CN104454211B - 汽车动力性能控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车动力性能控制方法及系统。所述汽车动力性能控制方法包括：获取汽车的坡度信号和车速信号；根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。本发明提供的汽车动力性能控制方法及系统能够准确区分汽车在平路行驶和坡度行驶工况，从而提高坡度行驶工况下的动力性能。

Description

汽车动力性能控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车电控技术领域，特别涉及一种汽车动力性能控制方法及系统。

背景技术

一般地，对于汽车发动机指示扭矩而言，发动机指示扭矩为有效扭矩与阻力扭矩之和，而发动机输出扭矩即指有效扭矩，为发动机曲轴实际输出扭矩。为防止汽车运行时发动机被过大的扭矩损坏，现有技术中采用的策略为：根据检测到的发动机参数和汽车运行时的基础信号来控制汽车的各个扭矩，包括烟度扭矩，再将此各个扭矩与初始发动机指示扭矩作比较，取其中的最小值作为实际发动机指示扭矩，通过将实际发动机指示扭矩转化为发动机喷油量作为控制参数，发动机控制单元控制发动机的喷油量以适应汽车当前运行状态。

现有技术中至少存在以下问题：现有的动力性能的控制策略过于简单，不能涵盖汽车运行时的所有工况，当汽车工况为坡度行驶时，该控制策略并不能为汽车配置合理的烟度扭矩，导致汽车爬坡时动力性能较差。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车动力性能控制方法及系统，以解决汽车爬坡时动力性能较差的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车动力性能控制方法，包括：

获取汽车的坡度信号和车速信号；

根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；

根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；

根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

进一步地，所述根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数包括：

根据所述坡度信号和所述车速信号查询工况系数对照表，获取所述工况系数，其中所述工况系数对照表为所述坡度信号和所述车速信号与所述工况系数对应的对照表。

进一步地，所述根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩包括：

将所述初始烟度扭矩和所述修正烟度扭矩的和与所述工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到所述烟度扭矩。

进一步地，在所述根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩之前，还包括：

根据档位信号、发动机转速、空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得所述初始烟度扭矩，其中所述初始烟度扭矩对照表为所述档位信号、发动机转速、空气质量与所述初始烟度扭矩对应的对照表；

根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩，其中所述水温和气压修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与所述水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表；

根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩，其中所述进气温度修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量和进气温度与所述进气温度修正烟度扭矩对应的对照表；

将所述进气温度修正烟度扭矩和所述水温和气压修正烟度扭矩相加得到所述修正烟度扭矩。

进一步地，所述根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩得出实际发动机指示扭矩包括：

将所述烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取所述烟度扭矩和所述发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

相对于现有技术，本发明提供的汽车动力性能控制方法具有以下优势：

本发明提供的汽车动力性能控制方法，在获取汽车的坡度信号和车速信号的基础上得到工况系数，用工况系数对初始烟度扭矩和修正烟度扭矩加以修正得到烟度扭矩，再结合烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定出实际发动机指示扭矩，通过将实际发动机指示扭矩转化为发动机喷油量作为控制参数，发动机控制单元控制发动机的喷油量以适应汽车当前运行状态。相对于现有技术中只通过检测发动机参数和判断汽车运行时的基础信号得到发动机指示扭矩，由于本发明提供的汽车动力性能控制方法引入了坡度信号，并结合坡度信号和车速信号获取工况系数，使汽车初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得以进一步修正，即汽车爬坡时的动力性能得以提高。无论汽车处于平路行驶还是坡度行驶，都能够获取与相应行驶工况对应的工况系数，进一步修正该相应行使工况下的初始烟度扭矩和修正烟度扭矩，提高该相应行驶工况下的汽车动力性能。

本发明的另一目的在于提出一种汽车动力性能控制系统，以解决汽车爬坡时动力性能较差的问题。所述汽车动力性能控制系统包括：

获取模块，用于获取汽车的坡度信号和车速信号；

查询模块，用于根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；

计算模块，用于根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；

确定模块，用于根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

进一步地，所述查询模块具体用于根据所述坡度信号和所述车速信号查询工况系数对照表，获取所述工况系数，其中所述工况系数对照表为所述坡度信号和所述车速信号与所述工况系数对应的对照表。

进一步地，所述计算模块具体用于将所述初始烟度扭矩和所述修正烟度扭矩的和与所述工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到所述烟度扭矩。

进一步地，所述查询模块还用于：根据档位信号、发动机转速、空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得所述初始烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩；其中，所述初始烟度扭矩对照表为所述档位信号、发动机转速、空气质量与所述初始烟度扭矩对应的对照表，所述水温和气压修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与所述水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表，所述进气温度修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量和进气温度与所述进气温度修正烟度扭矩对应的对照表；

所述计算模块还用于将所述进气温度修正烟度扭矩和所述水温和气压修正烟度扭矩相加得到所述修正烟度扭矩。

进一步地，所述确定模块具体用于将所述烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取所述烟度扭矩和所述发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

所述汽车动力性能控制系统与上述汽车动力性能控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一提供的汽车动力性能控制方法的流程图；

图2为本发明实施例二提供的汽车动力性能控制方法的流程图；

图3为本发明实施例三提供的汽车动力性能控制系统结构图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明实施例提供的汽车动力性能控制方法，通过汽车的工况系数对汽车的初始烟度扭矩和修正烟度扭矩进行进一步修正，使之适应汽车的当前行驶工况，即提高发动机的动力性能使之适应汽车的爬坡状态。

另外，在本发明的实施例中所提到的工况系数对照表为坡度信号和车速信号与工况系数对应的对照表。具体是指：汽车处于不同行驶工况时，根据获取模块所获取的不同数值的坡度信号和车速信号与对应的工况系数构成的数据关系表，该数据关系表经过测试得到。汽车使用前该数据关系表所对应的数据及相应的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中，使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取坡度信号和车速信号，查询模块可根据获取模块获得的坡度信号和车速信号自动查询与该坡度信号和车速信号对应的工况系数。

在本发明的实施例中所提到的初始烟度扭矩对照表为档位信号、发动机转速、空气质量与初始烟度扭矩对应的对照表。具体是指：汽车处于不同行驶工况时，根据获取模块所获取的不同数值的档位信号、发动机转速、空气质量和进气温度与对应的初始烟度扭矩构成的数据关系表，该数据关系表经过测试得到。汽车使用前该数据关系表所对应的数据及相应的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中，使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取档位信号、发动机转速、空气质量和进气温度，查询模块可根据获取模块获得的档位信号、发动机转速、空气质量自动查询与该档位信号、发动机转速、空气质量对应的初始烟度扭矩。

在本发明的实施例中所提到的水温和气压修正烟度对照表为发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表。具体是指：汽车处于不同行驶工况时，根据获取模块所获取的不同数值的发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与对应的水温和气压修正烟度扭矩构成的数据关系表，该数据关系表经过测试得到。汽车使用前该数据关系表所对应的数据及相应的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中，使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力，查询模块可根据获取模块获得的发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力自动查询与该发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力对应的水温和气压修正烟度扭矩。

在本发明的实施例中所提到的进气温度修正烟度对照表为发动机转速、空气质量和进气温度与进气温度修正烟度扭矩对应的对照表。具体是指：汽车处于不同行驶工况时，根据获取模块所获取的不同数值的发动机转速、空气质量和进气温度与对应的进气温度修正烟度扭构成的数据关系表，该数据关系表经过测试得到。在汽车使用前该数据关系表所对应的数据及相应的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中，使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取发动机转速和进气温度，查询模块可根据获取模块获得的发动机转速、空气质量和进气温度自动查询与该发动机转速、空气质量和进气温度对应的水温和气压修正烟度扭矩。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本发明实施例提供一种汽车动力性能控制方法，参照图1所示，所述方法包括：

101、获取汽车的坡度信号和车速信号。

102、根据坡度信号和车速信号获得工况系数。

103、根据工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩。

104、根据烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

本发明提供的汽车动力性能控制方法，在获取汽车的坡度信号和车速信号的基础上得到工况系数，用工况系数对初始烟度扭矩和修正烟度扭矩加以修正得到烟度扭矩，再结合烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定出实际发动机指示扭矩，通过将实际发动机指示扭矩转化为发动机喷油量作为控制参数，发动机控制单元控制发动机的喷油量以适应汽车当前运行状态。相对于现有技术中只通过检测发动机参数和判断汽车运行时的基础信号得到发动机指示扭矩，由于本发明提供的汽车动力性能控制方法引入了坡度信号，并结合坡度信号和车速信号获取工况系数，使汽车初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得以进一步修正，即汽车爬坡时的动力性能得以提高。无论汽车处于平路行驶还是坡度行驶，都能够获取与相应行驶工况对应的工况系数，进一步修正该相应行使工况下的初始烟度扭矩和修正烟度扭矩，提高该相应行驶工况下的汽车动力性能。

实施例二

本发明实施例提供一种汽车动力性能控制方法，参照图2所示，所述方法包括：

201、获取汽车的坡度信号和车速信号。

202、根据坡度信号和车速信号查询工况系数对照表，获取工况系数。

其中，工况系数对照表为坡度信号和车速信号与工况系数对应的对照表。汽车使用前，不同数值的坡度信号和车速信号与对应的工况系数构成的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中。使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取坡度信号和车速信号，查询模块可根据获取模块获得的坡度信号和车速信号自动查询与该坡度信号和车速信号对应的工况系数。

203、根据档位信号、发动机转速、空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得初始烟度扭矩。

其中，初始烟度扭矩对照表为档位信号、发动机转速、空气质量和进气温度与初始烟度扭矩对应的对照表。汽车使用前，不同数值的档位信号、发动机转速、空气质量与对应的初始烟度扭矩构成的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中。使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取档位信号、发动机转速、空气质量，查询模块可根据获取模块获得的档位信号、发动机转速、空气质量自动查询与该档位信号、发动机转速、空气质量对应的初始烟度扭矩。

初始烟度扭矩包括颗粒捕集器再生状态下的初始烟度扭矩和颗粒捕集器非再生状态下的初始烟度扭矩，该两种状态下获得的初始烟度扭矩均适用于该汽车动力性能控制方法的实施。

204、根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩。

其中，水温和气压修正烟度对照表为发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表。在汽车使用前，不同数值的发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与对应的水温和气压修正烟度扭矩构成的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中。使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力，查询模块可根据获取模块获得的发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力自动查询与该发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力对应的水温和气压修正烟度扭矩。

205、根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩。

其中，进气温度修正烟度对照表为发动机转速、空气质量和进气温度与进气温度修正烟度扭矩对应的对照表。汽车使用前，不同数值的发动机转速、空气质量和进气温度与对应的进气温度修正烟度扭构成的数据关系已输入汽车动力性能控制系统的查询模块中。使用时汽车动力性能控制系统的获取模块可自动获取发动机转速、空气质量和进气温度，查询模块可根据获取模块获得的发动机转速、空气质量和进气温度自动查询与该发动机转速和进气温度对应的水温和气压修正烟度扭矩。

在获取水温和气压修正烟度扭矩、进气温度修正烟度扭矩的过程中，主需求脉谱选择是影响该获取过程的因素。因此，在向汽车动力性能控制系统的查询模块输入不同数值的发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与对应的水温和气压修正烟度扭矩构成的数据关系及不同数值的发动机转速和进气温度与对应的进气温度修正烟度扭矩构成的数据关系时，需考虑主需求脉谱选择因素的影响。

206、将进气温度修正烟度扭矩和水温和气压修正烟度扭矩相加得到修正烟度扭矩。

207、将初始烟度扭矩和修正烟度扭矩的和与工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到烟度扭矩。

通过该计算方法使初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得到进一步修正，以满足汽车当前的爬坡状态。可选的，该计算方法可用加法、减法、除法代替乘法，这里并不作限制。

208、将烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取烟度扭矩和发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

基于对发动机的保护，防止发动机初始指示扭矩超过发动机所能够承受的范围而导致发动机受损，因此，将烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取烟度扭矩和发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

在上述步骤中，步骤201、203、204、205可同时执行，或者203、204、205可同时执行，或者204、205可同时执行，这里并不作限制。

本发明提供的汽车动力性能控制方法，在获取汽车的发动机参数的基础上，获得初始烟度扭矩和修正烟度扭矩之和；进一步地，结合汽车的坡度信号和车速信号，获得汽车在对应状态下的工况系数，使初始烟度扭矩和修正烟度扭矩之和乘以该工况系数再除以100，得到适宜于汽车处于对应工况时的烟度扭矩；再结合烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定出实际发动机指示扭矩，通过将实际发动机指示扭矩转化为发动机喷油量作为控制参数，发动机控制单元控制发动机的喷油量以适应汽车当前运行状态。相对于现有技术中只通过检测发动机参数和判断汽车运行时的基础信号得到发动机指示扭矩，由于本发明提供的汽车动力性能控制方法引入了坡度信号，并结合坡度信号和车速信号获取工况系数，使汽车初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得以进一步修正，即汽车爬坡时的动力性能得以提高。无论汽车处于平路行驶还是坡度行驶，都能够获取与相应行驶工况对应的工况系数，进一步修正该相应行使工况下的初始烟度扭矩和修正烟度扭矩，提高该相应行驶工况下的汽车动力性能。

实施例三

本发明实施例提供一种汽车动力性能控制系统30，参照图3所示，所述汽车动力性能控制系统30包括：

获取模块31，用于获取汽车的坡度信号和车速信号；

查询模块32，用于根据坡度信号和车速信号获得工况系数；

计算模块33，用于根据工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；

确定模块34，用于根据烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

进一步地，查询模块32具体用于根据坡度信号和车速信号查询工况系数对照表，获取工况系数，其中工况系数对照表为坡度信号和车速信号与工况系数对应的对照表。

进一步地，计算模块33具体用于将初始烟度扭矩和修正烟度扭矩的和与工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到烟度扭矩。

进一步地，查询模块32还用于：根据档位信号、发动机转速、空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得初始烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩；其中，初始烟度扭矩对照表为档位信号、发动机转速、空气质量与初始烟度扭矩对应的对照表，水温和气压修正烟度对照表为发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表，进气温度修正烟度对照表为发动机转速、空气质量和进气温度与进气温度修正烟度扭矩对应的对照表；

计算模块33还用于将进气温度修正烟度扭矩和水温和气压修正烟度扭矩相加得到修正烟度扭矩。

进一步地，确定模块34具体用于将烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取烟度扭矩和发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

本发明提供的汽车动力性能控制系统，以获取模块31获取汽车的坡度信号和车速信号，以查询模块32查询获取模块31获取的坡度信号和车速信号得到对应的工况系数，计算模块33利用工况系数对初始烟度扭矩和修正烟度扭矩加以修正得到烟度扭矩，再通过确认模块34将烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定出实际发动机指示扭矩，通过将实际发动机指示扭矩转化为发动机喷油量作为控制参数，发动机控制单元控制发动机的喷油量以适应汽车当前运行状态。相对于现有技术中只通过检测发动机参数和判断汽车运行时的基础信号得到发动机指示扭矩，由于本发明提供的汽车动力性能控制方法引入了坡度信号，并结合坡度信号和车速信号获取工况系数，使汽车初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得以进一步修正，即汽车爬坡时的动力性能得以提高。无论汽车处于平路行驶还是坡度行驶，都能够获取与相应行驶工况对应的工况系数，进一步修正该相应行使工况下的初始烟度扭矩和修正烟度扭矩，提高该相应行驶工况下的汽车动力性能。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车动力性能控制方法，其特征在于，包括：

获取汽车的坡度信号和车速信号；

根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；

根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；

根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

2.根据权利要求1所述的汽车动力性能控制方法，其特征在于，所述根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数包括：

根据所述坡度信号和所述车速信号查询工况系数对照表，获取所述工况系数，其中所述工况系数对照表为所述坡度信号和所述车速信号与所述工况系数对应的对照表。

3.根据权利要求1或2所述的汽车动力性能控制方法，其特征在于，所述根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩包括：

将所述初始烟度扭矩和所述修正烟度扭矩的和与所述工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到所述烟度扭矩。

4.根据权利要求1所述的汽车动力性能控制方法，其特征在于，在所述根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩之前，还包括：

根据档位信号、发动机转速和空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得所述初始烟度扭矩，其中所述初始烟度扭矩对照表为所述档位信号、发动机转速和空气质量与所述初始烟度扭矩对应的对照表；

根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩，其中所述水温和气压修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与所述水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表；

根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩，其中所述进气温度修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量和进气温度与所述进气温度修正烟度扭矩对应的对照表；

将所述进气温度修正烟度扭矩和所述水温和气压修正烟度扭矩相加得到所述修正烟度扭矩。

5.根据权利要求1所述的汽车动力性能控制方法，其特征在于，所述根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩得出实际发动机指示扭矩包括：

将所述烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取所述烟度扭矩和所述发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。

6.一种汽车动力性能控制系统，其特征在于，包括：

获取模块，用于获取汽车的坡度信号和车速信号；

查询模块，用于根据所述坡度信号和所述车速信号获得工况系数；

计算模块，用于根据所述工况系数、初始烟度扭矩和修正烟度扭矩得出烟度扭矩；

确定模块，用于根据所述烟度扭矩与初始发动机指示扭矩确定实际发动机指示扭矩。

7.根据权利要求6所述的汽车动力性能控制系统，其特征在于，所述查询模块具体用于根据所述坡度信号和所述车速信号查询工况系数对照表，获取所述工况系数，其中所述工况系数对照表为所述坡度信号和所述车速信号与所述工况系数对应的对照表。

8.根据权利要求6或7所述的汽车动力性能控制系统，其特征在于，所述计算模块具体用于将所述初始烟度扭矩和所述修正烟度扭矩的和与所述工况系数相乘，并将所得的乘积除以100得到所述烟度扭矩。

9.根据权利要求6所述的汽车动力性能控制系统，其特征在于，所述查询模块还用于：根据档位信号、发动机转速、空气质量查询初始烟度扭矩对照表获得所述初始烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力查询水温和气压修正烟度扭矩对照表获得水温和气压修正烟度扭矩；

以及用于根据发动机转速、空气质量和进气温度查询进气温度修正烟度扭矩对照表获得进气温度修正烟度扭矩；其中，所述初始烟度扭矩对照表为所述档位信号、发动机转速、空气质量与所述初始烟度扭矩对应的对照表，所述水温和气压修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量、发动机水温和大气压力与所述水温和气压修正烟度扭矩对应的对照表，所述进气温度修正烟度对照表为所述发动机转速、空气质量和进气温度与所述进气温度修正烟度扭矩对应的对照表；

所述计算模块还用于将所述进气温度修正烟度扭矩和所述水温和气压修正烟度扭矩相加得到所述修正烟度扭矩。

10.根据权利要求6所述的汽车动力性能控制系统，其特征在于，所述确定模块具体用于将所述烟度扭矩与发动机初始指示扭矩进行比较，取所述烟度扭矩和所述发动机指示扭矩中的较小值作为发动机实际指示扭矩。