CN104369672A - 两用燃料车辆用双重剩余燃料可行驶距离功能 - Google Patents

Abstract

一种车辆，包括动力系统，其包含配置为分别燃烧第一和第二种类型的燃料并以其驱动车辆的发动机，和计算机，其被编程以计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离，计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)，和显示每种燃料类型的DTE。

Description

两用燃料车辆用双重剩余燃料可行驶距离功能

技术领域

本发明总体上涉及一种具有双重剩余燃料可行驶距离功能的车辆及其相关制造方法。

背景技术

近年来，车辆已经包括了显示瞬时油耗、长期油耗等的功能。显示的一个功能是剩余燃料可行驶距离(distance-to-empty，DTE)，其是基于平均油耗和油箱中所剩燃料的测量值计算出的距离，通常以英里或公里计。然而，近年来，两用燃料车辆已经得到发展，其能够消耗两种类型的燃料以驱动车辆。例如，在汽油发动机中，两用燃料车辆中的第二种燃料可包括，例如，压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。基于这种燃料确定DTE的方法不同于在更传统的汽油发动机中的确定DTE的方法。并且，最初被制造为仅具有单一燃料功能的车辆通常被加装第二种燃料类型。因此，DTE典型地至多针对车辆中的一种燃料进行显示。然而，因为第二种燃料功能的增加在二级市场中被给出，被最初提供用于第一种燃料类型的DTE变得不稳定。然而，这对于驾驶员获知双燃料操作中的全部的车辆DTE以使驾驶员能够适当地规划加油事件是非常重要的。

因此，两用燃料车辆中需要一种改进的DTE显示。

发明内容

一种车辆，包括动力系统，该动力系统包含配置为分别燃烧第一和第二种类型的燃料并以其驱动车辆的发动机，和计算机，其被编程以计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离、计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离、和显示每种燃料类型的DTE。

一种制造两用燃料车辆的方法，包括制造具有通过第一种燃料和第二种燃料驱动车辆的能力的车辆，和提供被编程以计算第一种燃料类型和第二种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离、计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)、和显示每种燃料类型的DTE的计算机。

一种有形地包含计算机可执行指令的永久的计算机可读介质，其引起计算机计算两用燃料车辆内的每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离、计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)、和显示每种燃料类型的DTE。

附图说明

图1表示包括结合了本发明的系统和方法的功能的车辆；

图2表示车辆的仪表板；

图3表示针对DTE的要素和相关的可选参数的显示的实例；和

图4表示操作具有双DTE显示的两用燃料车辆的方法的步骤。

具体实施方式

示例性实施例包括具有针对两用燃料车辆的每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)的两用燃料车辆。

图1表示具有包括本发明的系统和方法的功能的双或两用燃料车辆10的示意图。车辆10被示为典型的4门轿车，但也可以是在路上行驶的任何车辆，例如，小型汽车、轻型载货卡车、或半挂式卡车。车辆10包括安置驾驶员的座椅12。车辆10包括仪表组或仪表板14，其典型地包括速度计、转速计、和用于激活车辆10上的各种装置的控制按钮或开关。方向盘被定位为使驾驶员在车辆行驶时可驾驶车辆10。

车辆10包括多项功能，包括但不限于，安全气囊系统、车辆10各处的各种传感器16、音频/视频(A/V)系统18、GPS 20、和通信系统22，该通信系统22包括，但不限于，Wi-Fi系统、嵌入式调制解调器、和专用短程通信(DSRC)系统。DSRC使用专为汽车应用设计的单向或双向的短到中程的无线通信信道和一组对应的协议和标准。计算机或计算装置24被安置在车辆10内部，其提供任意数量的功能，包括控制发动机和其它的车辆参数、监测车辆运行(安全装置、胎压等)、通过A/V系统18与驾驶员交互、通过GPS20监测车辆位置、利用GPS信息给驾驶员提供地图和方向，仅举几例。A/V系统18例如可提供关于车辆有危险的警报给驾驶员或其他乘客，可通知驾驶员驾驶指令，或可提供其它的功能。

通信系统22被配置为通过车辆10外部的系统无线地操作。在一实施例中，信号被无线地发送到车辆的外部26，例如，发送到“云计算”装置或计算机或计算装置28的组。信号也可通过Wi-Fi____33系统、嵌入式调制解调器、或DSRC从通信系统22发送给车辆外部的其它装置。在一实施例中，人机交互通过可访问因特网的计算机系统进行。

车辆10也包括具有发动机32的动力系统30，发动机32配置为通过从燃料获取动力来驱动车辆10。发动机32配置为燃烧各种类型的燃料并且在一实施例中是双燃料发动机，其配置为燃烧第一种燃料类型和第二种燃料类型。例如，第一种燃料类型可以是汽油，并且第二种燃料类型可以是液化石油气(LPG)或压缩天然气(CNG)。双燃料发动机被配置为，如将进一步举例说明的，根据驾驶员或操作员需要在第一种燃料类型和第二种燃料类型之间切换。

参照图2，仪表板14包括方向盘200和显示车速、发动机转速(例如，转速表中的)等等的仪表202。仪表板14包括保持架204，其上连接有便携无线电话或蜂窝电话206。保持架204包括用于保持便携无线电话206的任何装置，例如，夹持装置、魔术贴、或具有便携无线电话206可滑入其中的插槽的装置。在另一个实施例中，不提供保持架204，并且蜂窝式便携无线电话206可简单的放置在车辆中靠近驾驶员的位置。

除了传统的便携无线电话通信能力(例如，用于打电话)，便携无线电话206包括无线通信装置，例如，蓝牙或其它已知的用于和本地装置通信的方法，该本地装置例如为，车辆10的计算装置24。这可有助于，例如，发送用于车辆10的声音系统的音乐或其它信息，或与车辆10的安全系统通信，或与计算装置24通信，以获得和显示本发明的剩余燃油可行驶距离(DTE)功能。

便携无线电话206，在一实施例中，是能够执行软件应用、或“应用程序”的“智能手机”，其通过触摸屏或其它已知的方法与因特网交互。便携无线电话206包括照相机208和小型键盘和显示器中的至少一个。这样，驾驶员或车辆的其他乘客可利用计算装置24与车辆外部的计算机进行无线通信，以及利用便携无线电话206上的“应用程序”和/或利用音频/视频系统18与其交互。这种通信可以通过，例如，图标驱动的触摸屏、语音识别、或利用文本特征，并且触摸屏或语音识别可更优选用于防止驾驶员执行不安全的活动，例如，在驾驶时打字。通信可经由计算装置24到计算装置28或另一个计算机。即，车辆的乘客可通过任意数量的手段与车辆外部的计算机通信，该手段包括但不限于手机，和/或通过作为车辆的一部分并且可被并入其仪表板中的通信系统。通信是无线的和双向的，并且可包括云计算装置和/或隶属于商业或工业的计算装置。

仪表板14包括拨动开关210，其切换第一种类型的燃料和第二种类型的燃料之间的DTE的显示。拨动开关210是不依赖于被燃烧的燃料的类型而操作的，并且因此能够针对第一和第二种燃料类型中的任意一种显示DTE，不管当前使用的是哪种燃料模式。作为一实例，如果车辆当前燃烧汽油，拨动开关210可被安置在显示针对汽油的DTE的第一位置，或者安置在显示针对第二种燃料——例如，LPG或CNG——的DTE的第二位置。

针对每种燃料类型的DTE的显示可以在A/V系统18和/或移动电话206上。即，如前所述，A/V系统18可直接与通信系统22进行通信，并且移动电话206可与通信系统22进行无线通信。进一步地，代替了物理的(即，机械的)拨动开关210，可以预期的是，可包括“软件”切换或燃料类型选择，而不是物理装置。因此，图标可呈现在通过触摸屏可控的A/V系统18或移动电话206上。即，A/V系统18可包括触摸屏表面，其可检测触觉运动，以在显示之间切换，或者，移动电话206上可包含“应用程序”，并且也可包括触摸屏表面，其可检测触觉运动。在一实施例中，与因特网的通信可通过例如所述的计算装置28无线地完成。在该实施例中，DTE信息对于车辆外部的人是可访问的，以便外部的人可在DTE也被显示在车辆中时同样对其监测。同样在该实施例中，远程操作仅限于显示，并且远程访问因此根据车辆驾驶员的选项仅提供DTE的显示。

参照图3，示出了根据本发明的实施例的显示器。显示器300是一示例性的显示器，其可在A/V系统18或移动电话206上示出。显示器300包括操作的当前模式302的显示，更具体地示出了在两用燃料车辆中哪种燃料类型是当前使用的(例如，汽油作为一选项，并且LPG或CNG作为另一个选项)。显示器300也可包括燃油表311，其将显示可用的使用中的燃料的量。在一实施例中，显示器300也可包括同步的燃油表313，以指示第二种燃料的量。DTE针对每种燃料类型被计算，并且，因此，显示第一种燃料DTE 304。在一实施例中，显示器300也可包括第二种燃料DTE306的同步显示。然而，在一实施例中，其中只显示一种DTE，之后，包括可选择的DTE显示切换308，其能够在燃料类型DTE屏幕之间切换，在这种情况下，每次只显示一个DTE，例如，显示304(而不显示306)。在一实施例中，显示器300针对每种燃料类型显示行驶距离，并且在另一个实施例中，针对两种燃料类型的燃料量利用相同的燃油表(例如，第一燃油表311和第二燃油表313中的一个)被显示出来。同样地，在一实施例中，只有一个燃油表是可用的，燃油表311(而不是燃油表313)将指示当前使用的燃料(例如，一旦启动通过第二种燃料的车辆操作，燃油表将切换以显示第二种燃料的量)。该实施例(只具有一个燃油表)能够通过应用模式开关312的程序显示非当前使用燃料的燃料水平/量。根据该实施例，也显示每个DTE的总和310。DTE总和310可被显示在只显示当前的燃料模式DTE 302的实施例中，并且DTE总和310也可被显示在显示两个DTE显示304、306的实施例中。因此，在一实例中，DTE可针对第一种燃料类型(汽油)被确定为200km，并显示在304，并且DTE可针对第二种燃料类型(CNG)被确定为100km，并显示在306，其中，它们的总和被显示在310。

如上所述，模式选择可以通过机械或拨动开关210实现，但在另一个实施例中，可通过触摸屏进行模式之间的切换。因此，在一实例中，包括了模式开关312，其能够在模式之间切换或或转换。如上所述，模式开关312不依赖于正在燃烧的燃料类型操作，并且因此能够针对第一和第二种燃料类型304、306的任意一种显示DTE，不管当前正在使用哪种燃料模式。进一步地，可以预期的是，两个显示304、306可被同时显示，因此，它们的显示不依赖于当前通过拨动开关210或模式开关312选择的哪种模式。此外，为了进一步通知驾驶员大体的车辆操作和使用的燃料，可以预期的是，针对每种燃料类型的行驶距离也可被显示出来。因此，在一实施例中，第一种燃料的行驶距离314和第二种燃料的行驶距离316可直观地显示为选项。

参照图4，根据本发明的操作车辆的方法400被以方框图示出。方法400开始于402，并且车辆，例如图1的车辆10，在步骤404被停放。方法400也包括动作的并行路径，其中，针对每种燃料类型计算DTE。因此，框406举例说明了确定针对每种类型的每单位燃料的距离。在框406的这种确定可通过基于过往的车辆性能的计算实现，或可基于车辆和车辆类型的默认参数实现。在一实施例中，针对每种燃料类型并基于车辆在给定的时间段或行驶距离已经经历的平均的“里程数”(即，每单位燃料的行驶距离)计算DTE。例如，这可基于针对给定类型的燃料所行使的公里数中的行程的前100或1000公里。由于发生在每种燃料类型之间的转换，车辆10的计算机24因此在用于这种计算的之前的距离中保持跟踪每种燃料类型特定的英里数。然而，在另一个实施例中，通过信号的计算获得每单位燃料的距离，该信号包含车辆的性能信息，该性能信息连同默认值，可在工厂中预先设置，并表示基于例如车队平均值、道路测试等采集的车辆的具体参数。以这种方式，在框406，计算机24能够获得针对每种燃料类型的每单位燃料的行驶距离，以及以并行执行提供两种燃料的可用燃料量的方式计算两种燃料的燃料液位，这是对于DTE计算很重要的参数。

在框408，方法400包括针对每种燃料类型、基于存在于每种燃料箱中的燃料的量计算DTE。在汽油的情况下，可确定燃料箱中的燃料的体积(即，升或加仑数)，这是例如通过知道燃料箱的体积，其容积特征，和例如来自燃料箱内部的浮标的燃料深度(例如，在一实例中为传统的油表)。在一实例中，在LPG作为第二种燃料的情况下，LPG的量可基于存储在燃料箱中的液体燃料的液位确定。在CNG的情况下，这可基于例如通过压力计获得的燃料液位确定，在这种情况下，压力可通过已知的等式(在一实例中，其可按比例地转换为燃料箱的已知填充百分比)被直接转换为燃料箱中的燃料的量。无论如何，可获得对应于燃料的质量、体积或重量的燃油表角位置，其可用于转换为“汽油同等物”并利用给定的燃料类型特定的参数化函数被最终转换为DTE。因此，在这些实例中，通过测量燃料的质量、体积和/或重量来获得燃料的量，并针对每种燃料类型将该燃料的量转换为DTE。因为两种燃料的量被双重地计算，如果已经发生重新注满的事件，这将使更新非使用中的燃料DTE的选项生效。在一实施例中，车辆已经停止以重新注满CNG燃料箱。因为使用中的燃料不是CNG，燃油表仅示出了汽油水平(在仅具有一个燃油表的情况下)。因此，通过读取在重新注满之后被立即更新的CNG DTE，可通知驾驶员新的CNG汽车可行驶里程(即使未发生转换到CNG模式)。在第二种(即，非汽油)燃料的一实例中，DTE可通过转换成基于与汽油相比化学等价的“汽油等效物”来确定，并且其可包括凭经验获得的信息来校正可能无法实际遵循的理论值。事实上，可以预期的是，在步骤408可计算针对每种燃料类型的DTE，并且，同时，通过任何可获得燃料的体积或质量或重量的已知手段，并且，基于框406的每种燃料类型的“每单位燃料的距离”，可因此容易地获得每种燃料类型的DTE。因此，计算机，例如，车辆10上的计算机24，访问针对每种燃料类型的车辆的燃料燃耗参数(即，每单位燃料的距离)并基于每种燃料类型的燃料燃耗参数计算每种燃料类型的DTE。

此外，在框409，计算出的每种燃料类型的燃料液位，和，在框411，当前使用的燃料或“使用中的”燃料的燃料液位，被显示出来。在一实施例中，其中，显示器具有两个燃油表，之后，在框413，两种燃料的燃料液位被显示出来。

返回至车辆运行并从框404停放的车辆开始，车辆在框410以第一种燃料启动。该“第一种燃料”在此可以是两用燃料车辆的任何燃料，例如，汽油或LPG或CNG，这取决于两用或多用燃料车辆配置使用的燃料类型。驾驶员也可选择切换至第二种燃料412，因为可能需要以第二种燃料运行，但是，在一些实例中，可能仅能利用第一种燃料(例如，汽油)启动车辆。如果在414需要第二种燃料，那么模式被切换至两用燃料车辆的其它燃料416，例如，通过拨动开关210或模式开关312。如果不需要切换至另一种燃料类型418，那么车辆在框420被驱动。然而，在运行过程中的任何阶段，假设在存储器中存在充足的燃料，控制可返回422至框412，以能够切换至其它的燃料类型。

在需要知道非使用中的燃料的燃料量的情况下，方法400认为执行利用模式开关312的程序的选项，以便显示第二种燃料液位，而无需要求车辆转换至使第二种燃料被使用。这对于显示器300只配备了一个燃油表的情况是非常有用的。

在420驾驶过程中，在框424显示每种燃料类型的DTE。这样，并且与图3所示出的实施例一致，驾驶员被连续地告知当前模式302、一个DTE304(即，关于当前模式)、或两个DTE 304/306、以及它们的和310。以这种方式，驾驶员能够以减少整体燃料消耗或整体车辆运行成本的方式驾驶。例如，如果每单位距离的CNG成本小于其它双燃料选择(即，汽油)的每单位距离的成本，尽可能以CNG模式运行是合乎需要的，其可以通过知道每种燃料类型的DTE(例如，使汽油作为备用燃料使用)被更好的定时。在另一个实例中，GPS或行程的整体地图可指示在即将到达的加油站中可用的燃料类型。因此，例如，如果下一个汽油加油站是200km远，并且该加油站不包括CNG作为加油选项，在汽油模式下运行是合乎需要的，以避免在获得加注CNG的选项之前CNG不足。因此，可以设想任意数量的组合的实例，其中，以一种模式运行相比于其它模式可产生更好的成本和加注燃料的感觉，这通过此处披露的针对每种燃料类型的DTE的使用实现。

此外，可选的显示可被示出和描述。在420驾驶过程中，驾驶员可在426减少车辆的速度，但仅在很短的时间内(即，红灯)，在这种情况下，在428车辆不停止，并且驾驶员继续驾驶。然而，当430的停止时，这可用于在432给车辆加注燃料。如果为是434，那么车辆在404停止并在436加注燃料。在436加注燃料之后，在410以第一种燃料启动车辆，并且程序继续进行。然而，如果在438车辆未停止以加注燃料，车辆将在440停止并且在442程序结束。

这样，车辆包括动力系统，其包括配置为分别燃烧第一和第二种类型燃料以及由此驱动车辆的发动机。车辆的计算机被编程以计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离，计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)，以及显示每种燃料类型的DTE。两用燃料车辆可通过制造具有以第一种燃料和第二种燃料驱动车辆的能力的车辆和提供被编程以计算第一和第二种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离、计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)、和显示每种燃料类型的DTE的计算机来制造。

此外，所公开的运行步骤可在有形地包含计算机可执行指令的永久的计算机可读介质上执行，例如，在计算机24上。计算机计算两用燃料车辆内每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离，计算每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)，以及显示每种燃料类型的DTE。与上述说明一致，计算机可进一步包括控制显示器300的运行的步骤和关于上述图2的描述的运行的方面。

进一步地，很多车辆是在只配备一种燃料类型的情况下离开工厂之后在二级市场改装添加的CNG系统。因此，在一实施例中，一种方法包括将单燃料车辆改装成双或两用燃料车辆，并且，如上所述，针对每种燃料的DTE显示相应地改装车辆。并且，在一些车辆中，仪表组外部的专用指示器被添加，以便用于驾驶员获知第二种燃料的量。这减少了源自创建具有两个燃油表指示的新的仪表组的成本并利用相同的(单燃料燃油表)仪表组。在这种情况下，DTE功能(用于汽油燃料)被禁用。这是因为计算DTE的算法被创建用于仅针对一种燃料(汽油)工作，并且，作为DTE算法的一部分，行驶的里程数被计算以更新可行驶里程。这样，当车辆以第二种燃料运行时，行驶的里程数不是汽油DTE的一部分。然而，提供的汽油DTE参数对于驾驶员来说是非常有用的信息，因为这允许更好的车辆的行驶里程的管理。为了在两用燃料车辆中至少提供汽油DTE，使用了新的设计，其中，当车辆不再汽油模式中运行时，汽油DTE被适当地更新。并且，例如由汽油这样的燃料提供的燃料经济性与CNG或LPG不同。这样，提供的关于全部的车辆的行驶里程的信息包括独立地捕获和处理DTE的算法。

所公开的双DTE算法允许驾驶员通过仪表组始终知道两种燃料的燃料液位信息，该仪表组仅具有一个燃油表并且所有信息包含在最初设计的仪表组中。这是因为DTE是燃料量的直接量。并且，双DTE通过计算每种燃料类型的专用DTE提供给驾驶员关于全部车辆的行驶里程的信息。基于每种燃料类型的可用的燃料量和车辆的特定的燃油经济性(基于历史表现，燃油经济性被更新至其最有代表性的值，并且其从车辆到车辆有变化)，计算每个DTE。

因此，关于在两个燃料箱中的可用燃料的信息在仪表组中是可用的和最新的，该仪表组仅具有一个燃油表指示器。提供给驾驶员的信息包含DTE、行驶距离和燃料液位指示以及每种燃料的使用率，在双重结构中，其意味着，不论车辆以哪种燃料运行，所有参数的信息总是可用的。此外，两个DTE的总和也被显示出来，以便给出总行驶里程的信息。所公开的设计/算法允许，在仪表组的任何控制软件没有任何区别的情况下，DTE在汽车类型(单和双燃料)的两个变体中是可用的。这样，车辆被相应地设计，以便获得一个或两个DTE。进一步地，如果非使用中的燃料的加注燃料事件发生，非使用中的燃料DTE的更新被立即更新，以便无需切换车辆至第二种燃料。

此外，可以预期的是，不只是两用燃料车辆可包括在所公开的实施例中。因此，在另一个实施例中，可包括三种或更多的燃料类型作为燃烧的选择以驱动车辆，在这种情况下，所公开的显示器可包括用于在三种或更多的燃料之间切换的触发选项功能、和每种燃料的相应的DTE计算和显示。

计算机装置或处理器，例如，控制器，大体上包括计算机可执行指令，其可由一个或多个计算装置执行，如上面所列出的那些。计算机可执行指令可由利用各种程序语言和/或技术创建的计算机程序编译或解释，包括，但不限于，Java^TM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等单独或者组合。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令，并且执行这些指令，从而执行一个或多个程序，包括这里所描述的一个或多个程序。这种指令和其它的数据利用各种计算机可读介质可被存储和传输。

计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括任何永久(例如，有形的)介质，其参与提供计算机(例如，通过计算机的处理器)可读的数据(例如，指令)。这种介质可采取多种形式，包括，但不限于，非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可包括，例如，光盘或磁盘以及其它的永久存储器。易失性介质可包括，例如，动态随机存取存储器(DRAM)，其典型地构成主存储器。这样的指令可被一个或多个传输介质传输，包括同轴电缆、铜线或光纤，包括含有与计算机的处理器耦接的系统总线的电线。计算机可读介质的一般形式包括，例如，软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其它的磁介质，CD-ROM、DVD、任何其它的光学介质，穿孔卡片、纸带、任何其它的具有孔式样的物理介质，RAM、PROM、EPROM、FLASH-EEPROM、任何其它的存储器芯片或盒式磁盘，或任何其它的计算机可读的介质。

数据库、数据存储库或这里所描述的其它的数据存储可包括各种类型的机制，其用于存储、访问和检索各种类型的数据，包括层次数据库、在文件系统中的一组文件、以专用格式的应用数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等。这种数据存储中的每个大体上包括在使用上述中的一个的计算机操作系统的计算机装置中，并通过各种方式中的任何一个或多个可访问。文件系统可从计算机操作系统访问，并且可包括以各种格式存储的文件。RDBMS大体上使用结构化查询语言(SQL)，以及用于创建、存储、编辑和执行存储的程序的语言，例如，上述的PL/SQL语言。

在一些实施例中，系统元件可实施为在一个或多个计算机装置(例如，服务器、个人电脑等)上的、存储在与其关联的计算机可读介质(例如，盘、存储器等)上的计算机可读的指令(例如，软件)。计算机程序产品可包含这种存储在计算机可读介质上的指令，其用于执行这里所描述的功能。

关于这里描述的程序、系统、方法、探试法等，应该理解的是，虽然这些程序的步骤等已经被描述为按照某个有序序列发生，但是可以在以与此处所述顺序不同的顺序执行所描述的步骤的情况下实施这些程序。应该进一步理解的是，某些步骤能够同时执行，能够加入其它步骤，或者能够省略这里所描述的某些步骤。也就是说，在这里的程序的说明旨在提供用于说明某些实施例的目的，不应以任何方式被解释为限制权利要求。

因此，应该理解的是，上述说明旨在说明并非限制。通过阅读上述说明，除了提供的实例以外的许多实施例和应用将是显而易见的。保护范围应该不应参照上述说明确定，而是应当参照所附的权利要求连同这些权利要求所享有的全部等同范围而确定。可以预期和想到的是未来的发展将出现在这里所述的技术中，并且该公开的系统和方法将结合入这些未来的实施例中。总之，应该理解的是，该应用可被修改和变化。

在权利要求中所使用的全部术语，旨在被给予它们最宽泛的合理解释和如本领域技术人员所理解的它们的普遍的含义，除非在这做出与此相反的明确指示。特别地，单独的冠词的使用，例如，“一个”、“这”、“所述”等应该被理解为描述一个或多个指示的元件，除非权利要求描述了与此相反的明确限制。

应该理解的是，上述方法和装置可被修改以移除一些组件和步骤，或者可增加额外的组件和步骤，所有这些被认为是在本发明的精神内。即使本发明已经参照特定的实施例被详细描述，但应该理解的是，在不脱离权利要求中所列举的本发明的保护范围的情况下可对这些实施例作出各种修改和变化。本说明书和附图应被视为说明性的意图，而不仅是限制性意图。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包含：

动力系统，包含配置为分别燃烧第一和第二种类型的燃料并以其驱动车辆的发动机；和

处理器，其被编程以：

计算每种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离；

计算每种燃料类型的剩余燃料可行驶距离(DTE)；和

显示每种燃料类型的DTE。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，处理器被进一步编程以访问针对每种燃料类型的车辆的燃料燃烧参数，和基于每种燃料类型的燃料燃烧参数计算每种燃料类型的DTE。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，进一步包含配置为与以下其中之一进行无线通信的通信系统：

车辆内部的移动电话；和

车辆外部的计算装置。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，第一种燃料是汽油以及第二种燃料是液化石油气(LPG)和压缩天然气(CNG)之一。

5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，进一步包含拨动开关，以切换第一种类型燃料和第二种类型燃料之间的DTE的显示。

6.一种制造两用燃料车辆的方法，其特征在于，包含：

制造具有通过第一种燃料和第二种燃料驱动车辆的能力的车辆；和

提供处理器，其被编程以：

计算第一种燃料类型和第二种燃料类型的每单位燃烧的燃料的行驶距离；

计算的每种燃料类型的剩余燃油可行驶距离(DTE)；和

显示每种燃料类型的DTE。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，处理器被进一步编程以访问针对第一种燃料类型和第二种燃料类型的车辆的燃料燃烧参数，和基于每种燃料类型的燃料燃烧参数计算第一种燃料类型和第二种燃料类型的DTE。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，第一种燃料类型是汽油以及第二种燃料类型是液化石油气(LPG)和压缩天然气(CNG)之一。

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，处理器被进一步编程以访问针对每种燃料类型的车辆的燃料燃烧参数。

10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，制造车辆包含提供拨动开关，以切换第一种燃料类型和第二种燃料类型之间的DTE的显示。