CN104515459B - 火车车轮偏心度测定器 - Google Patents

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吕永华
王健
程德利
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Abstract

火车车轮偏心度测定器属于火车车轮生产附件，尤其涉及一种火车车轮轧制偏心度测量工具。该测定器由主尺、游尺和滑动套管连接构成，所述的游尺设有长度单位刻度，游尺垂直套设在主尺一侧，由紧固件固定；所述的主尺设有长度单位刻度，滑动套管套设在主尺上，由紧固件固定，露出主尺的长度单位刻度。该定位尺采用主尺与游尺相配合，两者上的壳面挡足、辋面挡足进行定位，可以通过定量地分析、判断火车车轮轮辋轧制偏心方向，为后续精轧提供准确数据，及时进行精轧轧制调整，矫正偏心，降低车轮因偏心而造成的废品率，同时降低了车轮废品回炉率，能源消耗减少，有效地节约生产成本。

Description

火车车轮偏心度测定器
技术领域
本发明属于火车车轮生产附件，尤其涉及一种火车车轮轧制偏心度测量工具。
背景技术
火车车轮轧制生产需要经过预成型、轧制、压弯等工序，在预成型工序中，由于模具中心、钢坯阴阳面、对中臂不同步等原因，造成钢坯圆周方向分配不均匀，火车车轮轮辋轧制偏心，车轮轧制偏心一直是车轮轧制生产的难题，车轮轧制偏心类废品一直占车轮废品的首位，因此需要确定火车车轮轮辋的偏心情况以便于后续精轧对偏心作出调整，满足车轮生产工艺的指标要求。目前尚未公开应用于火车车轮偏心的测定装置，只是在火车车轮经90MN压制后，现场操作工人用肉眼观察车轮轮缘、辋面的饱满状态，通过定性地分析判断偏心方向。存在的问题是现场操作工人用肉眼观察，一是无法通过定量地分析、判断火车车轮轮辋轧制偏心方向，二是当光线较差时，对车轮偏心情况易作出错误的判断，导致后续精轧调整不准确，车轮废品率高，回炉率高，能源消耗大，增加生产成本。
发明内容
为了克服现有技术的缺陷，本发明的目的是提供一种火车车轮偏心度测定器，定量地分析、判断火车车轮轮辋轧制偏心方向，降低车轮废品率和回炉率，减少能源消耗，节约生产成本。
火车车轮偏心度测定器，其特点是该测定器由主尺、游尺和滑动套管连接构成，所述的游尺设有长度单位刻度，游尺垂直套设在主尺一侧，由紧固件固定；所述的主尺设有长度单位刻度，滑动套管套设在主尺上，由紧固件固定，露出主尺的长度单位刻度。
本发明进一步改进，所述的游尺由游尺测头和尺体垂直连接构成，游尺测头下端设壳面挡足，尺体设第二毫米刻度，零刻度与游尺测头下平边同在一直线上。
本发明进一步改进，所述的主尺一侧设第一毫米刻度，相对第一毫米刻度一侧的中部设套筒，套筒内设矩形通孔，矩形通孔与游尺尺体相配合，矩形通孔的中心线与主尺中心线互相垂直，套筒外侧设螺孔，游尺尺体滑装在矩形通孔中，由第一螺钉固定。
本发明进一步改进，所述的滑动套管长度短于主尺长度，套管定位端设辋面挡足，套管外侧设螺孔，主尺滑装在套管中，由第二螺钉固定。
本发明进一步改进，所述的壳面挡足、辋面挡足结构形状、大小相一致，挡足紧靠车轮面为斜面或圆弧面，对车轮的测量不构成干涉。
该定位尺适用于壳面低于辋面的车轮，使用时，游尺测头调整为壳面与辋面的相对高度尺寸，游尺由第一螺钉紧固在主尺上，将游尺卡在壳面上，然后移动套管，直至套管卡在辋面上，由第二螺钉紧固套管，再通过调整游尺直至卡在壳面上，读出主尺和游尺对应的数值，依上步骤进行多角度定位，找到偏心方向。
与现有技术相比，优点是构思新颖，结构简凑、合理；该定位尺采用主尺与游尺相配合，两者上的壳面挡足、辋面挡足进行定位，可以通过定量地分析、判断火车车轮轮辋轧制偏心方向，为后续精轧提供准确数据，及时进行精轧轧制调整，矫正偏心，降低车轮因偏心而造成的废品率，同时降低了车轮废品回炉率，能源消耗减少，有效地节约生产成本。
附图说明
下面结合附图对本发明进一步说明。
图1是火车车轮偏心度测定器的结构示意图；
图2是本发明主尺的结构示意图；
图3是本发明滑动套管的结构示意图；
图4是本发明的使用状态图。
图中：1-主尺、101-第一毫米刻度、102-套筒、103-矩形通孔、104-第一螺钉、2-游尺、201-游尺测头、202-游尺尺体、203-壳面挡足、204-第二毫米刻度、3-滑动套管、301-辋面挡足、302-第二螺钉、4-车轮、401-壳面、402-辋面。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细说明。
由图1至3可以看出，火车车轮偏心度测定器，该测定器由主尺1、游尺2和滑动套管3连接构成，所述的游尺设有长度单位刻度，游尺垂直套设在主尺一侧，由紧固件固定；所述的主尺设有长度单位刻度，滑动套管套设在主尺上，由紧固件固定，露出主尺的长度单位刻度。
所述的游尺2由游尺测头201和尺体202垂直连接构成，游尺测头下端设壳面挡足203，尺体设第二毫米刻度204，零刻度与游尺测头下平边同在一直线上。
所述的主尺1一侧设第一毫米刻度101，相对第一毫米刻度一侧的中部设套筒102，套筒内设矩形通孔103，矩形通孔与游尺尺体202相配合，矩形通孔的中心线与主尺中心线互相垂直，套筒外侧设螺孔，游尺尺体滑装在矩形通孔中，由第一螺钉104固定。
所述的滑动套管3长度短于主尺1长度，套管定位端设辋面挡足301，套管外侧设螺孔，主尺滑装在套管中，由第二螺钉302固定。
所述的壳面挡足203、辋面挡足301结构形状、大小相一致，挡足紧靠车轮4面为斜面或圆弧面，对车轮的测量不构成干涉。
在图4中，车轮的壳面401低于辋面402的车轮，使用时，游尺测头201调整为壳面与辋面的相对高度尺寸，游尺2由第一螺钉104紧固在主尺1上，将游尺卡在壳面上，然后移动套管，直至套管卡在辋面上，由第二螺钉302紧固套管，再通过调整游尺直至卡在壳面上，读出主尺和游尺对应的数值，依上步骤进行多角度定位，找到偏心方向。

Claims (1)

1.火车车轮偏心度测定器，其特征在于，该测定器由主尺(1)、游尺(2)和滑动套管(3)连接构成，所述的游尺(2)由游尺测头(201)和尺体(202)垂直连接构成，游尺测头下端设壳面挡足(203)，尺体设第二毫米刻度(204)，零刻度与游尺测头下平边同在一直线上；所述的主尺(1)一侧设第一毫米刻度(101)，相对第一毫米刻度一侧的中部设套筒(102)，套筒内设矩形通孔(103)，矩形通孔与游尺尺体(202)相配合，矩形通孔的中心线与主尺中心线互相垂直，套筒外侧设螺孔，游尺尺体滑装在矩形通孔中，由第一螺钉(104)固定；所述的滑动套管(3)长度短于主尺(1)长度，套管定位端设辋面挡足(301)，套管外侧设螺孔，主尺滑装在套管中，由第二螺钉(302)固定；所述的壳面挡足(203)、辋面挡足(301)结构形状、大小相一致，挡足紧靠车轮(4)面为斜面或圆弧面。
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