CN104452489A - 翼轨连续式拼装辙叉结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种翼轨连续式拼装辙叉结构，包括：叉心；两根连续式翼轨，两根连续式翼轨对称分布在叉心的两侧且与叉心连接，每根连续式翼轨均包括本体部和与本体部一体成型的叉跟轨部；两个翼轨外侧镶块，两个翼轨外侧镶块分别连接在两根连续式翼轨的相对外侧，且每个翼轨外侧镶块连接在邻近叉跟轨部的位置处以保护所述连续式翼轨。根据本发明的翼轨连续式拼装辙叉结构，利用本体部以及与本体部一体成型的叉跟轨部共同构造成连续式翼轨，可有效地防止叉心与叉跟轨部在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构的整体稳定性。

Description

翼轨连续式拼装辙叉结构

技术领域

本发明涉及拼装辙叉制造领域，尤其涉及一种翼轨连续式拼装辙叉结构。

背景技术

现有道岔中的固定型辙叉按结构可分为整铸式和嵌入拼装式。嵌入式拼装辙叉由叉心、翼轨、叉跟轨等零部件组成。叉心和翼轨踏面为整体铸造而成，通过高强螺栓将叉心与翼轨连接为一整体，叉心后端通过高强螺栓与叉跟轨进行拼装连接。翼轨、叉跟轨采用钢轨加工制造而成，能与线路钢轨直接进行焊接实现无缝化线路。

现有嵌入式拼装辙叉由于结构复杂，叉心前段与翼轨连接、后段与叉跟轨连接。受无缝线路温度应力影响较大。叉跟轨与叉心易在应力作用下发生相对位移。因此，需研发一种新型拼装辙叉来解决拼装辙叉各部件在温度应力下发生相对位移的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明提出一种翼轨连续式拼装辙叉结构，所述翼轨连续式拼装辙叉结构具有稳定性好的优点。

根据本发明的翼轨连续式拼装辙叉结构，包括：叉心；两根连续式翼轨，所述两根连续式翼轨对称分布在叉心的两侧且与所述叉心连接，每根所述连续式翼轨均包括本体部和与所述本体部一体成型的叉跟轨部；两个翼轨外侧镶块，两个所述翼轨外侧镶块分别连接在所述两根连续式翼轨的相对外侧，且每个所述翼轨外侧镶块连接在邻近所述叉跟轨部的位置处以保护所述连续式翼轨。

根据本发明的翼轨连续式拼装辙叉结构，利用本体部以及与本体部一体成型的叉跟轨部共同构造成连续式翼轨，可有效地防止叉心与叉跟轨部在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构的整体稳定性。

在本发明的一个示例中，所述叉心包括依次连接的前段和后段，所述前段的宽度大于所述后段的宽度以在所述前段和后段的连接处形成台阶，在所述前段上邻近所述台阶的位置处，所述前段的两侧设有向外伸出的凸起部，所述凸起部向前延伸预定长度，所述凸起部的下端面与所述连续式翼轨的上端面相抵。

可选地，所述凸起部的自由端为尖端，所述尖端与对应位置处的所述前段的侧壁之间的距离为h，在由所述前段至所述后段方向上，h逐渐增大，且所述h<20mm。

优选地，所述叉心的下部镶嵌在连续式翼轨的轨腰处。

优选地，所述叉心的至少部分底面与连续式翼轨的轨肢的上端面相抵。

优选地，所述本体部与所述叉心通过螺栓连接，所述叉跟轨部与所述叉心、所述翼轨外侧镶块通过螺栓连接。

根据本发明的一些示例，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第一轮缘半槽，所述叉心上设有分别朝向所述连续式翼轨倾斜延伸的两根第二轮缘槽和分别与其连通的第二轮缘半槽，所述第二轮缘半槽与所述第一轮缘半槽位置对应且与所述第一轮缘半槽配合以构造成完整的第一轮缘槽。

优选地，所述第一轮缘半槽的深度与所述第二轮缘半槽的深度相等。

优选地，所述翼轨外侧镶块在远离所述叉跟轨部的一端上设有补强板，所述补强板与所述连续式翼轨连接。

优选地，所述翼轨外侧镶块上设有沿所述翼轨外侧镶块长度方向倾斜延伸的第一缓冲段轮缘半槽，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第二缓冲段轮缘半槽，所述第二缓冲段轮缘半槽与所述第一轮缘半槽连通，第一缓冲段轮缘半槽和所述第二缓冲段轮缘半槽配合以构造成完整的缓冲段轮缘槽，所述缓冲段轮缘槽与所述第一轮缘槽连通。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构的结构示意图。

图2是图1中的翼轨连续式拼装辙叉结构的分解示意图。

图3-图5分别是图1中沿A-A、B-B、C-C方向上的剖面图。

图6是图1中的叉心的结构示意图。

图7是图6中的叉心的剖面图。

图8-图11分别是图6中沿D-D、E-E、F-F、G-G方向上的剖面图。

图12和图13是图1中的连续式翼轨的不同视角的结构示意图。

图14-图16分别是图13中沿H-H、I-I、J-J方向上的剖面图。

图17和图18是图1中的翼轨外侧镶块的不同视角的结构示意图。

图19-图21分别是图18中沿K-K、L-L、M-M方向上的剖面图。

附图标记：

翼轨连续式拼装辙叉结构100，

叉心10，前段11，后段12，台阶13，凸起部14，尖端15，第二轮缘槽16，第二轮缘半槽17，

连续式翼轨20，本体部21，叉跟轨部22，轨腰23，轨肢24，轨头25，第一轮缘半槽26，第二缓冲段轮缘半槽27，

翼轨外侧镶块30，补强板31，第一缓冲段轮缘半槽32，安装凸台33，

第一轮缘槽41，缓冲段轮缘槽42，

螺栓50。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1-图21详细描述根据本发明实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100。

如图根据本发明实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，包括：叉心10、两根连续式翼轨20以及两个翼轨外侧镶块30。

具体而言，两根连续式翼轨20对称分布在叉心10的两侧且与叉心10连接，每根连续式翼轨20均包括本体部21和与本体部21一体成型的叉跟轨部22。需要说明的是，与相关技术相比，根据发明实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，利用本体部21以及与本体部21一体成型的叉跟轨部22共同构造成连续式翼轨20，进而可以有效地防止叉心10与叉跟轨部22在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构100的整体稳定性。

另外，两个翼轨外侧镶块30分别连接在两根连续式翼轨20的相对外侧。优选地，两个翼轨外侧镶块30对称地连接在两根连续式翼轨20的相对外侧。每个翼轨外侧镶块30连接在邻近叉跟轨部22的位置处，以保护所述连续式翼轨。同时还可增强叉心10与两根连续式翼轨20之间的连接可靠性。这里的“相对外侧”是指连续式翼轨20上远离叉心10的一侧，例如如图1和图2所示的外侧。例如，位于叉心10左侧(如图1和图2所示的左侧)的翼轨外侧镶块30连接在位于叉心10左侧的连续式翼轨20的左侧，位于叉心10右侧(如图1和图2所示的右侧)的翼轨外侧镶块30连接在位于叉心10右侧的连续式翼轨20的右侧。

根据本发明实施例的翼轨连续式拼装辙叉结构100，利用本体部21以及与本体部21一体成型的叉跟轨部22共同构造成连续式翼轨20，可有效地防止叉心10与叉跟轨部22在外力的作用下发生相对位移，从而增强了翼轨连续式拼装辙叉结构100的整体稳定性。如图2、图6-图11所示，根据本发明的一个实施例，叉心10可以包括依次连接的前段11和后段12。其中，如图6所示，前段11的宽度大于后段12的宽度以在前段11和后段12的连接处形成台阶13。如图10所示，在前段11上邻近台阶13的位置处，前段11的两侧设有向外伸出的凸起部14，凸起部14向前(如图6中所示的前方)延伸预定长度，凸起部14的下端面与连续式翼轨20的上端面相抵。由此，可在前段11上邻近台阶13的位置处将叉心10铸造成具有T型横截面的结构，进而可将连续式翼轨20藏于凸起部14下方，从而实现连续式翼轨20的连续性。

进一步地，在如图10所示的示例中，凸起部14的自由端为尖端15。优选地，在凸起部14的延伸方向上，其尖端15以一根直线延伸。尖端15与对应位置处的前段11的侧壁之间的距离为h，在由前段11至后段12方向上，h逐渐增大，且h<20mm。由此，可以进一步提高实现连续式翼轨20的连续性，增强翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性。经实验验证，当h<20mm时，连续式翼轨20具有较好的连续性，翼轨连续式拼装辙叉结构100也具有较好的稳定性。

优选地，凸起部14可以对称分布在叉心10的两侧。在本发明的一个实施例中，叉心10两侧的h对应相等。也就是说，在同一横截面上，位于叉心10的两侧的h相等。

如图8-图9所示，在本发明的一个实施例中，叉心10的下部镶嵌在连续式翼轨20的轨腰23处。由此，可以进一步提高翼轨连续式拼装辙叉结构100稳定性。在如图8-图9所示的示例中，叉心10的至少部分底面与连续式翼轨20的轨肢24的上端面相抵。由此，可以保持竖向载荷的传递路径一致，进而减少叉心10与连续式翼轨20的垂直错位，从而提高了翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性。

为提高叉心10、翼轨外侧镶块30与连续式翼轨20之间的连接可靠性，在如图1所示的示例中，本体部21与叉心10通过螺栓50连接，叉跟轨部22与叉心10、翼轨外侧镶块30通过螺栓50连接。在本发明的一个优选的示例中，螺栓50可以为高强度螺栓。由此，可以进一步保证叉心10、翼轨外侧镶块30与连续式翼轨20之间的连接可靠性。更进一步地，为方便安装螺栓50，翼轨外侧镶块30的外侧(如图1所示的外侧)设有安装凸台33，螺栓50穿过安装凸台33以将翼轨外侧镶块30连接至叉心30上。同样地，连续式翼轨20的本体部21的外侧也可以设有安装凸台33，螺栓50穿过安装凸台33上以将本体部21连接至叉心10上。

如图3-图5以及图8-图10所示，在本发明的一些实施例中，连续式翼轨20的部分长度的轨头25上设有沿连续式翼轨20的长度方向倾斜延伸的第一轮缘半槽26。叉心10上设有分别朝向连续式翼轨20倾斜延伸的两根第二轮缘槽16和分别与其连通的第二轮缘半槽17。换言之，如图3和图8所示，叉心10上设有两根沿叉心10长度方向倾斜延伸的第二轮缘槽16，位于左侧(如图3和图8中左侧所示)的第二轮缘槽16由前至后朝向位于左侧的连续式翼轨20倾斜延伸，位于右侧(如图3和图8中右侧所示)的第二轮缘槽16由前至后朝向位于右侧的连续式翼轨20倾斜延伸；如图4-图5以及图9-图10所示，位于左侧的第二轮缘半槽17沿位于左侧的第二轮缘槽16的延伸方向延伸且与该第二轮缘槽16连通，位于右侧的第二轮缘半槽17沿位于右侧的第二轮缘槽16的延伸方向延伸且与该第二轮缘槽16连通。进一步地，如图3-图5、图8-图11以及图14-图16所示，第二轮缘半槽17与第一轮缘半槽26位置对应且与第一轮缘半槽26配合以构造成完整的第一轮缘槽41。由此，可实现第一轮缘槽41与第二轮缘槽16之间的连续性，进而提高了翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性。

进一步地，为保证第一轮缘槽41的连续性和翼轨连续式拼装辙叉结构100的稳定性，第一轮缘半槽26的深度与第二轮缘半槽17的深度相等。另外，叉心10上的两根第二轮缘槽16的交点处以及邻近该交点位置处的区域为叉心10上的最大冲击部位，为提高叉心10的结构强度，在本发明的一个优选的示例中，最大冲击部位可以全锰钢化。

如图17-图21所示，在本发明的一个实施例中，翼轨外侧镶块30在远离叉跟轨部22的一端上设有补强板31，补强板31与连续式翼轨20连接。由此，可以提高翼轨外侧镶块30与连续式翼轨20之间的连接可靠性。优选地，翼轨外侧镶块30通过铸造工艺一体成型，由此，可以提高翼轨外侧镶块30的结构强度，简化翼轨外侧镶块30的加工过程，降低生产成本。

在本发明的一个实施例中，翼轨外侧镶块上设有沿翼轨外侧镶块30长度方向倾斜延伸的第一缓冲段轮缘半槽32，连续式翼轨20的部分长度的轨头25上设有沿连续式翼轨20的长度方向倾斜延伸的第二缓冲段轮缘半槽27，第二缓冲段轮缘半槽27与第一轮缘半槽26连通。由此，可实现第一轮缘半槽26与第二缓冲段轮缘半槽27之间的连续性。第一缓冲段轮缘半槽32和第二缓冲段轮缘半槽27配合以构造成完整的缓冲段轮缘槽42，缓冲段轮缘槽42与第一轮缘槽41连通。由此，可实现缓冲段轮缘槽42与第一轮缘槽41之间的连续性。

需要说明的是，翼轨连续式拼装辙叉结构100包括对称分布在叉心10两侧的两个翼轨外侧镶块30，为方便描述，以位于叉心10左侧的翼轨外侧镶块30和连续式翼轨20为例，对位于叉心10左侧的缓冲轮缘槽42进行描述。

例如，在如17-图21所示的示例中，在翼轨外侧镶块30长度方向上，补强板31上设有第一缓段轮缘冲半槽32，第一缓冲段轮缘半槽32由前至后朝向位于叉心10左侧的连续式翼轨20倾斜延伸；在连续式翼轨20的长度方向上，连续式翼轨20的部分长度的轨头25上设有第二缓冲段轮缘半槽27，第二缓冲段轮缘半槽27由前至后朝向位于叉心10左侧的翼轨外侧镶块30倾斜延伸，且第二缓冲段轮缘半槽27与第一轮缘半槽26连通。如图19-图21所示，第一缓冲段轮缘半槽32和第二缓冲段轮缘半槽27配合以构造成完整的缓冲段轮缘槽42，缓冲段轮缘槽42与第一轮缘槽41连通。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，包括：

叉心；

两根连续式翼轨，所述两根连续式翼轨对称分布在叉心的两侧且与所述叉心连接，每根所述连续式翼轨均包括本体部和与所述本体部一体成型的叉跟轨部；

两个翼轨外侧镶块，两个所述翼轨外侧镶块分别连接在所述两根连续式翼轨的相对外侧，且每个所述翼轨外侧镶块连接在邻近所述叉跟轨部的位置处以保护所述连续式翼轨。

2.根据权利要求1所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述叉心包括依次连接的前段和后段，所述前段的宽度大于所述后段的宽度以在所述前段和后段的连接处形成台阶，在所述前段上邻近所述台阶的位置处，所述前段的两侧设有向外伸出的凸起部，所述凸起部向前延伸预定长度，所述凸起部的下端面与所述连续式翼轨的上端面相抵。

3.根据权利要求2所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述凸起部的自由端为尖端，所述尖端与对应位置处的所述前段的侧壁之间的距离为h，在由所述前段至所述后段方向上，h逐渐增大，且所述h<20mm。

4.根据权利要求1所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述叉心的下部镶嵌在连续式翼轨的轨腰处。

5.根据权利要求1所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述叉心的至少部分底面与连续式翼轨的轨肢的上端面相抵。

6.根据权利要求1所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述本体部与所述叉心通过螺栓连接，所述叉跟轨部与所述叉心、所述翼轨外侧镶块通过螺栓连接。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第一轮缘半槽，所述叉心上设有分别朝向所述连续式翼轨倾斜延伸的两根第二轮缘槽和分别与其连通的第二轮缘半槽，所述第二轮缘半槽与所述第一轮缘半槽位置对应且与所述第一轮缘半槽配合以构造成完整的第一轮缘槽。

8.根据权利要求7所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述第一轮缘半槽的深度与所述第二轮缘半槽的深度相等。

9.根据权利要求7所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述翼轨外侧镶块在远离所述叉跟轨部的一端上设有补强板，所述补强板与所述连续式翼轨连接。

10.根据权利要求9所述的翼轨连续式拼装辙叉结构，其特征在于，所述翼轨外侧镶块设有沿所述翼轨外侧镶块长度方向倾斜延伸的第一缓冲段轮缘半槽，所述连续式翼轨的部分长度的轨头上设有沿所述连续式翼轨的长度方向倾斜延伸的第二缓冲段轮缘半槽，所述第二缓冲段轮缘半槽与所述第一轮缘半槽连通，

第一缓冲段轮缘半槽和所述第二缓冲段轮缘半槽配合以构造成完整的缓冲段轮缘槽，所述缓冲段轮缘槽与所述第一轮缘槽连通。