RU224466U1 - Автодом на колесах - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к автоприцепам типа автодом. Технический результат - увеличение полезной площади в сравнении с площадью кузова в транспортном положении. Автодом на колесах содержит установленный на ходовой части складной кузов, включающий основание в виде короба, боковые стенки, выполненные в виде складных панелей, и торцевые стенки с дверью, соединенные с основанием шарнирами с возможностью установки стенок в вертикальное положение, крышу, спальные полки, закрепленные на боковых стенках, и разъемные соединительные элементы для фиксации крыши. Торцевые стенки являются формообразующими распорками для боковых стенок и крыши. Основание имеет, по меньшей мере, две параллельные выдвижные направляющие с опорами на землю, которые выступают в направлении раскладывания пола и боковых стенок в одну или в обе стороны от ходовой части и служат опорой для основания пола и боковой стенки, шарнирно соединенной с панелью, образующей пол. Кузов выполнен по меньшей мере с одним откидным боковым бортиком, шарнирно соединенным с его дном, при этом один из бортиков выше, чем противоположный ему. Каждая боковая стенка шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу. Каждая торцевая стенка с дверью шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу, с помощью разъемного соединения в замок. Элементы крыши соединены между собой разъемным соединением внахлест и в замок. 9 з.п. ф-лы, 24 ил.

Description

Полезная модель относится к автоприцепам типа “дом на колесах” (также кемпер, автодача, караван) - это прицеп с жилым помещением в фургоне, используется в качестве постоянного или временного жилья во время отдыха, путешествий, командировок, организации работы быстроразворачиваемых пунктов, работы государственных служб, организации проживания персонала при выполнении полевых работ, организации мобильных жилых комплексов и для других специальных нужд.

Известен складной фургон, содержащий горизонтальную платформу, крышу, две группы из семи панелей каждая, последовательно шарнирно соединенных с возможностью поворота в вертикальной поперечной плоскости между собой и с соответствующими боковыми сторонами крыши и платформы, одни торцовые панели смонтированы с возможностью соединения с соответствующими торцами крыши, а другие - с боковыми сторонами соответствующих торцовых панелей. Две дополнительные торцовые панели закреплены на платформе вертикально. Панели шарнирно прикреплены с возможностью поворота в вертикальной продольной плоскости к соответствующим торцам крыши. В каждой группе панели, расположенные между средней панелью и платформой, соединены между собой и платформой с возможностью вертикального расположения на ней, а средняя панель и панели, расположенные между ней и крышей, с возможностью горизонтального расположения (см. патент РФ №2025328, МПК В60Р 3/34, опуб. 30.12.1994).

Недостатком известного решения является использование большого количества конструктивных элементов, образующих в разложенном состоянии стенки и крышу фургона, что естественным образом усложняет и удорожает его производство в промышленных масштабах. Кроме того, в указанном фургоне практически невозможно использование стационарно установленных элементов внутренней обстановки, необходимых для проживания людей (в частности, сантехнического и/или кухонного оборудования), поскольку при складывании фургона в транспортное положение конструктивные элементы, образующие его стенки, заполняют практически все свободное пространство внутри него, вследствие чего область применения такого фургона также ограничена.

Известен складной фургон, выполненный с возможностью изменения его высоты и содержащий основание, боковые и торцевые стенки, а также крышу. Основание 1 выполнено в виде короба с возможностью стационарного размещения в нем элементов внутренней обстановки фургона, а боковые и торцевые стенки, выполненные в виде панелей одинаковой толщины, соединены с основанием посредством расположенных по периметру последнего цилиндрических шарниров с возможностью установки стенок в вертикальное положение, соответствующее разложенному состоянию фургона, и скрепления в этом положении смежных стенок между собой и, по меньшей мере, торцевых стенок с крышей посредством быстроразъемных соединений, а также с возможностью складывания стенок из указанного вертикального положения в горизонтальное положение, соответствующее сложенному состоянию фургона, с обеспечением размещения боковых стенок в этом положении в пределах габаритов фургона по длине и ширине, причем оси шарниров смежных боковых стенок смещены друг относительно друга на величину, не меньшую, чем толщина стенки (см. патент РФ на изобретение №2252158, МПК В60Р 3/32, 3/34, опубл. 20.05.2005).

В частном случае реализации изобретения крыша может быть выполнена в виде одного конструктивного элемента с возможностью ее скрепления в положении, соответствующем разложенному состоянию фургона, также и с боковыми стенками посредством быстроразъемных соединений.

При этом фургон, предпочтительно, снабжен, по меньшей мере, одним механизмом, обеспечивающим подъем крыши в положение, соответствующее разложенному состоянию фургона, и опускание крыши в положение, соответствующее сложенному состоянию фургона.

Недостатком фургона является сложность конструкции, связанная с наличием устройства для поднятия крыши, а также большого количества крепежных элементов, что значительно увеличивает продолжительность сборки фургона.

Известно передвижное здание, содержащее центральную конструкцию, которая имеет пол, крышу, переднюю и заднюю торцевые стены и боковые стены и которая раскладывается, по меньшей мере, в одном направлении. Шарнирное соединение наиболее наружной секции крыши на верхней кромке боковой стены расположено выше, чем шарнирное соединение наиболее внутренней секции крыши на верхней кромке центральной конструкции, причем сложенные секции крыши в неразложенном положении уложены поверх крыши центральной конструкции и центральная конструкция имеет, по меньшей мере, две параллельные балки с опорами на землю, которые выступают в направлении раскладывания центральной конструкции и служат опорой для боковой стены (патент РФ на изобретение №2161228 с, МПК Е04В 1/343 В60Р 3/34, опубл. 27.12.2000).

Недостатком данной конструкции является то, что объем центральной конструкция не уменьшается при сложении, и панели пола, торцевых, боковых стен и крыши накладываются на него, тем самым увеличивая его объем и габариты в транспортировочном положении.

Наиболее близким по существенным признакам к предлагаемой полезной модели является прицеп-домик для автомобиля, содержащий установленный на ходовой части складной кузов. Кузов включает основание в виде короба, боковые и торцевые стенки, соединенные с основанием шарнирами с возможностью установки стенок в вертикальное положение, крышу, спальные полки, закрепленные на боковых стенках и разъемные соединительные элементы для фиксации крыши. Боковые стенки образованы двумя шарнирно соединенными панелями и снабжены боковыми кромками, загнутыми под прямым углом, причем торцевые стенки являются формообразующими распорками для боковых стенок. Внутри кузова между спальными полками стационарно установлена тумбочка, а боковые стенки снабжены дополнительными съемными спальными полками. На коробе выполнен откидной порожек. Кузов оборудован осветительным прибором. Входная дверь выполнена из двух частей, соединенных с помощью петель и стержня-фиксатора. Кузов на стыках выполнен герметично, а его внутренние поверхности теплоизолированы. Внутренние поверхности и спальные полки домика выполнены с декоративной обивкой (см. патент РФ на полезную модель №110347, МПК В60Р 3/34, опубл. 20.11.2011).

Недостатком прицепа-домика является ограниченная его площадь, которая не превышает площадь платформы, наличие только одной двери, отсутствие зонирования внутри помещения, как следствие неудобство в использовании и ограничения по применению.

Технической задачей полезной модели является увеличение полезной площади в сравнении с площадью кузова в транспортном положении, и повышение удобства при эксплуатации, позволяющее разместить в нем внутренне оборудование, трансформируемую мебель и который может быть разложен без сложных монтажных операций.

Сущность предлагаемого технического решения заключается в том, что в автодоме на колесах, содержащем установленный на ходовой части складной кузов, включающий основание в виде короба, боковые стенки, выполненные в виде складных панелей, и торцевые стенки с дверью, соединенные с основанием шарнирами с возможностью установки стенок в вертикальное положение, крышу, спальные полки, закрепленные на боковых стенках, и разъемные соединительные элементы для фиксации крыши, причем торцевые стенки являются формообразующими распорками для боковых стенок и крыши, основание имеет, по меньшей мере, две параллельные выдвижные направляющие с опорами на землю, которые выступают в направлении раскладывания пола и боковых стенок в одну или в обе стороны от ходовой части и служат опорой для основания пола и боковой стенки, шарнирно соединенной с панелью, образующей пол.

Кузов выполнен по меньшей мере с одним откидным боковым бортиком, шарнирно соединенным с его дном, при этом один из бортиков выше, чем противоположный ему, каждая боковая стенка шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу, каждая торцевая стенка с дверью шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу, с помощью разъемного соединения в замок, а элементы крыши соединены между собой разъемным соединением внахлест и в замок.

Для повышения удобства при эксплуатации в полезной модели:

боковые и торцевые стенки с дверью снабжены окнами с возможностью открывания и удержания их в открытом положении;

в одном или нескольких бортиках установлен технологический люк, открываемый наружу для подвода и отвода воды, газа и других систем жизнеобеспечения;

пол выполнен с износостойким покрытием типа линолеум;

внутри раскладываемых помещений установлены внутренние перегородки, закрепленные снизу шарнирным соединением, а сверху соединены с элементами крыши;

внутренние поверхности и спальные полки выполнены с декоративной обивкой;

на крышке кузова установлены дуги, формирующие двухскатную форму для установления тента в транспортном состоянии;

внутри кузова между спальными полками установлен складной стол, а боковые стенки снабжены дополнительными съемными спальными полками;

кузов оборудован осветительным прибором, розетками, оборудованием для кухонной зоны (мойка, газовая плитка, рабочая поверхность, вспомогательные ящики);

кузов на стыках выполнен герметично, а его внутренние поверхности теплоизолированы.

Предлагаемая полезная модель, позволяет значительно увеличить полезную используемую площадь в сравнении с площадью кузова в транспортном положении, получить зонирование помещений за счет внутренних перегородок. Повысить удобство эксплуатации за счет:

наличия открывающихся окон, мягкой внутренней обивки панелей, оборудования кухонной зоны, а также обеспечить возможность ее разделения на различные по назначению зоны (кухонную, спальную, рабочую, санитарную и т.п.) и тем самым повысить комфорт, удобство и продолжительность пребывания в нем людей.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на:

Фиг. 1 - общий вид автодома на колесах в транспортном положении,

Фиг. 2-7 - последовательность операций раскладывания на одну сторону от ходовой части,

Фиг. 8-14 - последовательность операций раскладывания автодома на колесах на противоположную сторону от ходовой части,

Фиг. 15-19 - последовательность операций раскладывания части автодома на колесах, находящейся над ходовой частью,

Фиг. 20 - установка соединительного элемента,

Фиг. 21 - вид спереди автодома на колесах в эксплуатационном положении в варианте исполнения с разложением на две стороны,

Фиг. 22 - вид сзади автодома на колесах в эксплуатационном положении в варианте исполнения с разложением на две стороны,

Фиг. 23 - вид спереди автодома на колесах в эксплуатационном положении в варианте исполнения с разложением на одну сторону,

Фиг. 24 - вид сзади автодома на колесах в эксплуатационном положении в варианте исполнения с разложением на одну сторону.

Автодом на колесах в транспортном положении показан на чертеже Фиг. 1, где: ходовая часть (шасси) 1, транспортировочный тент 2, рундук 3, подкатной домкрат 4, дышло 5, складной кузов 6.

Боковые стенки в виде складных панелей 7 и 7.1 сверху шарнирно соединенные с панелями, образующими крышу 8 и 8.1 соответственно, в варианте раскладывания на обе стороны от ходовой части, боковая стенка 7 одновременно является внутренней перегородкой; панели крыши 8 и 8.1 соединяются между собой внахлест разъемными соединительными элементами; торцевые стенки с дверьми 9 и 9.1 имеют разъемное соединение с боковыми стенками 7, 7.1 и элементами крыши 8,8.1; дверь 10 и противоположная ей 10.1 закреплена на торцевой стенке 9.1; соединительный элемент 11 расположенный на дверью замыкает между собой в плоскости торцевые стенки 9, 9.1; бортики 12, 12.1 шарнирно соединены с боковыми стенками 7, 7.1 соответственно; бортики 13, 13.1 шарнирно соединены с торцевыми стенками 9, 9.1 соответственно.

Две параллельные выдвижные направляющие 14 с регулируемыми по высоте опорами на землю 15 выступают в направлении раскладывания пола и боковых стенок в одну или в обе стороны от ходовой части, и служат опорой для основания пола 16 ходовой части, раскладывающегося бортика 17 - образующего пол прохода от двери 10 к двери 10.1 и боковой стенки, а также панели 18, которая является основание пола раскладываемого объема в одну или в две стороны.

Дуги 19 формируют двухскатную форму для тента 2 в транспортном состоянии, и устанавливаются на панели 18, которая является верхней панелью складного кузова в транспортном положении.

Технологический люк (дверца) 20 может быть предусмотрен в бортике 12, 13 или 13.1; окна по типу 21 - предусмотрены с функцией открывания, для удержания в открытом положении, снабжаются стопорами или газовыми амортизаторами, могут быть расположены в боковых и/или торцевых панелях, а также внутренних перегородках.

Шарнирное соединение 22, 22.1 соединяет бортики 12, 12.1 и боковые стенки 7, 7.1 соответственно. Шарнирное соединение 23, 23.1 соединяет боковые стенки 7, 7.1 и элементы крыши 8, 8.1 соответственно. Шарнирное соединение 24 соединяет бортик 13 и торцевую стенку 9. Шарнирное соединение 24.1 соединяет бортик 13.1 и торцевую стенку 9.1. Шарнирное соединение 25 соединяет панели 16 с 17 и 17 с 18 образующие в разложенном, эксплуатационном состоянии пол.

Раскладывание автодома на колесах осуществляют следующим образом.

Автодом на колесах раскладывается из транспортного положения в эксплуатационное положение следующим образом, которое поясняется чертежами Фиг. 2-24.

Транспортировочный тент 2 снимается с кузова 6 и убирается в рундук 3, рундук 3 может быть выполнен съемным, поэтому далее на чертежах он не приводиться. В зависимости от варианта исполнения автодома на колесах две направляющие 14 раскладываются в одну или обе стороны от ходовой части (Фиг. 2); направляющие 14 имеют шарнирно соединенные с ними регулируемые по высоте опоры 15, в разложенном состоянии направляющие 14 параллельны друг другу; бортик 17, соединенный шарнирами 25 с основанием кузова 16 и с панелью 18, при раскладывании в горизонтальную плоскость образуют пол, раскладываемой части автодома на колесах, опорой для которого служат направляющие 14 (Фиг. 3, 4).

Последующая трансформация, поясняется чертежами Фиг. 5 и 6, и происходит путем раскладывания элемента крыши 8.1 и поднятием в вертикальное положение боковой стенки 7.1, элементы 8.1 и 7.1 соединены между собой шарниром 23.1. Боковая стенка 7.1 соединена с бортиком 12.1 шарниром 22.1. Затем поднимается торцевая стенка 9.1 с закрепленной на ней дверью 10 и переводиться в вертикальное положение, данная операция повторяется для противоположной торцевой стенки 9.1 с дверью 10.1. Обе торцевые стенки 9.1 соединены с соответствующими им боковинами 13.1 шарнирами 24.1. Дверь 10, состоящая как минимум из двух шарнирно соединенных частей, приводиться в рабочее состояние путем опускания нижней цокольной части двери и смыкания ее с верхней частью двери за счет защелок-шпингалетов.

После раскладывания торцевые стенки 9.1 соединяются с помощью разъемного соединения в замок с боковыми стенками 7.1 и элементом крыши 8.1, при этом торцевые стенки являются формообразующими распорками, разложенная часть конструкции принимает вид поясняемый чертежом Фиг. 7.

Раскладывание конструкции в противоположную сторону от кузова осуществляется аналогичным способом и поясняется чертежами Фиг. 8, Фиг. 9, Фиг. 10, Фиг. 11, Фиг. 12, Фиг. 13, Фиг. 14.

Часть автодома на колесах, которая находиться над кузовом раскладывается описанным ниже способом и поясняется чертежами Фиг. 15, Фиг. 16, Фиг. 17, Фиг. 18, Фиг. 19, Фиг. 20. Данный принцип раскладывания одинаков для вариантов исполнения автодома на колесах с раскладыванием на одну или две стороны от ходовой части.

Раскладывание производиться подъемом боковой стенки 7 с одновременным подъемом элементом крыши 8, при этом боковая стенка 7 соединена шарниром 22 с бортиком 12 и шарниром 23 с элементом крыши 8 (Фиг. 15, 16); элемент крыши 8 соединяется разъемным соединением внахлест и в замок с элементами крыши 8.1. Установленная боковая стенка 7 для варианта раскладывания на одну сторону служит внешней стенкой (Фиг. 23), а для варианта с раскладыванием на обе стороны выполняет роль внутренней стенки-перегородки. Далее поочередно поднимаются две противоположные друг-другу торцевые стенки 9 (Фиг. 17, 18), которые соединены шарнирами 24 с бортиками 13; торцевые стенки 9 являются также формообразующими распорками для боковой стенки 7 и элемента крыши 8, торцевые стенки 9 замыкаются с элементами, образующими крышу, с помощью разъемного соединения в замок, и конструкция принимает вид поясняемый чертежом (Фиг. 19). После этого устанавливаются соединительные элементы 11, которые располагаются над дверными полотнами 10 и 10.1 и соединяют между собой торцевые стенки 9 и 9.1 (Фиг. 20).

Автодом на колесах приобретает вид, соответствующий эксплуатационному положению, который иллюстрируется чертежами Фиг. 21 - вид спереди, Фиг. 22 - вид сзади.

Автодом на колесах в варианте исполнения с раскладыванием на оду сторону в эксплуатационном положении принимает вид иллюстрируемый чертежом Фиг. 23 - вид спереди, Фиг. 24 - вид сзади.

В зависимости от варианта исполнения, пространство может быть разделено на зоны, для этого устанавливаются внутренние перегородки. После чего элементы интерьера, уложенные и закрепленные к панелям, образующим пол 16 и 18, устанавливаются во внутреннем пространстве. Элементами интерьера, по меньшей мере, могут быть: мебельные ящики, настенные полки, спальные полки, стол, мебель и оборудование кухонной зоны (мойка, газовая плита).

Предлагаемая полезная модель, обеспечивает простоту сборки-разборки, надежность конструкции, увеличение полезной площади «Автодома на колесах» более чем в 2-3 раза от площади основания.

Claims (10)

1. Автодом на колесах, содержащий установленный на ходовой части складной кузов, включающий основание в виде короба, боковые стенки, выполненные в виде складных панелей, и торцевые стенки с дверью, соединенные с основанием шарнирами с возможностью установки стенок в вертикальное положение, крышу, спальные полки, закрепленные на боковых стенках, и разъемные соединительные элементы для фиксации крыши, причем торцевые стенки являются формообразующими распорками для боковых стенок и крыши, отличающийся тем, что основание имеет, по меньшей мере, две параллельные выдвижные направляющие с опорами на землю, которые выступают в направлении раскладывания пола и боковых стенок в одну или в обе стороны от ходовой части и служат опорой для основания пола и боковой стенки, шарнирно соединенной с панелью, образующей пол, причем кузов выполнен по меньшей мере с одним откидным боковым бортиком, шарнирно соединенным с его дном, при этом один из бортиков выше, чем противоположный ему, каждая боковая стенка шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу, каждая торцевая стенка с дверью шарнирно соединена с соответствующим ей бортиком и с элементами, образующими крышу с помощью разъемного соединения в замок, а элементы крыши соединены между собой разъемным соединением внахлест и в замок.

2. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что боковые и торцевые стенки с дверью снабжены окнами с возможностью открывания и удержания их в открытом положении.

3. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что в одном или нескольких бортиках установлен технологический люк, открываемый наружу для подвода и отвода воды, газа и других систем жизнеобеспечения.

4. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что пол выполнен с износостойким покрытием типа линолеум.

5. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что внутри раскладываемых помещений установлены внутренние перегородки, закрепленные снизу шарнирным соединением, а сверху соединены с элементами крыши.

6. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что его внутренние поверхности и спальные полки выполнены с декоративной обивкой.

7. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что на крышке кузова установлены дуги, формирующие двухскатную форму для установления тента в транспортном состоянии.

8. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что внутри кузова между спальными полками установлен складной стол, а боковые стенки снабжены дополнительными съемными спальными полками.

9. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что кузов оборудован осветительным прибором, розетками, оборудованием для кухонной зоны (мойка, газовая плитка, рабочая поверхность, вспомогательные ящики).

10. Автодом на колесах по п. 1, отличающийся тем, что кузов на стыках выполнен герметично, а его внутренние поверхности теплоизолированы.