CN104442530A - 起落架式房车伸缩厢 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种起落架式房车伸缩厢，是由伸缩厢体、动力伸缩系统、起落架式承载机构、侧门反转闭合装置、锁定机构和折叠导轨组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。本发明采用起落架式伸缩厢结构，最大可将厢体伸出部分达到2米，伸缩厢体采用三断面围合骨架和侧面折返封板结构，在缩回主箱体时不会阻碍主厢体内部结构，房车主箱体的四面都可以设置伸缩厢体，以此可极大增加房车的使用面积。全部伸缩厢体伸出后最多可使房车的使用面积扩大1倍以上。本发明在道路上行驶时，起落架式伸缩厢收合、锁定，房车主箱体的大小与底盘一致；到达驻地车辆停稳后，操作使伸缩厢体伸出，以使房车箱体加宽加长，达到增大使用面积的目的。
Description
技术领域
本发明涉及一种房车附属装置，为增大房车使用面积而改变房车本体结构的发明和创新，属于房车技术领域。
背景技术
随着经济的发展和人们生活水平的提高，休闲度假旅游已成为人们常见的一种生活方式，房车逐渐走入人们的生活。现有的房车一般都是采用固定箱体结构，有的采用横轴向伸缩阳台扩展宽度面或内藏尾端延伸长度、局部提升等方式来扩大使用面积，但伸缩厢体伸出的长度都不足，感觉空间仍然不足，况且伸缩厢体采用五断面围合结构，侧壁在缩回主箱体时会阻碍主箱体内空间。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种用来拓展房车空间的起落架式房车伸缩厢，本发明在道路上行驶时，起落架式伸缩厢收合、锁定，房车主箱体的大小与底盘一致；到达驻地车辆停稳后，操作使伸缩厢体伸出，以使房车箱体加宽加长，达到增大使用面积的目的。本发明就是为解决房车空间不足的问题，而采用起落架式伸缩厢结构，最大可将厢体伸出部分达到2米！伸缩厢体采用三断面围合骨架和侧面折返封板结构，在缩回主箱体时不会阻碍主厢体内部结构，房车主箱体的四面都可以设置伸缩厢体，以此可极大增加房车的使用面积。全部伸缩厢体伸出后最多可使房车的使用面积扩大1倍以上。
本发明是由伸缩厢体、动力伸缩系统、起落架式承载机构、侧门反转闭合装置、锁定机构和折叠导轨组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。
所述的伸缩厢体具有三断面围合骨架结构，伸缩厢体是由三断面围合骨架及顶棚、底板、外面板、侧面折返封板和软性帘布组成，伸缩厢体安装在房车主箱体的开口处，伸缩厢体的后面开口与可与房车主箱体相通，伸缩厢体在房车行驶时收回房车主箱体内，收回时，外面板与房车主箱体侧壁重合，两个侧面折返封板收回房车主箱体内，软性帘布被折叠，均不占用房车内部空间。到达驻地后使用时可操控使伸缩厢体伸出房车主箱体，然后其左右两个侧面折返封板沿图箭头方向打开，伸出房车主箱体外形成伸缩厢体的两个侧壁，软性帘布在侧壁外层被拉伸，形成两层侧壁封闭厢体。
所述的动力伸缩系统是由动力装置和滑道组成，动力伸缩系统安装在伸缩厢体的底板和主箱体底板之间，依托主箱体并稳固连接厢体的运动伸缩部分。动力装置可以采用齿条、丝杆或液压等多种机械结构，滑道对伸缩厢体伸出或收回起导向作用。
所述的起落架式承载机构设置在伸缩厢体下面的外侧，两端各设置一个，因为起落架式承载机构在伸缩厢体伸出时能够支撑地面，能够对伸缩厢体起到支撑的作用，所以能有效防止防止其在伸出距离过长前端受重力影响下沉，使伸缩厢体的伸出距离最大可以达到2米，起落架式承载机构是由支撑轮、支撑杆组件和收起气缸组成，支撑轮设置在起落架式承载机构的最底端，支撑轮的上端与支撑杆组件连接，支撑杆组件上端连接伸缩厢体，收起气缸安装在支撑杆组件上，能够在伸缩厢体伸出和收回时伸出和收起起落架式承载机构。
所述的侧门反转闭合装置是由旋转轴和弹性驱动件组成，旋转轴安装在房车主箱体的侧面开口处，用于安装侧面折返封板，弹性驱动件用于驱动侧面活动门沿图所示箭头方向开启和关闭侧面折返封板。
所述的锁定机构是由安装在房车主箱体和伸缩厢体的顶棚和底板上的多个锁卡点组成，每个锁卡点均有锁定销、锁定槽和锁定气缸等，以锁定、咬合程序。每次伸缩厢体伸出或收合前，锁定机构的每个锁卡点都会按程序自动解锁，在伸缩厢体伸出到顶点或收合到底端后，锁定机构的每个锁卡点再自动复位锁定伸缩厢体，确保稳固一体状态。
所述的两根折叠导轨设置在伸缩厢体的下面，，折叠导轨在伸缩厢体伸出时起到导向及支撑厢体的作用，在伸缩厢体收回后能起到锁定稳固伸缩厢体的销杆作用，保障伸缩厢体的稳定。
本发明可以设置在房车的任意一面，也可以在房车任意两面或三面同时设置，在房车主箱体的每个侧面还可以设置一个或多个，布置方式里灵活多样，以此可极大增加房车的使用面积，并满足多层次多品种的需求。
本发明使用起落架式承载机构来支撑伸缩厢体，能够最大限度地伸出房车主箱体，达到最大距离，并能保证伸缩厢体在伸出过程中和房车主箱体水平，进而最大限度地扩大使用面积，其起落架式承载机构在不使用时可以收起，藏在伸缩厢体的下面的支撑机构仓内，不影响房车的行走和整体美观。
本发明和现有技术对比有以下优点：
1.伸缩厢体可大幅提高房车内使用面积，最大可以将车内使用面积增大1倍。
2.房车四面都可以设计伸缩厢体，可根据需要布置设计多种风格，而且伸缩厢体缩回时不影响主箱体内部结构。
3.使用伸缩厢体、起落架式承载机构及自锁机构，使伸缩厢体伸缩运行平稳并与主厢体连接稳固形成一体。
4.生产易于集成模块，成本低，适合现有不同型号的系列商务、旅游等多功能房车。
附图说明
图1为本发明伸出状态下的侧面图。
图2为本发明收合状态下的断面图。
图3为本发明伸出状态下的断面图。
图4为本发明伸出状态下的俯视图。
图5为本发明的伸缩厢体三断面围合骨架的轴侧图。
图6为本发明伸出状态下表达折叠导轨的示意图
图7为图2中I处的局部放大图，即本发明在起落架式承载机构收回状态下的局部视图。
图8为图3中Ⅱ处的局部放大图，即本发明在起落架式承载机构伸出状态下的局部视图。
图9为图4中Ⅲ处的局部放大图，即本发明侧门反转闭合装置的局部放大图。
图10为本发明在自行式房车的三面布置图。
图11为本发明在拖挂式房车的四面布置图。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本发明是由伸缩厢体1、动力伸缩系统2、起落架式承载机构3、侧门反转闭合装置4、锁定机构5和折叠导轨6组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。
所述的伸缩厢体1具有三断面围合骨架结构，伸缩厢体1是由三断面围合骨架、顶棚11、底板12、外面板13、侧面折返封板14和软性帘布15组成，伸缩厢体1安装在房车主箱体的开口处，伸缩厢体1的后面开口与可与房车主箱体相通，伸缩厢体1在房车行驶时收回房车主箱体A内，收回时，外面板与房车主箱体A侧壁重合，两个侧面折返封板14收回房车主箱体A内，软性帘布15被折叠，均不占用房车内部空间。到达驻地后使用时可操控使伸缩厢体1伸出房车主箱体A，然后其左右两个侧面折返封板14沿图4箭头方向打开，伸出房车主箱体A外形成伸缩厢体的两个侧壁，软性帘布15在侧壁外层被拉伸，形成两层侧壁封闭厢体。
所述的动力伸缩系统2是由动力装置21和滑道22组成，动力伸缩系统2安装在伸缩厢体1的底板12和主箱体底板之间，依托主箱体并稳固连接厢体的运动伸缩部分。动力装置21可以采用齿条、丝杆或液压等多种机械结构，滑道22对伸缩厢体1伸出或收回起导向作用。
如图2、图3、图7和图8所示，所述的起落架式承载机构3设置在伸缩厢体1下面的外侧，两端各设置一个，因为起落架式承载机构3在伸缩厢体1伸出时能够支撑地面，能够对伸缩厢体1起到支撑的作用，所以能有效防止防止其在伸出距离过长前端受重力影响下沉，使伸缩厢体1的伸出距离最大可以达到2米，起落架式承载机构3是由支撑轮31、支撑杆组件32和收起气缸33组成，支撑轮31设置在起落架式承载机构3的最底端，支撑轮31的上端与支撑杆组件32连接，支撑杆组件32上端连接伸缩厢体1，收起气缸33安装在支撑杆组件32上，能够在伸缩厢体1伸出和收回时伸出和收起起落架式承载机构3。
如图4和图9所示，所述的侧门反转闭合装置4是由旋转轴41和弹性驱动件42组成，旋转轴41安装在房车主箱体A的侧面开口处，用于安装侧面折返封板14，弹性驱动件42用于驱动侧面活动门14沿图4所示箭头方向开启和关闭侧面折返封板14。
所述的锁定机构5是由安装在房车主箱体A和伸缩厢体1的顶棚和底板上的多个锁卡点组成，每个锁卡点均有锁定销、锁定槽和锁定气缸等，以锁定、咬合程序。每次伸缩厢体1伸出或收合前，锁定机构5的每个锁卡点都会按程序自动解锁，在伸缩厢体1伸出到顶点或收合到底端后，锁定机构5的每个锁卡点再自动复位锁定伸缩厢体1，确保稳固一体状态。
如图6所示，所述的两根折叠导轨6设置在伸缩厢体1的下面，折叠导轨6在伸缩厢体1伸出时起到导向及支撑厢体的作用，在伸缩厢体1收回后能起到锁定稳固伸缩厢体1的销杆作用，保障伸缩厢体的稳定。
本发明可以设置在房车的任意一面，也可以在房车任意两面或三面同时设置，在房车主箱体A的每个侧面还可以设置一个或多个，布置方式里灵活多样，以此可极大增加房车的使用面积，并满足多层次多品种的需求。如图10所示，本发明在自行式房车的三面布置；如图11所示，本发明在拖挂式房车的四面布置。
本发明使用起落架式承载机构3来支撑伸缩厢体1，能够最大限度地伸出房车主箱体A，达到最大距离，并能保证伸缩厢体在伸出过程中和房车主箱体A水平，进而最大限度地扩大使用面积，其起落架式承载机构3在不使用时可以收起，藏在伸缩厢体1的下面的支撑机构仓内，不影响房车的行走和整体美观。
Claims (8)
1.一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：是由伸缩厢体(1)、动力伸缩系统(2)、起落架式承载机构(3)、侧门反转闭合装置4、锁定机构(5)和折叠导轨(6)组成，进而达到横向延伸大幅度扩展第二空间。
2.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的伸缩厢体(1)具有三断面围合骨架结构，伸缩厢体(1)是由三断面围合骨架及顶棚(11)、底板(12)、外面板(13)、侧面折返封板(14)和软性帘布(15)组成，伸缩厢体(1)安装在房车主箱体的开口处，伸缩厢体(1)的后面开口与可与房车主箱体相通，伸缩厢体(1)在房车行驶时收回房车主箱体(A)内，收回时，外面板与房车主箱体(A)侧壁重合，两个侧面折返封板(14)收回房车主箱体(A)内，软性帘布(15)被折叠，均不占用房车内部空间；到达驻地后使用时可操控使伸缩厢体(1)伸出房车主箱体(A)，然后其左右两个侧面折返封板打开，伸出房车主箱体(A)外形成伸缩厢体的两个侧壁，软性帘布(15)在侧壁外层被拉伸，形成两层侧壁封闭厢体。
3.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的动力伸缩系统(2)是由动力装置(21)和滑道(22)组成，动力伸缩系统(2)安装在伸缩厢体(1)的底板(12)和主箱体底板之间，依托主箱体并稳固连接厢体的运动伸缩部分；动力装置(21)可以采用齿条、丝杆或液压等多种机械结构，滑道(22)对伸缩厢体(1)伸出或收回起导向作用。
4.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的起落架式承载机构(3)设置在伸缩厢体(1)下面的外侧，两端各设置一个，起落架式承载机构(3)是由支撑轮(31)、支撑杆组件(32)和收起气缸(33)组成，支撑轮(31)设置在起落架式承载机构(3)的最底端，支撑轮(31)的上端与支撑杆组件(32)连接，支撑杆组件(32)上端连接伸缩厢体(1)，收起气缸(33)安装在支撑杆组件(32)上，能够在伸缩厢体(1)伸出和收回时伸出和收起起落架式承载机构(3)。
5.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的侧门反转闭合装置4是由旋转轴(41)和弹性驱动件(42)组成，旋转轴(41)安装在房车主箱体(A)的侧面开口处，用于安装侧面折返封板(14)，弹性驱动件(42)用于驱动侧面活动门(14)开启和关闭侧面折返封板(14)。
6.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述两根折叠导轨(6)设置在伸缩厢体(1)的下面，折叠导轨(6)在伸缩厢体(1)伸出时起到导向及支撑厢体的作用，在伸缩厢体(1)收回后能起到锁定稳固伸缩厢体(1)的销杆作用，保障伸缩厢体的稳定。
7.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的锁定机构(5)是由安装在房车主箱体(A)和伸缩厢体(1)的顶棚和底板上的多个锁卡点组成，每个锁卡点均有锁定销、锁定槽和锁定气缸；每次伸缩厢体(1)伸出或收合前，锁定机构(5)的每个锁卡点都会按程序自动解锁，在伸缩厢体(1)伸出到顶点或收合到底端后，锁定机构(5)的每个锁卡点再自动复位锁定伸缩厢体(1)。
8.根据权利要求1所述的一种起落架式房车伸缩厢，其特征在于：所述的起落架式房车伸缩厢可以设置在房车的任意一面，也可以在房车任意两面或三面同时设置，在房车主箱体(A)的每个侧面还可以设置一个或多个。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| CB03 | Change of inventor or designer information |
Inventor after: Liu Taifeng Inventor after: Shi Yu Inventor after: Xing Yanqi Inventor after: Liu Hui Inventor after: Yan Bingwen Inventor after: Tian Jiatao Inventor after: Han Tongchao Inventor after: Shi Guoxiang Inventor before: Shi Yu Inventor before: Xing Yanqi Inventor before: Liu Taifeng Inventor before: Liu Hui Inventor before: Yan Bingwen Inventor before: Tian Jiatao Inventor before: Han Tongchao Inventor before: Shi Guoxiang |
|
| COR | Change of bibliographic data | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20170118 Termination date: 20181222 |