CN104442405B - 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路 - Google Patents

一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路 Download PDF

Info

Publication number
CN104442405B
CN104442405B CN201410723902.8A CN201410723902A CN104442405B CN 104442405 B CN104442405 B CN 104442405B CN 201410723902 A CN201410723902 A CN 201410723902A CN 104442405 B CN104442405 B CN 104442405B
Authority
CN
China
Prior art keywords
circuit
nand gate
input
foot
drive system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201410723902.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN104442405A (zh
Inventor
王淑旺
苑红伟
孙纯哲
徐义
郭行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hefei JEE Power System Co Ltd
Original Assignee
Anhui JEE Automation Equipment Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anhui JEE Automation Equipment Co Ltd filed Critical Anhui JEE Automation Equipment Co Ltd
Priority to CN201410723902.8A priority Critical patent/CN104442405B/zh
Publication of CN104442405A publication Critical patent/CN104442405A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN104442405B publication Critical patent/CN104442405B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Protection Of Static Devices (AREA)

Abstract

本发明涉及一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收电驱动系统主控芯片输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。

Description

一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路。
背景技术
在电动汽车的行驶过程中，若电驱动系统因故障而停止工作，此时系统中驱动电机将由电动状态自然转换到发电状态，向电动汽车动力电池充电，可能造成动力电池的过充电而引起动力电池失效，甚至导致动力电池过压起火，给行车安全造成重大隐患。因此必须对此现象进行实时保护，一旦出现此种故障，应立即切断充电回路，以保护电动汽车动力电池的安全。然而，迄今没有关于电动汽车电驱动系统主动短路保护电路的公开报导。
发明内容
本发明的目的在于提供一种当电驱动系统出现故障时，能够及时切断充电回路，实现对动力电池的保护的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收硬件电路输出的两路硬件触发信号的异或门电路，异或门电路的输出端与触发电路的第二输入端相连，触发电路的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路的输出端与逻辑反转电路的输入端相连，逻辑反转电路的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连，延时逻辑反转电路的输出端与电机驱动器下三桥相连。
所述异或门电路由与非门U1A、与非门U1B、与非门U1C和与非门U1D组成，与非门U1A的输入1脚分别接硬件电路输出的一路硬件触发信号、与非门U1B的输入4脚，与非门U1A的输入2脚分别接硬件电路输出的另一路硬件触发信号、与非门U1C的输入10脚，与非门U1A的输出3脚分别与与非门U1B的输入5脚、与非门U1C的输入9脚相连，与非门U1B的输出6脚与与非门U1D输入12脚相连，与非门U1D的输出8脚与与非门U1D的输入13脚相连，与非门U1D的输出11脚作为异或门电路的输出端。
所述触发电路采用与非门U2A，其输入1脚接电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，其输入2脚与异或门电路的输出端相连，其输出3脚作为触发电路的输出端。
所述逻辑反转电路采用与非门U2B，其输入4脚与输入5脚相连后接触发电路的输出端，其输出6脚分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路的输入端相连。
所述延时逻辑反转电路由RC延时电路和与非门U2C组成，所述RC延时电路由电阻R1和电容C1组成，电阻R1的一端与逻辑反转电路的输出端相连，其另一端分别与电容C1的一端、与非门U2C的输入10脚相连，电容C1的另一端接地，与非门U2C的输入9脚和与非门U2C的输入10脚相连，与非门U2C的输出8脚与电机驱动器下三桥相连。
由上述技术方案可知，本发明实时监测电驱动系统运行状态，当系统出现故障停止工作时，既可以通过主控芯片发出主控芯片触发信号进行保护，在主控芯片发生异常时，也可以通过硬件电路检测到主控芯片的异常并发出硬件触发信号进行保护；本发明能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。
附图说明
图1为本发明的电路原理图。
具体实施方式
一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，包括用于接收硬件电路输出的两路硬件触发信号的异或门电路1，异或门电路1的输出端与触发电路2的第二输入端相连，触发电路2的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路2的输出端与逻辑反转电路3的输入端相连，逻辑反转电路3的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路4的输入端相连，延时逻辑反转电路4的输出端与电机驱动器下三桥相连。异或门电路1用于检测系统是否符合主动短路保护的条件，触发电路2根据实际情况，选择是采用主动芯片触发还是采用硬件电路触发；逻辑反转电路3控制电机驱动器三相桥的上三桥关闭，延时逻辑反转电路4控制驱动器三相桥下三桥开通，从而短路电驱动系统内部电机的三相绕组。本发明在系统出现致命故障时，对电机的三相绕组进行短接，防止电驱动系统在故障时把电能反灌给高压电池导致高压电池过充电损坏而造成安全隐患，如图1所示。
如图1所示，所述异或门电路1由与非门U1A、与非门U1B、与非门U1C和与非门U1D组成，与非门U1A的输入1脚分别接硬件电路输出的一路硬件触发信号、与非门U1B的输入4脚，与非门U1A的输入2脚分别接硬件电路输出的另一路硬件触发信号、与非门U1C的输入10脚，与非门U1A的输入14脚接电源VCC，与非门U1A的输入7脚接地，与非门U1A的输出3脚分别与与非门U1B的输入5脚、与非门U1C的输入9脚相连，与非门U1B的输出6脚与与非门U1D输入12脚相连，与非门U1D的输出8脚与与非门U1D的输入13脚相连，与非门U1D的输出11脚作为异或门电路1的输出端。
如图1所示，所述触发电路2采用与非门U2A，其输入1脚接电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，其输入2脚与异或门电路1的输出端相连，其输出3脚作为触发电路2的输出端，与非门U2A的输入14脚接电源VCC，与非门U2A的输入7脚接地；所述逻辑反转电路3采用与非门U2B，其输入4脚与输入5脚相连后接触发电路2的输出端，其输出6脚分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路4的输入端相连。所述延时逻辑反转电路4由RC延时电路和与非门U2C组成，所述RC延时电路由电阻R1和电容C1组成，电阻R1的一端与逻辑反转电路3的输出端相连，其另一端分别与电容C1的一端、与非门U2C的输入10脚相连，电容C1的另一端接地，与非门U2C的输入9脚和与非门U2C的输入10脚相连，与非门U2C的输出8脚与电机驱动器下三桥相连。
以下结合图1对本发明作进一步的说明。
当电驱动系统主控芯片正常工作时，如果主控芯片检测到系统状态满足主动短路保护的条件，则通过发出主控芯片触发信号的保护指令，即输出主控芯片触发信号低电平至与非门U2A的输入1脚；同时，在主控芯片正常工作时，硬件电路输出的两路硬件触发信号电平是不同的，异或门电路1输出高电平至与非门U2A的输入2脚，与非门U2A的输出3脚为高电平，与非门U2B的输出6脚为低电平，即电驱动系统驱动器上三桥驱动电平置低，经过RC延时电路延时后，并经逻辑电平反转，电驱动系统驱动器下三桥驱动电平置高，从而短路电驱动系统内部电机的三相绕组，防止充电电流流入动力电池；
当电驱动系统主控芯片工作异常时，硬件电路会通过硬件触发信号检测到系统异常，此时通过硬件触发引脚发出保护指令，两路硬件触发信号电平相同，异或门电路1输出低电平至与非门U2A的输入2脚，与非门U2A的输出3为高电平，与非门U2B的输出6脚为低电平，即电驱动系统驱动器上三桥驱动电平置低，经过RC延时电路延时后，并经逻辑电平反转，电驱动系统驱动器下三桥驱动电平置高，从而短路电驱动系统内部电机的三相绕组，防止充电电流流入动力电池。
综上所述，当系统出现故障停止工作时，本发明既可以通过主控芯片发出主控芯片触发信号进行保护，在主控芯片发生异常时，也可以通过硬件电路检测到主控芯片的异常并发出硬件触发信号进行保护；本发明能够短路电驱动系统内部电机的三相绕组，锁死驱动电机，防止发电电流反灌入动力电池内，保护动力电池不受损坏。

Claims (5)

1.一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：包括用于接收硬件电路输出的两路硬件触发信号的异或门电路（1），异或门电路（1）的输出端与触发电路（2）的第二输入端相连，触发电路（2）的第一输入端接收电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，触发电路（2）的输出端与逻辑反转电路（3）的输入端相连，逻辑反转电路（3）的输出端分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路（4）的输入端相连，延时逻辑反转电路（4）的输出端与电机驱动器下三桥相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述异或门电路（1）由与非门U1A、与非门U1B、与非门U1C和与非门U1D组成，与非门U1A的输入1脚分别接硬件电路输出的一路硬件触发信号、与非门U1B的输入4脚，与非门U1A的输入2脚分别接硬件电路输出的另一路硬件触发信号、与非门U1C的输入10脚，与非门U1A的输出3脚分别与与非门U1B的输入5脚、与非门U1C的输入9脚相连，与非门U1B的输出6脚与与非门U1D输入12脚相连，与非门U1D的输出8脚与与非门U1D的输入13脚相连，与非门U1D的输出11脚作为异或门电路（1）的输出端。
3.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述触发电路（2）采用与非门U2A，其输入1脚接电驱动系统主控芯片输出的主控芯片触发信号，其输入2脚与异或门电路（1）的输出端相连，其输出3脚作为触发电路（2）的输出端。
4.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述逻辑反转电路（3）采用与非门U2B，其输入4脚与输入5脚相连后接触发电路（2）的输出端，其输出6脚分别与电机驱动器上三桥、延时逻辑反转电路（4）的输入端相连。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电驱动系统主动短路保护电路，其特征在于：所述延时逻辑反转电路（4）由RC延时电路和与非门U2C组成，所述RC延时电路由电阻R1和电容C1组成，电阻R1的一端与逻辑反转电路（3）的输出端相连，其另一端分别与电容C1的一端、与非门U2C的输入10脚相连，电容C1的另一端接地，与非门U2C的输入9脚和与非门U2C的输入10脚相连，与非门U2C的输出8脚与电机驱动器下三桥相连。
CN201410723902.8A 2014-12-04 2014-12-04 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路 Active CN104442405B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410723902.8A CN104442405B (zh) 2014-12-04 2014-12-04 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410723902.8A CN104442405B (zh) 2014-12-04 2014-12-04 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN104442405A CN104442405A (zh) 2015-03-25
CN104442405B true CN104442405B (zh) 2016-09-14

Family

ID=52889432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410723902.8A Active CN104442405B (zh) 2014-12-04 2014-12-04 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN104442405B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3575126A1 (en) * 2018-06-01 2019-12-04 Sungrow Power Supply Co., Ltd. Motor controller

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105680417B (zh) * 2016-03-31 2018-09-11 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种主动短路控制电路及控制方法
CN109039323B (zh) * 2017-08-11 2024-04-26 上海英奇电气科技有限公司 一种输入控制回路互锁实现电路
CN109412118B (zh) * 2017-08-17 2020-07-10 比亚迪股份有限公司 用于电机控制器的保护装置、电机控制器及电动汽车
CN108521118A (zh) * 2018-03-30 2018-09-11 重庆长安汽车股份有限公司 汽车电驱动系统的保护控制电路
CN110126624A (zh) * 2019-04-16 2019-08-16 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 一种根据碰撞信号切断高压继电器的方法及系统
CN110474297B (zh) * 2019-08-30 2021-07-30 合肥巨一动力系统有限公司 一种电机控制器的主动保护回路

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201178428Y (zh) * 2008-04-14 2009-01-07 中国科学院长春光学精密机械与物理研究所 低电压差分信号接收器中的比较电压故障防护电路
CN102035183B (zh) * 2010-12-31 2013-05-29 常州赛莱德科技有限公司 开关电源的保护电路
KR101417448B1 (ko) * 2012-12-05 2014-07-08 기아자동차주식회사 고전압 배터리용 승온시스템 단락 검출 장치 및 방법
JP2014217131A (ja) * 2013-04-24 2014-11-17 トヨタ自動車株式会社 電力変換装置
CN204279116U (zh) * 2014-12-04 2015-04-22 安徽巨一自动化装备有限公司 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3575126A1 (en) * 2018-06-01 2019-12-04 Sungrow Power Supply Co., Ltd. Motor controller

Also Published As

Publication number Publication date
CN104442405A (zh) 2015-03-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104442405B (zh) 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路
CN105691226B (zh) 一种锂离子动力电池系统的故障处理系统的处理方法
CN105150854B (zh) 一种电动汽车高压安全保护系统
CN107662499B (zh) 纯电动汽车整车故障下电控制方法及系统
CN101544215B (zh) 一种电动车高压双回路安全保护系统及其方法
JP5929332B2 (ja) 車両用電源装置
CN102175971B (zh) 一种电动车高压系统的继电器状态检测方法和装置
CN101025436B (zh) 用于电动汽车的高压电安全监测装置
CN101157337B (zh) 混合动力汽车的安全保护系统
CN102004222A (zh) 一种车载电池管理系统中继电器状态监测方法和装置
CN101570181A (zh) 混合动力汽车电池故障管理系统及其管理方法
CN106183854A (zh) 一种用于电动汽车的动力电池冗余充电保护方法及系统
CN102332616A (zh) 一种动力电池管理系统的诊断控制方法
CN104142433A (zh) 一种有源式直流系统绝缘电阻检测方法
CN204956144U (zh) 一种燃料电池大巴车的高压动力配电系统
CN104935026A (zh) 具有电池组电池和限流电路的电池组电池装置和相应方法
CN105790370A (zh) 高低压互锁装置及利用其实现上下电的方法
CN104793135B (zh) 一种混合动力汽车继电器状态检测电路及方法
GB2517184A (en) Method and system for controlling an isolated HV circuit
CN103303159A (zh) 电动汽车控制器及其双驱动控制方法
CN105034841A (zh) 一种混动汽车上下强电控制方法以及装置
CN106183823A (zh) 车辆、高压控制系统及其控制方法
CN102882252A (zh) 电池组系统及其保护装置
CN102539893A (zh) 整车控制器输出驱动负载的故障检测方法及整车控制器
CN204279116U (zh) 一种电动汽车电驱动系统主动短路保护电路

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP03 Change of name, title or address

Address after: No.5821, Fanfu Avenue, Baohe District, Hefei City, Anhui Province

Patentee after: Anhui Juyi Technology Co.,Ltd.

Address before: Baohe Industrial District of Hefei City, Anhui province 230051 Shanghai Road East Dalian Road

Patentee before: ANHUI JEE AUTOMATION EQUIPMENT Co.,Ltd.

CP03 Change of name, title or address
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20230809

Address after: 230000 Shanghai Road East Dalian Road North Baohe Industrial Zone Hefei Anhui Province

Patentee after: HEFEI JUYI POWER SYSTEM Co.,Ltd.

Address before: No.5821, Fanfu Avenue, Baohe District, Hefei City, Anhui Province

Patentee before: Anhui Juyi Technology Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right