CN104384351A - 发动机隔热罩拉伸模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开发动机隔热罩拉伸模具，包括上下托板、上垫块、上下模座、导柱、内限位柱、外脱板、下垫块、托板限位、下垫板、下模板、脱料板入子、下垫板、下模弹簧、下限位柱、上限位柱、夹板入子、夹板、等高套筒，还包括弹簧，下托板上依次设有下垫块、下模座，下模座上设有下垫板，下模座、下垫板和外脱板之间安装多个下模弹簧；下垫板由上、下两块板通过定位键固定构成；下垫板和上模座之间设有托板限位、下模板；下模座和上模座之间固定有导柱、连接成柱状的下限位柱和上限位柱，上模座下侧设有固定于夹板的多个弹簧和穿过夹板的等高套筒，等高套筒下端插接于夹板入子上，上模座上依次固定上垫块和上托板。具有生产效率高、设备投入少的优点。

Description

发动机隔热罩拉伸模具

技术领域

本发明属于模具制造领域，尤其涉及到发动机隔热罩拉伸模具。

背景技术

发动机隔热罩是发动机上非常重要的附属部件，其主要作用是有效的对高温发动机进行隔热与防护、提高驾驶舱的舒适性、隔离噪音等。隔热罩是典型的薄壁结构，其对振动比较敏感，结构设计的好坏直接影响到整个发动机的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能。新一代的发动机，排放和噪音要求均提高，排气温度也有较大幅度提高。因此，对隔热罩的材料耐温、隔温、强度都提出了更要的要求。目前，国内生产隔热罩的相关企业已经注意到这个问题，并模仿国外产品进行设计制造。随着用户的要求越来越高，国内也在逐渐利用现代先进制造技术进行自主设计。典型的国外产品采用的是双层板壳结构，内外层经冲压后压紧在一起，在隔热罩边缘采用点焊方式焊接。内外层板间通过曲率控制可使结构存在一定的预应力以提高整体刚度，如果设计不当或加工工艺控制不好，则难以利用预应力提高隔热罩整体刚度要求。

发明内容

本发明旨在克服现有技术的缺陷，提供一种生产效率高、设备投入少、节约了人力资源和使用寿命长的发动机隔热罩拉伸模具。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

发动机隔热罩拉伸模具，包括上下托板1、9、上垫块2、上下模座3、7、导柱4、内限位柱5、外脱板6、下垫块8、托板限位10、下垫板11、下模板13、脱料板入子14、下垫板15、下模弹簧16、下限位柱17、上限位柱18、夹板入子19、夹板20、等高套筒21、弹簧22，下托板9上依次放置有下垫块8、下模座7，下模座7上设有下垫板15，下模座7、下垫板15和外脱板6之间安装有多个下模弹簧16；下垫板15由上、下两块板通过定位键12固定构成；下垫板15和上模座3之间设有托板限位10、下模板13；下模座7和上模座3之间固定有导柱4、连接成柱状的下限位柱17和上限位柱18，上模座3下侧设有固定于夹板20的多个弹簧22和穿过夹板的等高套筒21，等高套筒21下端插接于夹板入子19上，上模座3上依次固定有上垫块2和上托板1。

导柱4、连接成柱状的下限位柱17和上限位柱18分别分布于下模座两侧。

夹板入子19下端一侧设有脱料板入子14、外脱板6。

与现有技术相比较，本发明具有如下的有益效果：

使用拉伸模具后可将铝箔和密闭空气结构双层镀铝板很好的叠合在一起，再进行冲孔、焊接等工序，避免两层板错边、孔错位、提高原材料利用率等问题；使用毛坯重量为0.8576KG,经过下料、拉深、切边、冲孔、点焊的等工序进行生产，得出产品净重达0.5201KG,使原材料的利用率达到60%以上，有效控制在制造过程提高原材料利用率，实现降低成本，提高企业经济效益。通过后期模具调试对板料局部圆角大小进行修改和后续整形，将拉伸工序修改部位调整到符合产品尺寸的要求。

增加弹簧部分，使得模具压边圈的压边力可通过设备气垫及弹簧共同提供，能有效满足生产要求，解决了设备气垫不足或弹簧力不足的问题，产品制造过程中产生的撕裂、起皱及模具损坏等问题。

附图说明

图1为本发明发动机隔热罩拉伸模具的示意图。

图2为本发明发动机隔热罩拉伸模具的俯视示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，发动机隔热罩拉伸模具，包括上下托板1、9、上垫块2、上下模座3、7、导柱4、内限位柱5、外脱板6、下垫块8、托板限位10、下垫板11、定位键12、下模板13、脱料板入子14、下垫板15、下模弹簧16、下限位柱17、上限位柱18、夹板入子19、夹板20、等高套筒21、弹簧22，下托板9上依次设有下垫块8、下模座7，下模座7上设有下垫板15；下模座7、下垫板15和外脱板6之间安装有多个下模弹簧16；下垫板15由上、下两块板通过定位键12固定构成；下垫板15和上模座3之间设有托板限位10、下模板13；下模座7和上模座3之间固定有导柱4、连接成柱状的下限位柱17和上限位柱18，导柱4、连接成柱状的下限位柱17和上限位柱18分别分布于下模座两侧。上模座3下侧设有固定于夹板20的多个弹簧22和穿过夹板的等高套筒21，等高套筒21下端插接于夹板入子19上，上模座3上依次固定有上垫块2和上托板1。夹板入子19下端一侧设有脱料板入子14、外脱板6。

本模具在设计时，采用“一模两腔”结构，压边圈压力达到160kN,而用现有5000kN的油压机进行模具设计并生产，其气垫压力达到1000kN，但生产节奏慢，随着产品产量增加，油压机无法满足产量需求。2500kN机械闭式压力机，总气垫压力为300kN，单个气垫压力为150kN。为此，对模具进行修改调整到2500kN机械闭式压力机进行生产。至于气垫压力问题，在对模具设计时，以增加拉伸生产过程中所需的压边圈压力，即用设备上一个气垫顶出力150kN，同时在压边圈上增加20个型号为SWS-26-150的弹簧，弹簧可提供的压边力为12kN。

本发明增加弹簧部分，使得模具压边圈的压边力可通过设备气垫及弹簧共同提供，能有效满足生产要求，解决了设备气垫不足或弹簧力不足的问题，产品制造过程中产生的撕裂、起皱及模具损坏等问题。

以上所述仅为说明本发明的实施方式，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.发动机隔热罩拉伸模具，包括上下托板、上垫块、上下模座、导柱、内限位柱、外脱板、下垫块、托板限位、下垫板、下模板、脱料板入子、下垫板、下模弹簧、下限位柱、上限位柱、夹板入子、夹板、等高套筒，其特征在于：还包括弹簧，下托板上依次设有下垫块、下模座，下模座上设有下垫板，下模座、下垫板和外脱板之间安装有多个下模弹簧；下垫板由上、下两块板通过定位键固定构成；下垫板和上模座之间设有托板限位、下模板；下模座和上模座之间固定有导柱、连接成柱状的下限位柱和上限位柱，上模座下侧设有固定于夹板的多个弹簧和穿过夹板的等高套筒，等高套筒下端插接于夹板入子上，上模座上依次固定有上垫块和上托板。

2.根据权利要求1所述发动机隔热罩拉伸模具，其特征是，导柱、连接成柱状的下限位柱和上限位柱分别分布于下模座两侧。

3.根据权利要求1所述发动机隔热罩拉伸模具，其特征是，夹板入子下端一侧设有脱料板入子、外脱板。