CN104511847A - 一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法 - Google Patents

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方红
农忠超
卞振伟
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    • B24D11/001—Manufacture of flexible abrasive materials

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Abstract

本发明公开了一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其依次经由PET聚酯薄膜处理、背面涂附防滑涂层、干燥、正面涂附胶砂混合料、红外线干燥工艺步骤完成砂带生产加工。PET聚酯薄膜表面平滑且有光泽，耐摩擦性能和尺寸稳定性好，柔韧性极佳且具备较好的耐水耐油耐酸特性；经过电晕或者化学涂布处理的PET聚酯薄膜能够增强其本身的粘附力，进而使得防滑涂层及胶砂混合料与PET聚酯薄膜粘接更加牢固。空气悬浮平跑式红外线干燥方式能够有效地保证胶砂混合料的厚度和平整度。故而，该发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。

Description

一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法
技术领域
本发明涉及涂附磨具技术领域，尤其涉及一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法。
背景技术
砂纸是用粘结剂将磨料粘结在布、纸等一些可绕性材料上而制成的涂覆磨具，其可以进行磨削以及抛光加工；其中，制作砂纸的主要材料包括基材、磨料和粘结剂。传统的砂纸一般使用布或纸做基材，基材是磨料和粘结剂的承载体，它是砂纸有可挠性的主要原因；其中，基材的种类主要包括：布、纸、纤维、无纺布等。
曲轴是汽车发动机中最重要的部件，通常对曲轴或凸轮轴的几何尺寸以及表面粗糙度都有严格的要求，表面粗糙度要求Ra0.2-0.4，所以其表面不允许有任何的缺陷。然而，现有技术中的砂纸由于表面平整度不够、柔韧性不够等缺陷而很难适用于发动机曲轴研磨加工。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，该发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。
为达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现。
一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，包括有以下工艺步骤，具体为：
a、对厚度为50μm-100μm的PET聚酯薄膜进行电晕或者化学涂布处理；
b、于PET聚酯薄膜的背面均匀涂覆防滑涂层，防滑涂层含有聚酯树脂、固化剂以及防滑填料，其中，聚酯树脂、固化剂以及防滑填料的重量比为100：10-20：40-50；
c、对经过步骤b的PET聚酯薄膜进行干燥处理；
d、将粒径值为0.3μm-1μm的磨料与胶粘剂均匀混合的胶砂混合料均匀涂覆于PET聚酯薄膜的正面，其中，胶粘剂含有聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂，聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂的重量比为100：20-30：0.5-1：1-2；
e、通过空气悬浮平跑式红外线干燥方式进行干燥处理。
其中，步骤b和步骤d所采用的所述固化剂为多元胺类固化剂、咪唑类固化剂、酸酐类固化剂或者酚醛树脂。
其中，步骤b所采用的所述防滑填料为碳酸钙、水晶石或者硫酸钡。
其中，步骤d所采用的所述流平剂为有机硅类流平剂或者丙烯酸酯类流平剂。
其中，步骤d所采用的所述抗静电剂为硬质聚氯乙烯类抗静电剂、苯乙烯类抗静电剂、烷基磺酸钠或者乙氧基化脂肪族烷基胺。
本发明的有益效果为：本发明所述的一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其依次经由PET聚酯薄膜处理、PET聚酯薄膜背面涂附防滑涂层、干燥、PET聚酯薄膜正面涂附胶砂混合料、红外线干燥工艺步骤完成砂带生产加工。PET聚酯薄膜表面平滑且有光泽，耐摩擦性能和尺寸稳定性好，柔韧性极佳且具备较好的耐水耐油耐酸特性；经过电晕或者化学涂布处理的PET聚酯薄膜能够增强其本身的粘附力，进而使得防滑涂层及胶砂混合料与PET聚酯薄膜粘接更加牢固。空气悬浮平跑式红外线干燥方式能够有效地保证胶砂混合料的厚度和平整度。综合上述情况可知，该发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。
具体实施方式
下面结合具体的实施方式来对本发明进行说明。
实施例一，一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，包括有以下工艺步骤，具体为：
a、对厚度为50μm-100μm的PET聚酯薄膜进行电晕或者化学涂布处理；
b、于PET聚酯薄膜的背面均匀涂覆防滑涂层，防滑涂层含有聚酯树脂、固化剂以及防滑填料，其中，聚酯树脂、固化剂以及防滑填料的重量比为100：10：40；
c、对经过步骤b的PET聚酯薄膜进行干燥处理；
d、将粒径值为0.3μm-1μm的磨料与胶粘剂均匀混合的胶砂混合料均匀涂覆于PET聚酯薄膜的正面，其中，胶粘剂含有聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂，聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂的重量比为100：20：0.5：1；
e、通过空气悬浮平跑式红外线干燥方式进行干燥处理。
其中，步骤b和步骤d所采用的所述固化剂为多元胺类固化剂、咪唑类固化剂、酸酐类固化剂或者酚醛树脂；步骤b所采用的所述防滑填料为碳酸钙、水晶石或者硫酸钡；步骤d所采用的所述流平剂为有机硅类流平剂或者丙烯酸酯类流平剂；步骤d所采用的所述抗静电剂为硬质聚氯乙烯类抗静电剂、苯乙烯类抗静电剂、烷基磺酸钠或者乙氧基化脂肪族烷基胺。
需进一步解释，PET聚酯薄膜表面平滑且有光泽，且耐摩擦性能和尺寸稳定性好，柔韧性极佳且具备较好的耐水耐油耐酸特性；经过电晕或者化学涂布处理的PET聚酯薄膜能够增强其本身的粘附力，进而使得胶砂混合料以及防滑涂层与PET聚酯薄膜粘接更加牢固。另外，位于PET聚酯薄膜背面的防滑涂层能够有效地防止打磨时砂带打滑。
其中，本实施一的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法可通过辊涂与刮涂相结合的特殊涂覆装置将胶粘剂与磨料的胶砂混合料均匀平整地涂覆于PET聚酯薄膜的正面，且能够有效地保证胶砂混合料的厚度。另外，空气悬浮平跑式红外线干燥方式能够进一步的保证胶砂混合料的厚度和平整度。
综合上述情况可知，本实施一的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。
实施例二，一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，包括有以下工艺步骤，具体为：
a、对厚度为50μm-100μm的PET聚酯薄膜进行电晕或者化学涂布处理；
b、于PET聚酯薄膜的背面均匀涂覆防滑涂层，防滑涂层含有聚酯树脂、固化剂以及防滑填料，其中，聚酯树脂、固化剂以及防滑填料的重量比为100：20：50；
c、对经过步骤b的PET聚酯薄膜进行干燥处理；
d、将粒径值为0.3μm-1μm的磨料与胶粘剂均匀混合的胶砂混合料均匀涂覆于PET聚酯薄膜的正面，其中，胶粘剂含有聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂，聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂的重量比为100：30：1：2；
e、通过空气悬浮平跑式红外线干燥方式进行干燥处理。
其中，步骤b和步骤d所采用的所述固化剂为多元胺类固化剂、咪唑类固化剂、酸酐类固化剂或者酚醛树脂；步骤b所采用的所述防滑填料为碳酸钙、水晶石或者硫酸钡；步骤d所采用的所述流平剂为有机硅类流平剂或者丙烯酸酯类流平剂；步骤d所采用的所述抗静电剂为硬质聚氯乙烯类抗静电剂、苯乙烯类抗静电剂、烷基磺酸钠或者乙氧基化脂肪族烷基胺。
需进一步解释，PET聚酯薄膜表面平滑且有光泽，且耐摩擦性能和尺寸稳定性好，柔韧性极佳且具备较好的耐水耐油耐酸特性；经过电晕或者化学涂布处理的PET聚酯薄膜能够增强其本身的粘附力，进而使得胶砂混合料以及防滑涂层与PET聚酯薄膜粘接更加牢固。另外，位于PET聚酯薄膜背面的防滑涂层能够有效地防止打磨时砂带打滑。
其中，本实施二的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法可通过辊涂与刮涂相结合的特殊涂覆装置将胶粘剂与磨料的胶砂混合料均匀平整地涂覆于PET聚酯薄膜的正面，且能够有效地保证胶砂混合料的厚度。另外，空气悬浮平跑式红外线干燥方式能够进一步的保证胶砂混合料的厚度和平整度。
综合上述情况可知，本实施二的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。
实施例三，一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，包括有以下工艺步骤，具体为：
a、对厚度为50μm-100μm的PET聚酯薄膜进行电晕或者化学涂布处理；
b、于PET聚酯薄膜的背面均匀涂覆防滑涂层，防滑涂层含有聚酯树脂、固化剂以及防滑填料，其中，聚酯树脂、固化剂以及防滑填料的重量比为100：15：45；
c、对经过步骤b的PET聚酯薄膜进行干燥处理；
d、将粒径值为0.3μm-1μm的磨料与胶粘剂均匀混合的胶砂混合料均匀涂覆于PET聚酯薄膜的正面，其中，胶粘剂含有聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂，聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂的重量比为100：15：0.8：1.5；
e、通过空气悬浮平跑式红外线干燥方式进行干燥处理。
其中，步骤b和步骤d所采用的所述固化剂为多元胺类固化剂、咪唑类固化剂、酸酐类固化剂或者酚醛树脂；步骤b所采用的所述防滑填料为碳酸钙、水晶石或者硫酸钡；步骤d所采用的所述流平剂为有机硅类流平剂或者丙烯酸酯类流平剂；步骤d所采用的所述抗静电剂为硬质聚氯乙烯类抗静电剂、苯乙烯类抗静电剂、烷基磺酸钠或者乙氧基化脂肪族烷基胺。
需进一步解释，PET聚酯薄膜表面平滑且有光泽，且耐摩擦性能和尺寸稳定性好，柔韧性极佳且具备较好的耐水耐油耐酸特性；经过电晕或者化学涂布处理的PET聚酯薄膜能够增强其本身的粘附力，进而使得胶砂混合料以及防滑涂层与PET聚酯薄膜粘接更加牢固。另外，位于PET聚酯薄膜背面的防滑涂层能够有效地防止打磨时砂带打滑。
其中，本实施三的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法可通过辊涂与刮涂相结合的特殊涂覆装置将胶粘剂与磨料的胶砂混合料均匀平整地涂覆于PET聚酯薄膜的正面，且能够有效地保证胶砂混合料的厚度。另外，空气悬浮平跑式红外线干燥方式能够进一步的保证胶砂混合料的厚度和平整度。
综合上述情况可知，本实施三的发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法能够有效地制备高表面平整度和高柔韧性的砂带，该砂带能够很好地适用于发动机曲轴研磨加工。
以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其特征在于，包括有以下工艺步骤，具体为：
a、对厚度为50μm-100μm的PET聚酯薄膜进行电晕或者化学涂布处理；
b、于PET聚酯薄膜的背面均匀涂附防滑涂层，防滑涂层含有聚酯树脂、固化剂以及防滑填料，其中，聚酯树脂、固化剂以及防滑填料的重量比为100：10-20：40-50；
c、对经过步骤b的PET聚酯薄膜进行干燥处理；
d、将粒径值为0.3μm-1μm的磨料与胶粘剂均匀混合的胶砂混合料均匀涂附于PET聚酯薄膜的正面，其中，胶粘剂含有聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂，聚氨酯树脂、固化剂、抗静电剂以及流平剂的重量比为100：20-30：0.5-1：1-2；
e、通过空气悬浮平跑式红外线干燥方式进行干燥处理。
2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其特征在于：步骤b和步骤d所采用的所述固化剂为多元胺类固化剂、咪唑类固化剂、酸酐类固化剂或者酚醛树脂。
3.根据权利要求2所述的一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其特征在于：步骤b所采用的所述防滑填料为碳酸钙、水晶石或者硫酸钡。
4.根据权利要求3所述的一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其特征在于：步骤d所采用的所述流平剂为有机硅类流平剂或者丙烯酸酯类流平剂。
5.根据权利要求4所述的一种发动机曲轴专用聚酯薄膜砂带的制备方法，其特征在于：步骤d所采用的所述抗静电剂为硬质聚氯乙烯类抗静电剂、苯乙烯类抗静电剂、烷基磺酸钠或者乙氧基化脂肪族烷基胺。
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