CN104417748A - 飞机机翼组件的外侧翼盒与机翼中心段之间的上接头 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞机机翼组件的外侧翼盒与机翼中心段之间的上接头。该飞机的机翼组件的上接头包括外侧上翼面板、中心上翼面板、肋以及上接头组件，该上接头组件可操作地互连外侧上翼面板、中心上翼面板和肋。在一些实施例中，外侧上纵梁可以与中心上纵梁不同地构造。在一些实施例中，中心上纵梁的子组可以不正对外侧上纵梁。在其他实施例中，对于上接头的至少基本前后跨度，每个中心上纵梁可以正对外侧上纵梁。
Description
技术领域
本公开涉及飞机机翼组件的外侧翼盒与机翼中心段之间的上接头。
背景技术
历史上，飞机的主要结构元件一直由铝合金制造。近来，许多飞机制造商利用复合材料(诸如纤维增强复合材料)用于各种结构元件，这是由于它们的高强度重量比。但是，与这种复合材料关联的加工和制作过程并不便宜。因此，对于飞机来说期望的是，一些结构元件利用铝合金，而其他结构元件利用复合材料。但是，铝合金和复合材料在腐蚀方面和热膨胀方面通常相互不匹配。而且，相邻飞机段之间利用不同的材料这会对设计从一个段向另一段传递大负荷产生挑战。
基于这些及其他考虑此处提出了本公开。
发明内容
此处公开了飞机、机翼组件以及机翼组件的上接头。
在一些实施例中，飞机用机翼组件可以包括左翼盒、右翼盒以及机翼中心段。所述左翼盒和右翼盒可以基本由第一材料制造，所述机翼中心段可以由不同于所述第一材料的第二材料制造。
在一些实施例中，用于飞机的机翼组件的上接头可以包括：外侧翼盒的外侧上翼面板；机翼中心段的中心上翼面板；肋，其位于所述外侧翼盒和所述机翼中心段之间；以及上接头组件，其操作连接所述外侧上翼面板、所述中心上翼面板和所述肋。由所述外侧上翼面板展现的向内压缩压力的形心与由所述中心上翼面板展现的向外压缩压力的形心并不直接重合，但所述上接头可以指引和/或偏移这些压力的形心，使得它们在由所述上接头组件限定的匹配平面处重合和/或汇合。
在一些实施例中，所述外侧上翼面板的外侧上纵梁可以与所述中心上翼面板的中心上纵梁不同地构造。在一些实施例中，所述中心上纵梁的子组在所述上接头组件处可以不正对外侧上纵梁。在其他实施例中，至少对于所述上接头的基本前后跨度，每个所述中心上纵梁可以在所述上接头组件处正对外侧上纵梁。
在一些实施例中，上接头组件包括：外侧凸缘，其操作联接至所述外侧上翼面板；内侧凸缘，其操作联接至所述中心上翼面板；下凸缘，其操作联接至所述肋；多个外侧压缩装配件，它们操作联接在所述外侧上翼面板和所述下凸缘之间；以及多个内侧压缩装配件，它们操作联接在所述中心上翼面板和所述下凸缘之间。在一些实施例中，所述上接头组件可以包括：拼接板，其限定所述外侧凸缘和所述内侧凸缘；以及下T形装配件，其操作联接至所述拼接板并且限定所述下凸缘。
附图说明
图1是飞机的立体图。
图2是示出根据本公开的机翼组件的示意图。
图3是示意图，以轮廓图示出根据本公开的上接头。
图4是示意图，以端面图示出与根据本公开的上接头关联的加强上翼面板。
图5是示意图，以仰视图示出根据本公开的上接头的示意性非排他例子。
图6是示意图，以仰视图示出根据本公开的上接头的示意性非排他例子。
图7是示意图，以轮廓图示出上接头，其包括根据本公开的上接头组件的示意性非排他例子。
图8是根据本公开的上接头的示意性非排他例子的局部等轴测仰视图。
图9是图8的上接头的局部仰视图。
图10是图8的上接头的局部侧视图。
图11是图8的上接头的局部截面图。
图12是根据本公开的上接头的另一示意性非排他例子的局部等轴测仰视图。
图13是图12的上接头的局部仰视图。
图14是图12的上接头的局部侧视图。
图15是图12的上接头的局部截面图。
图16是根据本公开的上接头的另一示意性非排他例子的局部等轴测仰视图。
图17是图16的上接头的局部仰视图。
图18是图16的上接头的局部侧视图。
图19是图16的上接头的局部截面图。
图20是根据本公开的上接头的另一示意性非排他例子的局部等轴测仰视图。
图21是图20的上接头的局部仰视图。
图22是图20的上接头的局部侧视图。
图23是图20的上接头的局部截面图。
具体实施方式
本公开涉及飞机的外侧翼盒与机翼中心段之间的上接头。如图1所示，典型飞机10至少包括机身11以及机翼组件12，机翼组件12操作联接至机身并且在飞行期间有效承载机身。典型机翼组件包括左翼14、右翼16以及互连左翼和右翼的机翼中心段18。左翼和右翼额外地或者可另选地可以描述为或者称为外侧翼段。机翼中心段可以描述为机翼组件的可操作地将机翼组件与机身联接的结构。在一些飞机中，机翼中心段可以被描述为穿过机身延伸。在一些飞机中，机翼中心段可以被描述为在机身下方延伸。在其他飞机中，机翼中心段可以被描述为在机身的顶部穿过机身延伸，和/或在机身上方延伸。
如图1略带示意性图示的，左翼14可以被描述为包括左翼盒20，右翼16可以描述为包括右翼盒22。翼盒通常指的是机翼的结构元件。图2以轮廓图示意地图示了机翼组件12，如图所示，每个翼盒至少包括外侧上翼面板24以及外侧下翼面板26。如此处使用的，相关术语“外侧”和“内侧”指的是相对于机翼中心段18的位置和/或方向。相应地，左翼盒和右翼盒均可以被描述为外侧翼盒。外侧上翼面板和外侧下翼面板大致限定机翼组件的上下翼型表面并且典型地在翼盒的内侧上包括对面板提供刚度的加强件，诸如纵梁。外侧翼段典型地还包括额外的结构元件，诸如：前翼梁，其限定机翼的前缘；后翼梁，其限定机翼的后缘；以及肋，其将上面板、下面板、前翼梁和后翼梁隔开并且使它们互连。
如图2示意图示的，机翼中心段18包括中心上翼面板28和中心下翼面板30。一对肋32限定了外侧翼盒和机翼中心段之间的交界面，或者将外侧翼盒和机翼中心段分开。外侧下翼面板26、中心下翼面板30和肋32之间的接合部可以被描述为下接头34，如图2示意图示的。类似地，外侧上翼面板24、中心上翼面板28和肋32之间的接合部可以被描述为上接头36。如图2示意图示的，外侧翼盒典型地从机翼中心段以上反角延伸。当飞机在地面上时，机翼的重量通常使上接头36被拉伸而下接头34被压缩。但是，当飞机在空中时，机翼向飞机提供升力并且机身的重量相对于机翼来说是显著的。相应地，在飞行期间，上接头被压缩而下接头被拉伸。这些压缩力和拉伸力是这些接头的主要负荷，因而这些接头的完整性是重要的。
在机翼组件12的一些实施例中，外侧翼盒20、22可以基本由第一材料制造，而机翼中心段18可以基本由不同于第一材料的第二材料制造。“基本由……材料制造”意味着至少翼盒的上下面板或者机翼中心段由这种材料制造，排除关联紧固件的构造，排除存在的涂料或者其他涂层等。但是，典型地，其他结构元件(诸如加强件、肋和翼梁)也可由这种材料制造，仍然排除关联的紧固件、涂料等。
在一些实施例中，为外侧翼盒20、22和机翼中心段18的构造所选的材料在热膨胀属性方面可以不同。例如，在一些实施例中，外侧翼盒可以基本由具有第一热膨胀系数的第一材料制造，而机翼中心段可以基本由第二材料制造，第二材料具有大于第一热膨胀系数的第二热膨胀系数。在一些实施例中，第一材料的热膨胀系数可以是第二材料热膨胀系数的四倍、八倍或者甚至十倍以上。
额外地或者另选地，为外侧翼盒和机翼中心段的构造所选的材料在它们的流电性或者电负性方面可以不同。例如，外侧翼盒可以基本由第一材料制造，第一材料相比于第二材料朝向电势序(galvanic scale)的阴极端，机翼中心段基本由第二材料制造。额外地或者另选地，第一材料可以比第二材料更具负电性。额外地或者另选地，第一材料和第二材料可以被描述为在流电性方面是不相当的。也即，在典型电势序上，第一材料和第二材料之差在一些实施例中可以大于0.1、0.15、0.2、0.25、0.3、0.35，或者甚至0.4伏特。
作为示意性非排他例子，外侧翼盒可以基本由纤维增强复合材料制造，诸如碳纤维增强聚合物(CFRP)材料，机翼中心段可以基本由金属制造，诸如一种或多种铝合金，包括(但不限于)2000系铝合金和/或7000系铝合金。纤维增强复合材料额外地或者另选地可以被描述为或者称为纤维增强聚合物或者塑料。如此处使用的，纤维增强复合材料应该理解为至少包括与纤维一起的环氧基树脂或者其他聚合物或者结合材料，纤维诸如(但不限于)碳纤维、硼纤维、对位芳纶(例如，)纤维，和/或其他纤维。
如图2示意示出的，机翼组件12的上接头36可以包括上接头组件或者结构38，其连同外侧上翼面板24、中心上翼面板28和肋32限定上接头。如此处使用的，上接头组件38指的是这样的结构或结构组件：其与外侧上翼面板24、中心上翼面板28和肋32不同，但操作互连外侧上翼面板、中心上翼面板和肋以共同限定机翼组件12的上接头36。
在外侧上翼面板24和中心上翼面板28可选地由不同材料(诸如此处讨论的具有不同热膨胀属性和/或不同流电属性的材料)制造的机翼组件12的实施例中，期望的是，上接头组件38基本由第三材料制造，第三材料不同于制造外侧上翼面板和中心上翼面板的材料。在一些这种实施例中，制造上接头组件的该第三材料的热膨胀系数可以大于制造外侧上翼面板的材料的热膨胀系数，但是小于制造中心上翼面板的材料的热膨胀系数。额外地或者另选地，制造上接头组件的材料在电势序上可以介于制造外侧上翼面板和中心上翼面板的材料之间。额外地或者另选地，制造上接头组件的第三材料可以比制造外侧上翼面板的材料更具负电性，比制造中心上翼面板的材料负电性小。制造上接头组件38的合适材料的示意性非排他例子包括钛合金，包括5级钛合金或者Ti6Al4V钛合金。
每个外侧上翼面板24可以被描述为加强外侧上翼面板，因为其可以包括操作联接至外侧上蒙皮42的多个外侧上纵梁40，如图2示意示出的。类似地，中心上翼面板28可以被描述为加强中心上翼面板，因为其可以包括操作联接至中心上蒙皮46的多个中心上纵梁44，还如图2示意示出的。但是，当外侧上翼面板和中心上翼面板由不同的材料制造时，外侧上翼面板和中心上翼面板的相应构造和特性会不同。例如，相应蒙皮的厚度、相应纵梁的形状和构造，和/或相应纵梁的数量在外侧上翼面板和中心上翼面板之间可以不同。作为示意性非排他例子，在外侧上翼面板由纤维增强复合材料制造和中心上翼面板由铝制造的实施例中，外侧上蒙皮42可以厚于中心上蒙皮46。额外地或者另选地，外侧上纵梁40可以与中心上纵梁44不同地构造(例如，具有不同的截面轮廓)。可以用于外侧上纵梁和/或中心上纵梁的纵梁类型或者形状的示意性非排他例子包括(但不限于)片状纵梁、Z形纵梁、I形纵梁和帽状纵梁。外侧上翼面板和中心上翼面板之间的其他结构差异也在本公开的范围内，除了已经明确指出和/或图示的这些之外还包括纵梁构造。
图3以侧视图示意地示出上接头36，其包括上接头组件38，上接头组件38互连外侧上翼面板24、中心上翼面板28和肋32，用不同结构属性示意地图示外侧上翼面板和中心上翼面板。例如，外侧上蒙皮42示意地示出为与中心上蒙皮46具有不同的厚度，外侧上纵梁40与中心上纵梁44具有不同的构造。如图3示意图示的，上接头组件38可以描述为限定了外侧翼盒和机翼中心段之间的匹配平面48。
当上接头36受到压缩时，诸如在飞机的飞行期间，外侧上翼面板24将展现或者产生朝向上接头组件38的匹配平面48的向内压缩压力50，中心上翼面板28将展现或者产生朝向上接头组件的匹配平面的向外压缩压力52。这些压缩压力分别可以描述为具有形心54、56，形心54、56基本对应于施加至相应上翼面板截面上的相应压力的中心。也即，在沿着上翼面板的前后方向的截面中，压力形心54、56可以基本由沿着相应上翼面板的前后方向延伸的二维跨度表示，如图4示意地图示的。相应形心额外地或者另选地可以被描述为与向内压缩压力50和向外压缩压力52关联的一个以上负荷线的汇聚点。例如，一个以上负荷线可以出现在外侧上翼面板和中心上翼面板中的一个中，诸如与负荷从一个部件传递至另一部件相关，诸如在纵梁和蒙皮之间，在纵梁和上接头组件的部件之间，以及在蒙皮和上接头组件的部件之间。因此，关联的形心可以代表作用在相应上翼面板上的一个以上压缩负荷线的理论中心。
如图3示意图示的，在上翼面板区段中，上翼面板24、28的形心54、56可以是大致线性的，或者离开上接头组件38是至少大致线性的。如此处使用的，“上翼面板区段”指的是相应翼面板离开上接头本身的影响的横向跨度，图3以上翼面板的断开部分示意地示出了这些区段。额外地或者另选地，上翼面板区段可以描述为上翼面板与上接头组件隔开的远侧区域或者跨度。额外地或者另选地，上翼面板区段可以描述为相应形心大致平行于上翼面板自身的上翼面板区域。作为示意性非排他例子，相应翼面板区段可以始于离开匹配平面大于0.4、0.6、0.8、1.0、1.2或者1.4米。额外地或者另选地，在一些实施例中，相应上翼面板区段可以包括以下中的一个或多个：相应上翼面板的横向跨度的50-90％、50-70％、70-90％、大于50％、大于70％、大于90％，小于50％、小于70％和/或小于90％。
当与上翼面板区段关联的形心延伸通过上接头组件时，例如由于外侧上翼面板与中心上翼面板构造不同，形心在匹配平面48处并不彼此直接重合或者汇合，如图3示意地示出的，与中心上翼面板28的区段关联的形心56在与外侧上翼面板24的区段关联的形心54上方与匹配平面交叉。额外地或者另选地，与上翼面板区段关联的形心或者这些形心的延伸可以描述为在不同的高度或者位置与匹配平面相交，诸如向外压缩压力52的形心的延伸在向内压缩压力50的延伸的上方与匹配平面相交。
在这种上接头36的实施例中，上接头36可以构造为偏移和/或指引向内压缩压力50和向外压缩压力52的形心，使得它们在匹配平面48处彼此位置更靠近地作用。上接头的该可选功能性和构造示意地示出于图3，其中与向外压缩压力52关联的形心56已经向下偏移以在匹配平面处与向内压缩压力50所关联的形心54重合和/或汇合。在一些实施例中，向内压缩压力和向外压缩压力的形心可以在匹配平面处至少近似重合和/或汇合。额外地或者另选地，在一些实施例中，向内压缩压力和向外压缩压力的形心可以在匹配平面处大致和/或完全汇合。额外地或者另选地，上接头36可以构造为基本指引形心朝向彼此以便平衡上接头，使得作为上翼面板施加压缩压力的结果，不想要的转矩不会施加至上接头组件38，或者至少基本不会有转矩施加至上接头组件。
在这种机翼组件的实施例中，期望将上接头36配置成使得形心54、56在匹配平面48处到一起并且对准或者至少近似对准，以便避免上接头内压缩压力的不连续性。这示意地图示于图3，其中与向外压缩压力52关联的形心56在上接头36附近已经向下偏移。形心56的该向下偏移可以利用各种方式实现，诸如由于上接头组件38和其组成部件的构造以及由于上接头组件和上翼面板之间的操作附接。例如，在上接头组件和上翼面板之间策略性使用紧固件可以利于与压缩压力关联的形心的偏移。作为一个更具体的例子，用来将中心上纵梁44的垂直凸缘47和内侧压缩装配件68的垂直腹板联接在一起的紧固件可以利于这些部件之间的负荷传递，从而允许与中心上翼面板关联的形心的偏移。
额外地或者另选地，一个或多个中心上纵梁44和/或中心上蒙皮46的构造可以在从中心上翼面板28的区段内到上接头36附近变化。例如，如图3的虚线示意地示出的，中心上蒙皮46可以在上接头附近内厚于在中心上翼面板区段内，可选地其厚度随着接近匹配平面而增加。额外地或者另选地，还如图3的虚线示意地示出的，与一个或多个中心上纵梁44关联的水平凸缘45可以在上接头附近内厚于在中心上翼面板区段内，可选地其厚度随着接近匹配平面而增加。额外地或者另选地，还如图3的虚线示意地示出的，与一个或多个中心上纵梁44关联的垂直凸缘47可以在上接头附近内小于或短于在中心上翼面板区段内，可选地其高度随着接近匹配平面而减小。
尽管以上主要讨论的是与向外压缩压力52关联的形心56的向下偏移，但是与向内压缩压力50关联的形心54也可以类似地向上偏移使得形心在匹配平面处彼此重合。而且，以下结构也在本公开的范围内：机翼组件可以构造为使得与中心上翼面板区段上的向外压缩压力关联的形心56的延伸在与外侧上翼面板区段上的向内压缩压力关联的形心54的延伸的下方与匹配平面相交。在这种可选实施例中，类似于此处详细讨论的图3的示意例子，上接头可以构造为偏移在上接头附近的形心使得它们在上接头组件限定的匹配平面处重合或者至少近似重合。影响形心在上接头附近向上或向下偏移的因素包括用于构造上翼面板的材料的选择。例如，图3示意地图示的例子中，中心上翼面板区段上的形心56的延伸在外侧上翼面板区段上的形心54的延伸的上方与匹配平面相交，这可以关联这样的机翼组件：中心上翼面板由金属(诸如铝)制造，外侧上翼面板由CFRP制造。
除了构造上接头组件38和/或上翼面板在上接头附近与在上翼面板区段内以不同方式构造以偏移一个或者两个压力形心使得它们在匹配平面48处汇合的以上结构之外或者作为该结构的另选方案，还可能期望的是，沿着上接头36的前后方向将外侧上纵梁40以与中心上纵梁44不同的方式隔开。这种构造例如在外侧上翼面板24和中心上翼面板28由不同材料制造的上接头实施例中会是期望的。图5以平面图示意地图示了在上接头的一些实施例中，至少子组中心上纵梁在上接头组件38处不正对对应外侧上纵梁。在一些这种实施例中，至少对于上接头的基本前后跨度，每隔一个中心上纵梁正对对应的外侧上纵梁，每隔其他一个中心上纵梁不正对对应的外侧上纵梁。换句话说，至少对于上接头的基本前后跨度，仅每隔一个中心上纵梁正对对应的外侧上纵梁。额外地或者另选地，在一些实施例中，至少对于上接头的基本前后跨度，存在的中心上纵梁是外侧上纵梁的两倍或至少近似两倍。
如此处使用的，“上接头的基本前后跨度”指的是包含至少3、5、7，9、11、13、15、17、19或者21个外侧上纵梁的前后跨度，和/或至少跨越上接头总前后跨度的10％、20％、30％、40％、50％、60％、70％、80％或者90％的前后跨度。在一些实施例中，虽然不做要求，上接头的前后跨度的一部分可以以与此处明确公开和图示不同的方式构造，诸如包括和/或适应在外侧翼盒和机翼中心段之间流过流体的这种可选功能性。例如，在这种情形下，具体构造的纵梁和对应装配件可以用来利于操作性输送这种流体，诸如燃料、液压流体等。
在上接头36的一些实施例中，虽然并不是在所有实施例中都做这样的要求，至少对于上接头的基本前后跨度，第一子组中心上纵梁44可以操作联接和/或直接联接至上接头组件38，第二子组中心上纵梁可不操作联接和/或直接联接至上接头组件。换句话说，第二子组中心上纵梁可以终止为不直接联接至接头组件，如图5示意地图示的。在一些这种实施例中，该第二子组中心上纵梁可以对应于不与对应外侧上纵梁40重合和/或正对的可选中心上纵梁，如图5示意地图示的。通过可选地将中心上纵梁44终止为不直接联接至上接头组件38，与中心上翼面板28关联的向外压缩压力52的形心56可以同与外侧上翼面板24关联的向内压缩压力50的形心54更好地作用或者重合。子组中心上纵梁终止为不直接联接至上接头组件和/或没有对应外侧上纵梁直接对抗这种压力而不直接施加压力于上接头组件，这样可以利于形心56在终止为不直接联接至上接头组件的上纵梁附近局部向上偏移；但是，与中心上翼面板28关联的形心56整体可以在上接头组件38附近向下偏移。
额外地或者另选地，在上接头36的一些实施例中，至少对于上接头的基本前后跨度，第一子组中心上纵梁44可以经由内侧压缩装配件68操作联接至上接头组件38的下凸缘64，而第二子组中心上纵梁不经由内侧压缩装配件68操作联接至下凸缘64。换言之，第二子组中心上纵梁可以终止为没有将向外压缩压力52引导为直接面对向内压缩压力50的内侧压缩装配件。在一些这种实施例中，该第二子组中心上纵梁可以对应于与对应外侧上纵梁40不重合和/或不正对的可选中心上纵梁，诸如图5示意地示出的，没有可选内侧压缩装配件68示意地重叠该第二子组中心上纵梁。通过可选地终止中心上纵梁44为在这种中心上纵梁和上接头组件38的下凸缘之间不利用内侧压缩装配件，与中心上翼面板28关联的向外压缩压力52的形心56可以同与外侧上翼面板24关联的向内压缩压力50的形心54更好地作用或者重合。类似于上述，子组中心上纵梁终止为不直接联接至上接头组件和/或没有对应外侧上纵梁直接对抗这种压力而不直接施加压力于上接头组件，这样可以利于形心56在终止为不联接至内侧压缩装配件的上纵梁附近局部向上偏移，但是，与中心上翼面板28关联的形心56作为整体可以在上接头组件38附近向下偏移。
另选地，对于上接头36的基本前后跨度，不是结合比外侧上纵梁40多(例如为两倍)的中心上纵梁44，以下结构也在本公开范围内：对于上接头的基本前后跨度，上接头可以包括相等数量的中心上纵梁和外侧上纵梁，如图6示意地图示的。作为示意性非排他例子，中心上纵梁可以构造为帽状纵梁或者其他适当构造的纵梁，其有效地构造为提供另选纵梁的两倍或者至少近似两倍的硬度，诸如叶片状纵梁、Z形纵梁、I形纵梁等。在图6示意地图示了这些另选中心上纵梁具有这样的前后宽度，该宽度明显大于正对上接头组件38的对应外侧上纵梁40。
现在转到图7，其用轮廓图示意地图示了上接头组件38的示意性非排他例子，并对应于外侧上纵梁40正对中心上纵梁44。如示意地图示的，上接头组件38可以包括：外侧凸缘60，其操作联接至外侧上翼面板24；内侧凸缘62，其操作联接至中心上翼面板28；下凸缘64，其操作联接至肋32；多个外侧压缩装配件66，它们操作联接在外侧上翼面板和下凸缘之间；以及多个内侧压缩装配件68，它们操作联接在中心上翼面板和下凸缘之间。相应地，外侧凸缘、内侧凸缘和下凸缘可以描述为限定了T形轮廓，外侧凸缘和内侧凸缘之间的角度限定了外侧翼盒和机翼中心段之间的反角。
在一些实施例中，上接头组件38可以包括：拼接板70，其限定外侧凸缘60和内侧凸缘62；以及下T形装配件72，其限定下凸缘64，下T形装配件操作联接至拼接板的下侧。在一些实施例中，上接头组件额外地可以包括上T形装配件74，其操作联接至与下T形装配件相对的拼接板上侧，上T形装配件提供了接口用于操作联接至飞机的相邻结构。
外侧压缩装配件66和内侧压缩装配件68被描述为压缩装配件，因为它们具体地构造为用于压缩接头中，诸如上接头36。也即，上接头36的压缩装配件构造为平移向内压缩压力50和向外压缩压力52，使得它们横过上接头组件38的下凸缘64彼此正对。可以用于上接头组件的压缩装配件的示意性非排他例子包括(但不限于)浴缸装配件(bathtub fitting)、半浴缸装配件和桨式装配件(paddle fitting)，例如取决于相应纵梁或者外侧上纵梁和中心上纵梁中的纵梁的构造。
在图7，外侧压缩装配件66示意地示出为与包括外侧上蒙皮42和外侧上纵梁40的外侧上翼面板24处于重叠关系，示意地示出了外侧压缩装配件可以操作接合和/或操作联接至外侧上蒙皮和外侧上纵梁中的一者或两者。类似地，内侧压缩装配件68示意地示出为与包括中心上蒙皮46和中心上纵梁44的中心上翼面板28处于重叠关系，示意地示出了内侧压缩装配件可以操作地接合和/或操作联接至中心上蒙皮和中心上纵梁中的一者或两者。
在一些实施例中，每个内侧压缩装配件68可以操作联接至中心上蒙皮46、下凸缘64以及两个相邻的中心上纵梁44。
在一些实施例中，子组中心上纵梁44不直接联接至内侧压缩装配件68，例如在图5中示意且可选地图示的可选实施例，其中子组中心上纵梁终止为在中心上纵梁和上接头组件38的下凸缘之间没有内侧压缩装配件。在一些这种实施例中，还如图5可选示出的，至少对于上接头的基本前后跨度，多个中心上纵梁44中每隔一个中心上纵梁不直接联接至内侧压缩装配件68。
在一些实施例中，诸如图5和图7示意地示出的，对于上接头的至少基本前后跨度，多个内侧压缩装配件68可以联接至下凸缘64，直接面对外侧压缩装配件66。
在一些实施例中，上接头36可以包括多个紧固件76，它们将上接头的两个以上部件操作联接在一起。例如，紧固件可以用来将中心上翼面板28至内侧凸缘62操作联接在一起，将外侧上翼面板24和外侧凸缘60操作联接在一起，将中心上纵梁44和中心上蒙皮46操作联接在一起，将外侧上纵梁40和外侧上蒙皮42操作联接在一起，将内侧压缩装配件68和下凸缘64操作联接在一起，和/或将外侧压缩装配件66和下凸缘64操作联接在一起。额外地或者另选地，各种部件可以通过其他机构(诸如粘着剂)或者通过其他处理(诸如复合材料的固化)操作联接在一起。
在一些实施例中，诸如图7示意地图示的，一个或多个紧固件76可以垂直延伸穿过内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘45和内侧压缩装配件68的水平凸缘69并将它们联接在一起。额外地或者另选地，还如图7示意地图示的，一个或多个紧固件76可以水平延伸穿过内侧压缩装配件68的垂直腹板以及中心上纵梁44的垂直凸缘47。这种可选紧固件76可以利于与中心上翼面板上的向外压缩压力关联的形心在上接头附近向下偏移。额外地或者另选地，在一些实施例中，包括的这种可选紧固件可以将与中心上纵梁44关联的负荷线分成两个负荷线，第一负荷线向上偏移至内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘45与内侧压缩装配件68的水平凸缘69之间的紧固界面，第二负荷线偏移至内侧压缩装配件68的垂直腹板与中心上纵梁44的垂直凸缘47之间的紧固界面。这些分割负荷线的合成形心可以同与外侧上翼面板关联的向内压缩压力所关联的对置形心重合或者至少近似重合。
在一些实施例中，诸如图7示意地图示的，紧固件76还可以将直接面对彼此的外侧压缩装配件66和内侧压缩装配件68直接联接至下凸缘64。换句话说，单个紧固件可以将外侧压缩装配件以及内侧压缩装配件操作联接至下凸缘，该紧固件延伸穿过外侧压缩装配件、下凸缘和内侧压缩装配件这三者。额外地或者另选地，在一些实施例中，外侧压缩装配件可以联接至下凸缘，直接面对两个内侧压缩装配件，图6示意并可选地图示出这种例子，其中每个图示的中心上纵梁44关联两个内侧压缩装配件68，每个图示的外侧上纵梁40关联单个外侧压缩装配件66。其他构造也在本公开的范围内。
现在转到图8至图22，图示了上接头36的示意性非排他例子。适当时，图2至图7的示意图中的附图标记用来指代图8至图22的上接头的对应部件；但是，图8至图22的例子是非排他性的，并不是要将上接头36及其部件限制于图8至22图示的实施例。也即，上接头36因而机翼组件12和飞机10并不限于图8至图22图示的上接头的具体实施例，上接头36、机翼组件12和飞机10可以结合有图2至图7的示意图以及图8至22的实施例中示出以及讨论的上接头36任意数量的其他方案、构造、特性、属性等以及其变型，而不需要包含所有这些方案、构造、特性、属性等。出于简洁目的，在图8至图22的上接头中，不再讨论、图示和/或标注先前讨论的每个部件、零件、部分、方案、区域等或其变型；但是，可以将先前讨论的特征、变型等可以用在这种下接头中，这也在本公开的范围内。而且，图8至图22的上接头的图示构造成最佳示出了示范实施例的上接头的有限前后跨度上的各种部件，因此不必须示出上接头的特定视图中存在的每个以及每一部件。参考图12的例子，图示了最右和最左侧的中心上纵梁44，内侧压缩装配件68仅位于相应中心上纵梁的单侧，并且没有相邻的中心上纵梁；但是，在关联实施例的构造中，可以存在添加的这种内侧压缩装配件和中心上纵梁。
如参考图8至图11可见的，第一上接头136是上接头36的一个例子，其包括：加强外侧上翼面板24，基本由CFRP制造；加强中心上翼面板28，基本由铝合金制造，以及上接头组件38。上接头组件包括：上T形装配件74，由铝合金制造；拼接板70，由钛合金制造；下T形装配件72，由钛合金制造；多个外侧压缩装配件66，由钛合金制造；以及多个内侧压缩装配件68，由铝合金制造。加强外侧上翼面板包括多个外侧上纵梁40，外侧上纵梁40可以描述为叶片状纵梁和/或具有大致T形截面轮廓。但是，加强中心上翼面板包括多个中心上纵梁44，中心上纵梁44可以描述为Z形纵梁和/或对于纵梁的基本长度具有大致Z形截面轮廓。
上接头136是上接头36的例子，其中每隔一个中心上纵梁44正对对应外侧上纵梁40，每隔其他一个中心上纵梁不正对对应外侧上纵梁。而且，上接头136是上接头36的例子，其中每隔一个中心上纵梁终止为在每隔一个中心上纵梁44和下凸缘64之间未联接有内侧压缩装配件68。
如在图8可能最佳可见的，终止为没有内侧压缩装配件68的子组中心上纵梁44的每个中心上纵梁从Z形截面轮廓变窄到缩窄的T形截面轮廓，最终在其邻近下T形装配件72的终端处仅具有凸缘底部而不具有垂直腹板。而且，如在图11可能最佳可见的，该子组中心上纵梁大致小于经由内侧压缩装配件直接联接至下T形装配件72的下凸缘64的剩余中心上纵梁。
上接头136是上接头36的例子，其中多个紧固件76用来将中心上翼面板28操作联接至上接头组件38，以及操作联接直接面对对应外侧压缩装配件66的内侧压缩装配件68。而且，使用垂直紧固件将内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘和内侧压缩装配件68的水平凸缘直接联接在一起，以及使用水平紧固件将内侧压缩装配件68的垂直腹板和中心上纵梁44的垂直凸缘直接联接在一起，这样利于与飞机飞行期间在中心上翼面板上施加的向外压缩压力关联的形心的期望向下偏移。
现在转到图12至图15，第二上接头236是上接头36的例子，其类似地包括：加强外侧上翼面板24，基本由CFRP制造；加强中心上翼面板28，基本由铝合金制造，以及上接头组件38。上接头组件包括：上T形装配件74，由铝合金制造；拼接板70，由钛合金制造；下T形装配件72，由钛合金制造；多个外侧压缩装配件66，由钛合金制造；以及多个内侧压缩装配件68，由铝合金制造。类似图8至图11的上接头136，上接头236的加强外侧上翼面板包括多个外侧上纵梁40，外侧上纵梁40可以描述为叶片状纵梁和/或具有大致T形截面轮廓。还类似上接头136，上接头236的加强中心上翼面板包括多个中心上纵梁44，中心上纵梁44可以描述为Z形纵梁和/或对于纵梁的基本长度具有大致Z形截面轮廓。
还类似于上接头136，上接头236是上接头36的例子，其中每隔一个中心上纵梁44正对对应外侧上纵梁40，每隔其他一个中心上纵梁不正对对应外侧上纵梁。但是，不同于上接头136，上接头236是上接头36的这样的例子，其中内侧压缩装配件68直接联接在下凸缘64和每个中心上纵梁之间。更具体来说，每个内侧压缩装配件可以描述为浴池装配件并且联接至相邻的一对中心上纵梁。
上接头236是上接头36的另一例子，其中多个紧固件76用来将中心上翼面板28操作联接至上接头组件38，并且操作联接直接面对对应外侧压缩装配件66的内侧压缩装配件68。而且，使用垂直紧固件将内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘和内侧压缩装配件68的水平凸缘直接联接在一起，以及使用水平紧固件将内侧压缩装配件68的垂直腹板和中心上纵梁44的垂直凸缘直接联接在一起。这些紧固件利于与飞机飞行期间在上接头附近的向外压缩压力关联的形心的期望向下偏移。
图16至图19示出了第三上接头336，其是上接头36的另一例子，其包括：加强外侧上翼面板24，基本由CFRP制造；加强中心上翼面板28，基本由铝合金制造，以及上接头组件38。上接头组件包括：上T形装配件74，由铝合金制造；拼接板70，由钛合金制造；下T形装配件72，由钛合金制造；多个外侧压缩装配件66，由钛合金制造；以及多个内侧压缩装配件68，由铝合金制造。类似上接头136和上接头236，上接头336的加强外侧上翼面板包括多个外侧上纵梁40，外侧上纵梁40可以描述为叶片状纵梁和/或具有大致T形截面轮廓。但是，不同于上接头136和上接头236，上接头336的加强中心上翼面板28包括可以描述为帽状纵梁的多个中心上纵梁44。
不同于上接头136和上接头236，上接头336是上接头36的这样一个例子，其中每个中心上纵梁44正对对应外侧上纵梁40。而且，上接头336是上接头36的这样一个例子，其中内侧压缩装配件68呈半浴池装配件的形式，在帽状纵梁和上接头组件38的下凸缘64之间操作联接有两个这种装配件，每个半浴池装配件联接至帽状纵梁的一个外横向侧。
上接头336是上接头36的再一例子，其中多个紧固件76用来将中心上翼面板28操作联接至上接头组件38，以及操作联接直接面对对应外侧压缩装配件66的内侧压缩装配件68。而且，使用垂直紧固件将内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘和内侧压缩装配件68的水平凸缘直接联接在一起，以及使用水平紧固件将内侧压缩装配件68的垂直腹板和中心上纵梁44的垂直凸缘直接联接在一起。这些紧固件利于与飞机飞行期间在上接头附近的向外压缩压力关联的形心的期望向下偏移。
最后转至图20至图23，第四上接头436是上接头36的另一例子，其包括：加强外侧上翼面板24，基本由CFRP制造；加强中心上翼面板28，基本由铝合金制造；以及上接头组件38。上接头组件包括：上T形装配件74，由铝合金制造；拼接板70，由钛合金制造；下T形装配件72，由钛合金制造；多个外侧压缩装配件66，由钛合金制造；以及多个内侧压缩装配件68，由铝合金制造。类似上接头136、236和336，上接头436的加强外侧上翼面板包括多个外侧上纵梁40，这些外侧上纵梁40可以描述为叶片状纵梁和/或具有大致T形截面轮廓。但是，不同于上接头136和上接头236，但类似于上接头336，上接头436的加强中心上翼面板28包括可以描述为帽状纵梁的多个中心上纵梁44。
还类似上接头336，上接头436是上接头36的这样的一个例子，其中每个中心上纵梁44正对对应外侧上纵梁40。但是，不同于上接头336，上接头436是上接头36的这样一个例子，其中内侧压缩装配件68呈浴池装配件的形式，其操作联接在帽状纵梁和上接头组件38的下凸缘64之间，每个浴池装配件联接至帽状纵梁的横向两侧的内侧。相应地，上接头436的浴池装配件可以描述为内浴池装配件。
上接头436也是上接头36的另一例子，其中多个紧固件76用来将中心上翼面板28操作联接至上接头组件38，以及操作联接直接面对对应外侧压缩装配件66的内侧压缩装配件68。而且，使用垂直紧固件将内侧凸缘62、中心上蒙皮46、中心上纵梁44的水平凸缘和内侧压缩装配件68的水平凸缘直接联接在一起，以及使用水平紧固件将内侧压缩装配件68的垂直腹板和中心上纵梁44的垂直凸缘直接联接在一起。这些紧固件利于与飞机飞行期间在上接头附近的向外压缩压力关联的形心的期望向下偏移。
根据本公开，本发明主题的示意性非排他例子描述于以下列出的段落：
A.一种飞机用机翼组件，所述机翼组件包括：
左翼盒，基本由第一材料制造；
右翼盒，基本由第一材料制造；以及
机翼中心段，基本由不同于第一材料的第二材料制造。
A1.根据段A所述的机翼组件，
其中，第一材料具有第一热膨胀系数；以及
其中，第二材料具有大于第一热膨胀系数的第二热膨胀系数。
A2.根据段A至A1中任一所述的机翼组件，
其中，第一材料相对于第二材料朝向电势序的阴极端；和/或
其中，第一材料比第二材料更具负电性。
A3.根据段A至A2中任一所述的机翼组件，其中，第一材料是纤维增强复合材料，以及可选地是碳纤维增强复合材料。
A4.根据段A至A3中任一所述的机翼组件，其中，第二材料是金属，以及可选地是铝合金。
A5.根据段A至A4中任一所述的机翼组件，进一步包括：
左上接头组件，其与左翼盒和机翼中心段限定左上接头；以及
右上接头组件，其与右翼盒和机翼中心段限定右上接头；
其中，左上接头组件和右上接头组件至少局部及可选地基本由第三材料制造。
A5.1.根据引用段A1的段A5所述的机翼组件，其中，第三材料具有大于第一热膨胀系数并且小于第二热膨胀系数的第三热膨胀系数。
A5.2.根据引用段A2的段A5至A5.1中任一所述的机翼组件，其中，第三材料在电势序上介于第一材料和第二材料之间；和/或
其中，第三材料比第二材料更具负电性，比第一材料的负电性小。
A5.3.根据段A5至A5.2中任一所述的机翼组件，其中，第三材料是金属，以及可选地是钛合金。
A5.4.根据段A5至A5.3中任一所述的机翼组件，其中，左上接头和右上接头均包括段B至B4.10中任一所述的上接头。
A6.根据段A5至A5.4中任一所述的机翼组件，其中，第一材料不接触第二材料。
A7.一种飞机，包括：
机身；以及
段A至A6中任一所述的机翼组件。
B.一种用于飞机的机翼组件的上接头，所述上接头包括：
外侧翼盒的外侧上翼面板；
机翼中心段的中心上翼面板；
肋，其位于外侧翼盒和机翼中心段之间；以及
上接头组件，其操作互连外侧上翼面板、中心上翼面板和肋。
B1.根据段B所述的上接头，
其中，上接头组件限定外侧翼盒和机翼中心段之间的匹配平面；
其中，当上接头受到压缩时，外侧上翼面板展现朝向上接头组件的向内压缩压力；
其中，当上接头受到压缩时，中心上翼面板展现朝向上接头组件的向外压缩压力；以及
其中，外侧上翼面板区段上的向内压缩压力的形心以及中心上翼面板区段上的向外压缩压力的形心在被延伸过匹配平面时在匹配平面处不直接重合和/或汇合，和/或其中，外侧上翼面板区段上的向内压缩压力的形心在被延伸过匹配平面时，在中心上翼面板区段上的向外压缩压力的形心在被延伸过匹配平面时与匹配平面相交之处的上方或下方与匹配平面相交。
B1.1.根据段B1所述的上接头，
其中，上接头组件构造为偏移和/或指引向内压缩压力的形心，以在匹配平面处与向外压缩压力的形心至少近似、可选地大致和/或完全重合和/或汇合；和/或
其中，上接头组件构造为偏移和/或指引向外压缩压力的形心，以在匹配平面处与向内压缩压力的形心至少近似、可选地大致和/或完全重合和/或汇合。
B2.根据段B1至B1.1中任一所述的上接头，
其中，外侧上翼面板包括外侧上蒙皮和操作联接至外侧上蒙皮的多个外侧上纵梁；以及
其中，中心上翼面板包括中心上蒙皮和操作联接至中心上蒙皮的多个中心上纵梁。
B2.1.根据段B2所述的上接头，其中，至少所述多个中心上纵梁的子组包括在上接头组件处不正对所述多个外侧上纵梁中的对应外侧上纵梁的中心上纵梁。
B2.2.根据段B2至B2.1中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个中心上纵梁中的每隔一个中心上纵梁在上接头组件处正对多个外侧上纵梁中的对应外侧上纵梁，可选地其中，所述多个中心上纵梁的每隔其他一个中心上纵梁不正对所述多个外侧上纵梁中的对应外侧上纵梁。
B2.3.根据段B2至B2.2中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个外侧上纵梁中的每个在上接头组件处正对所述多个中心上纵梁中的对应中心上纵梁。
B2.4.根据段B2至B2.3中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个中心上纵梁实质由两倍于所述多个外侧上纵梁的纵梁构成。
B2.5.根据段B2至B2.4中任一所述的上接头，其中，所述多个外侧上纵梁包括叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁，可选地实质由叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁构成，可选地由叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁构成。
B2.6.根据段B2至B2.4中任一所述的上接头，其中，所述多个中心上纵梁包括一个或多个片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁，可选地实质由一个或多个叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁构成，可选地由一个或多个叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁构成。
B2.7.根据段B2至B2.5中任一所述的上接头，其中，所述多个中心上纵梁包括帽状纵梁，可选地实质由帽状纵梁构成，可选地由帽状纵梁构成。
B2.8.根据段B2至B2.7中任一所述的上接头，其中，所述多个中心上纵梁中的第一子组操作联接至上接头组件，并且其中，所述多个中心上纵梁中的第二子组不操作联接至上接头组件和/或终止为不直接联接至上接头组件。
B2.9.根据段B2至B2.8中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本跨度，多个中心上纵梁中的每隔一个中心上纵梁不直接联接至上接头组件，和/或终止为不直接联接至上接头组件。
B3.根据段B2至B2.9中任一所述的上接头，其中，所述上接头组件包括：
外侧凸缘，操作联接至外侧上翼面板；
内侧凸缘，操作联接至中心上翼面板；
下凸缘，操作联接至肋；
多个外侧压缩装配件，操作联接在外侧上翼面板和下凸缘之间；以及
多个内侧压缩装配件，操作联接在中心上翼面板和下凸缘之间。
B3.1.根据段B3所述的上接头，其中，所述上接头组件包括：
拼接板，其中所述拼接板限定外侧凸缘和内侧凸缘；以及
下T形装配件，操作联接至拼接板，其中所述下T形装配件限定下凸缘。
B3.1.1.根据段B3.1所述的上接头，其中，所述上接头组件进一步包括：
上T形装配件，与下T形装配件对置地操作联接至拼接板。
B3.2.根据段B3至B3.1.1中任一所述的上接头，其中，所述多个内侧压缩装配件包括浴池装配件，可选地实质由浴池装配件构成，可选地由浴池装配件构成。
B3.3.根据段B3至B3.2中任一所述的上接头，其中，所述多个内侧压缩装配件包括半浴池装配件，可选地实质由半浴池装配件构成，可选地由半浴池装配件构成。
B3.4.根据段B3至B3.3中任一所述的上接头，其中，所述多个内侧压缩装配件包括桨式装配件，可选地实质由桨式装配件构成，可选地由桨式装配件构成，。
B3.5.根据引用段B2的段B3至B3.4中任一所述的上接头，其中，所述多个内侧压缩装配件的至少一个子组中的每个内侧压缩装配件操作联接至中心上蒙皮、下凸缘和所述多个中心上纵梁中的两个中心上纵梁。
B3.6.根据引用段B2的段B3至B3.5中任一所述的上接头，其中，所述多个中心上纵梁包括子组中心上纵梁，该子组中心上纵梁不直接联接至所述多个内侧压缩装配件中的内侧压缩装配件。
B3.7.根据引用段B2的段B3至B3.6中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个中心上纵梁中的每隔一个中心上纵梁不直接联接至所述多个内侧压缩装配件中的内侧压缩装配件。
B3.8.根据段B3至B3.7中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个内侧压缩装配件中的每个联接至下凸缘，直接面对所述多个外侧压缩装配件中的外侧压缩装配件。
B3.9.根据段B3至B3.8中任一所述的上接头，其中，上接头组件进一步包括多个紧固件，其中，至少所述多个紧固件中的子组紧固件将所述多个外侧压缩装配件中的外侧压缩装配件以及所述多个内侧压缩装配件中的内侧压缩装配件直接联接至下凸缘。
B3.10.根据引用段B2的段B3至B3.9中任一所述的上接头，其中，上接头组件进一步包括多个紧固件，其中，至少所述多个紧固件中的子组紧固件将内侧凸缘、中心上蒙皮、中心上纵梁的水平凸缘和内侧压缩装配件的水平凸缘直接联接在一起。
B3.11.根据引用段B2的段B3至B3.10中任一所述的上接头，其中，上接头组件进一步包括多个紧固件，其中，至少所述多个紧固件中的子组紧固件将内侧压缩装配件68的垂直腹板和中心上纵梁的垂直凸缘直接联接在一起。
B3.12.根据段B至B3.11中任一所述的上接头，其中，所述多个外侧压缩装配件中的每个联接至下凸缘，直接面对所述多个内侧压缩装配件中的两个内侧压缩装配件。
B3.13.根据段B至B3.11中任一所述的上接头，其中，至少对于上接头的基本前后跨度，所述多个外侧压缩装配件中的每个联接至下凸缘，直接面对所述多个内侧压缩装配件中的一个内侧压缩装配件。
B4.根据段B至B3.13中任一所述的上接头，
其中，外侧上翼面板基本由第一材料构成；
其中，中心上翼面板基本由不同于第一材料的第二材料构成；以及
其中，上接头组件至少局部及可选地基本由不同于第一材料和第二材料的第三材料制造。
B4.1.根据段B4所述的机翼组件，其中，肋基本由第二材料构成。
B4.2.根据段B4至B4.1中任一所述的上接头，
其中，第一材料具有第一热膨胀系数；
其中，第二材料具有大于第一热膨胀系数的第二热膨胀系数；以及
第三材料具有第三热膨胀系数，该第三热膨胀系数大于第一热膨胀系数并小于第二热膨胀系数。
B4.3.根据段B4至B4.2中任一所述的上接头，
其中，第一材料相对于第二材料朝向电势序的阴极端，并且其中，第三材料在电势序上介于第一材料和第二材料之间；和/或
其中，第一材料比第三材料更具负电性，并且其中，第三材料比第二材料更具负电性。
B4.4.根据段B4至B4.3中任一所述的上接头，其中，第一材料是纤维增强复合材料，以及可选地是碳纤维增强复合材料。
B4.5.根据段B4至B4.4中任一所述的上接头，其中，第二材料是金属，以及可选地是铝合金。
B4.6.根据段B4至B4.5中任一所述的上接头，其中，第三材料是金属，以及可选地是钛合金。
B4.7.根据引用段B3的段B4至B4.6中任一所述的上接头，其中，外侧凸缘、内侧凸缘和下凸缘由第三材料制造。
B4.8.根据引用段B3的段B4至B4.7中任一所述的上接头，其中，所述多个外侧压缩装配件由第三材料制造。
B4.9.根据引用段B3的段B4至B4.7中任一所述的上接头，其中，所述多个内侧压缩装配件由第二材料制造。
B4.10.根据引用段B3.1.1的段B4至B4.7中任一所述的上接头，其中，上T形装配件由第二材料制造。
B5.一种飞机，包括：
机身；以及
机翼组件，操作联接至机身，其中，所述机翼组件包括：
左翼盒；
右翼盒；
机翼中心段；
段B2至B10中任一所述的上接头，其互连左翼盒和机翼中心段；以及
段B2至B10中任一所述的上接头，其互连右翼盒和机翼中心段。
如此处使用的，术语“适于”和“构造为”意味着元件、部件或者其他主题被设计和/或旨在执行给定功能。因而，使用术语“适于”和“构造为”不应视为意味着给定元件、部件或者其他主题仅仅“能够”执行给定功能，而是该元件、部件和/或其他主题被具体地选择、创建、实施、利用、编程和/或设计为用于执行该功能的目的。以下也在本公开范围内：陈述为适于执行特定功能的元件、部件和/或其他引用主题可以额外地或者另选地描述为构造为执行该功能，反之亦然。类似地，陈述为构造为执行特定功能的主题可以额外地或者另选地描述为可操作以执行该功能。
此处公开的装置的各种公开元件不需要用于所有装置，本公开包括此处公开的各种元件的所有新颖的、非显而易见的组合和子组合。而且，此处公开的一个或多个各种元件可以限定独立的发明主题，它们是单独的，与公开的装置的整体可以分开。因此，这种发明主题不需要关联此处明确公开的具体装置，这种发明主题可以应用于在此处未明确公开的装置。
Claims (11)
1.一种用于飞机的机翼组件的上接头，所述上接头包括：
外侧翼盒(20、22)的外侧上翼面板(24)；
机翼中心段(18)的中心上翼面板(28)；
肋(32)，其位于所述外侧翼盒和所述机翼中心段之间；以及
上接头组件(38)，该上接头组件操作互连所述外侧上翼面板、所述中心上翼面板和所述肋；
其中，所述上接头组件限定所述外侧翼盒和所述机翼中心段之间的匹配平面(48)；
其中，当所述上接头被压缩时，所述外侧上翼面板展现朝向所述上接头组件的向内压缩压力；
其中，当所述上接头处于压缩时，所述中心上翼面板展现朝向所述上接头组件的向外压缩压力；以及
其中，外侧上翼面板区段上的向内压缩压力(50)的形心(54)在被延伸过所述匹配平面时，在中心上翼面板区段上的向外压缩压力(52)的形心(56)被延伸过所述匹配平面时与所述匹配平面相交之处的上方或下方与所述匹配平面相交。
2.根据权利要求1所述的上接头，其中，所述上接头组件(38)被构造为将所述向外压缩压力(52)的形心(56)引向在所述匹配平面(48)处与所述向内压缩压力(50)的形心(54)重合或者近似重合。
3.根据权利要求1所述的上接头，其中，所述上接头组件(38)包括：
外侧凸缘(60)，该外侧凸缘操作联接至所述外侧上翼面板(24)；
内侧凸缘(62)，该内侧凸缘操作联接至所述中心上翼面板(28)；
下凸缘(64)，该下凸缘操作联接至所述肋(32)；
多个外侧压缩装配件(66)，这些外侧压缩装配件操作联接在所述外侧上翼面板和所述下凸缘之间；以及
多个内侧压缩装配件(68)，这些内侧压缩装配件操作联接在所述中心上翼面板和所述下凸缘之间。
4.根据权利要求3所述的上接头，其中，所述上接头组件(38)包括：
拼接板(70)，其中，所述拼接板限定所述外侧凸缘(60)和所述内侧凸缘(62)；以及
下T形装配件(72)，该下T形装配件操作联接至所述拼接板，其中，所述下T形装配件限定所述下凸缘(64)。
5.根据权利要求4所述的上接头，
其中，所述外侧上翼面板(24)基本由第一材料构成；
其中，所述中心上翼面板(28)基本由不同于所述第一材料的第二材料构成；以及
其中，所述拼接板(70)和所述下T形装配件(72)由不同于所述第一材料和所述第二材料的第三材料构成。
6.根据权利要求5所述的上接头，其中，所述第一材料是纤维增强复合材料；其中，所述第二材料是铝合金；并且其中，所述第三材料是钛合金。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的上接头，
其中，所述外侧上翼面板(24)包括外侧上蒙皮(42)和操作联接至所述外侧上蒙皮的多个外侧上纵梁(40)；
其中，所述中心上翼面板(28)包括中心上蒙皮(46)和操作联接至所述中心上蒙皮的多个中心上纵梁(44)；以及
其中，至少所述多个中心上纵梁中的子组包括在所述上接头组件(38)处不正对所述多个外侧上纵梁中的对应外侧上纵梁的中心上纵梁。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的上接头，
其中，所述外侧上翼面板(24)包括外侧上蒙皮(42)和操作联接至所述外侧上蒙皮的多个外侧上纵梁(40)；
其中，所述中心上翼面板(28)包括中心上蒙皮(46)和操作联接至所述中心上蒙皮的多个中心上纵梁(44)；以及
其中，至少对于所述上接头的基本前后跨度，仅所述多个中心上纵梁中的每隔一个中心上纵梁在所述上接头组件(38)处正对所述多个外侧上纵梁中的对应外侧上纵梁。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的上接头，
其中，所述外侧上翼面板(24)包括外侧上蒙皮(42)和操作联接至所述外侧上蒙皮的多个外侧上纵梁(40)；
其中，所述中心上翼面板(28)包括中心上蒙皮(46)和操作联接至所述中心上蒙皮的多个中心上纵梁(44)；以及
其中，至少对于所述上接头的基本前后跨度，所述多个外侧上纵梁中的每个外侧上纵梁在所述上接头组件(38)处均正对所述多个中心上纵梁中的对应中心上纵梁。
10.根据权利要求9所述的上接头，其中，所述多个外侧上纵梁(40)包括一个或多个叶片状纵梁、Z形纵梁和/或I形纵梁，并且其中，所述多个中心上纵梁(44)包括帽状纵梁。
11.根据权利要求1至6中任一项所述的上接头，
其中，所述外侧上翼面板(24)包括外侧上蒙皮(42)和操作联接至所述外侧上蒙皮的多个外侧上纵梁(40)；
其中，所述中心上翼面板(28)包括中心上蒙皮(46)和操作联接至所述中心上蒙皮的多个中心上纵梁(44)；以及
其中，至少对于所述上接头的基本前后跨度，所述多个中心上纵梁由近似两倍于所述多个外侧上纵梁的纵梁构成。
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