CN104494406B - 防冻型车罩的生产方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防冻型车罩的生产方法，a.根据客户需求锁定车型，设计车罩的设计蓝本；b.选取成分由PTFE膜和布料复合而成的防水面料，选取前述的防水面料可以有效地防止水渍透过布料；c.依据设计蓝本将防水面料剪裁成车罩衣；d.选取60邵氏硬度的硅橡胶，并将硅橡胶塑形为若干个底面直径为8mm，高度为6mm的限位粒子，可以将车壳与车罩衣之间架空在6mm左右；e.采用化学腐蚀的方式粗糙限位粒子的底面；f.选用leda牌的防寒胶水，涂抹在限位粒子的底面；g.限位粒子采用十字排布的方式，将其底面与车罩衣的内层粘接在一起，且相邻限位粒子之间的最短直线距离在50mm。本发明的目的在于，防止在行冷天气下生产能够防止车壳结霜的防冻型车罩衣。
Description
技术领域
本发明涉及一种生产方法，更具体地说，它涉及一种特别适合用在下雪天等寒冷天气下的车罩的生产方法。
背景技术
在日常生活中常见的车罩，主要用于夏天，由于夏天日照强烈，汽车直接暴露在太阳底下，车内温度容易过高而引起一系列的安全问题，此时，人们通常为了保护自己的爱车，会在爱车外面套上车罩，避免了爱车被太阳的直接暴晒。
然而，除了夏天，汽车会受到暴晒的问题，在冬天等寒冷天气，汽车直接停在户外也会受到非常严重的问题，最常见的就是在车窗上结霜或者下雪天时，汽车会覆盖上厚厚的一层雪。在这种情况下，为了正常的使用车子，必须将车窗上的霜冻或者覆盖的雪清理干净，而清理这些霜冻和雪，会非常麻烦，且在除霜时，不可避免的将会对车子的外表面磨损。
而如果用现有技术的车罩，在下雪天等寒冷天气对爱车直接进行套设，车罩的内层将会在寒冷的天气下的情况下，会与汽车的外表面粘合，在接触车罩时，会使车罩损坏，或者严重时，直接对汽车的外表面损坏。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种防冻型车罩的生产方法，通过此方法生产的防冻型车罩，不仅能在夏天时使用，防止烈日对爱车的直接暴晒，还能在下雪天等寒冷天气下使用，防止汽车表面结霜或覆盖上雪层，且车罩还能够轻易取下。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种防冻型车罩的生产方法，
于第一步，根据预设尺寸剪裁柔韧耐磨材料成车罩衣；
于第二步，在车罩衣的内层预布若干个架空车罩衣和车壳的限位粒子。
作为本发明的设置，
于第二步前，加工所述限位粒子成底面直径为8mm，高度为6mm的半扁球形。
作为本发明进一步地设置，
于第二步前，控制所述限位粒子的结构硬度在60-70邵氏硬度。
作为本发明进一步地设置，
于第二步，采用十字排布的方式，将限位粒子固定在车罩衣的内层，且相邻的限位粒子间距为50mm到60mm。
作为本发明的设置，
于第二步，预配置防寒胶水，涂抹防寒胶水在限位粒子与车罩衣的内层之间。
另外，粗糙化处理所述限位粒子与车罩衣的接触面，使限位粒子与车罩衣粘接牢固。
另外，于第二步前，采用硅橡胶制成所述限位粒子。
另外，将车罩衣的边沿向其内层翻卷后缝制成容绳腔，并在容纳腔内穿设钢丝绳。
另外，在所述钢丝绳的一端安装锁座，在钢丝绳的另一端穿过锁头锁定。
优选地，通过塑料包覆机将PVC保护在钢丝绳的外缘，形成PVC保护层。
与现有技术相比，本发明法优点在于：通过此种方法生产防冻型车罩，不仅能在夏天时使用，防止烈日对爱车的直接暴晒，还能在下雪天等寒冷天气下使用，防止汽车表面结霜或覆盖上雪层，且车罩还能够轻易取下。
附图说明
图1为本发明防冻型车罩的生产方法所生产的防冻型车罩整体外观图；
图2为本发明防冻型车罩的生产方法所生产的防冻型车罩侧切图；
图3为图2的A部放大图；
图4为本发明防冻型车罩的生产方法所生产的防冻型车罩内侧平铺局部视图；
图5为本发明防冻型车罩的生产方法所生产的防冻型车罩的限位粒子放大轴侧图；
图6为图1的B部放大图。
图中，1、车罩本体；11、容绳腔；2、限位粒子；21、凹凸面；3、钢丝绳；4、锁具；41、锁座；42、锁头；421、调节螺丝。
具体实施方式
参照图1至图6，对本发明防冻型车罩的实施例做进一步详细说明：
一种防冻型车罩的生产方法，
a.根据客户需求锁定车型，设计车罩的设计蓝本；
b.选取成分由PTFE膜和布料复合而成的防水面料，选取前述的防水面料可以有防止水渍透过布料；
c.依据设计蓝本将防水面料剪裁成车罩衣；
d.选取60邵氏硬度的硅橡胶，并将硅橡胶塑形为若干个底面直径为8mm，高度为6mm的限位粒子，可以将车壳与车罩衣之间架空在6mm左右，在保证车罩衣不易被风吹起同时，也可以架空了车壳和车罩衣之间的距离；
e.采用化学腐蚀的方式粗糙限位粒子的底面；
f.选用leda牌的防寒胶水，涂抹在限位粒子的底面；
g.限位粒子采用十字排布的方式，将其底面与车罩衣的内层粘接在一起，且相邻限位粒子之间的最短直线距离在50mm；
h.选用多根钢丝铰合而成钢绞线，并通过塑料包覆机在钢绞线的外缘包覆一层PVC保护层；
i.将车罩衣的边沿向其内层翻卷后按照缝制成容绳腔，并将钢绞线沿容纳腔的一端口穿入，再沿另一端口穿出；
j.将钢绞线的一端焊接锁座，将钢绞线的另一端穿过锁头，锁头可以插入至锁座内实现锁定。
本实施例所生产的防冻型车罩，包括车罩衣1，所述车罩衣1的内层设有能够将车罩衣1与汽车的外表面架空的若干限位粒子2，所述限位粒子2为半扁球形，其底面直径为8mm，高度为6mm，所述限位粒子2的硬度为60-70邵氏硬度，所述限位粒子2于车罩衣1的内层均匀分布，相互架空为55mm，所述限位粒子2的底面为凹凸面21，且所述限位粒子2的地面与车罩衣1的内侧通过防寒胶水粘接，所述限位粒子2由硅橡胶制成。
根据上述结构和附图，限位粒子2是由抗寒胶水直接粘接在车罩衣1的内侧上的，且限位粒子2的底面设为凹凸面21，从而将增加其展开面积，进而在将限位粒子2粘接到车罩衣1上时，增加粘接面积，从而增加粘接力，且通过凹凸面21的设置，增加了限位粒子2在其径向与车罩衣1的抵抗力，增加其与车罩衣1的连接牢固力；将车罩覆盖在汽车上之后，车罩衣1将会由于限位粒子2的存在，使得车罩衣1与汽车的外表面形成架空层，避免了车罩衣1与汽车外表面的直接面接触，而是由限位粒子2与汽车外表面通过点接触来实现覆盖，如此，这种车罩在下雪天或者由霜冻的天气下使用时，可以由限位粒子2对汽车的外表面直接进行点接触，将车罩衣1架空，减少了接触面积，且通过这种点接触的方式，使得在寒冷条件下基本不会形成解冻粘接，车主能够很方便的将车罩从汽车上面取下，避免了传统方式的车罩直接通过面接触的方式将车罩覆盖在汽车的外表面而形成的霜冻粘接，无法取下车罩的尴尬；将限位粒子2设置为半扁球形，而半扁球形在受到压力时，产生的局部应力极小，压力会均匀的分摊到限位粒子2的各个部分，当将车罩覆盖在汽车外表面时，限位粒子2受到的力能够被均匀分散，不会产生局部受压过大，从而避免了使与该处限位粒子2连接的车罩衣1下榻，发生车罩衣1与汽车外表面产生面接触引起的霜冻粘接的问题；而将限位粒子2的地面直径设置为8mm，高度设置为6mm是在经过大量实践之后得出的最佳尺寸，过大的尺寸将会增加车罩的成本和重量，而过小的尺寸将无法很好的将车罩衣1和汽车的外表面架空；进而限位粒子2的硬度设置为60-70邵氏硬度，则是由于，过小的硬度会在车罩衣1的压力和外界因素（风、雪、雨）的压力作用下，限位粒子2将产生严重的变形，从而无法将车罩衣1与汽车外表面架空，而过大的硬度将会在寒冷的条件下容易产生寒裂，减少使用寿命，进过大量的实践，此硬度为最合适的硬度；限位粒子2均匀的设置在车罩衣1的内层，从而使得车罩覆盖在汽车上时，各个单位面积上的受力更加均匀，增加限位粒子2的使用寿命，且汽车受到的力也相应的均匀，对爱车的保护将更加明显；而将架空设置为55mm，则是通过长期的实践得出，过小的架空将会增加限位粒子2的使用数量，不管是对于加工时长或者成本上面都将是非常不利的，而过大的架空将会使车罩衣1塌陷，而无法起到将其与汽车外表面架空的效果。
以下是限位粒子的实验数据：
（1）在直径为8mm，高度为6mm，硬度为60-70邵氏硬度时的限位粒子间隔表：
| 粒子间隔（mm） | 20-30 | 30-40 | 40-50 | 50-60 | 60-70 |
| 粒子数目 | 2200-3300 | 1650-2200 | 1320-1650 | 1100-1320 | 942-1100 |
| 架空效果 | 不佳 | 不佳 | 正常 | 佳 | 佳 |
| 粘到车罩衣的加工工时（小时） | 1.8-2.75 | 1.3-1.8 | 1.1-1.3 | 0.9-1.1 | 0.8-0.9 |
（2）在间隔为55mm，硬度为60-70邵氏硬度时的限位粒子尺寸表：
| 尺寸（D*H） | （2-4）*（2-4） | （4-6）*（4-5） | （6-8）*（5-6） | （8-10）*（6-8） | （10-12）*（8-9） |
| 重量（KG） | 1.8 | 2.2 | 2.4 | 2.6 | 2.8 |
| 可承受额定压力(N) | 200 | 250 | 400 | 500 | 550 |
| 粒子成本（元） | 300 | 320 | 330 | 340 | 350 |
（3）在间距为55mm，直径为8mm，高度为6mm时的限位粒子硬度表：
| 硬度（邵氏硬度） | 40-50 | 50-60 | 60-70 | 70-80 |
| 可承受额定压力（N） | 323 | 368 | 525 | 600 |
| 粒子寿命（年） | 9.5 | 8 | 7.8 | 6.6 |
进一步的，所述车罩衣1的下周缘设有容绳腔11，所述容绳腔11内设有钢丝绳3，所述钢丝绳3包设有PVC保护层，所述钢丝绳3的两端连接有锁具4，所述锁具4设有锁座41和与之相匹配的锁头42，所述锁头42套设于所述钢丝绳3，所述锁头42的侧壁上的设有调节螺丝421，所述调节螺丝421可压紧或放松所述钢丝绳3。
通过上述方案，放松调节螺丝421时，锁头42可以与钢丝绳3发生滑移运动，来调节钢丝绳3的实际作用长度，通过拧紧调节螺丝421，便可将锁头42与钢丝绳3压紧，可以调节钢丝绳3的实际作用长度，对于不同车型，车罩可以通过调节螺丝421来实现方便的调整，使得车罩在使用时，车罩衣1的下周缘在通过钢丝绳3锁紧套卡在汽车的底部，再通过锁具4将其锁住，方便的实现了即使在不同车型上使用此种车罩时，也能起到防盗效果；进一步的，通过锁紧钢丝绳3，车罩衣1能够产生一定得张紧力，使得限位粒子2对于车罩衣1和汽车外表面的架空功能上，起到更好的效果；且在缩紧或放宽车罩衣1的下缘时，钢丝绳3势必与容绳腔11产生相对的摩擦，通过包设在钢丝绳3外层的PVC保护层，减少了钢丝绳3与容绳腔11的摩擦力，从而减少了容绳腔11的磨损，增加了车罩衣1的使用寿命；且在极寒的环境下，PVC层也可对钢丝绳3起到保护，增加其耐寒性，从而增加钢丝绳3的使用寿命和性能。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种防冻型车罩的生产方法，其特征在于：
于第一步，根据预设尺寸剪裁柔韧材料成车罩衣；
于第二步，在车罩衣的内层预布若干个架空车罩衣和车壳的限位粒子，限位粒子于车罩衣的内层均匀分布，所述限位粒子成底面直径为8mm，高度为6mm的半扁球形，所述限位粒子的结构硬度在60-70邵氏硬度，采用十字排布的方式，将限位粒子固定在车罩衣的内层，且相邻的限位粒子间距为50mm到60mm，于第二步，预配置防寒胶水，涂抹防寒胶水在限位粒子与车罩衣的内层之间，粗糙化处理所述限位粒子与车罩衣的接触面，使限位粒子与车罩衣粘接牢固，于第二步前，采用硅橡胶制成所述限位粒子。
2.根据权利要求1所述的防冻型车罩的生产方法，其特征在于：
另外，将车罩衣的边沿向其内层翻卷后缝制成容绳腔，并在容纳腔内穿设钢丝绳。
3.根据权利要求2所述的防冻型车罩的生产方法，其特征在于：
在所述钢丝绳的一端安装锁座，在钢丝绳的另一端穿过锁头锁定。
4.根据权利要求2所述的防冻型车罩的生产方法，其特征在于：通过塑料包覆机将PVC保护在钢丝绳的外缘，以形成PVC保护层。
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