CN104477334A - 一种舵机舱 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种舵机舱，该舵机舱包括：设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜，用于提供直流电；设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜，用于提供交流电；设置于所述直流动力柜左侧的第一锚链舱；设置于所述第一交流动力柜右侧的第二锚链舱；设置于所述第一锚链舱和所述直流动力柜之间的补给油箱，用于提供所述舵机舱的油耗；设置于所述第一锚链舱右侧面上的膨胀油箱；设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置和第二推舵装置，用于提供推舵转动力矩。可见，该舵机舱实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

Description

一种舵机舱

技术领域

本发明涉及船舶舵机技术领域，特别是涉及一种舵机舱。

背景技术

舵机舱一般采用同步方式控制舵机，虽然能够对舵机进行同步检测和控制，但是难免出现偏差，会出现实际舵角与操舵角不符的情况。同步控制方式调节不当，以致舵转至操舵要求的舵角时，油泵中的变量机构还未回中，舵就会因为油泵未停止供油而继续偏转，造成冲舵；或者，舵还未转至要求的舵角，同步控制方式已经把油泵中的变量机构拉回中位，舵因油泵停止供油而停转，结果造成舵不足。由于经常发生这些故障现象，控制方式需要重新定位，转变为异步方式控制舵机，进而减少舵机故障。

发明内容

本发明的目的是提供一种舵机舱，以实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

为解决上述技术问题，本发明提供一种舵机舱，应用于内河船舶舵机，该舵机舱包括：

设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜，用于提供直流电；

设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜，用于提供交流电；所述直流动力柜及所述第一交流动力柜均位于同一水平高度；

设置于所述直流动力柜左侧的第一锚链舱；设置于所述第一交流动力柜右侧的第二锚链舱；所述第一锚链舱和所述第二锚链舱相对于所述舵机舱中心轴对称；

设置于所述第一锚链舱和所述直流动力柜之间的补给油箱，用于提供所述舵机舱的油耗；

设置于所述第一锚链舱右侧面上的膨胀油箱；

设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置和第二推舵装置，用于提供推舵转动力矩。

优选的，所述膨胀油箱的容量为70L。

优选的，所述补给油箱的容量为200L。

优选的，所述舵机舱还包括：

设置于所述第一交流动力柜和所述第二锚链舱之间的第二交流动力柜；所述直流动力柜，所述第一交流动力柜及所述第二交流动力柜均位于同一水平高度。

本发明所提供的一种舵机舱，设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜提供直流电，设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜提供交流电，且所述直流动力柜及所述第一交流动力柜均位于同一水平高度，所述第一锚链舱和所述第二锚链舱相对于所述舵机舱中心轴对称，设置于所述第一锚链舱和所述直流动力柜之间的补给油提供所述舵机舱的油耗，设置于所述舵机舱上部分，且相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置和第二推舵装置提供推舵转动力矩，可见，实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所提供的一种舵机舱的结构示意图；

图2为本发明实施例所提供的又一种舵机舱的结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种舵机舱，以实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明实施例所提供的一种舵机舱的结构示意图。

该舵机舱包括：

设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜11，用于提供直流电；

设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜12，用于提供交流电；所述直流动力柜11及所述第一交流动力柜12均位于同一水平高度；

设置于所述直流动力柜11左侧的第一锚链舱18；设置于所述第一交流动力柜12右侧的第二锚链舱19；所述第一锚链舱18和所述第二锚链舱19相对于所述舵机舱中心轴对称；

设置于所述第一锚链舱18和所述直流动力柜11之间的补给油箱14，用于提供所述舵机舱的油耗；

设置于所述第一锚链舱18右侧面上的膨胀油箱15；

设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置16和第二推舵装置17，用于提供推舵转动力矩。

优选的，所述膨胀油箱15的容量为70L。

优选的，所述补给油箱14的容量为200L。

本发明实施例所提供的一种舵机舱，设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜11提供直流电，设置于所述直流动力柜11右侧的第一交流动力柜12提供交流电，且所述直流动力柜11及所述第一交流动力柜12均位于同一水平高度，所述第一锚链舱18和所述第二锚链舱19相对于所述舵机舱中心轴对称，设置于所述第一锚链舱18和所述直流动力柜11之间的补给油14提供所述舵机舱的油耗，设置于所述舵机舱上部分，且相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置16和第二推舵装置17提供推舵转动力矩，可见，该舵机舱实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

优选的，请参考图2，图2为本发明实施例所提供的又一种舵机舱的结构示意图，基于图1，所述舵机舱还包括：

设置于所述第一交流动力柜11和所述第二锚链舱19之间的第二交流动力柜13；所述直流动力柜11，所述第一交流动力柜12及所述第二交流动力柜13均位于同一水平高度。

本发明实施例所提供的又一种舵机舱，设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜11提供直流电，设置于所述直流动力柜11右侧的第一交流动力柜12提供交流电，设置于所述第一交流动力柜11和所述第二锚链舱19之间的第二交流动力柜13提供交流电，且所述直流动力柜11，所述第一交流动力柜12及所述第二交流动力柜13均位于同一水平高度。

进一步的，所述第一锚链舱18和所述第二锚链舱19相对于所述舵机舱中心轴对称，设置于所述第一锚链舱18和所述直流动力柜11之间的补给油14提供所述舵机舱的油耗，设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置16和第二推舵装置17提供推舵转动力矩，可见，该舵机舱实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

综上所述，本发明所提供的一种舵机舱，设置于所述舵机舱下部分左侧直流动力柜提供直流电，设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜提供交流电，且所述直流动力柜及所述第一交流动力柜均位于同一水平高度，所述第一锚链舱和所述第二锚链舱相对于所述舵机舱中心轴对称，设置于所述第一锚链舱和所述直流动力柜之间的补给油提供所述舵机舱的油耗，设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置和第二推舵装置提供推舵转动力矩，可见，实现异步控制舵机，降低舵机的故障发生率。

以上对本发明所提供的一种舵机舱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (4)

1.一种舵机舱，其特征在于，应用于内河船舶舵机，包括：

设置于所述舵机舱下部分左侧的直流动力柜，用于提供直流电；

设置于所述直流动力柜右侧的第一交流动力柜，用于提供交流电；所述直流动力柜及所述第一交流动力柜均位于同一水平高度；

设置于所述直流动力柜左侧的第一锚链舱；设置于所述第一交流动力柜右侧的第二锚链舱；所述第一锚链舱和所述第二锚链舱相对于所述舵机舱中心轴对称；

设置于所述第一锚链舱和所述直流动力柜之间的补给油箱，用于提供所述舵机舱的油耗；

设置于所述第一锚链舱右侧面上的膨胀油箱；

设置于所述舵机舱上部分，相对于所述舵机舱中心轴对称的第一推舵装置和第二推舵装置，用于提供推舵转动力矩。

2.如权利要求1所述的舵机舱，其特征在于，所述膨胀油箱的容量为70L。

3.如权利要求1所述的舵机舱，其特征在于，所述补给油箱的容量为200L。

4.如权利要求1所述的舵机舱，其特征在于，还包括：

设置于所述第一交流动力柜和所述第二锚链舱之间的第二交流动力柜；所述直流动力柜，所述第一交流动力柜及所述第二交流动力柜均位于同一水平高度。