CN103557976B - 一种汽车行驶阻力的测量方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车行驶阻力的测量方法，通过在环境舱内模拟室外条件参数，在底盘测功机上通过调节节气门开度使车辆匀速行驶，车辆匀速行驶时底盘测功机轮边力与车辆的驱动力平衡，此时测功机轮边力即为车辆的行驶阻力。通过加载各种载荷（满载、半载等）即可测量车辆在相应载荷下的行驶阻力，不需要在专业试验场测量，并通过对比道路测量数据和环境舱测量数据，以道路测量参数为基础保证误差在2%以内，确保了测量数据的准确可靠，测量周期短、成本低且数据准确度高。

Description

一种汽车行驶阻力的测量方法
技术领域
本发明属于汽车测量试验技术领域，尤其涉及一种汽车行驶阻力的测量方法。
背景技术
目前整车在环境舱进行高低温环境模拟试验，底盘测功机加载给车辆的行驶阻力需要在专业试验场测量，然而试验场测量周期长且成本较高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种测量周期短、成本低且数据准确度高的汽车行驶阻力的测量方法。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车行驶阻力的测量方法，包括以下步骤：
1）将车辆在高速公路上匀速行驶，车辆分别以不同的档位、速度行驶，并记载每个档位、速度条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度参数，并将参数记载在表1和表2中；
2）将车辆固定在底盘测功机上，环境舱的温度、湿度、阳光模拟控制参数调整到与第1步中室外测量的参数相同；
3）使用底盘测功机拖动车辆，使车辆以第1步中记录的车速和档位匀速行驶，并将该车速和档位条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度记录在表2中，底盘测功机的轮边力读数记录在表3中；
4）对比第1步和第3步相同速度、档位条件下测量的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度，以第1步数据为基础误差在2%以内，可认为所测量的数据准确；
5）将表3中记载的车速和轮边力拟合成“车速-行驶阻力”曲线；
6）第5步中拟合的“车速-行驶阻力”曲线即可作为车辆进行高低温环境模拟试验时底盘测功机需要加载的阻力。
在第1步中，选择路面平缓的高速公路进行试验。
在第1步和第2步中，车辆均装载至试验载荷，并连接汽车诊断仪采集车辆发动机工作参数后开始测量。
在第1步和第3步中，在测量开始前，车辆至少运行30分钟，保证发动机机油温度在90℃。
在第3步中，底盘测功机设置为恒速模式。
所述表1中记录项目为时间、车速、档位和发动机转速。
所述表2中记录项目为时间、机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度。
所述表3中记录项目为时间、车速、档位、发动机转速和轮边力。
本发明的优点在于，通过在环境舱内模拟室外条件参数，在底盘测功机上通过调节节气门开度使车辆匀速行驶，车辆匀速行驶时底盘测功机轮边力与车辆的驱动力平衡，此时测功机轮边力即为车辆的行驶阻力。通过加载各种载荷（满载、半载等）即可测量车辆在相应载荷下的行驶阻力，不需要在专业试验场测量，并通过对比道路测量数据和环境舱测量数据，以道路测量参数为基础保证误差在2%以内，确保了测量数据的准确可靠，测量周期短、成本低且数据准确度高。
附图说明
图1为本发明一种汽车行驶阻力的测量方法的环境舱布置示意图；
具体实施方式
实施例一
图1为本发明一种汽车行驶阻力的测量方法的环境舱布置示意图，本实施例描述了一种汽车行驶阻力的测量方法，包括以下步骤：
1）将车辆在高速公路上匀速行驶，车辆分别以不同的档位、速度行驶，并记载每个档位、速度条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度参数，并将参数记载在表1和表2中；
2）将车辆固定在底盘测功机上，环境舱的温度、湿度、阳光模拟控制参数调整到与第1步中室外测量的参数相同；
3）使用底盘测功机拖动车辆，使车辆以第1步中记录的车速和档位匀速行驶，并将该车速和档位条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度记录在表2中，底盘测功机的轮边力读数记录在表3中；
4）对比第1步和第3步相同速度、档位条件下测量的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度，以第1步数据为基础误差在2%以内，可认为所测量的数据准确；
5）将表3中记载的车速和轮边力拟合成“车速-行驶阻力”曲线；
6）第5步中拟合的“车速-行驶阻力”曲线即可作为车辆进行高低温环境模拟试验时底盘测功机需要加载的阻力。
在第1步中，选择路面平缓的高速公路进行试验。
在第1步和第2步中，车辆均装载至试验载荷，并连接汽车诊断仪采集车辆发动机工作参数后开始测量。
在第1步和第3步中，在测量开始前，车辆至少运行30分钟，保证发动机机油温度在90℃。
在第3步中，底盘测功机设置为恒速模式。
表1中记录项目为时间、车速、档位和发动机转速。
表2中记录项目为时间、机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度。
表3中记录项目为时间、车速、档位、发动机转速和轮边力。
实施例二
本实施例描述了一种汽车行驶阻力的测量方法，包括如下步骤，
1、测量开始前车辆至少运行30分钟，保证发动机机油温度在90℃。
2、选择路面平缓的高速公路，车辆在选定的路段以不同档位、车速匀速行驶，测量发动机水温、发动机机油温度、节气门开度等参数，将测量参数记录在表1、表2。
3、在高速公路测量结束后，将车辆固定在底盘测功机上，环境舱的温度、湿度、阳光模拟等控制参数调整到与室外测量的参数相同，将底盘测功机设置为恒速模式，车辆运行至发动机机油温度在90℃。
4、按照表1参数，测功机恒速为100km/h，车辆档位设置为5档，通过油门踏板调整节气门开度保证车辆匀速行驶。
5、将测量参数记录在表2、表3。
6、将表1中记录的其他档位、车速用“步骤3”、“步骤4”模拟。
7、对比“步骤2”和“步骤6”在表2中记录的数据，以道路测量参数为基础保证误差在2%以内,可认为所测量数据准确。
8、将表3中记录的车速和轮边力拟合成“车速-行驶阻力”曲线。
9、“步骤8”拟合的曲线即可作为车辆进行高低温环境模拟试验时底盘测功机需要加载的阻力。
表1
表2
表3
采用上述实施例的方法后，通过在环境舱内模拟室外条件参数，在底盘测功机上调节节气门开度使车辆匀速行驶，车辆匀速行驶时底盘测功机轮边力与车辆的驱动力平衡，此时测功机轮边力即为车辆的行驶阻力。通过加载各种载荷（满载、半载等）即可测量车辆在相应载荷下的行驶阻力，不需要在专业试验场测量，并通过对比道路测量数据和环境舱测量数据，以道路测量参数为基础保证误差在2%以内，确保了测量数据的准确可靠，测量周期短、成本低且数据准确度高。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)将车辆在高速公路上匀速行驶，车辆分别不同的档位、速度行驶，并记载每个档位、速度条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度参数，并将参数记载在表1和表2中；
2)将车辆固定在底盘测功机上，环境舱的温度、湿度、阳光模拟控制参数调整到与第1步中室外测量的参数相同；
3)使用底盘测功机拖动车辆，使车辆以第1步中记录的车速和档位匀速行驶，并将该车速和档位条件下的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度记录在表2中，底盘测功机的轮边力读数记录在表3中；
4)对比第1步和第3步相同速度、档位条件下测量的发动机机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度，误差在2％以内，可认为所测量的数据准确；
5)将表3中记载的车速和轮边力拟合成“车速-行驶阻力”曲线；
6)第5步中拟合的“车速-行驶阻力”曲线即可作为车辆进行高低温环境模拟实验时底盘测功机需要加载的阻力；
在第1步和第2步中，车辆均装载至实验载荷，并连接汽车诊断仪采集车辆发动机工作参数后开始测量。
2.如权利要求1所述的汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，在第1步中，选择路面平缓的高速公路进行实验。
3.如权利要求2所述的汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，在第3步中，底盘测功机设置为恒速模式。
4.如权利要求3所述的汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，所述表1中记录项目为时间、车速、档位和发动机转速。
5.如权利要求4所述的汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，所述表2中记录项目为时间、机油温度、发动机出水温度、发动机进水温度、排气温度、环境温度、环境湿度和太阳光强度。
6.如权利要求5所述的汽车行驶阻力的测量方法，其特征在于，所述表3中记录项目为时间、车速、档位、发动机转速和轮边力。
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