CN104442890A - 一种米轨轴盘制动动车转向架 - Google Patents

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CN104442890A
CN104442890A CN201410666697.6A CN201410666697A CN104442890A CN 104442890 A CN104442890 A CN 104442890A CN 201410666697 A CN201410666697 A CN 201410666697A CN 104442890 A CN104442890 A CN 104442890A
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bogie
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CN201410666697.6A
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李国栋
王文静
姜朝勇
聂显鹏
吴冬
孔瑞晨
张莉
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Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes

Abstract

一种米轨轴盘制动动车转向架，采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱外侧的车轴上；构架侧梁采用C字形结构，每个侧梁两端各设置一段悬臂式结构，悬伸至侧梁外侧，用于吊装四点悬挂式制动单元；一系悬挂装置采用了导柱式结构。本发明完成了轴盘式基础制动装置在米轨转向架上的安装。正是由于轴盘式基础制动装置的应用大大提高了制动热容量限值，进而提高了车辆的最高运行速度。使转向架结构更紧凑，大大减小了转向架的长度和占用空间，为车辆其他设备的布置提供了方便。一系悬挂采用导柱式结构，将转向架的固定轴距和转向架宽度尺寸压缩到最小，提高了车辆的曲线通过能力，并保证运行时与限界间有足够的安全余量。

Description

一种米轨轴盘制动动车转向架
技术领域
本发明涉及一种米轨动车组用动车转向架，本转向架采用轴盘式基础制动装置，最高运行速度可达140km/h。
背景技术
目前，世界上已有的米轨动车组转向架多采用踏面制动，由于受制动热容量的限制，转向架的最高运行速度不超过100 km/h。作为一种比踏面制动在制动热容量等多方面更具优势的制动装置，轴盘制动装置如能应用在米轨动车转向架上将能大大提高转向架的运行速度。但由于米轨转向架两车轮间的空间有限，仅安装驱动装置尚且空间不足，所以原有的将制动盘安装在两车轮之间的方案不再具有可行性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种采用轴盘式基础制动装置的米轨动车组用动车转向架，其最高运行速度可达140km/h。
为实现上述目的，本发明提供一种米轨轴盘制动动车转向架，一系悬挂采用导柱式结构，二系悬挂采用空气弹簧、抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器的组合，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，驱动装置采用一级减速的平行轴式齿轮箱和齿式联轴节，基础制动采用轴盘制动装置，其特征在于：
1.采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱外侧的车轴上；
2.构架侧梁采用C字形结构，每个侧梁两端各设置一段悬臂式结构，悬伸至侧梁外侧，用于吊装四点悬挂式制动单元；
3.一系悬挂装置采用了导柱式结构。
本技术方案的优点是：
第一，通过采用贯穿式的轴箱组成将轴装式制动盘安装在轴箱外侧，通过采用C字形侧梁将四点悬挂式制动单元安装在轴箱外侧，完成了轴盘式基础制动装置在米轨转向架上的安装。正是由于轴盘式基础制动装置的应用大大提高了制动热容量限值，进而提高了车辆的最高运行速度。
第二，将制动盘安装在轴箱的外侧不但解决了两车轮之间无制动盘安装空间的问题，还使转向架结构更紧凑，大大减小了转向架的长度和占用空间，为车辆其他设备的布置提供了方便。
第三，一系悬挂采用导柱式结构，将转向架的固定轴距和转向架宽度尺寸压缩到最小，提高了车辆的曲线通过能力，并保证运行时与限界间有足够的安全余量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的侧视图；
图3是图1的俯视图。
具体实施方式
参照图1、2、3，1为构架组成，2为抗侧滚扭杆，3为空气弹簧，4为抗蛇行减振器，5为基础制动装置，6为一系悬挂装置，7为轮对轴箱装置，8为中央牵引装置，9为二系悬挂装置，10为车轴，11为轴箱组成，12为制动盘，13为驱动装置，14为侧梁，15为齿式联轴节，16为齿轮箱，其中，一系悬挂装置6采用导柱式结构；二系悬挂装置9采用空气弹簧3、抗侧滚扭杆2和抗蛇行减振器4的组合；中央牵引装置8采用“Z”型拉杆结构；驱动装置13采用一级减速的平行轴式齿轮箱16和齿式联轴节15；轮对轴箱装置7中的车轴10贯穿轴箱组成11，在轴箱组成外部的车轴上安装制动盘12，为了能保证车轴能从轴箱内部贯穿至外部，设计了双侧迷宫密封的贯穿式轴箱组成结构；构架组成1采用钢板焊接构架，在构架侧梁14端部设置小横梁作为制动吊座，用于吊挂制动单元；这样，轴盘式基础制动装置能够正常工作。

Claims (1)

1.一种米轨轴盘制动动车转向架，一系悬挂采用导柱式结构，二系悬挂采用空气弹簧、抗侧滚扭杆和抗蛇行减振器的组合，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，驱动装置采用一级减速的平行轴式齿轮箱和齿式联轴节，基础制动采用轴盘制动装置，其特征在于：
（1）采用了贯穿式的轴箱组成并使车轴延长至轴箱组成外侧，将制动盘安装在伸出轴箱外侧的车轴上；
（2）构架侧梁采用C字形结构，每个侧梁两端各设置一段悬臂式结构，悬伸至侧梁外侧，用于吊装四点悬挂式制动单元；
（3）一系悬挂装置采用了导柱式结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US3974780A (en) * 1974-07-08 1976-08-17 The Budd Company Changeable gauge railing truck
CN202016473U (zh) * 2011-04-02 2011-10-26 南车株洲电力机车有限公司 米轨转向架
CN203372252U (zh) * 2013-05-23 2014-01-01 济南轨道交通装备有限责任公司 一种地铁及轻轨的车辆转向架
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CN204506908U (zh) * 2014-11-20 2015-07-29 长春轨道客车股份有限公司 一种米轨轴盘制动动车转向架

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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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