CN104458224A - 铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，属于铁路轨道扣件胶垫动参数测试技术领域，包括基座，基座上设置有用于将扣件胶垫箍紧的胶垫箍板，扣件胶垫上放置有胶垫压板；用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置，预扣压装置设置于胶垫压板上；用于对胶垫压板施加静荷载的静载预压装置；用于对胶垫压板施加动荷载的激励加载装置。本发明提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置通过对扣件胶垫振动位移和激励加载装置施加的激振力的实时采集，得出扣件胶垫在不同列车荷载下的动参数。因此这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置能够真实反映扣件胶垫所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系。

Description

铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置

技术领域

本发明涉及铁路轨道扣件胶垫动参数测试技术领域，具体而言，涉及一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置。

背景技术

在列车通过扣件系统的过程中，扣件胶垫承受的弹条扣压力与列车荷载存在耦合关系，即在列车加/卸载过程中扣件胶垫上预先加载的弹条扣压力会出现动态损失。但是目前实验室中常用的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置无法真实反映扣件胶垫所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系；并且一般的加载频率仅为4～5Hz，无法掌握扣件胶垫在高频激励下的动参数，如果要测试扣件胶垫在高频激励下的动参数，则需要使用另一种扣件胶垫动参数实验装置，但是这种实验装置非常昂贵，而且测试过程繁复，需要雇佣专门人员进行操作，费时费力，不经济实用。

发明内容

本发明提供了一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，包括基座，所述基座上设置有用于将扣件胶垫箍紧的胶垫箍板，所述扣件胶垫上放置有胶垫压板；

用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置，所述预扣压装置设置于所述胶垫压板上；

用于对所述胶垫压板施加静荷载的静载预压装置；

用于对所述胶垫压板施加动荷载的激励加载装置。

进一步地，所述预扣压装置包括扣压弹簧、螺栓以及扣压螺母；

所述扣压弹簧设置于所述胶垫压板上表面；

所述基座和所述胶垫压板均设置有相应的通孔，所述螺栓自下而上依次穿过所述基座上的通孔和胶垫压板上的通孔，所述扣压弹簧套在所述螺栓伸出所述胶垫压板的部分外；

所述扣压螺母与所述螺栓拧紧配合时，所述扣压弹簧在所述扣压螺母与所述胶垫压板之间处于压缩状态。

使预紧的所述扣压弹簧对所述胶垫压板产生模拟弹条的扣压力，并且在所述静载预压装置对所述胶垫压板施加静荷载或者所述激励加载装置对所述胶垫压板施加动荷载时，所述胶垫压板向下产生位移，所述扣压弹簧出现松弛，使弹条的扣压力产生损失。

进一步地，所述静载预压装置包括预压弹簧、螺杆以及预压螺母；

所述预压弹簧设置于所述激励加载装置的上表面；

所述螺杆与所述基座固定连接，所述激励加载装置设置有通孔，所述螺杆穿过所述激励加载装置的通孔，所述预压弹簧套在所述螺杆伸出所述激励加载装置的部分外；

所述预压螺母与所述螺杆配合拧紧时，所述预压弹簧在所述预压螺母与所述激励加载装置之间处于压缩状态并对所述胶垫压板施加静荷载。

使预紧的所述预压弹簧对所述激励加载装置施加预压力，并通过所述激励加载装置的传力，对所述胶垫压板施加模拟列车的静荷载。

进一步地，所述激励加载装置包括激振器和传力装置；

所述传力装置包括上板和传力压板，所述上板与所述传力压板通过中隔柱连接，所述传力压板放置于所述胶垫压板上；

所述激振器与所述上板连接。

通过所述激振器向所述上板施加向下的作用力，并通过所述传力装置的传力，使所述传力压板作用于所述胶垫压板，将所述激振器产生的模拟列车的动荷载施加于所述胶垫压板上。在中隔柱上贴上应变片，通过测得应变片的应变，推算出激振器施加的激振力的大小，由此实现对激振力的实时采集。

进一步地，所述预压弹簧设置于所述上板的上表面，所述上板设置有通孔，所述螺杆穿过所述上板的通孔，所述预压弹簧套在所述螺杆伸出所述上板的部分外，所述预压螺母与所述螺杆配合拧紧时，所述预压弹簧在所述预压螺母与所述上板之间处于压缩状态。

使预紧的所述预压弹簧对所述上板施加预压力，并通过所述传力装置的传力，对所述胶垫压板施加模拟列车的静荷载。

进一步地，所述激振器包括两个对称设置的偏心块式激振器。利用两个激振电机内的偏心块同步反向旋转来平衡水平惯性力，使得两个所述偏心块式激振器仅提供竖向作用力。

进一步地，所述铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置还包括温度调节箱；

所述温度调节箱与所述基座连接，所述胶垫箍板和所述胶垫压板放置于所述温度调节箱内；

所述中隔柱伸入所述温度调节箱内。

使实验能够模拟不同环境温度下，扣件胶垫动参数的变化情况，更加真实地反映扣件胶垫动参数随温度的变化规律。

进一步地，所述基座包括底板、工作台板、连接柱以及支撑柱；

所述底板与地面上的混凝土圈梁基础固定连接；

所述工作台板与所述底板通过所述连接柱连接，所述胶垫箍板放置于所述工作台板上；

所述支撑柱的一端与所述底板连接，另一端与所述静载预压装置连接。

使所述基座在很好地起到支撑作用的同时，能够很好地固定所述静载预压装置，使所述胶垫箍板能够很好地将所述扣件胶垫箍紧于所述工作台板上。

进一步地，所述基座设置有用于放置位移计的托台，所述托台与所述连接柱连接。使所述位移计能够很好地固定于所述托台上，便于进行位移数据的采集。

本发明通过在铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置上设置基座，在基座上设置用于将扣件胶垫箍紧的胶垫箍板，扣件胶垫上放置有胶垫压板，并且设置用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置，预扣压装置设置于胶垫压板上，用于对胶垫压板施加静荷载的静载预压装置，用于对胶垫压板施加动荷载的激励加载装置，在使用这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置时，预扣压装置对胶垫压板施加模拟弹条的初始扣压力，静载预压装置对胶垫压板施加静荷载，胶垫压板将所受的压力传递给扣件胶垫，并且激励加载装置对胶垫压板施加动荷载时，通过对扣件胶垫振动位移和激励加载装置施加的激振力的实时采集，得出扣件胶垫在不同列车荷载下的动参数。因此这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置能够真实反映扣件胶垫所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系。

附图说明

图1示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的整体结构；

图2示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的基座的结构；

图3示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的预扣压装置的结构；

图4示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的静载预压装置的结构；

图5示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的激励加载装置的结构；

图6示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的胶垫压板箍紧扣件胶垫时的状态。

具体实施方式

图1示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的整体结构；请参阅图1，本发明提供了一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，该铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置包括基座101，基座101上设置有用于将扣件胶垫102箍紧的胶垫箍板103，扣件胶垫102上放置有胶垫压板104；用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置201，预扣压装置201设置于胶垫压板104上；用于对胶垫压板104施加静荷载的静载预压装置301；用于对胶垫压板104施加动荷载的激励加载装置401。

胶垫压板104放置在扣件胶垫102上表面，用以模拟铁路钢轨底面对扣件胶垫102的平压作用。

图6示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的胶垫压板104箍紧扣件胶垫102时的状态；请参阅图6，胶垫箍板103为方形，并且设置有多个可替换使用的胶垫箍板103，适用于不同尺寸的扣件胶垫102，可用以进行扣件胶垫102或铁路轨道系统其他高分子减振材料多比例尺的动力实验。

激励加载装置401一般能够提供0～100Hz范围内的激励，能够测试扣件胶垫102在高频激励下的动参数，通过掌握扣件胶垫102动刚度与动阻尼的频变与幅变特征，有助于提高铁路系统频域振动的理论计算精度。

在使用这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置时，预扣压装置201对胶垫压板104施加模拟弹条的初始扣压力，静载预压装置301对胶垫压板104施加静荷载，胶垫压板104将所受的压力传递给扣件胶垫102，并且激励加载装置401对胶垫压板104施加动荷载时，通过对扣件胶垫102振动位移和激励加载装置401施加的激振力的实时采集，得出扣件胶垫102在不同列车荷载下的动参数。因此这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置能够真实反映扣件胶垫102所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系。

图2示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的基座101的结构；请参阅图1和图2，在上述铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的技术方案的基础上，进一步地，基座101包括底板105、工作台板106、连接柱107以及支撑柱108。

底板105与地面上的混凝土圈梁基础固定连接。底板105为钢板，通过螺钉与混凝土圈梁基础固定，为了将底板105与混凝土圈梁基础牢固地连接在一起，还设置有两块垫板，它们分别设置在混凝土圈梁基础与底板105的上表面。

工作台板106与底板105通过连接柱107连接，胶垫箍板103放置于工作台板106上。工作台板106为钢板，为扣件胶垫102提供了光滑、平整与稳定的支撑基础。连接柱107由钢方管制成，优选为9根，呈3行3列均匀间隔分布。连接柱107两端分别与工作台板106与底板105焊接。

支撑柱108的一端与底板105连接，另一端与静载预压装置301连接。作为优选，支撑柱108由18#工字钢制成，设为4根，分别设置于基座101的底板105的4个角上，结构稳固，能够很好地起到支撑作用。支撑柱108的柱脚与底板105焊接，每个支撑柱108的柱脚处分别设置有2块加固板，增加了稳定性。支撑柱108的柱顶与静载预压装置301连接。

通过在基座101上设置底板105、工作台板106、连接柱107以及支撑柱108，使基座101在很好地起到支撑作用的同时，能够很好地固定静载预压装置301，使胶垫箍板103能够很好地将扣件胶垫102箍紧于工作台板106上。

基座101设置有用于放置位移计110的托台109，托台109与连接柱107连接。使位移计110能够很好地固定于托台109上，便于进行位移数据的采集。

图3示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的预扣压装置201的结构；请参阅图1和图3，预扣压装置201包括扣压弹簧202、螺栓203以及扣压螺母204。扣压弹簧202设置于胶垫压板104上表面。基座101上的工作台板106和胶垫压板104均设置有相应的通孔，螺栓203自下而上依次穿过基座101的工作台板106上的通孔和胶垫压板104上的通孔，扣压弹簧202套在螺栓203伸出胶垫压板104的部分外。扣压螺母204与螺栓203拧紧配合时，扣压弹簧202在扣压螺母204与胶垫压板104之间处于压缩状态。

作为优选，本实施例采用的扣压弹簧202为扣压钢弹簧，设4个，分别设置于胶垫压板104的4个角上，扣压螺母204和螺栓203相应地分别为4个。利用扣压弹簧202的压缩模拟弹条的扣压力。

扣压弹簧202的刚度可按照弹条刚度进行设计。由于在本实验中利用4个扣压弹簧202模拟实际中2个弹条对1个扣件系统的扣压过程，因此每个扣压弹簧202的刚度取为单个弹条刚度的一半(考虑胶垫压板104自重有相应的折减)。

例如，在实际情况中，一个扣件胶垫102上有两个弹条，每个弹条的初始扣压力一般是10kN/mm，弹条刚度一般是1kN/mm，因此每个弹条的弹程为10mm，由此本实验即可将压板上每个扣压弹簧202刚度设置为0.5kN/mm(考虑胶垫压板104自重有相应的折减)。如果铁路弹条初始扣压力及弹条刚度改变时，在本实验中可方便地通过更换压板上的扣压弹簧202来实现。

通过预紧的扣压弹簧202对胶垫压板104产生模拟弹条的扣压力。由于扣件胶垫102刚度具有弹性特征，在静载预压装置301对胶垫压板104施加静荷载或者激励加载装置401对胶垫压板104施加动荷载时，胶垫压板104向下产生位移，扣压弹簧202出现松弛，使弹条的扣压力产生损失。这个过程能够真实模拟铁路轨道扣件胶垫102在列车循环荷载作用下初始预压力的动态损失，以及预压力动态损失过程中扣件胶垫102材料的动力非线性行为。

图4示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的静载预压装置301的结构；请参阅图1和图4，静载预压装置301包括预压弹簧302、螺杆303以及预压螺母304。预压弹簧302设置于激励加载装置401的上表面。螺杆303与基座101固定连接，激励加载装置401设置有通孔，螺杆303穿过激励加载装置401的通孔，预压弹簧302套在螺杆303伸出激励加载装置401的部分外。预压螺母304与螺杆303配合拧紧时，预压弹簧302在预压螺母304与激励加载装置401之间处于压缩状态并对胶垫压板104施加静荷载。

作为优选，本实施例采用的预压弹簧302为配重预压钢弹簧，设为4个，分别设置于激励加载装置401的4个角上，螺杆303和预压螺母304相应地分别为4个。4个螺杆303分别与基座101上的4个支撑柱108的柱顶处的平面焊接，每个柱顶处的平面下侧均设置有1块加固板。

通过拧紧预压螺母304即可实现配重预压，预紧的预压弹簧302对激励加载装置401施加预压力，并通过激励加载装置401的传力，对胶垫压板104施加模拟列车的静荷载(考虑激励加载装置401的自重需相应扣除)。

图5示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的激励加载装置401的结构；

图5示出了本发明实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置的激励加载装置401的结构；请参阅图1和图5，激励加载装置401包括激振器402和传力装置403。传力装置403包括上板404和传力压板405，上板404与传力压板405通过中隔柱406连接，传力压板405放置于胶垫压板104上。激振器402与上板404连接。

上板404和传力压板405均为钢板制成，中隔柱406为钢圆管制成。中隔柱406的两端分别与上板404和传力压板405焊接。

激振器402与上板404通过螺钉可拆卸连接，方便对激振器402进行更换。可通过调节激振器402内转子的转速及其偏心位置来设计不同的激振频率和激振幅度，激振频率能够达到0～100Hz。

通过激振器402向上板404施加向下的激振力，并通过传力装置403的传力，使传力压板405作用于胶垫压板104，将激振器402产生的模拟列车的动荷载施加于胶垫压板104上。

在中隔柱406上贴上应变片，通过测得应变片的应变，推算出激振器402施加的激振力的大小，由此实现对激振力的实时采集。

请参阅图5，预压弹簧302设置于上板404的上表面，上板404设置有通孔，螺杆303穿过上板404的通孔，预压弹簧302套在螺杆303伸出上板404的部分外，预压螺母304与螺杆303配合拧紧时，预压弹簧302在预压螺母304与上板404之间处于压缩状态。

使预紧的预压弹簧302对上板404施加预压力，并通过传力装置403的传力，对胶垫压板104施加模拟列车的静荷载。

请参阅图5，激振器402包括两个对称设置的偏心块式激振器402。利用两个激振电机内的偏心块同步反向旋转来平衡水平惯性力，使得两个偏心块式激振器402仅提供竖向激振力。

为了防止传力装置403发生倾覆，还特殊设计了防护装置，由分别设置于4个支撑柱108的柱顶的4根螺杆303兼作。由于两个激振器402的振动电机由开始运转到进入自平衡阶段需要一段时间，此段时间会产生不平衡的横向力；或者一旦其中一个激振电机突然失效，同样会产生较大的横向力。因此，在产生横向力时，螺杆303抵住上板404，抵抗未被平衡的横向力，避免传力装置403产生横向位移，给传力装置403提供了安全防护，从而实现对传力装置403的水平限位，保证了实验的安全。

由于本实验所采用的是偏心块式激振器402，当激振器402产生向下的动荷载时，传力装置403随之向下产生变形，由此预压的列车静荷载将产生损失，为了避免过大的损失，要求列车静荷载的预压弹簧302刚度小于扣件胶垫102刚度，而且从这个角度来讲，预压弹簧302越小越好；反之，当激振器402产生向上的动荷载时，传力装置403将随之向上产生变形，一旦该变形超过列车静荷载对扣件胶垫102的预压变形，那么传力装置403将脱离胶垫压板104，继而扣件胶垫102将不再承受列车静荷载，所以列车静荷载的预压弹簧302刚度又不宜太小。考虑到本实验主要研究列车静荷载预压作用下列车动荷载加/卸时扣件胶垫102动参数的频变、幅变与温变行为，不考虑列车静载脱离的情况，因此如果列车动荷载与静荷载的比值为α(一般情况下，α小于1)，则将列车静荷载预压弹簧302刚度设为扣件胶垫102刚度的α倍。

请参阅图1，本实施例提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置还包括温度调节箱501。温度调节箱501与基座101的工作台板106连接，胶垫箍板103和胶垫压板104放置于温度调节箱501内。中隔柱406伸入温度调节箱501内。

使实验能够模拟不同环境温度下，扣件胶垫102动参数的变化情况，更加真实地反映扣件胶垫102动参数随温度的变化规律。

请参阅图1～6，使用该铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置进行实验时，首先根据所选取的扣件胶垫102模型尺寸，将相应规格的胶垫箍板103按照中心对称原则固定于基座101工作台板106的温度调节箱501内。然后，将待测的扣件胶垫102模型镶嵌在胶垫箍板103内，并将胶垫压板104扣压在扣件胶垫102之上，使胶垫压板104的4个限位用的通孔与基座101的工作台板106的4个通孔一一对应，接着将4个扣压弹簧202布置在胶垫压板104上表面的孔位处，同样需使扣压弹簧202轴向中心与孔位中心保持一致，之后再用4根螺栓203自下而上的穿过基座101上的工作台板106与胶垫压板104的4个通孔和扣压弹簧202。通过拧紧扣压弹簧202顶部的扣压螺母204来压缩扣压弹簧202，扣压弹簧202对扣件胶垫102钢板产生扣压作用力，即可模拟弹条对扣件胶垫102的实际扣压作用。

在扣件胶垫102试样安置完成后，开始安装传力装置403，将传力装置403的中隔柱406伸入温度调节箱501内，同样按照中心对称原则将传力装置403安置在胶垫压板104之上，然后在传力装置403的上板404的上表面设置预压弹簧302，将预压弹簧302嵌套在支撑柱108的柱顶的平面的螺杆303上。通过拧紧预压螺母304即可实现配重预压，以模拟列车静荷载的预压作用。

在拧紧扣压螺母204和预压螺母304时分别测定拧紧的扭矩，得出相应的预扣压作用力和静荷载的预压作用力的大小，在得出静荷载的预压作用力时需扣除激励加载装置401的自重。

随后，将两个激振器402对称固定于传力装置403的上板404的预留孔位上，并把两个位移计110分别固定在传力装置403的传力压板405上表面的对称中心处及基座101的托台109上，用以对扣件胶垫102振动位移的实时采集；在中隔柱406上贴上应变片，通过测得应变片的应变，推算出激振器402施加的激振力的大小，由此实现对激振力的实时采集。

将温度调节箱501内的温度调至预定温度，开启激振器402，激振器402提供竖向激振力，通过传力装置403的传力，激振器402对胶垫压板104产生激振力，以模拟列车动荷载的扣件胶垫102的作用。利用两个位移计110对扣件胶垫102的振动位移进行实时采集；并通过测得应变片的应变，推算出激振器402施加的激振力的大小，实现对激振力的实时采集，由此得到在激振力作用下相应的扣件胶垫102的振动位移。

通过获取扣件胶垫102试样的激振力与振动位移即可换算得出扣件胶垫102在不同激振频率与激振幅值作用下的应力-应变滞回曲线，从而可方便得到轨道不同扣件胶垫102(或不同高分子材料)在不同荷载与环境温度条件下的动刚度与动阻尼。

采用这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置进行扣件胶垫102动参数的实验，能够真实反映扣件胶垫102所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系，并揭示出列车静荷载预压作用下动荷载循环加/卸过程中扣件胶垫102动刚度与动阻尼的非线性变化情况。

能够在0～100Hz范围内，可获得扣件胶垫102动刚度与动阻尼的频变与幅变特征，有助于提高铁路系统频域振动的理论计算精度。

通过设置温度调控箱，能够研究真实环境下扣件胶垫102动参数随温度的变化规律。

在本实验中，模拟列车静载预压与弹条初始扣压的钢弹簧装置以及列车动荷载的激振器402均可方便更换，因此能够进行多组荷载工况的实验研究。

并且设置有多套方形胶垫箍板103，能够进行扣件胶垫102或铁路轨道系统其他高分子减振材料多比例尺的动力实验，特别是与实际扣件胶垫102比例为1:1的扣件胶垫102试样的测试，能够更加真实地反映扣件胶垫102所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系。

本发明通过在铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置上设置基座101，在基座101上设置用于将扣件胶垫102箍紧的胶垫箍板103，扣件胶垫102上放置有胶垫压板104，并且设置用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置201，预扣压装置201设置于胶垫压板104上，用于对胶垫压板104施加静荷载的静载预压装置301，用于对胶垫压板104施加动荷载的激励加载装置401，在使用这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置时，预扣压装置201对胶垫压板104施加模拟弹条的初始扣压力，静载预压装置301对胶垫压板104施加静荷载，胶垫压板104将所受的压力传递给扣件胶垫102，并且激励加载装置401对胶垫压板104施加动荷载时，通过对扣件胶垫102振动位移和激励加载装置401施加的激振力的实时采集，得出扣件胶垫102在不同列车荷载下的动参数。因此这种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置能够真实反映扣件胶垫102所承受的列车荷载与弹条初始扣压力的耦合作用关系。

本发明提供的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置不仅测试过程简单，易于操作，而且成本较低，经济实用。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，包括基座，所述基座上设置有用于将扣件胶垫箍紧的胶垫箍板，所述扣件胶垫上放置有胶垫压板；

用于模拟弹条的扣压力的预扣压装置，所述预扣压装置设置于所述胶垫压板上；

用于对所述胶垫压板施加静荷载的静载预压装置；

用于对所述胶垫压板施加动荷载的激励加载装置。

2.根据权利要求1所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述预扣压装置包括扣压弹簧、螺栓以及扣压螺母；

所述扣压弹簧设置于所述胶垫压板上表面；

所述基座和所述胶垫压板均设置有相应的通孔，所述螺栓自下而上依次穿过所述基座上的通孔和胶垫压板上的通孔，所述扣压弹簧套在所述螺栓伸出所述胶垫压板的部分外；

所述扣压螺母与所述螺栓拧紧配合时，所述扣压弹簧在所述扣压螺母与所述胶垫压板之间处于压缩状态。

3.根据权利要求1所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述静载预压装置包括预压弹簧、螺杆以及预压螺母；

所述预压弹簧设置于所述激励加载装置的上表面；

所述螺杆与所述基座固定连接，所述激励加载装置设置有通孔，所述螺杆穿过所述激励加载装置的通孔，所述预压弹簧套在所述螺杆伸出所述激励加载装置的部分外；

所述预压螺母与所述螺杆配合拧紧时，所述预压弹簧在所述预压螺母与所述激励加载装置之间处于压缩状态并对所述胶垫压板施加静荷载。

4.根据权利要求3所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述激励加载装置包括激振器和传力装置；

所述传力装置包括上板和传力压板，所述上板与所述传力压板通过中隔柱连接，所述传力压板放置于所述胶垫压板上；

所述激振器与所述上板连接。

5.根据权利要求4所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述预压弹簧设置于所述上板的上表面，所述上板设置有通孔，所述螺杆穿过所述上板的通孔，所述预压弹簧套在所述螺杆伸出所述上板的部分外，所述预压螺母与所述螺杆配合拧紧时，所述预压弹簧在所述预压螺母与所述上板之间处于压缩状态。

6.根据权利要求4所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述激振器包括两个对称设置的偏心块式激振器。

7.根据权利要求4所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置还包括温度调节箱；

所述温度调节箱与所述基座连接，所述胶垫箍板和所述胶垫压板放置于所述温度调节箱内；

所述中隔柱伸入所述温度调节箱内。

8.根据权利要求1所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述基座包括底板、工作台板、连接柱以及支撑柱；

所述底板与地面上的混凝土圈梁基础固定连接；

所述工作台板与所述底板通过所述连接柱连接，所述胶垫箍板放置于所述工作台板上；

所述支撑柱的一端与所述底板连接，另一端与所述静载预压装置连接。

9.根据权利要求8所述的铁路轨道扣件胶垫动参数实验装置，其特征在于，所述基座设置有用于放置位移计的托台，所述托台与所述连接柱连接。