CN104595830A - 一种风光互补led路灯 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种风光互补LED路灯，包括风力发电机、太阳能电池板、风光互补控制器、蓄电池组、逆变器及LED路灯，所述LED路灯还设有一检测装置，所述检测装置包括：人车检测模块；信号发射模块；信号接收模块。本发明具有智能检测控制系统的风光互补LED路灯，比普通LED路灯节能省电在25％以上，节能环保，维护简便，且在节能的同时，保证了行人和行车的通行安全，具有广阔的应用前景。

Description

一种风光互补LED路灯
技术领域
本发明涉及路灯技术领域，具体地说是一种风光互补LED路灯。
背景技术
太阳能、风能发电是一种新兴的可再生能源，这种能源在任何地方都可直接开发利用，且开发利用不会对环境造成污染，它是最清洁的能源之一；太阳能既可免费使用，又无需运输，同时风能设施多为立体化设施，可保护陆地和生态。
目前，现有的普通路灯需要消耗大量的电能，尤其是在雷电、大风，大雨等情况下，还会出现大面积停电，影响道路的正常照明。再者，现有的普通路灯系统在安装时需要挖电缆槽沟和铺线等工作，还需要安装变压器，稳压器等大量供电设施，工作量很大。
但是现有的风光互补路灯存在一定的问题：现有的风光互补LED路灯系统主要为灯控方式，即控制系统和灯具合二为一，一搬采用定时间控制和检测外见自然光控制开关灯，到点亮一定时间后再自动降低功率和光效来实现节能。但当功率和光效降低后整个道路的照度已会跟着降低，从而影响行人和行车的安全；而要保证行人和行车的安全就必须保证照度不变，但又不能实现节能，所以要想实现节能环保和保证行人和行车的安全同时达到是目前亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有风光互补路灯技术中的上述不足之处，提供一种风光互补LED路灯。
本发明实现其目的采用的技术方案是：一种风光互补LED路灯，包括风力发电机、太阳能电池板、风光互补控制器、蓄电池组、逆变器及LED路灯，所述风力发电机和所述太阳能电池板均与风光互补控制器连接，所述风光互补控制器与蓄电池组连接，所述风光互补控制器和所述蓄电池组均与逆变器连接，所述LED路灯与所述蓄电池组连接，所述LED路灯还设有一检测装置，所述检测装置包括：
人车检测模块，用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前LED路灯的风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮；
信号发射模块，在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一检测装置发射检测信号；
信号接收模块，接收由前检测装置中的信号发射模块发出的检测信号，并触发风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮。
进一步的，所述检测装置还设有防止LED路灯误调光的触发延时模块。
作为优选的，所述检测装置为由红外传感器和超声波传感器组成的组合式传感器。
作为优选的，所述检测装置中的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为GPRS、ZigBee和Wi-Fi中的一种。
进一步的，所述LED路灯还设有散热器和避雷装置。
本发明一种风光互补LED路灯，路段起始端的第一个LED路灯由其检测装置中的人车检测模块检测是否有人或车，当有人或车进入该路段时，人车检测模块发出触发信号使风光互补控制器控制该路段中路灯点亮；同时，第一个检测装置中的信号发射模块向后方第二个检测装置发射一个信号，由第二个检测装置的信号接收模块接收信号，并触发第二个LED路灯中的风光互补控制器控制第二路段中的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二检测装置中的人车检测模块检测到后，第二检测装置中的信号发射模块又向下一个即第三个检测装置发射一个信号，第三个检测装置的信号接收模块接收信号，并触发第三个LED路灯中的风光互补控制器控制第三路段中的路灯点亮，以此类推，这样就可保证人或车正在行驶的路段和下一个路段的路灯保持点亮；
而当行人或车在第一路段中途转出该路段，即没有进入第二路段时，第二个检测装置中的人车检测模块检测不到，第二路段中的路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个周期后自动熄灭，而且第二个检测装置的信号发射模块也就不会向第三个检测装置发射信号，第三个检测装置所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，从而达到节能效果。
综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的。当后面一直持续不断有行人和行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在最后一个行人和一辆行后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮，故不但提高了灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。
本发明的有益效果是，
本发明具有智能检测控制系统的风光互补LED路灯，比普通LED路灯节能省电在25％以上，节能环保，维护简便，且在节能的同时，保证了行人和行车的通行安全，具有广阔的应用前景。
附图说明
图1是本发明风光互补LED路灯的结构示意图；
图2是本发明风光互补LED路灯的风光互补控制器与检测装置连接原理框图；
图中，1、风力发电机2、太阳能电池板3、风光互补控制器4、蓄电池组5、逆变器6、LED路灯7、检测装置。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，一种风光互补LED路灯，包括风力发电机1、太阳能电池板2、风光互补控制器3、蓄电池组4、逆变器5及LED路灯6，风力发电机1和太阳能电池板2均与风光互补控制器3连接，风光互补控制器3与蓄电池组4连接，风光互补控制器3和蓄电池组4均与逆变器5连接，LED路灯6与蓄电池组4连接，LED路灯6还设有一检测装置7，检测装置7包括：
人车检测模块，用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前LED路灯的风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮；
信号发射模块，在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一检测装置发射检测信号；
信号接收模块，接收由前检测装置中的信号发射模块发出的检测信号，并触发风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮。
进一步的，检测装置还设有防止LED路灯误调光的触发延时模块。
作为优选的，检测装置为由红外传感器和超声波传感器组成的组合式传感器，提高检测装置的检测精度和检测范围，提高系统的可靠性和适用范围。
作为优选的，检测装置中的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为GPRS、ZigBee和Wi-Fi中的一种。
进一步的，LED路灯还设有散热器和避雷装置，保护风力发电机叶片免受雷电击伤，提高了风光互补LED路灯系统的稳定性。
本发明的具体工作模式：
路段起始端的第一个LED路灯由其检测装置中的人车检测模块检测是否有人或车，当有人或车进入该路段时，人车检测模块发出触发信号使风光互补控制器控制该路段中路灯点亮；同时，第一个检测装置中的信号发射模块向后方第二个检测装置发射一个信号，由第二个检测装置的信号接收模块接收信号，并触发第二个LED路灯中的风光互补控制器控制第二路段中的路灯点亮；当人或车进入第二路段时，第二检测装置中的人车检测模块检测到后，第二检测装置中的信号发射模块又向下一个即第三个检测装置发射一个信号，第三个检测装置的信号接收模块接收信号，并触发第三个LED路灯中的风光互补控制器控制第三路段中的路灯点亮，以此类推，这样就可保证人或车正在行驶的路段和下一个路段的路灯保持点亮；
而当行人或车在第一路段中途转出该路段，即没有进入第二路段时，第二个检测装置中的人车检测模块检测不到，第二路段中的路灯由于没有持续的触发信号在亮灯完一个周期后自动熄灭，而且第二个检测装置的信号发射模块也就不会向第三个检测装置发射信号，第三个检测装置所在的第三路段中的路灯就不会点亮，以此类推，即行人或车在任何一个路段中转出后，除了紧邻的路段中路灯点亮之外，后面路段中的路灯均不会点亮，而且紧邻路段中路灯点亮一段时间后也会自动熄灭，从而达到节能效果。
路灯亮灯的时长由检测装置和风光互补控制器控制，即当人车检测模块以及前一路灯控制系统的信号发射模块没有产生触发风光互补控制器的信号后，在一定时间内，路灯仍保持点亮状态，超过该时间，路灯自动熄灭；而只要有触发风光互补控制器的信号产生，路灯一直保持点亮状态。
本发明中，每个LED路灯检测装置中还设有触发延时模块，起到延时点亮路灯的作用，即控制装置收到人车检测模块的检测信号或者由前一检测装置的信号发射模块发出的信号时，延迟一定的时间再将其控制的路灯点亮，因为人车需要经过一段时间方可到达该段路灯的范围，过早点亮也容易浪费电。具体的延时时间可以根据路段距离以及路段中设计的最高时速或者最低时速来设定。当然，也可以立即点亮。
综上，只要道路灯具的总开关打开的前提下不管在任何时间，只要有行人和行车的情况下，行人和行车的前方始终有一定距离内的所有灯具都是百分之百的开起的。当后面一直持续不断有行人和行车时，所有行人和行车路段及最前方的行人和行车的前方的路灯始终保持是开起的；在最后一个行人和一辆行后面的路灯在一定延时后会自动关闭；按此原理不断的重复和循环运作。因此自动控制路灯系统所控制的所有路灯在夜晚不是在整个夜晚都开起或点亮，故不但提高了灯具的使用年限，还大大的节能，且时刻都保证了行人和行车的通行安全。
要说明的是，以上所述实施例是对本发明技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其他修改，只要没超出本发明技术方案的思路和范围，均应包含在本发明所要求的权利范围之内。

Claims (5)

1.一种风光互补LED路灯，其特征在于：包括风力发电机、太阳能电池板、风光互补控制器、蓄电池组、逆变器及LED路灯，所述风力发电机和所述太阳能电池板均与风光互补控制器连接，所述风光互补控制器与蓄电池组连接，所述风光互补控制器和所述蓄电池组均与逆变器连接，所述LED路灯与所述蓄电池组连接，所述LED路灯还设有一检测装置，所述检测装置包括：
人车检测模块，用于检测当前路段中是否有人车，且在检测到有人或车时，触发当前LED路灯的风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮；
信号发射模块，在所述人车检测模块检测到有人或车时，向下一检测装置发射检测信号；
信号接收模块，接收由前检测装置中的信号发射模块发出的检测信号，并触发风光互补控制器控制其所控制的LED路灯点亮。
2.根据权利要求1所述的一种风光互补LED路灯，其特征在于：所述检测装置(1)还设有防止LED路灯误调光的触发延时模块(15)。
3.根据权利要求1或2所述的一种风光互补LED路灯，其特征在于：所述检测装置为由红外传感器和超声波传感器组成的组合式传感器。
4.根据权利要求1所述的一种超节能路灯控制系统，其特征在于：所述检测装置中的信号发射模块与信号接收模块之间的信号传输方式为GPRS、ZigBee和Wi-Fi中的一种。
5.根据权利要求1所述的一种超节能路灯控制系统，其特征在于：所述LED路灯还设有散热器和避雷装置。
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