移除也将导电构件50移除。在其他实施方式中，电池系统12的罩200上的插塞204可以与可以移除导电构件50轴向重叠，并且插塞204可以被构造成被移除，以允许用户将可移除导电构件50移除，从而使得在罩200保持就位的同时可以将可移除导电构件50拉过电池系统12的壳体202的罩200。在电池系统12中包括多于一个的维修断开单元16的实施方式中，电池系统12的罩200包括用于每个可移除导电构件50的插塞204。因而，电池系统12的罩使得用户可以或者借助于与罩200一起移除或通过罩200的移除(例如，通过诸如插塞204)而将多个维修断开单元16分离。
所公开的实施方式中的一个或多个可以在用于电池系统的维修断开单元的制造和使用中单独地或组合地提供一个或多个有用的技术效果。例如，当前技术方案的一些实施方式可以提高对维修断开单元的可接近性。具体举例来说，如上所述，将维修断开单元集成在汇流条中可以允许通过将可移除导电构件(其可以被构造成与电池罩一起移除)断开而将电池系统断开。这样，如当前公开的，维修断开单元可以总体上改善断开电池系统的系统和方法。说明书中的技术效果和技术问题是示例性而非限制性的。应该注意，说明书中描述的实施方式可以具有其他效果并且能够解决其他技术问题。
尽管仅仅图示和描述了本发明的某些特征和实施方式，但是在不本质脱离在权利要求中引述的主题内容的新颖教导和优点的情况下对本领域技术人员来说可以进行许多变型和改变(例如，各种元件的尺寸、维度、结构、形状和比例的变化、参数(例如温度、压力等)的值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等)。任何过程或方法步骤的次序或顺序可以根据另选的实施方式而改变或重新排序。因此，应理解，所附的权利要求旨在覆盖落入本发明的真实精神范围内的所有这种变型和改变。此外，为了提供示例性实施方式的精确描述，并不是实际实施的所有特征都进行了描述(例如，与实现本发明的当前设想的最佳方式无关的特征或者与实现所要求保护的发明无关的特征)。应该认识到，在任何这种实施的研发过程中，像在任何工程或设计项目中一样，可以进行许多专用于实施的决定。这种研发努力可能是复杂且耗费时间的，但尽管如此对于受益于该公开内容的普通技术人员来说也将是常规的设计、建造和制造任务，而不是不适当的尝试。

Claims (22)

1.一种电池系统，该电池系统包括：
至少第一电池模块和第二电池模块；和
维修断开单元，该维修断开单元将所述第一电池模块电联接至所述第二电池模块，所述维修断开单元包括：
汇流条，该汇流条包括：
电连接至所述第一电池模块的第一部分；和
电连接至所述第二电池模块的第二部分；以及
可移除导电构件，该可移除导电构件被构造成将所述汇流条的所述第一部分电连接至所述汇流条的所述第二部分。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分均包括相应的开口，所述开口被构造成彼此轴向对准并且接收所述可移除导电构件。
3.根据权利要求2所述的系统，其中，所述可移除导电构件包括销，该销被构造成插入在所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分的轴向对准的所述开口中。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述可移除导电构件包括被构造成便于所述可移除导电构件的移除的连接器部分。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述维修断开单元包括电绝缘壳体，该电绝缘壳体围绕所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分布置，以将所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分彼此电绝缘。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分均包括相应的压缩配件。
7.根据权利要求6所述的系统，其中，所述压缩配件包括导电连接器。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述导电构件被构造成可逆地中断所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分之间的电连接。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述电池系统包括多个维修断开单元。
10.根据权利要求1所述的系统，其中，电池罩被构造成用来联接至所述可移除导电构件，从而将所述电池罩移除能够将所述可移除导电构件移除。
11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述可移除导电构件被螺纹联接至所述电池罩。
12.根据权利要求10所述的系统，其中，所述电池罩中的插塞被构造成与所述可移除导电构件一起移除。
13.一种维修断开单元，该维修断开单元包括：
汇流条，该汇流条包括：
所述汇流条的具有第一连接器的第一部分，其中所述汇流条的所述第一部分被构造成电连接至第一电池模块；和
所述汇流条的具有第二连接器的第二部分，其中所述汇流条的所述第二部分被构造成电连接至第二电池模块，并且所述汇流条的所述第二部分与所述汇流条的所述第一部分电绝缘；以及
可移除导电构件，该可移除导电构件被构造成用于提供所述汇流条的相应的所述第一部分和所述第二部分的所述第一连接器和所述第二连接器之间的电连接，其中所述可移除导电构件。
14.根据权利要求13所述的系统，其中，所述第一连接器和所述第二连接器均包括相应的开口，所述开口被构造成彼此轴向对准并且接收所述可移除导电构件。
15.根据权利要求14所述的系统，其中，所述可移除导电构件包括销，该销被构造成插入在所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分的轴向对准的所述开口中。
16.根据权利要求13所述的系统，其中，所述维修断开单元被联接至电池罩，从而当所述电池罩被移除时，所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分之间的电连接被断开。
17.根据权利要求16所述的系统，其中，所述可移除导电构件被螺纹联接至所述电池罩。
18.根据权利要求13所述的系统，其中，所述维修断开单元包括电绝缘壳体，该电绝缘壳体围绕所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分布置，以将所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分彼此电绝缘。
19.一种用于制造电池系统的方法，该电池系统具有集成的汇流条维修断开单元，该方法包括：
使用维修断开单元将第一电池模块电连接至第二电池模块，其中所述维修断开单元包括：
汇流条，该汇流条包括被构造成电连接至所述第一电池模块的第一部分和被构造成电连接至所述第二电池模块的第二部分，其中所述汇流条的所述第二部分与所述汇流条的所述第一部分电绝缘；和
可移除导电构件，该可移除导电构件被构造成将所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分电连接。
20.根据权利要求19所述的方法，该方法包括将罩放置在所述电池模块上并将所述罩联接至所述可移除导电构件。
21.根据权利要求19所述的方法，其中，所述维修断开单元包括电绝缘壳体，该电绝缘壳体围绕所述第一部分和所述第二部分布置，以将所述第一部分和所述第二部分彼此电绝缘。
22.根据权利要求19所述的方法，该方法包括在所述汇流条的所述第一部分和所述第二部分中提供压缩配件以将所述汇流条的每个部分电联接至所述可移除导电构件。
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