CN104376721A - 一种基于行驶记录仪的限速方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于行驶记录仪技术领域，提供了一种基于行驶记录仪的限速方法及装置，所述基于行驶记录仪的限速方法包括：接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；获取车辆的实时速度；判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。本发明避免了当车辆内的声音过大时，驾驶员听不到提醒超速的信息，出现继续超速的情况，从而既解决了实时超速的问题，也提高了车辆的安全性。

Description

一种基于行驶记录仪的限速方法及装置

技术领域

本发明属于行驶记录仪技术领域，尤其涉及一种基于行驶记录仪的限速方法及装置。

背景技术

行驶记录仪，包括车辆行驶记录仪和卫星定位车辆行驶记录仪，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。

然而，现有的行驶记录仪无法实时解决超速问题。其原因在于，现有的行驶记录仪只具有位置监控，超速提醒和超速记录、事故的事后分析功能，当超速时，只会提醒超速，当车辆内的声音过大时，出现驾驶员听不到提醒超速的信息，继续超速的情况，因此现有的行驶记录仪无法实时解决超速问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种基于行驶记录仪的限速方法，旨在解决现有的行驶记录仪无法实时解决超速问题。

本发明实施例是这样实现的，一种基于行驶记录仪的限速方法，包括：

接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

获取车辆的实时速度；

判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

本发明实施例的另一目的在于提供一种基于行驶记录仪的限速装置，包括：

最高车速确定模块，用于接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

实时速度获取模块，用于获取车辆的实时速度；

超速判断模块，用于判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

速度限制模块，用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

在本发明实施例中，当判断到车辆的实时速度超过最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制车辆的实时速度，直至车辆的实时速度不超过最高车速，避免了当车辆内的声音过大时，驾驶员听不到提醒超速的信息，出现继续超速的情况，从而既解决了实时超速的问题，也提高了车辆的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例提供的行驶记录仪的限速方法的实现流程图；

图2是本发明实施例提供的配置每个应用程序的体感动作库的实现流程图；

图3是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置的第一结构框图；

图4是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置第二结构框图；

图5是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置中速度限制模块的结构图；

图6是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置第三结构框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

图1是本发明实施例提供的行驶记录仪的限速方法的实现流程图，详述如下：

在步骤S101中，接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

利用无线传输模块，接收卫星定位系统下发的位置信息，所述无线传输模块为现有的任意一种传输模块，包括但不限于GPRS模块、CDMA模块、WCDMA模块、EVDO模块。

为便于说明，以实际应用为例，利用行驶记录仪本身自有的无线通讯网络(2G/3G/4G网络)和通过接收高精度的北斗信号，计算出车辆的行驶速度，行驶的路段，确定行车路线限制的最高车速。

在步骤S102中，获取车辆的实时速度；

通过速度传感器，获取车辆的实时速度

在步骤S103中，判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

其中，在步骤S103之前，利用电子油门踏板的踩踏深浅与快慢信号的变化量，配置相应的低速信号。

需要进行说明的是，利用电子油门踏板的踩踏深浅与快慢信号的变化量，配置相应的低速信号，可以在步骤S101之前，也可以在步骤S102之前，在此不做限制。

在步骤S104中，当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

判断到车辆的实时速度超过所述最高车速时，表示车辆超速。行车记录仪自动切断电子油门信号，同时行车记录仪向汽车电子控制器(ElectronicControl Unit，ECU)，输出低速的信号代替油门踩踏深浅与快慢信号。ECU控制器接收到低速的信号后，控制发动机减速，从而控制车辆速度。

为便于说明，以实际限速为例，行车记录仪串联接入速度传感器和ECU控制器之间。行车记录仪采用信号线，分别连接电子油门踏板和ECU控制器。行车记录仪通过连接电子油门踏板的信号线，接收电子油门踏板输出的油门踩踏深浅与快慢信号，接收后，通过连接ECU控制器的信号线，输出低速的信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，ECU控制器接收到低速的信号后，控制发动机减速，从而控制车辆速度。

在本发明实施例中，当判断到车辆的实时速度超过最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制车辆的实时速度，直至车辆的实时速度不超过最高车速，因此可以实时解决实时超速的问题，减少交通事故的发生，给社会带来了安全，设备更向未来车辆智能化更迈一步。

实施例二

图2是本发明实施例提供的行驶记录仪的限速方法步骤S104的实现流程图，详述如下：

在步骤S201中，当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号；

当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出开始自动限速的提醒信息，以提醒用户，说明车辆自动减速。

在步骤S202中，获取所述车辆的实时速度与所述最高车速的差值；

在步骤S203中，根据所述差值，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

其中，根据差值，差值越大，输出预先配置的越低的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号。

在本发明实施例中，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，使得车辆减速能够平滑过渡，保持车辆的动力，提高了车辆的舒适性。

实施例三

本发明实施例主要描述了恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号的实施过程，详述如下：

恢复所述电子油门信号，停止输出预先配置的低速信号，恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号。

在本发明实施例中，恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号，使得车辆加速能够平滑过渡，保持车辆的动力，提高了车辆的平稳性。

实施例四

图3是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置的第一结构框图，该装置可以运行于行驶记录仪的车辆中。为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分。

参照图3，该基于行驶记录仪的限速装置，包括：

最高车速确定模块31，用于接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

实时速度获取模块32，用于获取车辆的实时速度；

超速判断模块33，用于判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

速度限制模块34，用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

在本实施例的一种实现方式中，参考图4，图4是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置第二结构框图，该基于行驶记录仪的限速装置，还包括：

配置模块35，用于利用电子油门踏板的踩踏深浅与快慢信号的变化量，配置相应的低速信号。

在本实施例的一种实现方式中，参考图5，图5是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置中速度限制模块34的结构图，所述速度限制模块34，包括：

电子油门信号切断单元341，用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号；

差值获取单元342，用于获取所述车辆的实时速度与所述最高车速的差值；

速度限制单元343，用于根据所述差值，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

在本发明实施例提供的一种实施方式中，所述速度限制模块34具体用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出开始自动限速的提醒信息。

在本实施例的一种实现方式中，参考图6，图6是本发明实施例提供的基于行驶记录仪的限速装置第三结构框图，该基于行驶记录仪的限速装置，还包括：

恢复模块36，用于恢复所述电子油门信号，停止输出预先配置的低速信号，恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号。

本发明实施例提供的装置可以应用在前述对应的方法实施例中，详情参见上述实施例的描述，在此不再赘述。

通过以上的实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到本发明可借助软件加必需的通用硬件的方式来实现。所述的程序可以存储于可读取存储介质中，所述的存储介质，如随机存储器、闪存、只读存储器、可编程只读存储器、电可擦写可编程存储器、寄存器等。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件执行本发明各个实施例所述的方法。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种基于行驶记录仪的限速方法，其特征在于，包括：

接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

获取车辆的实时速度；

判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

2.如权利要求1所述基于行驶记录仪的限速方法，其特征在于，在所述当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，输出低速的信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速之前，包括：

利用电子油门踏板的踩踏深浅与快慢信号的变化量，配置相应的低速信号。

3.如权利要求1所述基于行驶记录仪的限速方法，其特征在于，所述当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，输出低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速，具体为：

当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号；

获取所述车辆的实时速度与所述最高车速的差值；

根据所述差值，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

4.如权利要求1或3所述基于行驶记录仪的限速方法，其特征在于，所述当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，具体为：

当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出开始自动限速的提醒信息。

5.如权利要求1所述基于行驶记录仪的限速方法，其特征在于，在所述限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速之后，包括：

恢复所述电子油门信号，停止输出预先配置的低速信号，恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号。

6.一种基于行驶记录仪的限速装置，其特征在于，包括：

最高车速确定模块，用于接收卫星定位系统下发的位置信息，根据所述位置信息确定行车路线限制的最高车速；

实时速度获取模块，用于获取车辆的实时速度；

超速判断模块，用于判断所述车辆的实时速度是否超过所述最高车速；

速度限制模块，用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

7.如权利要求6所述基于行驶记录仪的限速装置，其特征在于，所述装置，还包括：

配置模块，用于利用电子油门踏板的踩踏深浅与快慢信号的变化量，配置相应的低速信号。

8.如权利要求6所述基于行驶记录仪的限速装置，其特征在于，所述速度限制模块，包括：

电子油门信号切断单元，用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号；

差值获取单元，用于获取所述车辆的实时速度与所述最高车速的差值；

速度限制单元，用于根据所述差值，输出预先配置的低速信号代替油门踩踏深浅与快慢信号，限制所述车辆的实时速度，直至所述车辆的实时速度不超过所述最高车速。

9.如权利要求6或8所述基于行驶记录仪的限速装置，其特征在于，所述速度限制模块具体用于当判断到所述车辆的实时速度超过所述最高车速时，切断电子油门信号，输出开始自动限速的提醒信息。

10.如权利要求6所述基于行驶记录仪的限速装置，其特征在于，所述装置，包括：

恢复模块，用于恢复所述电子油门信号，停止输出预先配置的低速信号，恢复输出油门踩踏深浅与快慢信号。