CN104458291A - 轨道车辆的车轮顶升装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆的车轮顶升装置，包括两个滚轮组及连接两个所述滚轮组的伸缩缸(3)，所述滚轮组包括直径相同的导向轮(1)和至少两个支撑轮(2)，所述导向轮(1)和支撑轮(2)的轴线平行且转速大小均相同，所述导向轮(1)和一个支撑轮(2)均与轨道(4)接触，且所述支撑轮(2)能够与车轮(5)的踏面接触，所述伸缩缸(3)的伸缩杆收缩能够使所述支撑轮(2)接触车轮(5)并夹紧所述车轮(5)，且驱动所述滚轮组相互靠近。该车轮顶升装置有效地减小了在顶升轨道车辆车轮过程中对试验台造成损坏的问题。

Description

轨道车辆的车轮顶升装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆顶升技术领域，特别是涉及一种轨道车辆的车轮顶升装置。

背景技术

轨道车辆的车轮在轨道上，有时候需要将轨道车辆顶起来，使车轮脱离轨道。比如，测试轨道车辆在水平线路上各轮重量与在扭曲线路上各轮重量变化情况的轮重减载试验，需要把车轮顶升到需要的高度进而计算轨道车辆的轮重减载率，或者单轮顶升的均衡性试验中也需要把车轮顶起。现有技术中顶升轨道车辆需要使用定制的实验装备，需要在专用的实验台上完成，设备昂贵，成本较高。如果不使用定制的实验装备，就需要通过牵引车拖动被试车辆使车轮上到规定的垫高块上，但是，对于不同的线路条件需要制作不同的垫高块，同时需要牵引车拖动被试车辆使车轮落到垫高块上，对称重设备造成较大的纵向冲击，可能会损坏称重试验台。

综上所述，如何有效地减小在顶升轨道车辆车轮过程中对试验台造成损坏的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆的车轮顶升装置，有效地减小了在顶升轨道车辆车轮过程中对试验台造成损坏的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆的车轮顶升装置，包括两个滚轮组及连接两个所述滚轮组的伸缩缸，所述滚轮组包括直径相同的导向轮和至少两个支撑轮，所述导向轮和支撑轮的轴线平行且转速大小均相同，所述导向轮和一个支撑轮均与轨道接触，且所述支撑轮能够与车轮的踏面接触，所述伸缩缸的伸缩杆收缩能够使所述支撑轮接触车轮并夹紧所述车轮，且驱动所述滚轮组相互靠近。

优选地，所述伸缩杆的数量为两个，分布于所述滚轮组的两侧，所述伸缩杆的一端与一个所述滚轮组固定连接，另一端与另一个所述滚轮组可拆卸连接。

优选地，所述伸缩杆具体为液压油缸，所述液压油缸通过手动控制驱动其伸缩杆伸出或收缩。

优选地，所述支撑轮的数量为两个，所述导向轮和支撑轮端部通过固定板连接且所述导向轮和支撑轮的中心轴与所述固定板连接。

优选地，所述固定板的外侧具有连接部，所述伸缩缸与所述固定板的连接部连接。

优选地，远离轨道的所述支撑轮与所述导向轮相接触。

优选地，所述支撑轮的长度短于车轮踏面的长度。

优选地，所述导向轮包括导向轮本体和所述导向轮本体两端的轮缘，所述导向轮卡在轨道上。

本发明所提供的轨道车辆的车轮顶升装置，包括两个滚轮组和伸缩缸，两个滚轮组通过伸缩缸连接起来，滚轮组包括导向轮和至少两个支撑轮，导向轮和两个支撑轮的直径相同，导向轮和支撑轮的轴线平行，都与车轮的轴向平行，导向轮和支撑轮的转速大小均相同，此时可以保证导向轮和支撑轮的线速度大小相同，保证车轮滚动的线速度一致，从而保证车轮不产生纵向移动的力，避免车体移动。导向轮和一个支撑轮均与轨道接触，导向轮和与轨道接触的支撑轮转动方向相反，且支撑轮均能够与车轮的踏面接触，导向轮具有导向作用，使车轮顶升装置沿轨道方向运动，支撑轮用于支撑车轮，伸缩缸的伸缩杆收缩能够使支撑轮接触车轮并夹紧车轮，在伸缩缸动作的过程中，支撑轮与车轮之间是滚动的约束，不打滑，降低了摩擦阻力。且驱动滚轮组相互靠近，伸缩杆收缩驱动滚轮组沿轨道滚动，两个滚轮组同时收缩，抬起车轮，将轨道车辆顶升起来。

本发明所提供的轨道车辆的车轮顶升装置，利用伸缩缸伸缩驱动两个滚轮组中直径相同的滚动轮将轨道车辆顶升起来，车轮顶升装置在车间均有的固定式整车称重试验台上进行，无需使用专门定制的试验台，结构较简单，成本较低，轨道车辆车轮落在称重试验台上的过程中，车轮缓慢上升，以渐变的方式在车轮和称重台之间建立联系，减小了对固定式称重试验台的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆的车轮顶升装置结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图。

附图中标记如下：

1-导向轮、2-支撑轮、3-伸缩缸、4-轨道、5-车轮、6-固定板。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆的车轮顶升装置，有效地减小了在顶升轨道车辆车轮过程中对试验台造成损坏的问题。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明中一种具体实施方式所提供的轨道车辆的车轮顶升装置结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的左视图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的轨道车辆的车轮顶升装置，包括伸缩缸3和两个滚轮组，伸缩缸3为标准件，具体可以为市面上常见的液压缸。车轮顶升装置不是成型装置，在顶升车轮5时，将两个滚轮组分别放置于轨道4上车轮5的两侧，尽可能使滚轮组靠近车轮5，两个滚轮组通过伸缩缸3连接起来，伸缩缸3的一端与一个滚轮组连接，另一端与另一个滚轮组连接。滚轮组包括导向轮1和至少两个支撑轮2，导向轮1的数量通常为一个，支撑轮2的数量通常为两个，一个导向轮1和两个支撑轮2组成最简单的滚轮组，当然，导向轮1和支撑轮2的数量不唯一，根据具体使用情况可以自行设置。导向轮1和支撑轮2的材质不受限制，两者材质可以相同，也可以不同，只要强度能满足顶升车轮5的要求，都在本发明的保护范围内。导向轮1和支撑轮2的直径相同，导向轮1和支撑轮2的轴线平行，并且都与车轮5的轴向平行，使导向轮1和支撑轮2均匀受力，与轨道4或车轮5接触良好。导向轮1和支撑轮2的转速大小均相同，此时可以保证导向轮1和支撑轮2的线速度大小相同，保证车轮5滚动的线速度一致，从而保证车轮5不产生纵向移动的力，可以避免车体移动。导向轮1和一个支撑轮2均与轨道4接触，导向轮1具有导向作用，使车轮顶升装置沿轨道4方向运动，导向轮1和与轨道4接触的支撑轮2转动方向相反，导向轮1与其它支撑轮2转动方向相反或相同。支撑轮2均能够与车轮5的踏面接触，支撑轮2用于支撑、夹紧车轮5。伸缩缸3的伸缩杆收缩能够使支撑轮2接触车轮5并夹紧车轮5，初始阶段滚轮组的支撑轮2不一定与车轮5相接触，可能有缝隙，伸缩杆收缩驱动两个滚轮组同时收缩，驱动滚轮组沿轨道4滚动且相互靠近，支撑轮2先与车轮5接触，之后夹紧车轮5，伸缩杆继续收缩驱动滚轮组沿轨道4继续滚动，在伸缩缸3动作的过程中，支撑轮2与车轮5之间是滚动的约束，不打滑，降低了摩擦阻力，车轮5被逐渐抬起，将轨道车辆顶升起来，在轨道车辆顶升过程中，车轮5不能转动，车轮5不产生纵向移动的力，轨道车辆不移动，在模拟不同的线路扭曲状态或评估不同的线路扭曲状态条件下轮种减载率变化情况时，可以提高测量准确度。

轨道车辆的车轮顶升装置利用伸缩缸3伸缩驱动两个滚轮组中直径相同的滚动轮将轨道车辆顶升起来，车轮顶升装置在车间均有的固定式整车称重试验台上进行，无需采用定制的试验台，结构较简单，成本较低，轨道车辆车轮5落在称重试验台上的过程中，车轮5缓慢上升，以渐变的方式在车轮5和称重台之间建立联系，减小了对固定式称重试验台的损伤。

上述车轮顶升装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。伸缩杆的数量为两个，分布于滚轮组的两侧，伸缩杆的一端与一个滚轮组固定连接，另一端与另一个滚轮组可拆卸连接。优选地，伸缩杆的数量为两个，滚轮组两侧各有一个，最好对称分布，使伸缩缸3同步工作，控制更加精确。如果两个伸缩缸3动力太小，不足以顶升车轮5，可以增加伸缩缸3的数量，比如可以设置四个伸缩缸3，滚轮组的两侧各有两个，以增大驱动力，由此看见，伸缩缸3的数量不受限制，可以根据具体使用情况设置伸缩缸3的个数。在顶升车轮5之前两个滚轮组是分开的，没有连接，通过伸缩缸3将其连接起来。一般伸缩杆的一端与一个滚轮组固定连接，已经连接好了，当顶升车轮5时，将伸缩缸3的另一端与另一个滚轮组连接起来，这种连接是可拆卸连接，比如通过螺栓连接，方便拆卸，当然，还可以通过其它连接方式，由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。当然，伸缩缸3与两个滚轮组的连接方式可以都为可拆卸连接，两端都可以拆卸，更加方便。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对车轮顶升装置进行若干改变。伸缩杆具体可以为液压油缸，液压油缸通过手动控制驱动其伸缩杆伸出或收缩。伸缩缸3为标准件，具体可以为市面上常见的液压油缸，液压油缸控制较精确，操作简便，应用较广泛，当然，还可以是其它适宜的伸缩缸3。由于这种控制较简单，液压油缸可以通过手动控制驱动其伸缩杆伸出或收缩，当然，根据具体使用情况的不同，可以通过自动控制驱动伸缩杆伸出或收缩，控制更加精确、快速。伸缩缸3可以在任意时刻停止，可以将车轮5顶升到不同高度，可以解决在不同的线路扭曲条件下测量轮重减载率试验，较方便，具有广泛应用性。

需要特别指出的是，本发明所提供的车轮顶升装置不应被限制于此种情形。支撑轮2的数量为两个，导向轮1和支撑轮2端部通过固定板6连接且导向轮1和支撑轮2的中心轴与固定板6连接。支撑轮2的数量不受限制，可以根据实际情况而定，可以设置支撑轮2的数量为两个，导向轮1和支撑轮2的转速大小一样，可以在导向轮1和支撑轮2的端部增设固定板6，通过固定板6可以将导向轮1和支撑轮2连接起来，并且导向轮1和支撑轮2的中心轴与固定板6连接，导向轮1和支撑轮2可以转动，转速大小一样，保证沿车轮5滚动的线速度一致，保证车轮5与支撑轮2之间不打滑。

为了进一步优化上述技术方案，固定板6的外侧具有连接部，伸缩缸3与固定板6的连接部连接。固定板6的外侧可以设置连接部，伸缩缸3与固定板6的连接部相连接，伸缩缸3的固定位置确定，方便连接伸缩缸3，并且固定较精确。连接部上可以具有多个连接位，可以同时固定多个伸缩缸3。

本发明所提供的车轮顶升装置，在其它部件不改变的情况下，远离轨道4的支撑轮2与导向轮1相接触。在支撑轮2数量为两个时，一个支撑轮2与轨道4接触，另一个远离轨道4，位于导向轮1上方，远离轨道4的支撑轮2与导向轮1相接触，导向轮1与此支撑轮2同向或异向转动，转动更加平稳。当然，两个支撑轮2之间也可以相接触，无论何种具体情形，其原理都相同，本文不再一一列举。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中的支撑轮2进行若干改变。支撑轮2的长度均短于车轮5踏面的长度。由于车轮5具有设定角度的锥度，支撑轮2与车轮5踏面相接触，支撑轮2的长度不能太长，支撑轮2的长度最长与车轮5踏面的长度相等，支撑轮2正好能与踏面接触，优选地，支撑轮2的长度短于车轮5踏面的长度，车轮5踏面两侧有余量，不与车轮5发生干涉，保证车轮5的线速度一致，不打滑。

为了进一步提高滚轮组在轨道4上滚动的正确性与平稳性，确保车轮顶升装置顶升车轮5的安全性，导向轮1可以包括导向轮本体和导向轮本体两端的轮缘，导向轮1卡在轨道4上。在上述具体实施方式中，导向轮本体位于轨道4中，与轨道4相接触，轮缘部分位于轨道4外侧，两侧的轮缘部分将轨道4卡在其中，导向轮1沿轨道4滚动，使滚轮组沿正确的方向滚动，降低出轨事故的发生，运行更加平稳、安全。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆的车轮顶升装置，其特征在于，包括两个滚轮组及连接两个所述滚轮组的伸缩缸(3)，所述滚轮组包括直径相同的导向轮(1)和至少两个支撑轮(2)，所述导向轮(1)和支撑轮(2)的轴线平行且转速大小均相同，所述导向轮(1)和一个支撑轮(2)均与轨道(4)接触，且所述支撑轮(2)能够与车轮(5)的踏面接触，所述伸缩缸(3)的伸缩杆收缩能够使所述支撑轮(2)接触车轮(5)并夹紧所述车轮(5)，且驱动所述滚轮组相互靠近。

2.根据权利要求1所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述伸缩杆的数量为两个，分布于所述滚轮组的两侧，所述伸缩杆的一端与一个所述滚轮组固定连接，另一端与另一个所述滚轮组可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述伸缩杆具体为液压油缸，所述液压油缸通过手动控制驱动其伸缩杆伸出或收缩。

4.根据权利要求3所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述支撑轮(2)的数量为两个，所述导向轮(1)和支撑轮(2)端部通过固定板(6)连接且所述导向轮(1)和支撑轮(2)的中心轴与所述固定板(6)连接。

5.根据权利要求4所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述固定板(6)的外侧具有连接部，所述伸缩缸(3)与所述固定板(6)的连接部连接。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车轮顶升装置，其特征在于，远离轨道(4)的所述支撑轮(2)与所述导向轮(1)相接触。

7.根据权利要求1至5任一项所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述支撑轮(2)的长度短于车轮(5)踏面的长度。

8.根据权利要求1至5任一项所述的车轮顶升装置，其特征在于，所述导向轮(1)包括导向轮本体和所述导向轮本体两端的轮缘，所述导向轮(1)卡在轨道(4)上。