CN104417258B - 自行车飞轮 - Google Patents

Abstract

一种自行车飞轮，基本上包括驱动构件、从动构件、至少一个第一接合构件、至少一个第二接合构件、以及至少一个接触构件。驱动构件用于联接到自行车链轮。从动构件用于联接到自行车轮毂。驱动构件和从动构件分别具有相对部置的第一和第二部分。至少一个第一接合构件设置在第一部分和第二部分中的一个上，而至少一个第二接合构件设置在第一部分和第二部分中的另一个上。当非惯性滑行时，至少一个第二接合构件接合至少一个第一接合构件。至少一个接触构件设置在第一接合构件和第二接合构件中的一个上，并且当惯性滑行时接触第一接合构件和第二接合构件中的另一个。

Description

自行车飞轮

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车飞轮。更具体而言，本发明涉及一种构造为降低惯性滑行噪音的自行车飞轮。

背景技术

在具有多种速度的一些自行车中，自行车的车轮通常是后轮设置有布置在车轮的轮毂上的自行车飞轮。自行车飞轮通常具有单向离合器功能，从而它仅沿着一个方向传递扭矩。因此，使用飞轮以便自行车可以自由前进，而不会有踏板的任何旋转（即在惯性运动期间）。在惯性运动期间，自行车飞轮被认为处于惯性滑行状态，其中在链轮保持静止的同时自行车车轮能够自由旋转。

一种公知的常规类型的自行车飞轮设置有棘爪式单向离合器，其包括棘齿和构造为与棘齿啮合的离合器棘爪。在棘爪式单向离合器中，离合器棘爪被朝向接合位置推动（弹簧加载），在接合位置离合器棘爪与棘齿啮合。在惯性滑行期间，自行车飞轮通常产生惯性滑行噪音。为了生产构造为降低惯性滑行噪音的自行车飞轮，已经作出了多种尝试。这种类型的自行车飞轮的示例公开在美国专利No. 6,202,813、7,617,920和7,938,242中。在这些专利中，自行车飞轮构造为在惯性滑行期间防止棘爪构件与棘齿构件接触。然而，这些飞轮使用在惯性滑行期间使棘爪构件收缩的结构。因此，这些自行车飞轮比常规自行车飞轮相对更复杂。

发明内容

总体上，本发明致力于自行车飞轮的各特征。一个方面在于提供一种构造为以相对简单的方式降低惯性滑行噪音的自行车飞轮。

鉴于现有技术的状态并且根据本发明的第一方面，提供了一种自行车飞轮，其基本上包括驱动构件、从动构件、至少一个第一接合构件、至少一个第二接合构件以及至少一个接触构件。驱动构件构造为联接到自行车链轮。驱动构件具有第一部分。从动构件构造为联接到自行车轮毂。从动构件具有第二部分，第二部分与驱动构件的第一部分相对布置。至少一个第一接合构件设置在驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的一个上。至少一个第二接合构件设置在驱动构件的第一部分和第二构件的第二部分中的另一个上。当非惯性滑行时，至少一个第二接合构件接合至少一个第一接合构件。至少一个接触构件设置在至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的一个上。当惯性滑行时，至少一个接触构件接触至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的另一个。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车飞轮构造为，驱动构件和从动构件能够绕着旋转轴线旋转地布置。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车飞轮构造为，当所述驱动构件和从动构件一起沿着驱动旋转方向旋转时，所述至少一个第一接合构件接合所述至少一个第二接合构件。

根据本发明的第四方面，根据第二方面的自行车飞轮构造为，当驱动构件和从动构件相对于彼此沿着非驱动旋转方向旋转时，在至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的一个接触至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的另一个之前，至少一个接触构件接触至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的另一个。

根据本发明的第五方面，根据第一方面的自行车飞轮构造为，驱动构件和从动构件中的每个具有管状形状。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车飞轮构造为，第一部分由驱动构件的外周部限定，并且第二部分由从动构件的内周部限定。第二部分绕着驱动构件的第一部分布置。

根据本发明的第七方面，根据第五方面的自行车飞轮构造为，第二部分由从动构件的外周部限定，并且第一部分由驱动构件的内周部限定，第一部分绕着从动构件的第二部分布置。

根据本发明的第八方面，根据第一方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件包括阻尼构件。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车飞轮构造为，阻尼构件是弹性体构件。

根据本发明的第十方面，根据第一方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件能够旋转地安装在至少一个第一接合构件和至少一个第二接合构件中的一个上。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件是滚筒构件。

根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车飞轮构造为，滚筒构件包括阻尼构件。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车飞轮构造为，阻尼构件是弹性体构件。

根据本发明的第十四方面，根据第一方面的自行车飞轮构造为，至少一个第一接合构件包括至少一个棘爪构件，并且至少一个第二接合构件包括至少一个棘齿构件。

根据本发明的第十五方面，根据第十四方面的自行车飞轮构造为，驱动构件的第一部分包括能够运动地安装在该第一部分上的至少一个棘爪构件，并且从动构件的第二部分包括至少一个棘齿构件。

根据本发明的第十六方面，根据第十四方面的自行车飞轮构造为，从动构件的第二部分包括能够运动地安装在该第二部分上的至少一个棘爪构件，并且驱动构件的第一部分包括至少一个棘齿构件。

根据本发明的第十七方面，根据第十四方面的自行车飞轮构造为，至少一个棘爪构件具有远端和近端。至少一个棘爪构件的远端构造为与至少一个棘齿构件接合。至少一个棘爪构件的近端枢转地安装在驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的一个上。

根据本发明的第十八方面，根据第十四方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件设置在至少一个棘爪构件和至少一个棘齿构件中的一个上。至少一个棘爪构件具有惯性滑行表面，该惯性滑行表面在惯性滑行期间接触至少一个棘齿构件的惯性滑行表面。至少一个接触构件具有惯性滑行表面，该惯性滑行表面在惯性滑行期间接触至少一个棘齿构件的惯性滑行表面。接触构件的惯性滑行表面与包括至少一个接触构件的至少一个棘爪构件和至少一个棘齿构件中的一个的惯性滑行表面沿着朝向至少一个棘爪构件和至少一个棘齿构件中的另一个的惯性滑行表面的方向偏置。

根据本发明的第十九方面，根据第十四方面的自行车飞轮构造为，至少一个棘爪构件具有远端和近端，并且接触构件沿着径向方向设置在远端与近端之间。

根据本发明的第二十方面，提供了一种自行车飞轮，其基本上包括驱动构件、从动构件、至少一个棘爪构件和至少一个棘齿构件。驱动构件构造为联接到自行车链轮。驱动构件具有第一部分。从动构件构造为联接到自行车轮毂。从动构件具有第二部分，第二部分与驱动构件的第一部分相对布置。至少一个棘爪构件设置在驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的一个上。至少一个棘齿构件设置在所述驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的另一个上。当非惯性滑行时，至少一个棘齿构件接合至少一个棘爪构件。至少一个棘齿构件包括第一凹陷部和形成在第一凹陷部中的第二凹陷部。

根据本发明的第二十一方面，根据第二十方面的自行车飞轮构造为，第二凹陷部相对于第一凹陷部构造为当惯性滑行时防止在至少一个棘爪构件运动到至少一个棘齿构件的第一凹陷部中时，至少一个棘爪构件的末端立即首先接触至少一个棘齿构件。

根据本发明的第二十二方面，根据第二十方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件设置在至少一个棘爪构件上，并且至少一个接触构件构造为接触至少一个棘齿构件。

根据本发明的第二十三方面，根据第二十二方面的自行车飞轮构造为，至少一个接触构件由弹性材料制成。

根据下面结合附图公开自行车飞轮的优选实施例的详细描述，本领域技术人员将清楚所公开的自行车飞轮的其他目的、特征、方面以及优点。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据第一实施例的自行车飞轮的自行车后轮毂的立体图；

图2为在图1中图示的自行车后轮毂的半剖视图；

图3为自行车后轮毂的具有自行车飞轮的端部的放大半剖视图；

图4为当从外端部观察时的自行车飞轮的轴向视图，其中为了图示之目的而去除了选定部件，以示出棘爪式单向离合器，其包括多个棘齿和具有滚筒作为用于提供较安静的飞轮的接触构件的一对棘爪构件；

图5为棘爪式单向离合器的具有接触构件的棘爪构件和偏压构件的立体图；

图6为棘爪式单向离合器的棘爪构件和接触构件中的一个的立体图；

图7为在图6中图示的棘爪式单向离合器的棘爪构件和接触构件的分解立体图；

图8为当从自行车飞轮的与自行车飞轮在图4中图示的一侧（外轴向端部）相对的一侧（内轴向端部）观察时的自行车飞轮的局部视图，其中棘爪式单向离合器的棘爪构件处于当惯性滑行时棘爪构件通过接触构件接触棘齿的位置；

图9为在图8中图示的自行车飞轮的局部视图，其中棘爪式单向离合器的离合器棘爪处于当惯性滑行时棘爪构件被保持为不通过接触构件与棘齿接触的位置；

图10为在图8和图9中图示的自行车飞轮的局部视图，其中棘爪式单向离合器的棘爪构件处于当惯性滑行时棘爪构件的惯性滑行表面被保持为不通过接触构件与棘齿接触的另一个位置；

图11为在图8至图10中图示的自行车飞轮的局部视图，只是其中使驱动构件开始沿着驱动旋转方向旋转以便棘齿开始接触棘爪构件从而使从动构件旋转；

图12为在图11中图示的自行车飞轮的局部视图，只是其中使驱动构件从图11图示的位置沿着驱动旋转方向进一步旋转，以便接触构件压缩来增大棘爪构件与驱动构件的其中一个棘齿的接触；

图13为替代自行车飞轮的与图8相似的放大局部视图，其中在棘爪式单向离合器中使用没有接触构件的棘爪构件；

图14为图13的替代自行车飞轮的与图9相似的放大局部视图；

图15为图13的替代自行车飞轮的与图10相似的放大局部视图；

图16为具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的立体图；

图17为在图16中图示的具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的局部分解立体图；

图18为在图16和图17中图示的具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的另一个分解立体图；

图19为与图4相似的当从外端部观察时的替代自行车飞轮的轴向视图，其中为了图示之目的而去除了选定部件以示出棘爪式单向离合器，其中棘爪构件设置有作为接触构件的弹性弹簧构件，其当惯性滑行时接触棘齿构件用于提供较安静的飞轮；

图20为在图19中图示的替代自行车飞轮的轴向视图，其中在驱动构件沿着驱动旋转方向旋转期间棘爪完全与棘齿构件接合；

图21为与图4相似的当从外端部观察时的替代自行车飞轮的轴向视图，其中为了图示之目的而去除了选定部件以示出棘爪式单向离合器，其中驱动构件包括至少一个棘爪构件，其能够运动地安装在驱动构件的内周部上以接合设置在从动构件的外周部上的棘齿构件；

图22为替代自行车飞轮的放大半剖视图，其中棘爪式单向离合器，其中驱动构件包括至少一个棘爪构件，其能够运动地安装在驱动构件的外周部上以接合设置在从动构件的内周部上的棘齿构件；

图23为与图4相似的当从外端部观察时的另一个替代自行车飞轮的轴向视图，其中为了图示之目的而去除了选定部件以示出棘爪式单向离合器，其中驱动构件包括多个棘齿构件，其每个包括接触构件；

图24为具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的立体图；

图25为在图24中图示的具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的分解立体图；

图26为在图24和图25中图示的替代接触构件的分解立体图；

图27为具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的立体图；

图28为在图27中图示的具有替代接触构件和替代安装装置的棘爪构件的分解立体图；以及

图29为在图27和图28中图示的替代接触构件的分解立体图。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1和图2，示出了自行车后轮毂10，其装备有根据第一实施例的自行车飞轮12。如图1所示，自行车轮毂10基本上包括轮毂轴14和轮毂体16。设置有车架固定设备18用来以常规方式将自行车轮毂10附接到中自行车车架（未示出）。在第一图示实施例中，车架固定设备18包括棒或主轴20，其具有安装在主轴20的一个端部上的凸轮杆机构22和拧到主轴20的另一个端部上的端帽24。因此，自行车轮毂10能够安装到自行车的自行车车架的后部上。轮毂体16经由一对轴承单元26和28以常规方式能够旋转地安装在轮毂轴14上。在第一图示实施例中，轴承单元28还相对于轮毂轴14能够旋转地支承自行车飞轮12。如图2所示，自行车飞轮12构造为接纳多个链轮S。

现在参考图3至图5，将更详细地讨论自行车飞轮12。自行车飞轮12基本上包括驱动构件30、从动构件32、至少一个第一接合构件34、至少一个第二接合构件36和至少一个接触构件38。驱动构件30构造为联接到自行车链轮S。当非惯性滑行时至少一个第二接合构件36接合至少一个第一接合构件34，以便驱动构件30的旋转使得从动构件32经由两个轴承单元（未标记）旋转，如图3所示。如下面说明的那样，至少一个接触构件38设置在至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的一个上。当惯性滑行时至少一个接触构件38接触至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的另一个。如下面说明的那样，当驱动构件30相对于从动构件32沿着非驱动旋转方向运动时发生惯性滑行。具体地，在惯性滑行期间，当驱动构件30和从动构件32相对于彼此沿着非驱动旋转方向旋转时，在至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的一个接触至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的另一个之前，至少一个接触构件38接触至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的另一个。

驱动构件30具有第一部分，而从动构件32具有第二部分，第二部分与驱动构件30的第一部分相对布置。在第一图示实施例中，第一部分由驱动构件30的内周部30a限定，并且第二部分由从动构件32的外周部32a限定。驱动构件30的第一部分（即内周部30a）绕着从动构件32的第二部分（即外周部32a）布置。至少一个第一接合构件34设置在驱动构件30的第一部分和从动构件32的第二部分中的一个上，而至少一个第二接合构件36设置在驱动构件30的第一部分和从动构件32的第二部分中的另一个上。

仍然参考图3和图4，驱动构件30具有外周部30b，外周部30b具有多个花键，用于以常规方式不能旋转地接合自行车链轮S。自行车链轮S由拧到驱动构件30中的常规螺母（未示出）保持在驱动构件30上。从动构件32具有内周部32b，内周部32b构造为以常规方式不能旋转地附接到轮毂体16。因为自行车飞轮12是相对常规的，所以除了至少一个接触构件38设置在至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的一个上以外，将不详细地讨论和/或图示驱动构件30和从动构件32。

在第一图示实施例中，从动构件32的外周部32a（即第二部分）包括至少一个第一接合构件34，并且驱动构件30的内周部30a（即第一部分）包括至少一个第二接合构件36。优选地，至少一个接触构件38能够旋转地安装在至少一个第一接合构件34和至少一个第二接合构件36中的一个上。在第一图示实施例中，第一接合构件34中的每个包括至少一个接触构件38。

驱动构件30和从动构件32中的每个具有管状形状。在第一图示实施例中，如图4所示，驱动构件30同心地绕着从动构件32设置。在第一图示实施例中，如图4和图5所示，至少一个第一接合构件34包括至少一个棘爪构件40，并且更优选地包括至少两个棘爪构件40。在第一图示实施例中，至少一个第二接合构件36包括至少一个棘齿构件42，并且更优选地包括多个棘齿构件42。在第一图示实施例中，从动构件32的外周部32a（即第二部分）包括能够运动地安装在外周部32a上的至少一个棘爪构件40，并且驱动构件30的内周部30a（即第一部分）包括至少一个棘齿构件42。在第一实施例中，棘齿构件42设置在驱动构件30的内周部30a（即第一部分）上，并且棘爪构件40设置在从动构件32的外周部32a（即第二部分）上。然而，至少一个棘爪构件可以设置在驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的一个上，并且至少一个棘齿构件设置在驱动构件的第一部分和从动构件的第二部分中的另一个上。在任何情况下，当非惯性滑行时，至少一个棘齿构件接合至少一个棘爪构件。

自行车飞轮12还包括力施加（偏压）构件44，其偏压棘爪构件44朝向与棘齿构件42接合。在图示实施例中，如图4和图5所示，施力构件44是开口环，其定形为将棘爪构件40保持在从动构件32上并且在每个棘爪构件40上施加偏压力，以使棘爪构件40枢转朝向与棘齿构件42接合。因此，棘爪构件40和棘齿构件42形成棘爪式单向离合器。单向离合器用来仅向从动构件32传递驱动构件30的向前旋转。驱动构件30由单向离合器（例如棘爪构件40和棘齿构件42）选择性地连接到从动构件32，该从动构件32附接到自行车10的轮毂体16，以当驱动构件30沿着驱动旋转方向R旋转时使轮毂体16沿着驱动旋转方向R旋转。

因此，棘爪构件40构成离合器棘爪并且棘齿构件42构成棘齿，其与棘爪构件40接合以便驱动构件30和从动构件32一起沿着驱动旋转方向R旋转。换句话说，当驱动构件30和从动构件32一起沿着驱动旋转方向R旋转时，至少一个第一接合构件34（例如棘爪构件40）接合至少一个第二接合构件36（例如棘齿构件42）。驱动构件30和从动构件32能够绕着与轮毂轴14的中心纵向轴线对应的旋转轴线A旋转地布置。从动构件32构造为固定地联接到自行车轮毂10的轮毂体16，以便轮毂体16与从动构件32一起旋转。因此，提供单向离合器用于仅当驱动构件30沿着向前或驱动旋转方向R（即图4中的顺时针方向）旋转时，将来自驱动构件30的旋转经由从动构件32传递到轮毂体16之目的。另一方面，如果轮毂体16和从动构件32相对于驱动构件30沿着顺时针方向（即从图4的角度的顺时针方向）旋转，那么从动构件32的旋转将不传递至驱动构件30。

然而，如果驱动构件30由与其中一个链轮S接合的链条保持静止，那么当驱动构件30保持静止时，从动构件32能够沿着驱动旋转方向R自由旋转。驱动构件30与从动构件32之间的该相对运动称为惯性滑行。因此，在惯性滑行期间，驱动构件30相对于从动构件32沿着非驱动旋转方向运动。

参考图5和图6，每个棘爪构件40具有远端40a和近端40b。每个棘爪构件40还具有从远端40a延伸到近端40b的用于接纳施力构件44的凹槽40c和形成在远端40a上的接触构件安装部40d。棘爪构件40的远端40a构造为与棘齿构件42接合。棘爪构件40在棘爪构件40的近端40b能够枢转地安装在驱动构件30的第一部分和从动构件32的第二部分中的一个上。接触构件38沿着径向方向设置在远端40a和近端40b之间。在第一图示实施例中，棘爪构件40的近端40b由施力构件44能够枢转地安装在从动构件32的外周部32a（即第二部分）上。施力构件44弹簧加载棘爪构件40，以使远端40a径向向外枢转朝向与驱动构件30的内周部30a接合。施力构件44构成棘爪弹簧。这种类型的棘爪弹簧在自行车领域中关于飞轮是公知的。

如图8至图12所示，驱动构件30的限定棘齿构件42的内周部30a包括多个驱动表面46、多个凹陷部47和多个惯性滑行表面48。如图8至图12所示，驱动表面46、凹陷部47和惯性滑行表面48以交替序列布置，以限定多个第一凹陷部D，用于接纳棘爪构件40的远端40a。凹陷部47紧邻驱动表面46定位。每个凹陷部47构成第二凹陷部，其形成在第一凹陷部D的相应一个中。优选地，每个凹陷部47构成第二凹陷部，其形成在第一凹陷部D的相应一个中。接触构件38和第二凹陷部47在惯性滑行期间防止棘爪构件40的远端40a接触棘齿构件42。在这方面，第二凹陷部47可以从第一实施例省略。然而，具有接触构件38和第二凹陷部构件两者的自行车飞轮12比仅具有接触构件的自行车飞轮更优选地降低噪音。

如图8所示，每个棘爪构件40具有惯性滑行表面40e，其在惯性滑行期间接触每个棘齿构件42的惯性滑行表面48。并且，如图9和图10所示，每个接触构件38具有惯性滑行表面38a，其在惯性滑行期间接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。因此，棘爪构件40的惯性滑行表面40e仅在惯性滑行期间的一部分时间接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。棘爪构件40由施力构件44弹簧加载，以便棘爪构件40的远端40a径向向外伸出。这样，如图12所示，当驱动构件30沿着驱动旋转方向R旋转时，每个棘爪构件40同时接合棘齿构件42的两个驱动表面46。优选地，接触构件38的惯性滑行表面38a与棘爪构件40的惯性滑行表面40e沿着朝向棘齿构件42的惯性滑行表面48的方向偏置。这样，在惯性滑行期间，如图8至图10所示，当棘爪构件40从与其中一个棘齿构件42接触运动到与下一个棘齿构件42接触时，接触构件38的凹陷部38a首先接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。

如图9所示，在惯性滑行期间，接触构件38被施力构件44的偏压力略微压缩。然而，当接触构件38的惯性滑行表面38a与驱动构件30的内周部30a接触时，棘爪构件40的远端40a不接触驱动构件30的内周部30a。

优选地，如图5和图6所示，至少一个接触构件38能够旋转地安装在至少一个第一接合构件34（例如棘爪构件40）和至少一个第二接合构件36（例如棘齿构件42）中的一个上。换句话说，至少一个接触构件38设置在棘爪构件40和棘齿构件42中的一个上。在第一图示实施例中，每个棘爪构件40包括至少一个接触构件38。并且，在第一图示实施例中，至少一个接触构件38是滚筒构件，其包括阻尼构件50和轴承套筒52。阻尼构件50和轴承套筒52利用推力锁定环54能够旋转地安装在其中一个接触构件安装部40d上。因为接触构件38在该第一实施例中为滚筒，所以当接触构件38沿着棘齿构件42的惯性滑行表面48滚动时，接触构件38相对于棘爪构件40旋转。这样，当在惯性滑行期间棘爪构件40从其中一个第一凹陷部D向下一个第一凹陷部D运动时，接触构件38使棘爪构件40逐渐运动到与棘齿构件42的惯性滑行表面48接触。

阻尼构件50优选地为弹性体构件，其限定接触构件38的惯性滑行表面38a。换句话说，阻尼构件50是弹性构件，当在惯性滑行期间冲击棘齿构件42的惯性滑行表面48时，阻尼构件50略微收缩，并且当在惯性滑行期间棘爪构件40从其中一个第一凹陷部D运动到下一个第一凹陷部D时，阻尼构件50膨胀回到其原始未变形状态。从本发明将会清楚，当与棘爪构件40的金属比较时，至少一个接触构件38可以简单地是由适合于降低噪音的材料制成的不能旋转构件。换句话说，至少一个接触构件38可以是能够旋转地安装或不能旋转地安装的弹性体构件或者非弹性体构件。

现在将描述飞轮12的操作。当骑车者蹬踏自行车时，链条将使链轮S沿着驱动旋转方向R旋转。链轮S的该旋转将使驱动构件30沿着驱动旋转方向R旋转。当驱动构件30沿着驱动旋转方向R旋转时，两个棘齿构件42的驱动表面46将接合棘爪构件40的远端40a。棘爪构件40的远端40a将与两个棘齿构件42啮合，以便于压缩阻尼构件50并且在驱动构件30与从动构件32之间提供较强接合。驱动构件30的旋转传递到从动构件32，从而使自行车的车轮旋转。同时，如果骑车者停止蹬踏，则因为轮毂体16正在旋转，所以从动构件32将相对于驱动构件30沿着如图4中的顺时针方向所示的方向旋转。然而，从动构件32的顺时针旋转不传递到驱动构件30，因为棘齿构件42用来使棘爪构件40相对于棘齿构件42沿着棘齿构件42径向向内朝向脱离位置推动棘爪构件40的方向运动。现在接触构件38的惯性滑行表面38a在棘爪构件40的惯性滑行表面40e接触棘齿构件42的惯性滑行表面48之前接触棘齿构件42的惯性滑行表面48，并且从而降低惯性滑行噪音。因为接触构件38的惯性滑行表面38a在棘爪构件40的惯性滑行表面40e接触棘齿构件42的惯性滑行表面48之前接触棘齿构件42的惯性滑行表面48，所以在接触构件38的惯性滑行表面38a与棘齿构件42的惯性滑行表面48接触之后，直到棘爪构件40与棘齿构件42的惯性滑行表面48接触之前，棘爪构件40的枢转距离比在不具有接触构件的情况下的棘爪构件40的总枢转距离小。这样减少了当棘爪构件40与棘齿构件42的惯性滑行表面48接触时的冲击。因此，不需要例如在上述现有技术中公开的棘爪收缩结构，就能够降低惯性滑行噪音，从而能够获得简化的结构。

现在参考图13至图15，现在将说明根据第一实施例的第一变更例的自行车飞轮12’。这里，自行车飞轮12’与自行车飞轮12相同，除了每个棘爪构件40用棘爪构件40’替代以外。棘爪构件40’与棘爪构件40相同，除了棘爪构件40’不包括例如上述讨论的接触构件以外。以与第一实施例相同的方式，棘爪构件40’由设置在棘爪构件40’的凹槽40c’中的施力构件44径向向外偏压。因此，对于该第一变更例，本文将仅讨论和/或图示棘爪构件40’和与棘齿构件42的配合。第一变更例的与第一实施例的部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的参考标记。

在第一变更例的自行车飞轮12’中，与常规自行车飞轮相比，能够降低在惯性滑行期间产生的噪音。具体地，在常规自行车飞轮中，存在在惯性滑行期间产生的两种类型的噪音。第一种类型的噪音是尖锐的金属敲击噪音，其是由于高加载棘爪弹簧的释放而由棘爪构件的末端撞击棘齿构件产生的，当在惯性滑行期间棘爪构件从一个齿运动到下一个齿时，高加载棘爪弹簧的释放推动棘爪构件而与棘齿构件接触。第二种类型的噪音是在第一种噪音之后产生的柔和的滑动噪音。在第二种类型的噪音产生的这个阶段，棘爪弹簧处于在惯性滑行期间由棘齿构件的形状加载的过程中。

与常规自行车飞轮不同，自行车飞轮12’通过在第一凹陷部D内设置凹陷部47（第二凹陷部）来消除第一种类型的噪音。如图13至图15所示，每个凹陷部47（第二凹陷部）相对于第一凹陷部D构造为当惯性滑行时防止在棘爪构件40’运动到棘齿构件42的第一凹陷部D中时，棘爪构件40’的末端（远端40a’）首先接触棘齿构件42。换句话说，利用凹陷部47，在惯性滑行期间，棘爪构件40’将不在施力构件44（棘爪弹簧）中的张力突然释放期间直接撞击到棘齿构件42上。如图14所示，在施力构件44完全释放的状态下，棘爪构件40’的末端（远端40a’）不接触棘齿构件42。然而，当棘爪构件40’的惯性滑行表面40e’沿着惯性滑行表面48滑动时，第二种类型噪音的柔和滑动噪音将然后产生。因此，该布置由于防止了棘爪构件40’首先接触棘齿构件42的惯性滑行表面48，所以消除了第一种类型噪音的尖锐的金属敲击噪音。

现在参考图16至图18，现在将说明第一实施例的第二变更例。这里，每个接触构件38和每个棘爪构件40由如下讨论的接触构件38’’和棘爪构件40’’替代。棘爪构件40’’与棘爪构件40相同，除了棘爪构件40’’变更为附接接触构件38’’以外。因此，对于该第二变更例，本文将仅讨论和/或图示接触构件38’’和棘爪构件40’’。

这里，每个棘爪构件40’’具有远端40a’’和近端40b’’。每个棘爪构件40’’还具有从远端40a’’延伸到近端40b’’用于以与棘爪构件40相同的方式接纳施力构件44（棘爪弹簧）的凹槽40c’’。每个棘爪构件40’’还具有形成在远端40a’’上的接触构件安装部40d’’。每个棘爪构件40’’具有惯性滑行表面40e’’，其在惯性滑行期间接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。接触构件安装部40d’’是具有环形凹部40f’’的销。每个接触构件38’’是滚筒构件，其包括阻尼构件50’’和轴承套筒52’’。阻尼构件50’’和轴承套筒52’’作为整体能够旋转地安装在其中一个接触构件安装部40d’’（销）上。具体地，阻尼构件50’’具有非圆形开口50a’’，其不能旋转地与轴承套筒52’’的三个支柱52a’’匹配。优选地，非圆形开口50a’’和三个支柱52a’’构造为在它们之间形成搭扣配合连接。特别地，当阻尼构件50’’被轴向地推动到轴承套筒52’’上时，在三个支柱52a’’的自由端部上径向向外延伸的外部突出部经由搭扣配合接合阻尼构件50’’的轴向面。同样，轴承套筒52’’的三个支柱52a’’和接触构件安装部40d’’构造为在它们之间形成搭扣配合连接。特别地，当轴承套筒52’’被轴向地推动到接触构件安装部40d’’上时，在三个支柱52a’’的自由端部上的内部突出部径向向内延伸并且经由搭扣配合接合接触构件安装部40d’’的环形凹部40f’’。

现在参考图19和图20，现在将说明根据第一实施例的第三变更例的自行车飞轮12’’’。这里，自行车飞轮12’’’与自行车飞轮12相同，除了每个接触构件38和每个棘爪构件40由如下讨论的接触构件38’’’和棘爪构件40’’’替代以外。棘爪构件40’’’与棘爪构件40相同，除了棘爪构件40’’’变更为在上面附接接触构件38’’’以外。因此，对于该第三变更例，本文将仅讨论和/或图示接触构件38’’’和棘爪构件40’’’。

这里，接触构件38’’’是弹性的塑料弹簧构件。每个接触构件38’’’具有惯性滑行表面38a’’’，其在惯性滑行期间接触惯性滑行表面48，以当惯性滑行期间棘爪构件40’’’从其中一个惯性滑行表面48运动到下一个惯性滑行表面48时，防止棘爪构件40’’’首先接触惯性滑行表面48。接触表面38a’’’是弯曲表面，以便接触构件38’’’能够在非惯性滑行（驱动）期间变形，从而避免卡住。

在第一实施例的该第三变更例中，接触构件38’’’是悬臂构件，其每个具有固定端部38b’’’，固定端部38b’’’固定地附接到其相应一个棘爪构件40’’’。因此，在惯性滑行和非惯性滑行（驱动）期间，接触构件38’’’的固定端部38b’’’不相对于所附接的棘爪构件40’’’运动。而是每个接触构件38’’’的臂部38c’’’将弹性地变形。具体地，在惯性滑行期间，当棘爪构件40’’’的惯性滑行表面38a’’’从其中一个惯性滑行表面48运动到下一个惯性滑行表面48时，每个接触构件38’’’的臂部38c’’’将挠曲，以便于用作减震器以降低噪音。一旦停止加载接触构件38’’’， 接触构件38’’’就将回弹到其原始未加载状态。在非惯性滑行（驱动）期间，每个接触构件38’’’的臂部38c’’’将变形，以便棘爪构件40’’’能够牢固地接合棘齿构件42。换句话说，在非惯性滑行（驱动）期间，每个接触构件38’’’的臂部38c’’’将变形，以便棘爪构件40’’’的惯性滑行表面38a’’’能够收缩来允许棘爪构件40’’’与棘齿构件42完全接合。

现在参考图21，现在将说明根据第二实施例的自行车飞轮112。自行车飞轮112与自行车轮毂10一起使用。自行车飞轮12与112之间的唯一显著区别在于棘爪式单向离合器的部件反向。鉴于第一和第二实施例之间的相似性，第二实施例的与第一实施例的部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的参考标记。并且，为了简洁可能省略与第一实施例的部件相同的第二实施例的部件的描述。

这里，在第二实施例中，自行车飞轮112基本上包括驱动构件130和从动构件132。从动构件132具有第二接合构件136，而驱动构件130具有第一接合构件134。自行车飞轮112具有与第一实施例相似的接触构件138。第一接合构件134优选地包括安装在驱动构件130的内周部130a上的两个棘爪构件140。第二接合构件136优选地包括形成在从动构件132的外周部132a上的多个棘齿构件142。驱动构件130具有外周部130b，外周部130b，具有多个花键，用于以常规方式不能旋转地接合自行车链轮S。从动构件132具有内周部132b，内周部132b构造为以常规方式不能旋转地附接到轮毂体16。

自行车飞轮112的操作与如上讨论的第一实施例的操作相似。因此将不更详细地讨论和/或图示自行车飞轮112。

现在参考图22，现在将说明根据第三实施例的自行车飞轮212。自行车飞轮12与212之间的唯一显著区别在于棘爪式单向离合器的位置。鉴于第一和第三实施例之间的相似性，第三实施例的与第一实施例的部件相同的部件将被给予与第一实施例的部件相同的参考标记。并且，为了简洁可能省略与第一实施例的部件相同的第三实施例的部件的描述。

这里，在第三实施例中，变更轮毂体216与自行车飞轮212一起使用。自行车飞轮212基本上包括驱动构件230和从动构件232。从动构件232固定到轮毂体216。因此，轮毂体216可以被认为是从动构件232的一部分。驱动构件230具有第一接合构件234，而从动构件232具有第二接合构件236。自行车飞轮212具有与第一实施例相似的接触构件238。

在第三图示实施例中，驱动构件230具有第一部分，而从动构件232的轮毂体216具有第二部分，其与驱动构件230的第一部分相对布置。在第三图示实施例中，第一部分由驱动构件230的外周部230a限定，而第二部分由从动构件232的轮毂体216的内周部232a限定。从动构件232的轮毂体216的第二部分（即内周部232a）绕着驱动构件230的第一部分（即外周部230a）布置。至少一个第一接合构件234设置在驱动构件230的第一部分和从动构件232的第二部分中的一个上，而至少一个第二接合构件236设置在驱动构件230的第一部分和从动构件232的第二部分中的另一个上。因此，在第三图示实施例中，驱动构件230的第一部分包括能够运动地安装在该第一部分上的至少一个棘爪构件240，而从动构件232的第二部分包括至少一个棘齿构件242。

第一接合构件234优选地包括安装在驱动构件230的外周部230a上的两个棘爪构件240（仅示出一个）。第二接合构件236优选地包括多个棘齿构件242，其形成在轮毂体216的内周部232a上，轮毂体216在该实施例中形成从动构件232的一部分。驱动构件230具有外周部230b，外周部230b具有多个花键，用于以常规方式不能旋转地接合自行车链轮S。从动构件232具有内周部232b，内周部232b构造为以常规方式不能旋转地附接到轮毂体216。

自行车飞轮212的操作与如上讨论的第一实施例的操作相似。因此，将不更详细地讨论和/或图示自行车飞轮212。

现在参考图23，现在将说明根据第四实施例的自行车飞轮312。这里，在第四实施例中，自行车飞轮312与上述讨论的自行车轮毂10一起使用。自行车飞轮312基本上包括驱动构件330和从动构件332。从动构件332固定到轮毂体16。从动构件332具有第一接合构件334，而驱动构件330具有第二接合构件336。自行车飞轮312具有安装到第二接合构件336的多个接触构件338。与第一实施例相似，第一接合构件334包括两个棘爪构件340，而第二接合构件336包括多个棘齿构件342。自行车飞轮312还包括施力（偏压）构件344，其将棘爪构件340偏压朝向与棘齿构件342接合。每个棘齿构件342包括其中一个接触构件338。优选地，接触构件338是弹性体阻尼构件。

因此，自行车飞轮12与312之间的唯一显著区别在于接触构件。鉴于第一和第四实施例之间的相似性，为了简洁可能省略与第一实施例的部件相同的第四实施例的部件的描述。

现在参考图24至图26，现在将说明接触构件和棘爪构件的另一个变更例。这里，接触构件438设置在棘爪构件440上。接触构件438和棘爪构件440可以分别使用来替代每个接触构件和每个棘爪构件。基本上，棘爪构件440与棘爪构件40相同，除了棘爪构件440变更用于在上面附接接触构件438以外。因此，本文将仅讨论和/或图示接触构件438和棘爪构件440。

这里，棘爪构件440具有远端440a和近端440b。棘爪构件440还具有凹槽440c，凹槽440c从远端440a延伸到近端440b，用于以与棘爪构件40相同的方式接纳施力构件44（棘爪弹簧）。棘爪构件440还具有形成在远端440a上的接触构件安装部或销440d。棘爪构件440具有惯性滑行表面440e，其在惯性滑行期间接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。接触构件438是滚筒构件，其包括阻尼构件450和轴承套筒452。阻尼构件450和轴承套筒452作为整体能够旋转地安装到在接触构件安装销440d上。具体地，阻尼构件450具有非圆形开口450a，其与轴承套筒452的两个支柱452a不能旋转地匹配。

接触构件438还包括附接构件454，其将阻尼构件450和轴承套筒452保持在接触构件安装部440d上。特别地，棘爪构件440还包括从棘爪构件440的其中一侧伸出的附接部或销440f。附接销440f和接触构件安装销440d具有平行或基本上平行的纵向轴线。附接构件454通过也称为干涉配合或摩擦配合的压配合固定到附接销440f，其中在将部件推在一起之后仅通过摩擦和少量的弹性变形而不是通过任何其他紧固方法来实现两个部件（即，附接销440f和附接构件454）之间的紧固。

这里，附接构件454设置有基体部454a和一对凸缘454b，限定用于将阻尼构件450和轴承套筒452接纳在其中的空间454c。基体部454a具有孔454d，其尺寸被确定为将附接销440f压配合到孔454d中以将附接构件454固定到棘爪构件440。凸缘454b具有开口454e和454f，其大小被确定为接纳接触构件安装销440d。因为接触构件安装销440d为台阶销，所以开口454e和454f为不同的大小以匹配接触构件安装销440d的形状。

现在参考图27至图29，现在将说明接触构件和棘爪构件的另一个变更例。这里，接触构件538设置在棘爪构件540上。接触构件538和棘爪构件540可以分别使用来替代每个接触构件和每个棘爪构件。基本上，棘爪构件540与棘爪构件40相同，除了棘爪构件540变更用于在上面附接接触构件538以外。因此，本文将仅讨论和/或图示接触构件538和棘爪构件540。

这里，棘爪构件540具有远端540a和近端540b。棘爪构件540还具有凹槽540c，其从远端540a延伸到近端540b，用于以与棘爪构件40相同的方式接纳施力构件44（棘爪弹簧）。棘爪构件540还具有形成在远端440a上的接触构件安装部或销540d。棘爪构件540具有惯性滑行表面540e，其在惯性滑行期间接触棘齿构件42的惯性滑行表面48。接触构件538是滚筒构件，其包括阻尼构件550和轴承套筒552。阻尼构件550和轴承套筒552作为整体能够旋转地安装在接触构件安装销540d上。具体地，阻尼构件550具有非圆形开口550a，其与轴承套筒552的两个支柱552a不能旋转地匹配。优选地，非圆形开口550a和两个支柱552a构造为在它们之间形成搭扣配合连接。特别地，当阻尼构件550被轴向地推动到轴承套筒552上时，在支柱552a的自由端部上径向向外延伸的外部突出部经由搭扣配合接合阻尼构件550的轴向面。

接触构件538还包括附接构件554，其将阻尼构件550和轴承套筒552保持在接触构件安装部540d上。特别地，棘爪构件540还包括附接部或销540f，其从棘爪构件540的其中一侧伸出。附接销540f和接触构件安装销540d具有平行或基本上平行的纵向轴线。附接构件554通过也称为干涉配合或摩擦配合的压配合固定到附接销540f，其中在将部件推在一起之后仅通过摩擦和少量的弹性变形而不是通过任何其他紧固方法来实现两个部件（即，附接销540f和附接构件554）之间的紧固。

这里，附接构件554设置有基体部554a和单个凸缘554b。在附接构件554附接到棘爪构件540之后，在棘爪构件540与凸缘554b之间形成空间554c，用于将阻尼构件550和轴承套筒552接纳在其中。基体部554a具有孔454d，其尺寸被确定为将附接销540f压配合到孔554d中以将附接构件554固定到棘爪构件540。凸缘554b具有开口554e，其大小被确定为接纳接触构件安装销540d。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式术语，其明确限定所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。前面所述也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且，术语“部分”、“段”、“部分”、“构件”或“元件”当以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重意思。并且将理解，虽然术语第一和第二在本文中可以用来描述各部件，但是这些部件不应该由这些术语限制。这些术语仅用来将一个部件与另一个部件区分开。因此，例如在不脱离本发明的教导的情况下，上面讨论的第一部件可以称为第二部件，并且反之亦然。当在本文中使用时，术语“被附接”或“附接”包含一个元件通过将该元件直接附连到另一个元件而直接固定到另一个元件的构造；该元件通过将该元件附连到继而附连到另一个元件的（多个）中间构件而间接固定到另一个元件的构造；以及一个元件与另一个元件成为一体即一个元件是另一个元件的主要部分的构造。该定义也适用于具有相似含义的词，例如，“被连结”、“被连接”、“被联接”、“被安装”、“被粘接”、“被固定”以及它们的衍生词。最后，当在本文中使用时，程度术语例如“基本上”、“大约”、“近似”意味着被修饰术语的合理偏离量，使得最终结果不被显著改变。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下在本文中可以作出各种改变和变更。例如在上述实施例中，接触构件可以安装在棘齿构件上。在任何情况下，接触构件的惯性滑行表面与包括其中一个接触构件的棘爪构件和棘齿构件42的惯性滑行表面沿着朝向棘爪构件和棘齿构件中的另一个的惯性滑行表面的方向偏置。示出为互相直接连接或接触的部件可以具有设置在它们之间的中间结构，除非另外明确说明。一个元件的功能可以由两个来执行，并且反之亦然，除非另外明确说明。一个实施例的结构和功能可以在另一个实施例采纳。不需要将所有优点都同时展现在具体实施例中。对于与现有技术相比独特的每个特征，单独地或与其他特征组合，也应该被认为是申请人对进一步的发明的单独描述，包括通过这样的（多个）特征体现的结构和/或功能概念。因此，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示而不是为了限制本发明，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (22)

1.一种自行车飞轮，包括：

驱动构件，构造为联接到自行车链轮，所述驱动构件具有第一部分；

从动构件，构造为联接到自行车轮毂，所述从动构件具有第二部分，该第二部分与所述驱动构件的第一部分相对布置；

至少一个第一接合构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的一个上；

至少一个第二接合构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的另一个上，当非惯性滑行时，所述至少一个第二接合构件接合所述至少一个第一接合构件；以及

至少一个接触构件，设置在所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的一个上，当惯性滑行时，所述至少一个接触构件在所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的所述一个接触所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的另一个之前接触所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的另一个。

2.根据权利要求1所述的自行车飞轮，其中

所述驱动构件和所述从动构件能够绕着旋转轴线旋转地布置。

3.根据权利要求2所述的自行车飞轮，其中

当所述驱动构件和所述从动构件一起沿着驱动旋转方向旋转时，所述至少一个第一接合构件接合所述至少一个第二接合构件。

4.根据权利要求2所述的自行车飞轮，其中

当所述驱动构件和所述从动构件相对于彼此沿着非驱动旋转方向旋转时，在所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的一个接触所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的另一个之前，所述至少一个接触构件接触所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的另一个。

5.根据权利要求1所述的自行车飞轮，其中

所述驱动构件和所述从动构件中的每个具有管状形状。

6.根据权利要求5所述的自行车飞轮，其中

所述第一部分由所述驱动构件的外周部限定，并且

所述第二部分由所述从动构件的内周部限定，所述第二部分绕着所述驱动构件的第一部分布置。

7.根据权利要求5所述的自行车飞轮，其中

所述第二部分由所述从动构件的外周部限定，并且

所述第一部分由所述驱动构件的内周部限定，所述第一部分绕着所述从动构件的第二部分布置。

8.根据权利要求1所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个接触构件能够旋转地安装在所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的一个上。

9.根据权利要求8所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个接触构件是滚筒构件。

10.根据权利要求9所述的自行车飞轮，其中

所述滚筒构件包括阻尼构件。

11.根据权利要求10所述的自行车飞轮，其中

所述阻尼构件是弹性体构件。

12.根据权利要求1所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个第一接合构件包括至少一个棘爪构件；

并且所述至少一个第二接合构件包括至少一个棘齿构件。

13.根据权利要求12所述的自行车飞轮，其中

所述驱动构件的第一部分包括能够运动地安装在该第一部分上的至少一个棘爪构件；

并且所述从动构件的第二部分包括至少一个棘齿构件。

14.根据权利要求12所述的自行车飞轮，其中

所述从动构件的第二部分包括能够运动地安装在该第二部分上的至少一个棘爪构件；

并且所述驱动构件的第一部分包括至少一个棘齿构件。

15.根据权利要求12所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个棘爪构件具有远端和近端；

所述至少一个棘爪构件的远端构造为与所述至少一个棘齿构件接合；并且

所述至少一个棘爪构件的近端枢转地安装在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的一个上。

16.根据权利要求12所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个接触构件设置在所述至少一个棘爪构件和所述至少一个棘齿构件中的一个上；

所述至少一个棘爪构件具有惯性滑行表面，其在惯性滑行期间接触所述至少一个棘齿构件的惯性滑行表面；

所述至少一个接触构件具有惯性滑行表面，其在惯性滑行期间接触所述至少一个棘齿构件的惯性滑行表面；并且

所述接触构件的惯性滑行表面与包括所述至少一个接触构件的所述至少一个棘爪构件和所述至少一个棘齿构件中的一个的惯性滑行表面沿着朝向所述至少一个棘爪构件和所述至少一个棘齿构件中的另一个的惯性滑行表面的方向偏置。

17.根据权利要求12所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个棘爪构件具有远端和近端；并且

所述接触构件沿着径向方向设置在所述远端与所述近端之间。

18.一种自行车飞轮，包括：

驱动构件，构造为联接到自行车链轮，所述驱动构件具有第一部分；

从动构件，构造为联接到自行车轮毂，所述从动构件具有第二部分，该第二部分与所述驱动构件的第一部分相对布置；

至少一个棘爪构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的一个上；

至少一个棘齿构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的另一个上，当非惯性滑行时所述至少一个棘齿构件接合所述至少一个棘爪构件，

所述至少一个棘齿构件包括第一凹陷部和形成在所述第一凹陷部中的第二凹陷部；以及

设置在所述至少一个棘爪构件上的至少一个接触构件，并且所述至少一个接触构件构造为在所述至少一个棘爪构件接触所述至少一个棘齿构件之前接触所述至少一个棘齿构件。

19.根据权利要求18所述的自行车飞轮，其中

所述第二凹陷部相对于所述第一凹陷部构造为当惯性滑行时防止在所述至少一个棘爪构件运动到所述至少一个棘齿构件的第一凹陷部中时，所述至少一个棘爪构件的末端立即首先接触所述至少一个棘齿构件。

20.根据权利要求18所述的自行车飞轮，其中

所述至少一个接触构件由弹性材料制成。

21.一种自行车飞轮，包括：

驱动构件，构造为联接到自行车链轮，所述驱动构件具有第一部分；

从动构件，构造为联接到自行车轮毂，所述从动构件具有第二部分，该第二部分与所述驱动构件的第一部分相对布置；

至少一个第一接合构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的一个上；

至少一个第二接合构件，设置在所述驱动构件的第一部分和所述从动构件的第二部分中的另一个上，当非惯性滑行时，所述至少一个第二接合构件接合所述至少一个第一接合构件；以及

至少一个接触构件，设置在所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的一个上，当惯性滑行时，所述至少一个接触构件接触所述至少一个第一接合构件和所述至少一个第二接合构件中的另一个，其中，所述至少一个接触构件包括阻尼构件。

22.根据权利要求21所述的自行车飞轮，其中

所述阻尼构件是弹性体构件。