CN104417380B - 用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆，该用于车辆的电池管理系统包括：检测模块，用于检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中；以及控制模块，其与检测模块连接，用于在检测模块检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统增加由乘客舱向电池箱体的输送空气的流量。在本发明的实施例中，一方面避免电池箱体中的气体回流到乘客舱中，提高乘客舱中驾驶员或乘客的舒适感，另一方面通过输送冷却空气对电池箱体中的电池或电池组进行冷却处理，确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求。

Description

用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆

技术领域

本发明涉及动力电池技术，尤其涉及一种用于车辆的电池管理系统（BatteryManagement System，BMS）和方法、以及包括该系统的车辆。

背景技术

近年来，采用电动机作为驱动源的电动车辆以及采用电动机及其他驱动源组合的混合动力车辆越来越多地投入实际应用。在这些车辆中，一般会装载有向电动机供应能量的电池，例如：可重复充电并放电的二次电池（包括锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池等）。二次电池一般以电池组的形式放置于电池箱体内并搭载于车辆中。如果电池组长期处于高温状态，电池的蓄电能力将明显降低，电池的寿命也将大幅缩短。

目前，用于对电池组冷却的电池风冷系统包括，在电池箱体上设置的进风管、出风管和风扇。通过风扇的转动，可将冷却空气吸入进风管并输送到电池箱体中，然后通过冷却空气对电池箱体中的电池或电池组进行冷却处理，冷却空气通过风扇和进风管连续输送到电池箱体中，电池箱体中的经过热交换后的气体会通过出风管排出电池箱体外。为了提高冷却效率，需要及时将电池箱体中的经过热交换后的气体排出电池箱体外，以防止电池箱体中热交换后的气体通过进风管回流到乘客舱中。

然而，在现有技术中缺乏有效的技术手段避免电池箱体中热交换后的气体回流到乘客舱中。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明，以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆，可有效避免电池箱体中的气体回流到车辆的乘客舱中。

依据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的电池管理系统，该电池管理系统包括：检测模块，用于检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中；以及控制模块，其与检测模块连接，控制模块用于在检测模块检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统增加由乘客舱向电池箱体输送空气的流量。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统中，用于车辆的电池管理系统用于管理电池风冷系统，该电池风冷系统包括进风管和第一风扇，其中进风管的一端与电池箱体的进风口连接，进风管的另一端与乘客舱的出风口连接，第一风扇用于与进风管配合将乘客舱的空气吸入到电池箱体中；检测模块进一步用于通过检测第一风扇是否出现故障，和/或检测进风管是否出现故障，来判断电池箱体中的气体是否回流到乘客舱中。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统中，其中第一控制指令进一步用于控制供热通风与空气调节控制系统的第二风扇，提高将乘客舱外的空气吸入乘客舱内的进气量，以增加乘客舱内的气压，从而增加由乘客舱向电池箱体输送空气的流量。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统中，其中控制模块还用于在检测模块检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，该第二控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱内空气的温度，以降低由乘客舱向电池箱体输送的空气的温度。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统中，用于车辆的电池管理系统还包括：提示模块，其与检测模块连接，提示模块用于在检测模块检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，向乘客舱中的驾驶员和/或乘客发送提示信息。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统中，提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。

依据本发明的另一方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括根据本发明的各实施例的用于车辆的电池管理系统以及供热通风与空气调节控制系统。

依据本发明的又一方面，还提供了一种用于车辆的电池管理方法，包括：检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中；以及在检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统增加由乘客舱向电池箱体送空气的流量。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理方法中，其中，电池管理方法用于管理电池风冷系统，电池风冷系统包括进风管和第一风扇，其中进风管的一端与电池箱体的进风口连接，进风管的另一端与乘客舱的出风口连接，第一风扇用于与进风管配合将乘客舱的空气吸入到电池箱体中；其中，检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中的步骤为：通过检测第一风扇是否出现故障，和/或检测进风管是否出现故障，来判断电池箱体中的气体是否回流到乘客舱中。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理方法中，该第一控制指令进一步用于控制供热通风与空气调节控制系统的第二风扇，提高将乘客舱外的空气吸入乘客舱内的进气量，以增加乘客舱内的气压，从而增加由乘客舱向电池箱输入空气的流量。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理方法中，检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，第二控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱内空气的温度，以降低由乘客舱向电池箱体输送的空气的温度。

可选地，在根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理方法中，在检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，向乘客舱中的驾驶员和/或乘客发送提示信息，提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。

本发明提供了上述用于车辆的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆。根据本发明的实施例，在电池管理系统中，如果检测模块检测到电池箱体中的气体回流到车辆的乘客舱中时，通过控制模块产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统增加由乘客舱向进风管输送空气的流量，通过增加输送空气的流量，确保乘客舱中的空气可以连续输送到电池箱体内，一方面避免电池箱体中的气体回流到乘客舱中，提高乘客舱中驾驶员或乘客的舒适感，另一方面通过输送冷却空气对电池箱体中的电池或电池组进行冷却处理，确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求；

进一步地，当检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，可向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，通过第二控制指令控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱内空气的温度，以降低由乘客舱向所述电池箱体输送的空气的温度，从而确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本发明的实施例的用于对电池箱体中的电池或电池组冷却的电池风冷系统的示意图；

图2示意性地示出了根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理系统的框图；

图3示意性地示出了根据本发明的实施例的用于车辆的电池管理方法的流程图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应当理解，本领域技术人员能够设想出尽管没有在本说明书中明确描述或者记载、但是实现了本发明并且包含在本发明精神、原理与范围内的各种结构。

本说明书中引述的所有例子与条件性语言都是出于说明和教导的目的，以帮助读者理解发明人对现有技术作出贡献的原理与概念，并且应该被理解为不限于这些具体引述的例子与条件。

此外，本说明书中引述本发明的原理、各方面以及各实施例及其具体例子的所有描述和说明都意在涵盖其结构上与功能上的等价物或等效物。另外，这样的等价物或等效物应当包含当前已知的、以及将来开发的等价物或等效物，即，不管结构如何、都执行相同功能的研发成果。

本领域技术人员应该理解，说明书附图中呈现的框图表示实现本发明的结构或电路的示意性图示。类似地，应该理解，说明书附图中呈现的任何流程图等表示实际可以由各种计算机或者处理器执行的各种处理，而不管在图中是否明确显示了此类计算机或者处理器。

在权利要求书中，用来执行指定功能的模块意在涵盖执行该功能的任何方式，包括例如（a）执行该功能的电路元件的组合、或者（b）任何形式的软件，因此包括固件、微代码等等，其与适当电路组合，用来执行实现功能的软件。由各种模块提供的功能被以权利要求所主张的方式组合在一起，由此应当认为，可以提供这些功能的任何模块、部件、或元件都等价于权利要求中限定的模块。

说明书中的术语“实施例”意味着结合该实施例描述的具体特征、结构等等被包含在本发明的至少一个实施例中，因此，在说明书各处出现的术语“在实施例中”不一定都指相同的实施例。

参见图1，其中示意性地示出了根据本发明的实施例的用于对电池箱体101中的电池或电池组（图中未示出）冷却的电池风冷系统100的结构示意图。本领域技术人员应当理解，上述电池风冷系统100仅为一个示例，本发明的范围不限于此，可以根据实际需要选择具体的用于对电池箱体中电池或电池组冷却的电池风冷系统。

如图1所示，该电池风冷系统100包括：进风管103、第一风扇105和出风管110，其中进风管103的一端与电池箱体101的进风口（图中未示出）连接，进风管103的另一端与乘客舱107的出风口（图中未示出）连接；该第一风扇105用于与进风管103配合将乘客舱107中的空气吸入到电池箱体101中。可选地，第一风扇105位于进风管103内。

具体地，通过第一风扇105和进风管103的配合，将乘客舱107中空气连续吸入到电池箱体101中（空气的流动方向参见图1中的箭头），然后将电池箱体101中的经过热交换之后的气体通过出风管110排出电池箱体101之外（气体的流动方向参见图1中的箭头）。在冷却过程中，如果电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中会导致降低电池箱体101中电池或电池组的冷却效率，而且还会影响乘客舱107中驾驶员和/或乘客的舒适感，因此需要避免电池箱体101中的气体通过进风管103回流到乘客舱107中。由此提出本发明的实施例的电池管理系统和方法、以及包括该系统的车辆。

参见图1和图2，其中图2为本发明的实施例的电池管理系统200的框图，该电池管理系统可以主要包括：检测模块201和控制模块203。

根据本发明的实施例，该检测模块201用于检测电池箱体101中的气体是否回流到车辆的乘客舱107中。其中上述气体包括经过热交换后的空气，以及电池箱体中电池或电池组在正常运行时产生的气体，当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定该气体的具体成份。

根据本发明的实施例，该控制模块203与检测模块201连接，控制模块203用于在检测到电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中时，产生并向车辆的HVAC（HeatingVentilation and Air Conditioning，供热通风与空气调节）控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于增加由乘客舱107向电池箱体101输送空气的流量。

可选地，在本发明的实施例中可通过以下方式来判断电池箱体101中的气体是否回流到车辆的乘客舱107中：

方式一、检测电池风冷系统中的相关部件是否出现故障来判断电池箱体101中的气体是否回流到车辆的乘客舱107中，例如检测模块201检测第一风扇105是否出现故障，和/或检测进风管103是否出现故障。如果检测到第一风扇105出现故障，和/或进风管103出现故障，则可判定电池箱体101中的气体会回流到车辆的乘客舱107中。

可选地，第一风扇105的故障包括但不限于：第一风扇105停止转动，以及第一风扇105的转速小于预定的转速；进风管103的故障包括但不限于：进风管103破损。当然可以理解的是，在本发明的实施例中可采用现有的检测技术来检测第一风扇105是否出现故障，和/或检测进风管103是否出现故障，在此不再敷述。

方式二、检测电池风冷系统中的预定位置的气体的温度来判断电池箱体101中的气体是否回流到车辆的乘客舱107中，例如检测模块201分别检测电池箱体101的进风口的温度值和乘客舱107的出风口的温度值，如果两者之间的差值小于等于预定的温度值时，可判定电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中。

方式三、检测模块201检测第一风扇105的转速与预定的送风量是否匹配，如果第一风扇105的转速与预定的送风量不匹配，可判定电池箱体101中的气体会回流到乘客舱107中。

当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定检测模块201检测电池箱体101中的气体是否回流到车辆的乘客舱107中的具体方式。

在本发明的实施例中，可选地，控制模块203进一步用于在检测模块201检测到电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中时，产生并向供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令进一步用于控制供热通风与空气调节控制系统的第二风扇109，提高将乘客舱107外的空气吸入到乘客舱107内的进气量，以增加乘客舱107内的气压，从而增加由乘客舱107向电池箱体101输送空气的流量。

例如：通过第一控制指令提高第二风扇109的转速，以提高将乘客舱107外的空气吸入到乘客舱107内的进气量，当第二风扇109的转速提高后，可将大量的空气吸入到乘客舱107中，由此可增加乘客舱107中空气的气压，从而增加由乘客舱107通过进风管103向电池箱体101输送空气的流量，避免电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中。

在本发明的实施例中，可选地，控制模块203进一步用于在检测模块201检测到电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，该第二控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱107内空气的温度，以降低由乘客舱107向电池箱体101输送的空气的温度，从而确保电池箱体101中的电池或电池组的工作温度符合要求。

在本发明的实施例中，可选地，该第二风扇109可以是车辆冷凝器风扇，当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定第二风扇109的位置和结构。

在本发明的实施例中，可选地，电池管理系统中的控制模块203可通过车辆中的CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）将第一控制指令和第二控制指令传输至HVAC控制系统，由HVAC控制系统控制第二风扇109提高转速。可选地，所述第二风扇109可以包括在HVAC控制系统中，也可以不包括在HVAC控制系统中。其中，第一控制指令可以是需要风扇工作的占空比信号，根据占空比信号控制风扇的转速。当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定第一控制指令和第二控制指令的传输方式和具体形式。

根据本发明的其他实施例，电池管理系统200还可以包括一个或者多个可选模块，以实现额外或者附加的功能，然而这些可选模块对于实现本发明的目的而言并非是不可或缺的，根据本发明的实施例的电池管理系统200完全可以在没有这些可选模块的情况下，实现本发明的目的。这些可选模块尽管未在图2中示出，但它们与上述各模块之间的连接关系可以由本领域技术人员根据下述教导而容易地得出。

在本发明的又一个实施例中，电池管理系统200还包括：提示模块205，其与检测模块201连接，该提示模块205用于在检测到电池箱体101中的气体回流到乘客舱107中时，向驾驶员和/或乘客发送提示信息。可选地，提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。其中，故障提示信息用于提示驾驶员和/或乘客故障的原因，例如提示第一风扇105出现故障，或者提示进风管103出现故障。

其中，操作提示信息用于提示驾驶员和/或乘客可以采取哪些操作，例如提示提高进入到乘客舱107的空气的进气量的操作，提示关闭乘客舱107的车窗和/或车门的操作等。当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定提示信息的具体内容。

应当理解，图2中所表示的各个模块的连接关系仅为示例，本领域技术人员完全可以采用其它的连接关系，只要在这样的连接关系下各个模块也能够实现本发明的功能即可，例如提示模块205与控制模块203连接。

在本说明书中，各个模块的功能可以通过使用专用硬件、或者能够与适当的软件相结合来执行处理的硬件来实现。这样的硬件或专用硬件可以包括专用集成电路（ASIC）、各种其它电路、各种处理器等。当由处理器实现时，该功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器、或者多个独立的处理器（其中某些可能被共享）来提供。另外，处理器不应该被理解为专指能够执行软件的硬件，而是可以隐含地包括、而不限于数字信号处理器（DSP）硬件、用来存储软件的只读存储器（ROM）、随机存取存储器（RAM）、以及非易失存储设备。

根据本发明的第二方面，还提供了一种油电混合动力车辆或者电动车辆，所述油电混合动力车辆或者电动车辆包括如上所述的根据本发明的各实施例的电池管理系统，以及HVAC控制系统。

在本发明的实施例中，利用电池管理系统中的检测模块检测电池箱体中的气体是否回流到乘客舱中，如果检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，控制模块产生并向HVAC控制系统发送第一控制指令，第一控制指令用于增加由乘客舱向电池箱体送空气的流量，确保乘客舱中的空气可以连续输送到电池箱体内，一方面避免电池箱体中的气体回流到乘客舱中，提高乘客舱中驾驶员或乘客的舒适感，另一方面通过输送冷却空气对电池箱体中的电池或电池组进行冷却处理，确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求。

进一步地，当检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，可向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，通过第二控制指令控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱内空气的温度，以降低由乘客舱向所述电池箱体输送的空气的温度，从而确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求。

根据本发明的第三方面，与如上所述的根据本发明的实施例的电池管理系统100相对应，本发明还提供了一种电池管理方法300。

参考图3，其中示意性地示出了根据本发明的实施例的电池管理方法300的流程图。如图3所示，所述方法300包括步骤S310和S330，方法300始于步骤S310，在步骤S310中，检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中。

可选地，在本发明的实施例中可通过以下方式来判断电池箱体中的气体是否回流到乘客舱中：

方式一、检测电池风冷系统中的相关部件是否出现故障来判断电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中，例如检测第一风扇是否出现故障，和/或检测进风管是否出现故障。如果第一风扇出现故障，和/或进风管出现故障，则可判定电池箱体中的气体可能会回流到乘客舱中。

可选地，第一风扇的故障包括但不限于：第一风扇停止转动，以及第一风扇的转速小于预定的转速；进风管的故障包括但不限于：进风管破损。当然可以理解的是，在本发明的实施例中可采用现有的检测技术来检测第一风扇是否出现故障，和/或检测进风管是否出现故障，在此不再敷述。

方式二、检测电池风冷系统中的预定位置的气体的温度来判断电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中，例如检测电池箱体的进风口的温度值和乘客舱的出风口的温度值，如果两者之间的差值小于等于预定的温度值时，可判定电池箱体中的气体回流到乘客舱中。

方式三、检测第一风扇的转速与预定的送风量是否匹配，如果第一风扇的转速与预定的送风量不匹配，可判定电池箱体中的气体会回流到乘客舱中。

当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定检测电池箱体中的气体是否回流到乘客舱中的具体方式。

在检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，进入步骤S330，在步骤S330、产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，该第一控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统增加由乘客舱向电池箱体送空气的流量。

可选地，在步骤S330中，在检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，BMS可产生并向供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，第一控制指令进一步用于控制供热通风与空气调节控制系统的第二风扇，提高将乘客舱外的空气吸入乘客舱内的进气量，以增加乘客舱内的气压，从而增加由乘客舱向电池箱输入空气的流量。

例如：通过第一控制指令提高第二风扇的转速，以提高将乘客舱外的空气吸入到乘客舱内的进气量，当第二风扇的转速提高后，可将大量的空气吸入到乘客舱中，由此可增加乘客舱中空气的压力，从而增加由乘客舱通过进风管向电池箱体输送空气的流量。

在本发明的实施例中，可选地，该第二风扇可以是车辆冷凝器风扇，当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定第二风扇的位置和结构。

在本发明的实施例中，可选地，电池管理系统中的控制模块通过车辆中的CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）将第一控制指令和第二控制指令传输至HVAC控制系统，由HVAC控制系统控制第二风扇提高转速。其中，第一控制指令可以是需要风扇工作的占空比信号，根据占空比信号控制风扇的转速。当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定第一控制指令和第二控制指令的传输方式和具体形式。

根据本发明的实施例，电池管理系统的方法300还可以包括一个或者多个可选步骤，以实现额外或者附加的功能，然而这些可选步骤对于实现本发明的目的而言并非是不可或缺的，根据本发明的实施例的用于电池管理系统的方法300完全可以在没有这些可选步骤的情况下，实现本发明的目的。这些可选步骤未在图3中示出，但它们与上述各步骤之间的先后执行可以由本领域技术人员根据下述教导而容易地得出。需要指出的是，只要没有特别说明，这些可选步骤连同上述步骤的执行顺序可以根据实际需要进行选择。

在本发明的实施例中，可选地，在步骤S310中检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，电池管理方法300还包括：步骤S350，在步骤S350中，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，第二控制指令用于控制供热通风与空气调节控制系统降低乘客舱内空气的温度，以降低由乘客舱向电池箱体输送的空气的温度，从而确保电池箱体中的电池或电池组的工作温度符合要求。

在本发明的实施例中，可选地，在步骤S310中检测到电池箱体中的气体回流到乘客舱中时，电池管理方法300还包括：步骤S370，在步骤S350中，向驾驶员和/或乘客发送提示信息。

在本发明的实施例中，可选地，提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。其中，故障提示信息用于提示驾驶员和/或乘客故障的原因，例如提示第一风扇出现故障，提示进风管出现故障。操作提示信息用于提示驾驶员和/或乘客可以采取哪些操作，例如提示提高进入到乘客舱的空气的进气量的操作，提示关闭乘客舱的车窗和/或车门的操作等。当然可以理解的是，在本发明的实施例中并不限定提示信息的具体内容。

由于上述各方法实施例与前述各装置实施例相对应，因此不再对各方法实施例进行详细描述。

在本说明书中，说明了大量的具体细节。然而，应当理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实施。在一些实施例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不使读者混淆对本说明书的原理的理解。

本领域技术人员可以理解，可以对各实施例中的装置中的模块进行自适应性地改变，并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个装置中。可以把实施例中的若干模块组合成一个模块或单元或组件，还可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了特征和/或处理相互排斥的情况之外，可以采用任何组合，对本说明书中公开的任何方法的所有步骤或者任何装置的所有模块进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

本发明的各个装置实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器（DSP）来实现根据本发明实施例的装置中的一些或者全部模块的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的装置程序（例如，计算机程序和计算机程序产品）。

应当注意，上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不偏离所附权利要求的范围的情况下，可设计出各种替代实施例。在权利要求书中，特征的排序并不意味着特征的任何特定顺序，并且特别地，方法权利要求中各步骤的顺序并不意味着这些步骤必须按照该顺序来执行。相反地，这些步骤可以以任何适当的顺序执行。同样，装置权利要求中各模块执行处理的顺序也不应受权利要求中各模块的排序限制，而是可以以任何适当的顺序执行处理。在权利要求书中，不应将位于括号内的任何参考标记理解成对权利要求的限制。术语“包括”或“包含”不排除存在未列在权利要求中的模块或步骤。位于模块或步骤之前的术语“一”或“一个”不排除存在多个这样的模块或步骤。本发明可以借助于包括若干不同模块的硬件或者借助于适当编程的计算机或处理器来实现。在列举了若干模块的装置权利要求中，这些模块中的若干项可以通过同一个硬件模块来实现。术语“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何顺序，可将这些术语解释为名称。术语“连接”等在本说明书中使用时定义为以任何期望形式进行可操作地连接，例如，机械地、电子地、数字地、模拟地、直接地、间接地、通过软件、通过硬件等方式进行连接。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电池管理系统(200)，所述电池管理系统包括：

检测模块(201)，用于检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中；以及

控制模块(203)，其与所述检测模块(201)连接，所述控制模块(203)用于在所述检测模块(201)检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令，所述第一控制指令用于控制所述供热通风与空气调节控制系统增加由所述乘客舱向所述电池箱体输送空气的流量；

其中所述第一控制指令进一步用于控制所述供热通风与空气调节控制系统的第二风扇，提高将所述乘客舱外的空气吸入所述乘客舱内的进气量，以增加所述乘客舱内的气压，从而增加由所述乘客舱向所述电池箱体输送空气的流量。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池管理系统，其中所述用于车辆的电池管理系统用于管理电池风冷系统，所述电池风冷系统包括进风管和第一风扇，其中所述进风管的一端与所述电池箱体的进风口连接，所述进风管的另一端与所述乘客舱的出风口连接，所述第一风扇用于与所述进风管配合将所述乘客舱的空气吸入到所述电池箱体中；

所述检测模块(201)进一步用于通过检测所述第一风扇是否出现故障，和/或检测所述进风管是否出现故障，来判断所述电池箱体中的气体是否回流到所述乘客舱中。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电池管理系统，其中所述控制模块(203)还用于在所述检测模块(201)检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，产生并向所述车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令，所述第二控制指令用于控制所述供热通风与空气调节控制系统降低所述乘客舱内空气的温度，以降低由所述乘客舱向所述电池箱体输送的空气的温度。

4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的电池管理系统，所述用于车辆的电池管理系统(200)还包括：

提示模块(205)，其与所述检测模块(201)连接，所述提示模块(205)用于在所述检测模块(201)检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，向所述乘客舱中的驾驶员和/或乘客发送提示信息。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的电池管理系统，其中所述提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭所述乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。

6.一种油电混合动力车辆或者电动车辆，其包括供热通风与空气调节控制系统，以及如权利要求1至5中的任一项所述的用于车辆的电池管理系统。

7.一种用于车辆的电池管理方法(300)，其包括：

检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中(S310)；以及

在检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，产生并向车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第一控制指令(S330)，所述第一控制指令用于控制所述供热通风与空气调节控制系统增加由所述乘客舱向所述电池箱体输送空气的流量；

所述第一控制指令进一步用于控制所述供热通风与空气调节控制系统的第二风扇，提高将所述乘客舱外的空气吸入所述乘客舱内的进气量，以增加所述乘客舱内的气压，从而增加由所述乘客舱向所述电池箱输入空气的流量。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的电池管理方法，其中所述用于车辆的电池管理方法用于管理电池风冷系统，所述电池风冷系统包括进风管和第一风扇，其中所述进风管的一端与所述电池箱体的进风口连接，所述进风管的另一端与所述乘客舱的出风口连接，所述第一风扇用于与所述进风管配合将所述乘客舱的空气吸入到所述电池箱体中；

所述检测电池箱体中的气体是否回流到车辆的乘客舱中(S310)的步骤为：通过检测所述第一风扇是否出现故障，和/或检测所述进风管是否出现故障，来判断所述电池箱体中的气体是否回流到所述乘客舱中。

9.根据权利要求7或8所述的用于车辆的电池管理方法，其中，所述电池管理方法(300)还包括：

在检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，产生并向所述车辆的供热通风与空气调节控制系统发送第二控制指令(S350)，所述第二控制指令用于控制所述供热通风与空气调节控制系统降低所述乘客舱内空气的温度，以降低由所述乘客舱向所述电池箱体输送的空气的温度。

10.根据权利要求7或8所述的用于车辆的电池管理方法，其中，所述电池管理方法(300)还包括：

在检测到所述电池箱体中的气体回流到所述乘客舱中时，向所述乘客舱中的驾驶员和/或乘客发送提示信息(S370)，所述提示信息包括：故障提示信息和/或用于提示关闭所述乘客舱的车门和/或车窗的操作提示信息。