CN104369792B - 汽车副车架定位工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车副车架定位工装，定位工装包括一横臂，横臂两端垂直安装有平行且朝向相同的定位销，两定位销的间距与副车架主钣金件上的两辅助定位孔对应。两定位销圆周面上分别开设有一圈环形槽，环形槽距离横臂的距离与副车架主钣金件的厚度对应。在环形槽上开设有径向通孔，径向通孔配备有穿过该通孔的锁销以将副车架与本工装连接为一体。本发明结构简单、成本低廉，定位可靠，容易实现；拆装方便快捷，效率高，且不需要其他辅助设施，可实现总装车间批量装配要求。

Description

汽车副车架定位工装

技术领域

本发明涉及汽车装配技术，具体来讲涉及一种汽车装配用的汽车副车架定位工装，属于汽车装配技术领域。

背景技术

汽车装配是一项非常复杂和考究的工作，不但零部件众多，而且有些零部件体积庞大，为异形结构，装配时的定位往往比较困难。其中副车架与主车架的安装定位问题就比较突出，这是因为副车架和主车架都是异形结构，同时副车架和主车架主要是由焊接在一起的钣金件构成，焊接过程中的热变形也给装配时的定位增加了难度。

实际装配时，为了将副车架安装在主车架上，装配工位上专门配备有定位平台，定位平台上设有专门的夹具用于将副车架固定在定位平台上，然后移动定位平台，使副车架与主车架对准吻合，然后再将两者在连接位进行固定连接。现有的定位平台类似于一双手，将副车架握持住再移动到与主车架对准的位置，虽然也能够实现定位，但由于要设置专门的定位平台，而且要移动定位平台，需要配套相应的动力设备，因此工装的投入比较大，同时对副车架在定位平台上的定位也会影响实际装配效果。并且实际定位效果还取决于定位平台实际到位情况，而这种实际到位情况又跟操作者有关，故目前的装配定位方法不能确保装配的一致性，导致最后装配效果参差不齐。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低、使用方便快捷、定位效果有保证的汽车副车架定位工装。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

汽车副车架定位工装，包括一横臂，横臂两端垂直安装有平行且朝向相同的定位销，两定位销的间距与副车架主钣金件上的两辅助定位孔对应；两定位销圆周面上分别开设有一圈环形槽，环形槽距离横臂的距离与副车架主钣金件的厚度对应；在环形槽上开设有径向通孔，径向通孔配备有穿过该通孔的锁销以将副车架与本工装连接为一体。

进一步地，所述锁销由锁头、锁止段和弹性压紧段构成，锁止段和弹性压紧段位于锁头同一侧，锁头尺寸大于径向通孔直径，锁止段插入径向通孔内，弹性压紧段用于利用其弹性压紧在定位销环形槽内。

所述锁销的锁头、锁止段和弹性压紧段由弹簧钢丝一体弯折而成。

更进一步地，所述弹性压紧段头部与锁止段之间形成收口结构，该收口结构在锁销安装到位时，能够通过定位销最大位置而回弹扣在较小的位置。同时，构成弹性压紧段的头部钢丝向背离锁止段方向完折形成平滑的导向结构，再利用环形槽的弧形结构，锁销就能很容易安装在定位销上而不脱落，实现锁止。

相比现有平台定位技术，本发明具有如下有益效果：

1、结构简单、成本低廉，定位可靠，容易实现。

2、拆装方便快捷，效率高，且不需要其他辅助设施，可实现总装车间批量装配要求。

3、该定位工装，除了可以用于汽车总装生产，也很好的解决了厂外维修副车架难定位问题，避免车辆使用过程中在拆装副车架时，因装配误差过大，可能导致的如下负面影响：1）影响车辆四轮定位参数调整困难；2）悬架左右、前后不对称，导致装配其他部件时困难；3）可能加速底盘零部件损耗和降低使用寿命。

附图说明

图1-本发明定位工装结构示意图。

图2-图1局部放大图。

图3-本发明锁销结构图。

图4-本发明定位工装与副车架配合效果图。

图5-本发明通过定位工装将主车架与副车架定位效果图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1和图2，从图上可以看出，本发明汽车副车架定位工装，包括一横臂1，横臂1两端垂直安装有平行且朝向相同的定位销2，两定位销2的间距与副车架主钣金件上的两辅助定位孔对应。两定位销2圆周面上分别开设有一圈环形槽3，环形槽距离横臂的距离与副车架主钣金件的厚度对应。在环形槽3上开设有径向通孔4，径向通孔配备有穿过该通孔的锁销5以将副车架与本工装连接为一体。

本发明横臂作为定位工装的主体，要具有较强的抗变形能力，要求宽度和厚度尽量小，以实现轻量化设计，同时也能够降低材料用料，降低成本。说明：横臂也可根据副车架的具体形状，做出相应的变化。

定位销：定位销焊接在横臂上，同时定位销需加工有锁销穿孔和防脱限位槽（环形槽）。

进一步地，参见图3，所述锁销5由锁头6、锁止段7和弹性压紧段8构成，锁止段7和弹性压紧段8位于锁头6同一侧，锁头尺寸大于径向通孔直径，锁止段插入径向通孔内，弹性压紧段用于利用其弹性压紧在定位销环形槽内。

所述锁销的锁头、锁止段和弹性压紧段由具有很好强度的弹簧钢丝一体弯折而成，该结构加工简单，成本低。

更进一步地，所述弹性压紧段头部与锁止段之间形成收口结构，该收口结构在锁销安装到位时，能够通过定位销最大位置而回弹扣在较小的位置。同时，构成弹性压紧段的头部钢丝向背离锁止段方向完折形成平滑的导向结构，再利用环形槽的弧形结构，锁销就能很容易安装在定位销上而不脱落，实现锁止。而且本发明锁销仅仅使副车架与定位工装暂时连接为一体，待副车架与主车架装配到位后，需要脱开锁销将工装取下，所以这样的锁销结构完全满足使用要求。

本发明汽车副车架定位工装使用方法如下，

1）预设辅助定位孔：在副车架的主钣金件上与主车架的主钣金件上对应位置分别设置两辅助定位孔；汽车副车架定位工装上的两定位销的间距与该辅助定位孔间距和大小对应；该辅助定位孔在总装到位后便不再起作用，依然会留在主副车架上，所以辅助定位孔的选择应当不影响强度和视觉效果。

2）副车架9与定位工装连接：参见图4，将定位工装上的两定位销2对应插入副车架9主钣金件上的两辅助定位孔内，然后将锁销5锁止段插入径向通孔4内，弹性压紧段利用其弹性压紧在定位销环形槽内，以将副车架主钣金件锁定与横臂和锁销之间，使副车架与定位工装连接为一体。

3）副车架9与主车架10对接：参见图5，再将装有定位工装的副车架与主车架对接，对接时，使定位工装上的两定位销对应插入主车架主钣金件上的两辅助定位孔内，此时副车架与主车架对接到位。

4）副车架与主车架固定：在副车架与主车架连接孔位置由连接螺栓和紧固螺母将两者紧固连接，再将锁销拔出，取下定位工装即可。虽然锁销位于副车架与主车架钣金件之间，但因为两钣金件间距很大，所以很方便地能够（通过夹钳）将锁销取下

本发明紧固副车架连接螺栓时，必须保证定位销与车身定位孔配合到位。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.汽车主副车架定位结构，其特征在于：包括汽车副车架定位工装，汽车副车架定位工装包括一横臂，横臂两端垂直安装有平行且朝向相同的定位销；在副车架的主钣金件上与主车架的主钣金件上对应位置分别设置两辅助定位孔，两定位销的间距和大小与辅助定位孔间距和大小对应；两定位销圆周面上分别开设有一圈环形槽，环形槽距离横臂的距离与副车架主钣金件的厚度对应；在环形槽上开设有径向通孔，径向通孔配备有穿过该通孔的锁销以将副车架与本工装连接为一体；所述锁销由锁头、锁止段和弹性压紧段构成，锁止段和弹性压紧段位于锁头同一侧，锁头尺寸大于径向通孔直径，锁止段插入径向通孔内，弹性压紧段用于利用其弹性压紧在定位销环形槽内；

两定位销对应插入副车架主钣金件上的两辅助定位孔内，锁销锁止段插入径向通孔内，弹性压紧段利用其弹性压紧在定位销环形槽内，以将副车架主钣金件锁定于横臂和锁销之间，使副车架与定位工装连接为一体；同时两定位销对应插入主车架主钣金件上的两辅助定位孔内，此时副车架与主车架对接到位；锁销位于副车架与主车架钣金件之间。

2.根据权利要求1所述的汽车主副车架定位结构，其特征在于：所述锁销的锁头、锁止段和弹性压紧段由弹簧钢丝一体弯折而成。

3.根据权利要求2所述的汽车主副车架定位结构，其特征在于：所述弹性压紧段头部与锁止段之间形成收口结构，构成弹性压紧段的头部钢丝向背离锁止段方向弯折形成平滑的导向结构。