CN104520510B - 用于人孔的人孔盖框架 - Google Patents

Abstract

一种用于人孔的人孔盖框架，所述人孔盖框架能够放置成压在所述人孔的开口的边缘上，所述人孔盖框架包括多对互通的腔，其中第一腔在基本上平行于由所述人孔的所述开口限定的平面的方向上延伸，所述第一腔可插入到在所述人孔的所述边缘上形成的座部中，以及在垂直于所述第一腔的纵向延伸部分的方向上延伸的第二贯通腔。此第一腔适合于可移除地插入提升元件并且所述第二腔适合于插入提升杆，所述提升杆具有头部，所述提升元件的至少一部分可以与所述头部接合以便从所述人孔提升所述框架。

Description

用于人孔的人孔盖框架

本发明涉及一种包含主权利要求的前序部分中所提及的特征的类型的用于人孔的人孔盖框架，并且涉及包括所述人孔盖框架的成套工具。

人孔，特别是用于下水道的人孔，使用合适形状的人孔盖来关闭人孔并且在需要维护时允许进入到人孔。人孔盖通常由构架形成，该构架一般用铸铁制成的，放置成压在人孔的开口上，盖子(即人孔盖)压在所述构架上以便防止进入下水道系统并且允许车辆在所述人孔盖上方经过。

应注意，安装人孔盖的非常重要的特征在于将盖子放置成与路面处在同一水平面上。

这种操作实际上是必要的，以便防止在车辆中的乘客注意到人孔盖的存在而导致不适，并且如果水平面的差异过大，车辆在人孔盖上方的通过可能会损坏车辆自身。此外，人孔盖的水平面与路面的水平面之间的差异可能对自行车和助动车特别危险，因为所述差异可能容易地使驾驶员跌落。

一般来说，因此在形成路面时要非常小心以避免此类问题；然而，在稍后重新铺设路面时，或在地面沉降的情况下，不可能将表面保持在同一初始水平面，并且因此在人孔盖与路面之间产生水平面的差异。

如果在连续铺设路面操作之后希望恢复人孔盖的水平面，则有必要移除人孔盖并且重新安装所述人孔盖，然而，此操作非常昂贵且耗时耗力。

为了弥补这些缺点，已经对人孔盖进行了一些设计，所述人孔盖设置有高度调节装置，例如由本专利申请案的同一发明人在欧洲专利申请EP2084333以及意大利专利申请PD2011A000118中所描述的那些装置。

所述欧洲专利申请涉及一种用于提升人孔盖的成套工具，其中提升装置插入到限定在人孔盖的框架与相关联的人孔之间的孔口中。

确切地说，框架具有接合装置，所述接合装置呈压在人孔的边缘上的一对壁的形式，执行其中插入有提升装置的引导件的功能。

所述成套工具因此提升人孔盖，特别是其框架，提升装置在不需要人孔盖结构中的任何固定螺纹元件的情况下进行操作。

此解决方案尽管在一定程度上是简单而有效的，但是在将提升装置定位在框架与人孔之间的孔口中时需要一定的精确度，并且因此操作有时可以显现为耗时过长且复杂的。

此外，由于接合装置的形状以及行驶在人孔盖上的车辆的重量，因此所述接合装置可能损坏其所搁置在的人孔的边缘，从而挖空所述边缘并且变得插入在其中。当接合装置插入到因此在人孔的边缘上产生的凹槽中时，它们减小了在人孔盖的框架与相关联的人孔之间的孔口的大小，从而使得定位提升装置更加困难，或在最坏的情况下不可能定位提升装置。

参考所述意大利专利申请，此专利申请描述了一种用于提升人孔盖的框架以及装置，所述框架以及装置包含提升元件，所述提升元件可以插入到在框架与人孔之间的孔口中，所述装置放置在所述人孔上以便压在所述人孔上。

通过磨削人孔的边缘或通过浇注水泥到合适的模板上而产生的这些孔口必须精确地制得，以便获得有助于插入提升装置的形状。此解决方案尽管有效，但是在产生孔口时需要一定的精确度，从而使得操作耗时略长且复杂。

此外，为使得可以将提升元件插入到孔口中，前者需要具有弯曲的形状，并且在提升操作期间经受弯曲力矩，所述弯曲力矩可能使提升元件弯曲并且损坏提升元件。此外，插入装置包括连接到提升元件上的螺纹体，所述螺纹体精确地与在框架与人孔之间插入的一端相对的端部相符合。

因此，本发明解决的技术问题是提供一种使得有可以弥补上述关于现有技术的缺点的人孔盖框架。

此问题通过根据权利要求1所述的用于人孔的人孔盖框架以及根据权利要求9所述的成套工具得以解决。

本发明具有一些突出的优点。主要优点是根据本发明的人孔盖框架允许简单且快速地安装人孔盖，同时极其容易且经济地产生所述人孔盖框架。

本发明的其它优点、特征以及使用方法将从出于非限制性说明的目的呈现的以下一些实施例的具体实施方式中显现。将参考附图，在所述附图中：

·图1是根据本发明的人孔盖框架的分解立体图；

·图2A到2B是根据本发明的人孔盖框架的立体图的细节；

·图3是从根据本发明的人孔盖框架的下方观察的视图；

·图4是根据本发明的人孔盖框架的立体图的另一细节；

·图5A是根据本发明的人孔盖框架的侧视图；

·图5B是根据本发明的人孔盖框架的俯视图；

·图6A、图6B、图6C是用于提升根据本发明的人孔盖框架的装置的元件的立体图；以及

·图7以及图8分别是用于根据现有技术产生的框架的提升装置的立体图以及相关细节。

首先参考图1，图1示出用于人孔2的人孔盖框架1的分解立体图，所述人孔盖框架意图放置成压在所述人孔上。

在优选实施例中，框架1由主要通过周界壁12以及在所述周界壁内的构架11限定的箱形结构形成。周界壁12基本上平行于人孔2(框架1要压在所述人孔2上)的外壁的方向延伸，并且限定足以包围人孔2的周界。构架11从周界壁12朝向该框架的内部在基本上垂直于壁12的方向的方向上延伸，并且具有意图放置以便压在人孔2的边缘21上的下部表面以及能够接纳用于人孔盖的盖子(未示出)的上部表面。应理解，在此上下文中并且一般来说在以下描述中，术语“上部”是指对应于朝向人孔盖外部的方向的方向，而“下部”是指相反的方向。

作为图中示出的实施例的替代方案，箱形结构也可以由主框架以及与所述主框架同心的对应框架形成。然而，如将从下文所理解的，根据本发明的装置有利地不需要使用对应框架，并且因此适用于简单的、经济的生产。

如通过图2A以及图2B更清楚地示出，框架1的上部表面可以包括多个肋状物8，所述肋状物在周界壁12与内肩部14(与所述周界壁同心)之间延伸并且定位成垂直于所述壁且还垂直于框架11。

因此，肋状物8允许增加框架的刚度，从而当经受由车辆在人孔盖上方的通过而产生的外部应力时对抗任何可能的变形。

如在图1、图2A以及图2B中可见，肩部14在构架11的上部表面上在垂直于所述上部表面并且基本上平行于周界壁12的方向上延伸，从而限定构架11的内部部分，盖子放置在所述内部部分上以便压在其上，其中减震元件10插入在所述内部部分中，如将在下文更清楚地示出。

将在框架11上方施加高达4cm厚的混凝土层并且随后用沥青或含沥青的砾石覆盖所述混凝土层。

现参考图1以及图3，本实施例中的框架1具有基本上正方形截面，而且，内部构架在四个角部处具有斜面。具体来说，内部构架11包括三个倒圆的角部，而第四角部9通过构架11的两个侧边与横向相对于所述侧边的直线相交而限定，如在图2A中更清楚地示出。此角部充当定向元件，指示盖子在框架1上的正确定位，此角部出于所述目的将具有互补的形状以匹配现在市售的铸铁盖子。

如上文所概述，当框架1压在人孔2上时，箱形结构部分地包绕人孔2，以便将人孔盖保持在稳定的位置中。

参考图3，在框架1的表面上形成一系列孔13，所述孔13基本上形成为靠近框架1的内部周界。

在框架1的组装阶段，因此产生的但能在构架11的下部表面上可见的孔13准许简单、快速地将肩部14固定到内部构架11上。应注意，此方案使得有可能避免产生整体类型的框架1，由此减少制造时间以及成本。

优选地，在安装人孔盖期间，可以在人孔2的开口的边缘21与放置成压在边缘上的框架1之间内设一或多个夹块7。

显然，使用越多的夹块7，人孔盖相对于路面将越高。

此外，通过磨削人孔2的边缘21或通过另一等同系统制得图1中可见的一系列座部22，所述座部的用途将在下文得到更加全面的说明。

如在下文将更加详细说明，这些第一腔4适合于可移除地插入用于提升人孔盖框架1的装置的提升元件61，所述装置如图8中用标记70指示的装置。

参考本专利申请中所描述的实施例，用于人孔2的人孔盖框架1包括多对互通的腔，具体来说，四对定位成与框架1的四个角部相符合的腔。

更确切地说，如具体从图5A以及图5B可以注意到，除第一腔4之外，每一对腔还包括第二腔5，腔4以及腔5均是贯通腔。具体来说，第一腔4在基本上平行于由人孔2的开口限定的平面因此也平行于构架11的下部表面的方向上延伸，并且通过在所述构架11下方延伸的两个伸出部分41以及连接所述伸出部分41的底部42来限定。第一腔4因此会具有平行六面体形状，且沿着其纵向延伸部分具有在框架1与底部42之间的贯通孔口。

另外，在将框架1安装到人孔2的开口的边缘21上的阶段中，限定每一第一腔4的伸出部分41以及底部42将插入到通过磨削人孔2的边缘21制得的对应座部22中，所述座部会因此具有用于所述目的的合适的形状以及大小。

因此，座部22的截面将充分地成形为使得所述座部可以将对应的第一腔4容纳在其内部，而伸出部分41或底部42不必理想地匹配座部22的表面。实际上，显然，座部22的截面未必必须与第一腔4的形状互补，由此准许与意大利专利申请PD2011A000229中所描述的磨削阶段相比不太精确但因此更快地产生人孔2。

还应注意，在每一对腔中的第二腔5在靠近由外构架12限定的角部处沿垂直于第一腔4的纵向延伸部分的方向进行延伸。此外，在优选实施例中，伸出部分41以及底部42延伸成使得第一腔4的一个端部靠近第二腔5中的在框架1的下部表面上限定的孔51。

参考图4以及图5A到图5B，第一腔4的形状有助于将基本上平行六面体形状的提升元件61可移除地插入到其面对人孔2的开口的端部中。

图7以及图8示出根据现有技术的用于提升框架的装置，在意大利专利申请PD2011A000118中描述了所述装置的产生以及功能。在这些附图中，所述装置作为整体由标记70指示，并且由螺纹部分72、提升臂73以及细长部分71组成的一组元件，所述元件包括在现有技术的提升装置70内，所述装置在本发明专利中通过提升元件61以及通过提升杆62实现，如下文将详细描述。具体来说，参考图6A、图6B、图6C，提升元件61包括在近端612与远端613之间延伸的柄部611，远端613相对于柄部611的纵向轴线是凹形的。提升元件61还包括附件614，所述附件沿着其纵向轴线从所述远端延伸，由具有比柄部611的截面更小的尺寸的截面以及尖端615来限定。

提升装置进一步包括提升杆62，所述提升杆由连接到矩形的平行六面体头部622上的螺纹体621限定。此外，头部622具有相对于其纵向延伸部分横向地延伸的贯通孔623。具有与提升元件61的附件614互补的形状的此贯通孔623限定与平行六面体的两个相对角部相符合的孔口以用于插入附件614。

为了调整人孔盖1的高度，第二腔5准许插入(即，容纳)提升杆62，使得头部622的贯通孔623面向在框架1与第一腔4的底部42之间的贯通孔口。

此外，提升元件61将插入到第一腔4中使得附件614完全被引入到贯通孔623中，由此与提升杆62的头部622接合。

因此，为了调整人孔盖1的高度，将根据专利申请案PD2011A000118中所描述的方法利用提升装置。

具体来说，通过使用提升装置，在第一腔4内部并且与第一腔4接触的提升元件61被提升，同时向上竖直地推动人孔盖框架1。

另外，显然，与欧洲专利申请EP2084333不同，插入元件61的下部表面在插入第一腔4中时面向包括在框架1中的底部42。此特征具有重要优点，即可以容易地将提升元件61插入到第一腔4中，后者在形状上与提升元件61互补。应注意，在人孔盖1的安装阶段，或当在现场构建人孔2时，可以不在人孔2的边缘21上制得座部22。在这种情况下，参考意大利专利申请PD2011A000118中所描述的人孔盖框架以及提升装置，提升人孔盖的操作被妨碍了，因为适合于提升人孔盖的装置必须插入到在人孔与人孔盖之间制得的孔口(即座部)中。此外，尽管产生孔口，但人孔2的边缘21的不规则表面不可能确保提升装置可以容易地并且完全地插入。

因此通过框架1提供根据本发明专利成形的第一腔4而弥补上文概述的这些缺点。

特别有利的是，提升杆62待容纳在靠近通过框架1的外构架12限定的角部的第二腔5中，因为该提升杆62允许在没有其它元件辅助的情况下使螺纹体621与提升元件61的附件614对准并连接，由此优化了提升框架1时作用中的力的分布并且允许施加比前述文献中提出的解决方案更大的力来提升人孔盖。还应注意，在框架1与人孔2之间的空间可以由此增加，使得可以插入其它夹块7，或如果不再需要所述夹块或当磨沥青时，可以移除所述夹块，如下文将描述。

此外，提升装置还允许容易地移除框架1以用于维护目的。

在放置其它夹块7之后，可以通过从第一腔4中抽取提升元件61并且移除提升杆62而容易地移除提升装置。此系统有利地允许此提升装置用作用于移除各种人孔盖的唯一一个设备，从而与配备有已知调整装置的人孔盖相比实现相当大的成本节约。

此外，可以容易地通过单个操作员并且在没有特殊外部设备辅助的情况下操作提升装置。

确切地说，根据本发明的用于人孔2的人孔盖框架1的技术特征允许借助于提升装置快速且容易地提升框架1以移除放置在人孔2的开口的边缘21与框架1之间的夹块7，并且允许将所述框架降低到路面以下以允许畅通的沥青研磨或一般的道路维护操作。在该过程结束时，将通过插入先前移除的夹块7并且涂覆新的沥青层以用沥青覆盖路面来因此实施人孔盖的调平。

应进一步注意，由于人孔盖框架1以及提升装置的使用，可以快速且容易地执行升高以及降低人孔盖1的操作，从而允许以单个操作来执行研磨以及稍后用沥青覆盖路面。以单个操作来实施用于维护路面所需要的所有过程的优点是使得有可能将限制交通的不便降低几倍，由此节约相当大的成本，此成本例如是用于使人孔盖达到新的沥青层的水平面的成本，这是在现有技术中遇到的问题。如图1以及图2A到图2B中所图解说明，在盖子所压的内部构架11的部分中使用减震元件10也特别有利。

应理解，减震元件10在框架1的制造阶段固定到构架11上。此解决方案允许减震元件10稳定地固定并且精确地放置在框架1上，由此有助于容纳盖子。以此方式，放置成压在框架1上的盖子的位置与通过所述框架的开口限定的平面共面，由此避免在盖子与框架1之间存在台阶，所述台阶将会对车辆在人孔盖上的通过带来不适的干扰。这些减震元件10具有具备U形截面的细长形状，并且使得有可以消除或至少减小来自在人孔盖上方经过的车辆的噪声，这是对于城市中心特别受欢迎的特征。

更具体来说，通过由车辆重量所施加的压力的作用，减震元件10趋于被压缩，并且因此扩展到通过其U形限定的腔中，从而准许大大减少在车辆在人孔盖上方经过时的噪声。

参考欧洲专利申请EP2084333，在安装人孔盖时，减震元件可以固定或粘合到框架的构架的侧边上，稍后将盖子压在所述侧边上。因此框架的安装可以提供两个替代方案，即，该申请或者在框架与盖子之间安装减震元件。由此，当应用减震元件时，由于盖子不直接压在框架上而是压在减震元件上，盖子将在相对于由框架的开口限定的平面的凸起位置中，由此使得与根据本发明调平人孔盖相比较更难以正确地调平人孔盖。

此外，尽管一般人孔盖框架由铸铁制成，但是本发明专利的人孔盖框架1可以有利地由科尔坦耐大气腐蚀高强度钢(COR-TEN)制成，所述耐腐蚀高强度钢证明为特别有效地对抗由人孔2内存在液体以及气体造成的腐蚀作用并且还减少制造人孔盖框架1的成本。

Claims (12)

1.一种用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，所述人孔盖框架能够放置成压在所述人孔(2)的开口的边缘(21)上，所述人孔盖框架包括多对互通的腔(4、5)，其中第一腔(4)在基本上平行于由所述人孔(2)的所述开口限定的平面的方向上延伸，所述第一腔(4)能够插入到在所述人孔(2)的所述边缘(21)上形成的座部(22)中，并且第二腔(5)在垂直于所述第一腔(4)的纵向延伸部分的方向上延伸；所述第一腔(4)适合于可移除地插入提升元件(61)并且所述第二腔(5)适合于插入提升杆(62)，所述提升杆(62)具有头部(622)，所述提升元件(61)的至少一部分能够与所述头部接合以便从所述人孔(2)提升所述框架(1)。

2.根据权利要求1所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述第一腔(4)由在所述框架(1)下方延伸的伸出部分(41)以及连接所述伸出部分(41)的底部(42)来限定。

3.根据权利要求2所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述第一腔(4)是平行六面体形状并且沿着所述第一腔(4)的纵向延伸部分具有在所述框架(1)与所述底部(42)之间的贯通孔口。

4.根据权利要求1所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)包括在周界壁(12)与面对所述周界壁(12)的肩部(14)之间垂直延伸的多个肋状物(8)。

5.根据权利要求4所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)包括内部构架(11)，所述内部构架(11)从所述周界壁(12)朝向所述框架(1)的内部在基本上垂直于所述周界壁(12)的方向上延伸。

6.根据权利要求5所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)包括靠近所述内部构架(11)的减震元件(10)。

7.根据权利要求6所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述减震元件(10)具有带U形截面的细长形状。

8.根据以上权利要求中的任一项所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)具有基本上正方形的截面。

9.根据权利要求8所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)包括指示人孔盖在所述框架(1)上的正确定位的定向元件(9)，所述定向元件(9)位于所述框架(1)的角部中的一者处。

10.根据权利要求1－7中的任一项所述的用于人孔(2)的人孔盖框架(1)，其特征在于，所述框架(1)由科尔坦耐大气腐蚀高强度钢(COR-TEN)材料制成。

11.一种用以调整用于人孔(2)的人孔盖的高度的成套工具，其包括根据权利要求1至10中的任一项所述的框架和能够插入到所述第一腔(4)中的提升元件(61)以及能够插入到所述第二腔(5)中的提升杆(62)，所述提升杆(62)具有头部(622)以及螺纹体(621)，所述提升元件(61)的至少一部分能够与所述头部(622)可移除地接合，所述螺纹体(621)放置于与所述头部(622)纵向相对的位置中。

12.根据权利要求11所述的用以调整用于人孔(2)的人孔盖的高度的成套工具，其特征在于，所述头部(622)具有相对于所述头部(622)纵向延伸部分横向地延伸的通孔(623)，所述通孔(623)具有与所述提升元件(61)的附件(614)的形状互补的形状。