CN104405495B - 一种三轮摩托车循环散热水箱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种三轮摩托车循环散热水箱结构，箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)；在箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，箱体(1)后箱壁顶端的中部向上一体延伸，形成上定位板(M)，箱体(1)后箱壁底端的中部向下一体延伸，形成下定位板(N)。本发明结构强度好，抗撞击能力强，不会发生鼓胀变形，并且内部的水循环性好，具有结构简单、紧凑，加工制作容易，生产成本低等特点；箱体前箱面的风扇形凸起能进一步增加结构强度，并能美化外观；水箱上的安装点为板式结构，牢固性好，不会发生断裂。

Description

一种三轮摩托车循环散热水箱结构
技术领域
本发明涉及一种水箱，具体地说，特别涉及三轮摩托车上的循环散热水箱。
背景技术
循环散热水箱是三轮摩托车上的重要部件，用于向散热器提供循环冷却水。现有的循环散热水箱结构强度较差，容易发生鼓胀变形，抗撞击能力弱，并且水箱内部的水循环性欠佳。同时，循环散热水箱的安装支耳不集中，一方面安装不方便，装配效率低；另一方面，支耳容易发生断裂，会造成水箱松动或脱落。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种易于装配、能有效防止变形的三轮摩托车循环散热水箱结构。
本发明的技术方案如下：一种三轮摩托车循环散热水箱结构，包括箱体(1)，其关键在于：所述箱体(1)通过吹塑成型，该箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4)；
在所述箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形，两者的圆心在定位孔(4)的中心线上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外围，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外围，第二凸筋(F)通过多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条(G)与第一凸筋(E)连接；
在所述箱体(1)顶部的一端设置降压通气嘴(1d)，另一端设置有加水口(1a)，箱体(1)底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)；
所述箱体(1)后箱壁顶端的中部向上一体延伸，形成上定位板(M)，该上定位板(M)为矩形，上定位板(M)的左右两端开设有上安装孔，且上定位板(M)的下端与箱体(1)的顶面之间设置有左右两条上加强筋(P)，所述箱体(1)后箱壁底端的中部向下一体延伸，形成下定位板(N)，该下定位板(N)为矩形，并位于上定位板(M)的正下方，在下定位板(N)的左右两端开设有下安装孔，且下定位板(N)的上端与箱体(1)的底面之间设置有左右两条下加强筋(Q)。
本发明为中空吹塑一体结构，成型好，加工制作容易，生产成本低。箱体前后箱壁的中部相对凹陷，形成共壁，能够增加箱体的结构强度，防止箱体发生鼓胀变形，并且箱体的抗撞击能力显著提高。箱体的内腔由共壁分隔成环形，使内部的水循环更好。共壁上开设的定位孔用于与护罩螺栓连接，在方便护罩安装的同时，能够确保护罩在水箱上连接牢靠。箱体顶部的降压通气嘴用于确保气压平衡，加水口设置在箱体的顶部，以便于从顶端向箱体内补水；进水口和出水口均位于最下端，有利于管路布置。
第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸条均形成于箱体的前箱面，起增加结构强度的作用，以防止箱体发生变形或损坏，并进一步提高了箱体的抗撞击能力；第一凸筋、第二凸筋和螺旋形凸条组成风扇形状，造型美观，极具动态感，能使水箱的外观更美观、大方。
上定位板和下定位板为矩形板，大小适中，通过定位板上的安装孔与车体螺栓连接方便，能简化装配操作，提高安装效率；定位板与箱体之间连接区域较大，且夹角处设有加强筋，各定位板的结构强度好，不会发生断裂，能确保水箱与车体连接牢靠。
为了进一步提高结构强度，并美化外观，所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后对称，各沉槽从槽口往槽底的方向逐渐变小。
为了简化结构，便于加工制作，降低成本，所述降压通气嘴(1d)、加水口(1a)、进水口(1b)、出水口(1c)和箱体(1)为一体结构。
有益效果：本发明结构强度好，抗撞击能力强，不会发生鼓胀变形，并且内部的水循环性好，具有结构简单、紧凑，加工制作容易，生产成本低等特点；箱体前箱面的风扇形凸起能进一步增加结构强度，并能美化外观；水箱上的安装点为板式结构，牢固性好，不会发生断裂。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的剖视结构图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2所示，箱体1为矩形，并通过中空吹塑成型。在箱体1顶部的左端设置降压通气嘴1d，箱体1顶部的右端设置有加水口1a；在箱体1底部的左端设置有进水口1b，箱体1底部的右端设置有出水口1c。以上降压通气嘴1d、加水口1a、进水口1b、出水口1c和箱体1为一体结构。
如图1、图2所示，箱体1前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽2，第一沉槽2为圆锥状，第一沉槽2从槽口往槽底的方向逐渐变小。箱体1后箱壁对应第一沉槽2的位置向前凹陷，形成第二沉槽3，第二沉槽3也为圆锥状，第二沉槽3从槽口往槽底的方向逐渐变小，并且第二沉槽3和第一沉槽2相对称。第二沉槽3的槽底与第一沉槽2的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔4。
如图1所示，在箱体1的前箱面上一体形成有第一凸筋E和第二凸筋F，第一凸筋E和第二凸筋F均为圆形，并相对于箱体1的前箱面向前凸起，两凸筋的圆心在定位孔4的中心线上。其中，第一凸筋E位于第一沉槽2槽口的外围，并靠近第一沉槽2的槽口，第二凸筋F位于第一凸筋E的外围。在第一凸筋E与第二凸筋F之间设有多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条G，螺旋形凸条G的数目根据实际需要确定，该螺旋形凸条G的内端与第一凸筋E连为一体，螺旋形凸条G的外端与第二凸筋F连为一体。
如图1、图2所示，箱体1后箱壁顶端的中部向上一体延伸，形成上定位板M，该上定位板M为矩形。在上定位板M的左右两端开设有上安装孔，且上定位板M的下端与箱体1的顶面之间设置有左右两条上加强筋P，上加强筋P为三角形，该上加强筋P与上定位板M及箱体1连为一体。箱体1后箱壁底端的中部向下一体延伸，形成下定位板N，该下定位板N为矩形，并位于上定位板M的正下方，下定位板N的大小与上定位板M相等。在下定位板N的左右两端开设有下安装孔，且下定位板N的上端与箱体1的底面之间设置有左右两条下加强筋Q。下加强筋Q为三角形，该下加强筋Q与下定位板N及箱体1连为一体。
尽管以上结合附图对本发明的优选实施例进行了描述，但本发明不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如改变箱体的大小及形状，或者调换进水口和出水口的位置等，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种三轮摩托车循环散热水箱结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)为矩形，并通过吹塑成型，该箱体(1)前箱壁的中部向后凹陷，形成第一沉槽(2)，第一沉槽(2)为圆锥状，箱体(1)后箱壁对应第一沉槽(2)的位置向前凹陷，形成第二沉槽(3)，第二沉槽(3)也为圆锥状，所述第二沉槽(3)的槽底与第一沉槽(2)的槽底连为一体，组成共壁，该共壁上开有定位孔(4)；
在所述箱体(1)的前箱面上一体形成有第一凸筋(E)和第二凸筋(F)，所述第一凸筋(E)和第二凸筋(F)均为圆形，两者的圆心在定位孔(4)的中心线上，所述第一凸筋(E)位于第一沉槽(2)槽口的外围，并靠近第一沉槽(2)的槽口，第二凸筋(F)位于第一凸筋(E)的外围，第二凸筋(F)通过多根按圆周均匀分布的螺旋形凸条(G)与第一凸筋(E)连接；
在所述箱体(1)顶部的一端设置降压通气嘴(1d)，另一端设置有加水口(1a)，箱体(1)底部的一端设置有进水口(1b)，另一端设置有出水口(1c)；
所述箱体(1)后箱壁顶端的中部向上一体延伸，形成上定位板(M)，该上定位板(M)为矩形，上定位板(M)的左右两端开设有上安装孔，且上定位板(M)的下端与箱体(1)的顶面之间设置有左右两条上加强筋(P)，所述箱体(1)后箱壁底端的中部向下一体延伸，形成下定位板(N)，该下定位板(N)为矩形，并位于上定位板(M)的正下方，在下定位板(N)的左右两端开设有下安装孔，且下定位板(N)的上端与箱体(1)的底面之间设置有左右两条下加强筋(Q)。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车循环散热水箱结构，其特征在于：所述第一沉槽(2)和第二沉槽(3)前后对称，各沉槽从槽口往槽底的方向逐渐变小。
3.根据权利要求1或2所述的三轮摩托车循环散热水箱结构，其特征在于：所述降压通气嘴(1d)、加水口(1a)、进水口(1b)、出水口(1c)和箱体(1)为一体结构。
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