CN104400979A - 汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，本发明采用具有两个独立的流道的模具，且使两个流道仅在口模板中衔接交汇，这样的结构能使两种物料沿各自独立的流道流动，而仅在接近口模出口处汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品，这样能有效保证生产的产品的尺寸，并且使两种物料的结合处更稳定，提产品合格率，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题。本发明结构简单，容易生产，成本低廉，使用效果好。

Description

汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具

技术领域

本发明涉及中高分子材料技术领域，尤其是一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具。

背景技术

扰流翼是汽车用新型无骨雨刮的核心部件之一，其结构为一软一硬两种不同物料通过共挤模具挤出实现。扰流翼结构包括装配骨架和扰流翼主体，如附图1。装配骨架1为硬度较高的热塑性塑料，其作用是提供可靠的抱紧力和稳定的装备尺寸，并对上端的橡胶扰流翼主体起到支撑和牵引的作用；扰流翼主体2为较软的热塑性弹性体材料，主要是为根据空气动力学原理设计的圆弧受风面和支撑面组成，利用汽车运动时的风阻，为汽车刮水片提供均匀的压紧力，使刮片不会被气流抬升而使刮水能力下降。

传统汽车扰流翼主要是注塑成型的一定弧度的薄片产品，安装在汽车雨刮压紧钢条上，如附图2，能一定程度的起到降低汽车雨刮风阻，使刮片能紧密贴合汽车挡风玻璃表面，保障刮片不会被气流抬升的作用，但是其结构复杂，重量较重，成本较高，效果也不是很理想，已逐步被汽车市场淘汰。

采用两种不同的物料进行共挤出，是当前解决上述问题的有效办法，但是当流变性质不同的两种熔体共同挤出通过同一共同流道时，由于出料压力及流动阻力不一致，极容易形成多层流动或混流，可能出现的情况有，硬料占据软料的流道而使硬料上升，得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例，或两种物料不宜熔接而导致分离或熔接强度不足，由于主机机头和共挤机头的压力不同，而可能导致的溢料问题；如何保证物料在共同流道中的压力损失一致，形成两种物料的稳定平流，是此共挤模具设计中的核心问题，关系着两种不同流变性质的物料是否能有效的熔接、得到预先设计性能、形状和尺寸的关键。

发明内容

本发明的目的是：一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题，以克服现有技术的不足。

本发明是这样实现的：汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板，在挤导流板的前端设有分流板，在分流板的前端设有口模板，在导流板、分流板及口模板上设有主流道，在口模板上设有从侧面进入的副流道，副流道在口模板内转向至与挤出方向相同，且主流道与副流道在口模板内衔接交汇构成物流熔接段，物流熔接段的上部为扰流翼型腔，在分流板及口模板部分的主流道与扰流翼型腔内设有分流芯，物流熔接段的下部为装配骨架型腔，主流道与副流道在衔接交汇前的夹角B为4-5°。当主副流道夹角B过大时，由于熔体强度和压力的不同，使两种不同流变性质的物料不能形成稳定的平流，尤其是主体材料较软而辅助材料较硬时，较硬的辅机材料易占据主体软料的流道通道，使得得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例，使产品达不到使用要求；同样，当主副流道夹角B过小时，两种物料的熔接压力相对减小，在同样物流熔接段的情况下，任然难以得到熔接充分的合格产品，所以主流道与共挤流道的对接是该模具设计的核心，同时也是加工中的难点，在加工中既要保证流道的精度，还要考虑在挤出过程中，由于主机机头和共挤机头的压力不同，而可能导致的溢料问题。

所述的口模板的总厚度为L，副流道的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。这样的尺寸关系能克服扰流翼软料尖角A处流动阻力过大，难于成型的问题。

物流熔接段的长度L1为5-6mm。物流熔接段过长会导致由于熔体强度和压力损失的不同，硬料容易占据软料的流道而使硬料上升，得不到预先设计的硬料和软料的相对位置尺寸和形状比例；而过短将导致两种物料熔接的时间较短，使两种物料不宜熔接而导致分离或熔接强度不足。

分流板上设有对应产品结构的物料通道，使进入模口的胚料起到一个分配并压紧的作用，使胚料分配到物料流道阻力大很难充满的地方，同时根据产品尖角的大小，设计相对应的导流孔R1、R2、R3，产品扰流翼软料尖角越大，对应的导流孔的半径也越大。

口模板通过两颗定位销实现与分流板的准确定位，通过内六角螺钉，实现口模板、分流板及导流板的稳定连接，为克服扰流翼软料尖角处流动阻力过大，难于成型的问题，使口模板的总厚度L、导流孔直径R及导流孔深度D之间的关系为L:R:D=30:3:8。当尖角A越小时，对应的需要的导流孔直径R就越大，导流孔深度D也越大，口模总厚度L也就越大，否则很难得到设计的产品形状和尺寸。

物流熔接段长度L1和主副流道夹角B是模具设计的另一关键点，当流变性质不同的两种熔体共同挤出通过同一物流熔接段时，由于出料压力及流动阻力不一致，极容易形成多层流动或混流，如何保证物料在共同流道中的压力损失一致，形成两种物料的稳定平流，是此共挤模具设计中的核心问题，关系着两种不同流变性质的物料是否能有效的熔接、得到预先设计性能、形状和尺寸的关键。本发明为确保扰流翼胚料挤出时，软硬材料挤出平稳且融合可靠，模具加工易于实现，主副流道夹角B取4-5°，物流熔接段共同流道长度L1取5-6mm。

分流芯的作用是成型产品中空内部结构，同时分散挤出物料压力，使物料能压力均匀分散到口模的每个位置，便于产品成型。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明采用具有两个独立的流道的模具，且使两个流道仅在口模板中衔接交汇，这样的结构能使两种物料沿各自独立的流道流动，而仅在接近口模出口处汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品，这样能有效保证生产的产品的尺寸，并且使两种物料的结合处更稳定，提产品合格率，它即能保证产品的加工精度，又能满足两种物料结合的分离或熔接强度，并避免溢料问题。本发明结构简单，容易生产，成本低廉，使用效果好。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为本发明的导流板的结构示意图；

附图3为附图2的A-A剖视图；

附图4为本发明的分流板的结构示意图；

附图5为附图3的D-D剖视图；

附图6为本发明的口模板的结构示意图；

附图7为附图5的C-C剖视图；

附图8为本发明的物流熔接段的结构示意图。 

具体实施方式

本发明的实施例：汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板1，在挤导流板1的前端设有分流板2，在分流板2的前端设有口模板3，在导流板1、分流板2及口模板3上设有主流道4，在口模板3上设有从侧面进入的副流道5，副流道5在口模板3内转向至与挤出方向相同，且主流道4与副流道5在口模板3内衔接交汇构成物流熔接段6，物流熔接段6的上部为扰流翼型腔6-1，在分流板2及口模板3部分的主流道4与扰流翼型腔6-1内设有分流芯7，物流熔接段6的下部为装配骨架型腔6-2，主流道4与副流道5在衔接交汇前的夹角B为4-5°；所述的口模板3的总厚度为L，副流道5的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。这样的尺寸关系能克服扰流翼软料尖角A处流动阻力过大，难于成型的问题；物流熔接段6的长度L1为5-6mm。

生产古城中，将用于成型扰流翼主体的材料通过主挤出机的加热挤出后，依次通过机头的连接法兰，从导流板1进入主流道4；而用于成型扰流翼装配骨架的材料则通过共挤出机的加热挤出后，从口模板3进入副流道5中，两种物料沿各自独立的流道流动，在接近口模3的出口处的物流熔接段6汇合，共同挤出口模，得到包括硬度较高的装配骨架和硬度较低的扰流翼的产品。

Claims (4)

1.一种汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，包括导流板（1），其特征在于：在挤导流板（1）的前端设有分流板（2），在分流板（2）的前端设有口模板（3），在导流板（1）、分流板（2）及口模板（3）上设有主流道（4），在口模板（3）上设有从侧面进入的副流道（5），副流道（5）在口模板（3）内转向至与挤出方向相同，且主流道（4）与副流道（5）在口模板（3）内衔接交汇构成物流熔接段（6），物流熔接段（6）的上部为扰流翼型腔（6-1），在分流板（2）及口模板（3）部分的主流道（4）与扰流翼型腔（6-1）内设有分流芯（7），物流熔接段（6）的下部为装配骨架型腔（6-2），主流道（4）与副流道（5）在衔接交汇前的夹角B为4-5°。

2.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：所述的口模板（3）的总厚度为L，副流道（5）的转向处的导流孔直径为R、深度为D，L:R:=为30:2.5-3.5:7-9。

3.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：物流熔接段（6）的长度L1为5-6mm。

4.根据权利要求1所述的汽车雨刮用软硬共挤扰流翼挤出模具，其特征在于：在分流板（2）的主流道（4）中设有导流孔R1、导流孔R2及导流孔R3。