CN104353836A - 铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备方法 - Google Patents

铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备方法 Download PDF

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本发明公开一种铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,从提高基体强度和刹车性能的角度考虑,以铜包铁(Fe-20wt%Cu)粉为基体添加润滑组元MoS2和片状石墨、摩擦组元SiC、强化组元Al和Ni,合金组元Mn和Cr,通过感应加热烧结和燃烧反应合成方法制备出了铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料,具体工艺步骤如下:钢背加工;称量粉末;混料;压制;烧结;冷却;试样清洗;性能测试;基体晶粒越细小刹车材料的抗压强度越高,孔隙率越小刹车材料的抗压强度越高,磨损率越小;本发明所述的铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料制备方法工艺合理、易于控制,制备的刹车材料具有热强度高、摩擦系数稳定、磨损率小和成本低的特点。

Description

铜包铁(Fe-20wt%Cu )基刹车材料的制备方法
技术领域
[0001] 本发明属于刹车材料制备方法,更具体地说,涉及一种铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹 车材料的制备方法。
背景技术
[0002] 常用的烧结金属基刹车材料包含铜基和铁基两种类型。1970年以后,铜基和铁基 刹车材料的研究主要集中在材料组分对其性能改善的影响方面,但是无论用哪一种材料组 分对铜基和铁基刹车材料的性能进行改善,都无法摆脱铜基刹车材料成本高,铁基刹车材 料导热性差和制动不稳定的缺点。为了解决以上两种烧结金属刹车材料的缺陷,充分利用 铜基和铁基刹车材料的优势,开发和研制铜铁基刹车材料已经成为刹车材料领域的研究热 点。近年来,樊毅等人研究了铜铁基刹车材料的制备及材料组元(Si0 2、SiC和Fe等)对铜铁 基刹车材料性能和抗冲击性能影响,研究结果表明材料的合适成分及含量可以提高铜铁基 刹车材料性能;杨明研究了 Al和Zr对铜包铁基体刹车材料的组织和性能的影响,发现A1、 Zr对铜铁合金刹车材料综合性能具有一定的影响。文献资料显示铜铁基烧结金属刹车材料 具有良好的力学和摩擦学性能,一方面,铜铁基烧结金属刹车材料拥有铜基和铁基刹车材 料的优良性能,可以保证良好的导热性与稳定的摩擦系数,另一方面,它成本低廉且应用范 围更为广泛,具有很好的发展前景。但是,铜铁基烧结金属刹车材料的性能也存在缺陷,主 要是由于基体成分为铜粉和铁分混合而成,在烧结过程中,两种粉末的相容性差比单一的 铜基和铁基差,导致孔隙率大,使材料的强度有所降低,难以满足现代交通工具的高速、重 载工矿而带来对刹车制动部件的性能要求。
发明内容
[0003] 本发明从提高基体强度和刹车性能的角度考虑,选择铜包铁粉作为基体组元,通 过添加适量的强化组元、摩擦组元和润滑组元,制造一种具有优良综合性能的铜铁基烧结 金属刹车新材料,一解决上述铜基和铁基刹车材料中所存在的问题。
[0004] 本发明公开一种铜包铁(Fe-20wt%cu )基刹车材料的制备方法,是以铜包铁 (Fe-20wt%Cu)粉为基体添加润滑组元MoS2和片状石墨、摩擦组元SiC、强化组元Al和Ni, 合金组元Mn和Cr,通过感应加热烧结和燃烧反应合成方法制备出了铜包铁(Fe-20wt%Cu) 基刹车材料,具体工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背⑴; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:60%-80%铜包铁粉、5%-10%Α1粉、 5%-10% Ni粉、5%-10%MoS2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、5%-10%Mn粉和Cr粉 (Mn和Cr比例为3:2); 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h (搅拌速度400r/min); 第四步压制 将混料在1000MPa-1200MPa压力下压成直径为100mm、厚度为IOmm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为50°C /min-100°C /min,压力 为10MPa-15MPa,保温温度为1050°C -1KKTC,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干; 第八步性能测试 600 °C 抗压强度 60MPa-90MPa,摩擦系数 0· 40-0. 50,磨损率(X KT1QgAN. m)) 1. 0~3, 0〇
[0005] 刹车材料⑵的表面形貌金相组织:灰色区域为基体组织⑶⑷,黑色区域为孔隙 (4);基体晶粒越细小刹车材料的抗压强度越高,孔隙率越小刹车材料的抗压强度越高,磨损 率越小。
[0006] 本发明所述的铜包铁(Fe_20wt%Cu)基刹车材料制备方法工艺合理、易于控制,制 备的刹车材料具有热强度高、摩擦系数稳定、磨损率小和成本低的特点。
附图说明
[0007] 图1是刹车材料的结构图; 图2是实施例1刹车材料的表面形貌金相照片; 图3是实施例2刹车材料的表面形貌金相照片; 图4是实施例3刹车材料的表面形貌金相照片; 图5是实施例4刹车材料的表面形貌金相照片。
[0008] 图标说明:钢背1、刹车材料2、基体组织3、孔隙4。
具体实施方式
[0009] 各具体实施例中均需: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背1 ; 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h (搅拌速度400r/min); 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干; 实施例1 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:80%铜包铁粉、5%A1粉、5% Ni 粉、5%MoS2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、5%Mn粉和Cr粉(Mn和Cr比例为3:2); 第四步压制 将混料在1200MPa压力下压成直径为100_、厚度为IOmm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为l〇〇°C /min,压力为15MPa, 保温温度为11〇〇°C,保温时间为3h ; 第八步性能测试 600°C抗压强度 90MPa,摩擦系数 0.50,磨损率(Xl〇-1QgAN.m)) 1.0; 图2中,灰色区域为基体组织⑶,黑色区域为孔隙⑷,基体晶粒很细小、孔隙率很小,刹 车材料的抗压强度很高,磨损率很小。
[0010] 实施例2 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:60%铜包铁粉、10%A1粉、10% Ni 粉、10%M〇S2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、10%Mn粉和Cr粉(Mn和Cr比例为 3:2); 第四步压制 将混料在IOOOMPa压力下压成直径为100_、厚度为IOmm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为50°C /min,压力为lOMPa,保 温温度为1050°C,保温时间为3h ; 第八步性能测试 600°C抗压强度 60MPa,摩擦系数 0.40,磨损率(Xl〇-1QgAN.m)) 3.0; 图3中,灰色区域为基体组织⑶,黑色区域为孔隙⑷,基体晶粒粗大、孔隙率很大,刹车 材料的抗压强度很低,磨损率很大。
[0011] 实施例3 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:70%铜包铁粉、8%A1粉、8% Ni 粉、8%MoS2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、6%Mn粉和Cr粉(Mn和Cr比例为3:2); 第四步压制 将混料在IlOOMPa压力下压成直径为100mm、厚度为IOmm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为70°C /min,压力为12MPa,保 温温度为1070°C,保温时间为3h ; 第八步性能测试 600°C抗压强度 70MPa,摩擦系数 0.45,磨损率(Xl〇-1QgAN.m)) 2.0; 图4中,灰色区域为基体组织⑶,黑色区域为孔隙⑷,基体晶粒较粗、孔隙率较大,刹车 材料的抗压强度较低,磨损率较小。
[0012] 实施例4 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:65%铜包铁粉、8%A1粉、9% Ni 粉、9%MoS2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、9%Mn粉和Cr粉(Mn和Cr比例为3:2); 第四步压制 将混料在1050MPa压力下压成直径为100mm、厚度为IOmm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为80°C /min,压力为llMPa,保 温温度为1080°C,保温时间为3h ; 第八步性能测试 600°C抗压强度 80MPa,摩擦系数 0.48,磨损率(Xl〇-1QgAN.m)) 1.5; 图5中,灰色区域为基体组织(3),黑色区域为孔隙(4),基体晶粒细小、孔隙率小,刹车材 料的抗压强度高,磨损率小。
[0013] 以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此, 任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其 发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
[0014] 附表:具体实施例制备工艺参数和材料性能参数见表1 ; 具体实施例中刹车材料的表面形貌与性能参数见表2。
[0015] 表 1
Figure CN104353836AD00091

Claims (10)

1. 一种铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,其特征在于:所述制备工艺是 以铜包铁(Fe-20wt%CU)粉为基体添加润滑组元M〇S2和片状石墨、摩擦组元SiC、强化组 元A1和Ni,合金组元Mn和Cr,通过感应加热烧结和燃烧反应合成方法制备出了铜包铁 (Fe-20wt%Cu)基刹车材料,具体工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:60%-80%铜包铁粉、5%-10%Al粉、 5%-10% Ni粉、5%-10%MoS2粉和片状石墨粉(MoS2和石墨比例为2:3)、5%-10%Mn粉和Cr粉 (Mn和Cr比例为3:2); 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h (搅拌速度400r/min); 第四步压制 将混料在1000MPa-1200MPa压力下压成直径为100mm、厚度为10mm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为50°C /min-100°C /min,压力 为10MPa-15MPa,保温温度为1050°C -1KKTC,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干。
2. 根据权利要求1所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料制备工艺制备的刹车材料,其 特征在于:所述刹车材料其性能:60(TC抗压强度60MPa-90MPa,摩擦系数0. 40-0. 50,磨损 率(X lO^gAN. m)) 1. 0-3. 0 ;刹车材料的表面形貌金相组织:灰色区域为基体组织,黑色 区域为孔隙;基体晶粒越细小刹车材料的抗压强度越高,孔隙率越小刹车材料的抗压强度 越高,磨损率越小。
3. 根据权利要求1所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,其特征在于:所 述制备工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背1 ; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:80%铜包铁粉、5%A1粉、5% Ni 粉、5%MoS2粉和片状石墨粉,MoS2和石墨比例为2:3、5%Mn粉和Cr粉,Mn和Cr比例为3:2 ; 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h,搅拌速度400r/min ; 第四步压制 将混料在1200MPa压力下压成直径为100_、厚度为10_的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为l〇〇°C /min,压力为15MPa, 保温温度为11 〇〇°C,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干。
4. 根据权利要求3所述铜包铁(Fe-20wt%Cu )基刹车材料制备工艺制备的刹车材 料,其特征在于:所述刹车材料其性能:600°C抗压强度90MPa,摩擦系数0. 50,磨损率 1. 0 X lO^gAN. m);图2中,灰色区域为基体组织(3),黑色区域为孔隙(4),基体晶粒很细小、 孔隙率很小,刹车材料的抗压强度很高,磨损率很小。
5. 根据权利要求1所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,其特征在于:所 述制备工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背1 ; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:60%铜包铁粉、10%A1粉、10% Ni粉、10%M〇S2粉和片状石墨粉,MoS2和石墨比例为2: 3、10%Mn粉和Cr粉,Mn和Cr比例为 3:2 ; 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h,搅拌速度400r/min ; 第四步压制 将混料在lOOOMPa压力下压成直径为100_、厚度为10mm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为50°C /min,压力为lOMPa,保 温温度为1050°C,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干。
6. 根据权利要求5所述铜包铁(Fe-20wt%Cu )基刹车材料制备工艺制备的刹车材 料,其特征在于:所述刹车材料其性能:600°C抗压强度60MPa,摩擦系数0. 40,磨损率 3. 0 X K^gAN. m);图3中,灰色区域为基体组织(3),黑色区域为孔隙(4),基体晶粒粗大、孔 隙率很大,刹车材料的抗压强度很低,磨损率很大。
7. 根据权利要求1所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,其特征在于:所 述制备工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背1 ; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:70%铜包铁粉、8%A1粉、8% Ni 粉、8%MoS2粉和片状石墨粉,MoS2和石墨比例为2:3、6%Mn粉和Cr粉,Mn和Cr比例为3:2 ; 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h,搅拌速度400r/min ; 第四步压制 将混料在llOOMPa压力下压成直径为100mm、厚度为10mm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为70°C /min,压力为12MPa,保 温温度为1070°C,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干。
8. 根据权利要求7所述铜包铁(Fe-20wt%Cu )基刹车材料制备工艺制备的刹车材 料,其特征在于:所述刹车材料其性能:600°C抗压强度70MPa,摩擦系数0. 45,磨损率 2. 0 X lO-gAN. m);图4中,灰色区域为基体组织⑶,黑色区域为孔隙⑷,基体晶粒较粗、孔 隙率较大,刹车材料的抗压强度较低,磨损率较小。
9. 根据权利要求1所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料的制备工艺,其特征在于:所 述制备工艺步骤如下: 第一步钢背加工 将45号钢加工成尺寸为直径为100mm,厚度为10mm,表面粗糙度为Ra32的钢背1 ; 第二步称量粉末 实验所用的粉末全部选择粒径为200目,质量配比为:65%铜包铁粉、8%A1粉、9% Ni 粉、9%MoS2粉和片状石墨粉,MoS2和石墨比例为2:3、9%Mn粉和Cr粉,Mn和Cr比例为3:2 ; 第三步混料 将混合粉末在混料机中混合4h,搅拌速度400r/min ; 第四步压制 将混料在1050MPa压力下压成直径为100mm、厚度为10mm的坯料; 第五步烧结 将坯料放在钢被上放入感应烧结炉加压烧结:加热速度为80°C /min,压力为llMPa,保 温温度为1080°C,保温时间为3h ; 第六步冷却 随炉冷却至室温 第七步试样清洗 取出试样超声清洗后风干。
10. 根据权利要求9所述铜包铁(Fe-20wt%Cu)基刹车材料制备工艺制备的刹车材 料,其特征在于:所述刹车材料其性能:600°C抗压强度80MPa,摩擦系数0. 48,磨损率 1. 5 X K^gAN. m);图5中,灰色区域为基体组织(3),黑色区域为孔隙(4),基体晶粒细小、孔 隙率小,刹车材料的抗压强度高,磨损率小。
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