CN104552193B - 一种轨道客车转向架构架翻转装置 - Google Patents

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Abstract

一种轨道客车转向架构架翻转装置，以液压缸作为左翻转臂的驱动力，驱动左翻转臂围绕主旋转轴顺时针翻转到右翻转臂上的构架上，以电机及变速机构作为右翻转臂的驱动力，并与液压缸一起同时作为左翻转臂和右翻转臂对构架的夹紧力，通过蜗轮、蜗杆、齿轮、连杆机构等传递动力，使构架与左翻转臂和右翻转臂一起围绕主旋转轴逆时针翻转到左翻转臂原始位置，释放左翻转臂和右翻转臂对构架的夹紧力，启动电机及变速机构的顺时针翻转动力，使右翻转臂顺时针恢复到原始位置，实现构架的翻转工作。将转向架构架翻转工作由起重设备操作，多人配合作业，改成利用小型装置机构，单人进行操作即可完成的工作。使构架翻转作业简单可行，效率大大提升，减少资源浪费，降低安全隐患和质量隐患。

Description

一种轨道客车转向架构架翻转装置
技术领域
本发明涉及一种轨道客车转向架构架的翻转装置。
背景技术
轨道客车转向架构架是由横梁和侧梁构成的钢质焊接结构，品种很多，总体是H型，不同品种构架的具体结构和尺寸有较大差异。转向架构架制造过程比较复杂，一般经过组对、焊接、无损检测、划线、调修、气密性试验、热处理、喷砂处理、加工、涂装等20余道工序。在制造工序或转序中，需要多次翻转构架，以达到工作目的和要求。转向架构架长度一般在3～4米之间，宽度在2～3米之间，重量在1.5吨左右，在翻转过程中，需使用起重天车(或起重机)，用铁链或钢丝绳挂住构架，在有保护的地面上，由天车（起重机）司机配合一至两名操作者共同完成翻转作业，存在效率低、设备和人力资源浪费问题。同时，转向架构架在专用平台、专用马蹬或有保护的地面上进行翻转作业时，如配合不默契或操作不当，容易造成部件损伤，严重会造成安全事故。
发明内容
本发明针对轨道客车转向架构架翻转作业，借助所设计的一种轨道客车转向架构架翻转装置提出新的翻转方法，从而解决转向架构架翻转作业效率低、资源浪费、工件损伤和存在安全隐患及质量隐患的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种轨道客车转向架构架翻转装置，其特征在于：包括台架、左翻转臂、连杆机构、翻转齿轮、右翻转臂、液压缸、蜗轮蜗杆及齿轮变速机构、电机、主旋转轴，主旋转轴通过轴承座设置在台架的中间位置，左、右翻转臂均为L形以适应夹紧构架需要，两个左翻转臂以铰接形式装配在主旋转轴两端，两个右翻转臂以固定形式装配在主旋转轴两端，左右翻转臂均置于台架上，电机与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构传动连接，翻转齿轮固定在主旋转轴上与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构传动连接，液压缸底座固定装配在右翻转臂的L形弯角处，液压缸底座下端与液压缸下端铰接，液压缸上端与连杆机构铰接，连杆机构一端铰接于液压缸底座上，另一端铰接于左翻转臂上。
为了尽可能降低工作台高度，液压缸采用双作用两级伸缩式液压缸。
本发明以液压缸作为左翻转臂的驱动力，驱动左翻转臂围绕主旋转轴顺时针翻转到右翻转臂上的构架上，以电机及变速机构作为右翻转臂的驱动力，并与液压缸一起同时作为左翻转臂和右翻转臂对构架的夹紧力，通过蜗轮、蜗杆、齿轮、连杆机构等传递动力，使构架与左翻转臂和右翻转臂一起围绕主旋转轴逆时针翻转到左翻转臂原始位置，释放左翻转臂和右翻转臂对构架的夹紧力，启动电机及变速机构的顺时针翻转动力，使右翻转臂顺时针恢复到原始位置，实现构架的翻转工作。将转向架构架翻转工作由起重设备操作，多人配合作业，改成利用小型装置机构，单人进行操作即可完成的工作。使构架翻转作业简单可行，效率大大提升，减少资源浪费，降低安全隐患和质量隐患。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2-图6是翻转过程示意图。
具体实施方式
参照图1，本发明包括台架1、左翻转臂3、连杆机构4、翻转齿轮5、右翻转臂7、液压缸8、液压缸底座9、蜗轮蜗杆及齿轮变速机构10、电机11、主旋转轴12，主旋转轴通过轴承座13设置在台架的中间位置，左翻转臂3和右翻转臂7都是L形结构置于台架上，两个左翻转臂3以铰接形式装配在主旋转轴12两端，两个右翻转臂7以固定形式装配在主旋转轴12两端，电机11与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构10传动连接，翻转齿轮5固定在主旋转轴12上与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构10传动连接，液压缸8底端与液压缸底座9铰接，另一端与连杆机构4铰接，连杆机构的一端与左翻转臂3铰接，另一端与液压缸底座9铰接，液压缸底座呈L形，上端与右翻转臂7固定连接，左、右翻转臂两端各设有尼龙垫2，右翻转臂靠近主旋转轴处设置定位尼龙垫6。
参照图2-图6，工作原理：各部分恢复到原始位置；将构架14（如正装位状态）吊至右翻转臂7上，置于尼龙垫2上，内侧靠紧定位尼龙垫6的定位侧；启动双作用两级伸缩式液压缸8，通过连杆机构4传递驱动力，带动左翻转臂3围绕主旋转轴12顺时针翻转至构架14上，并与右翻转臂7一起夹紧构架；启动电机11，通过蜗轮蜗杆及齿轮变速机构10、翻转齿轮5，将构架14与左翻转臂3和右翻转臂7一起围绕主旋转轴12逆时针翻转至左翻转臂3原始位置，使构架14处于反装位状态；释放左翻转臂和右翻转臂对构架的夹紧力，同时启动电机11的顺时针翻转动力，通过蜗轮蜗杆及齿轮变速机构10、翻转齿轮5，围绕主旋转轴12将右翻转臂7顺时针恢复到原始位置；将处于反装位状态的构架14吊出翻转装置，完成构架由正装位到反装位状态的翻转。构架由反装位翻转至正装位过程与此相同。

Claims (2)

1.一种轨道客车转向架构架翻转装置，其特征在于：包括台架、左翻转臂、连杆机构、翻转齿轮、右翻转臂、液压缸、蜗轮蜗杆及齿轮变速机构、电机、主旋转轴，主旋转轴通过轴承座设置在台架的中间位置，左、右翻转臂均为L形以适应夹紧构架需要，两个左翻转臂以铰接形式装配在主旋转轴两端，两个右翻转臂以固定形式装配在主旋转轴两端，左右翻转臂均置于台架上，电机与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构传动连接，翻转齿轮固定在主旋转轴上与蜗轮蜗杆及齿轮变速机构传动连接，液压缸底座固定装配在右翻转臂的L形弯角处，液压缸底座下端与液压缸下端铰接，液压缸上端与连杆机构铰接，连杆机构一端铰接于液压缸底座上，另一端铰接于左翻转臂上。
2.根据权利要求1所述的一种轨道客车转向架构架翻转装置，其特征在于：液压缸采用双作用两级伸缩式液压缸。
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