CN104343583B - 双回路egr阀及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双回路EGR阀及具有其的车辆。双回路EGR阀包括：低压阀体、阀块组件、高压阀体、第三阀块、第一驱动装置和第二驱动装置。阀块组件包括第一阀块和第二阀块。第三阀块可移动地设在高压阀体内。第一驱动装置与阀块组件相连。第二驱动装置与第三阀块相连，其中在第一驱动装置驱动第一阀块移动以打开低压阀体之后且在第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，第一驱动装置与第二驱动装置配合以驱动第三阀块打开高压阀体，在第一驱动装置驱动阀块组件从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，第一驱动装置和第二驱动装置配合以驱动第三阀块关闭高压阀体。根据本发明的双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体。

Description

双回路EGR阀及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及一种双回路EGR阀及具有其的车辆。

背景技术

随着排放水平的提高，流经EGR系统的废气量需求越来越高，之前一直沿用的高压EGR系统，已经有些无法满足需求，渐渐倾向采用低压EGR系统更甚至应用高、低压EGR系统来提高可利用的废气量。而由于高低压环境压力的不一致，为了尽可能多的利用各自优势，高低压EGR阀不采用统一结构，但是目前发动机ECU容量小，只有有限的几个电控元件控制接口，且由于汽车逐渐向电气化方向发展，为了节省能耗和提高相应精度，发动机上应用电子控制的零部件越来越多。

相关技术中的EGR阀为一个管路，只有高压控制或低压控制，随着排放要求提高，只能用两个EGR阀，分别控制高压管路和低压管路，两者配合实现对发动机排放的调节，但是在实际应用过程中，主要存在以下几方面问题：

1)控制复杂，且控制精度低，对高排放要求有制约作用，很难再进一步提高排放水平；

2)由于控制两个EGR阀，ECU本来有限的控制路径不能满足所有电器元件的应用，需要开发容量更大的ECU，周期漫长，费用庞大，且对排放的瞬态控制也较差，进一步导致对排放的控制精度差，难以进一步提升排放水平；

3)EGR阀和冷却器占用空间较大，两套EGR阀占用了机舱很大空间，对设计造成部分难题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积。

本发明的另一个目的在于提出一种具有双回路EGR阀的车辆。

根据本发明实施例的双回路EGR阀，包括：低压阀体；阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；高压阀体；第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。

根据本发明实施例的双回路EGR阀，通过设有低压阀体、高压阀体、具有第一阀块和第二阀块的阀块组件、第一驱动装置、第二驱动装置，从而低压阀体和高压阀体集成为一体，减小了双回路EGR阀的体积，节省了安装空间，利于发动机和机舱的布置，降低了发动机匹配布置难度，释放发动机ECU空间。同时由于合理的EGR率(低压和高压合理比例)，减少了只使用高压或低压造成的积碳严重问题的发生，让清洁的废气再进入气缸，增加各零部件使用寿命，提高发动机使用寿命。

另外，根据本发明上述实施例的双回路EGR阀还可以具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述第一驱动装置包括水平滑块和驱动组件，所述水平滑块与所述第一阀块相连，所述水平滑块被构造成在水平方向上移动，所述驱动组件与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块移动；所述第二驱动装置包括竖直滑块、连杆和高压端弹簧，所述竖直滑块被构造成在竖直方向上移动，所述竖直滑块的下端通过所述连杆与所述第三阀块相连，所述高压端弹簧外套在所述连杆上且所述高压端弹簧的两端止抵在所述竖直滑块和所述高压阀体上以常推动所述竖直滑块向上移动，其中所述竖直滑块向上移动以带动所述第三阀块关闭所述高压阀体，所述竖直滑块的上端与所述水平滑块的下端斜面配合。

进一步地，所述第二驱动装置还包括高压端挡板，所述竖直滑块可竖直移动地设在所述高压端挡板上；所述驱动组件包括：驱动电机和低压端弹簧，所述驱动电机与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块水平移动，所述低压端弹簧的两端分别止抵在所述水平滑块的远离所述低压阀体的侧壁和所述高压端挡板上以常推动所述水平滑块朝向所述低压阀体移动。

可选地，所述高压端挡板上设有第一导引槽，所述竖直滑块与所述第一导引槽移动配合。

具体地，所述高压端挡板形成为大体“L”形且包括水平板和竖直板，所述竖直板与所述水平板的一端相连，所述竖直滑块与所述水平板的另一端移动配合，所述低压端弹簧的一端止抵在所述竖直板上。

可选地，所述驱动电机为直流电机。

根据本发明的一些实施例，所述第一驱动装置还包括低压端挡板，所述水平滑块可水平移动地设在所述低压端挡板。

可选地，所述低压端挡板上设有第二导引槽，所述水平滑块与所述第二导引槽移动配合。

在本发明的具体实施例中，所述水平滑块的下端设有第一斜面，所述第一斜面在从上到下的方向朝向所述低压阀体倾斜延伸，所述竖直滑块的上表面上设有第二斜面，所述水平滑块与所述竖直滑块通过所述第一斜面和所述第二斜面斜面配合。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的双回路EGR阀。

根据本发明实施例的车辆，通过设有上述的双回路EGR阀，从而利于发动机设计和机舱的布置，降低了发动机的开发难度，延长发动机的使用寿命。

附图说明

图1为根据本发明实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体和高压阀体均处于关闭状态；

图2为根据本发明实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体处于打开状态、高压阀体处于关闭状态；

图3为根据本发明实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体和高压阀体均处于打开状态；

图4为根据本发明实施例的双回路EGR阀的示意图，其中低压阀体处于关闭状态、高压阀体处于打开状态；

图5为根据本发明实施例的发动机的原理图，其中实线为高压管路，虚线为低压管路。附图标记：

双回路EGR阀100、

低压阀体1、第一进口10、第一出口11、第一移动通道12、

阀块组件2、第一阀块20、第二阀块21、第一连接杆22、

高压阀体3、第二进口30、第二出口31、第二移动通道32、

第三阀块4、

第一驱动装置5、水平滑块50、第一斜面501、驱动组件51、驱动电机511、低压端弹簧512、低压端挡板52、

第二驱动装置6、竖直滑块60、第二斜面601、连杆61、高压端弹簧62、高压端挡板63、水平板630、竖直板631、

第二连接杆7。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5详细描述根据本发明实施例的双回路EGR阀100，双回路EGR阀100应用在发动机上，其中发动机可以包括缸盖、缸体、油底壳、曲柄连杆机构等。如图5所示，空气滤清器可与涡轮增压器的压气机相连，压气机可与进气歧管相连，进气歧管可通过缸盖内的进气通道将新鲜的空气供给燃烧室，油气混合物在燃烧室内燃烧后可从排气歧管排出，排气歧管可与涡轮增压器的涡轮机相连，废气驱动涡轮机后可从增压器涡端排出并可进入到废气处理装置，废气经过废气处理装置的处理后可排入到大气中。

如图1-图4所示，根据本发明实施例的双回路EGR阀100包括：低压阀体1、阀块组件2、高压阀体3、第三阀块4、第一驱动装置5和第二驱动装置6。其中，低压阀体1具有第一进口10和第一出口11，第一进口10与废气处理装置的出口相连，第一出口11与压气机的进口相连。高压阀体3具有第二进口30和第二出口31，第二进口30连接至排气歧管与增压器涡端之间，第二出口31连接至压气机和进气歧管之间。

阀块组件2设在低压阀体1内，阀块组件2包括间隔开且相连的第一阀块20和第二阀块21，阀块组件2在第一阀块20关闭低压阀体1的第一关闭位置和第二阀块21关闭低压阀体1的第二关闭位置之间可移动，换言之，阀块组件2包括第一阀块20和第二阀块21，第一阀块20和第二阀块21间隔设置，第一阀块20和第二阀块21之间通过第一连接杆22相连。低压阀体1具有第一关闭位置和第二关闭位置，在第一关闭位置第一阀块20位于第一进口10和第一出口11之间以关闭低压阀体1，在第二关闭位置第二阀块21位于第一进口10和第一出口11之间以关闭低压阀体1。由于第一阀块20和第二阀块21间隔开，因此在第一阀块20离开第一关闭位置且第二阀块21未到达第二关闭位置期间、在第二阀块21离开第二关闭位置且第一阀块20未到达第一关闭位置期间，第一进口10和第一出口11处于导通状态，即低压阀体1处于打开状态。

第三阀块4可移动地设在高压阀体3内以打开或关闭高压阀体3。第一驱动装置5与阀块组件2相连以驱动阀块组件2在第一关闭位置和第二关闭位置之间移动。第二驱动装置6与第三阀块4相连以驱动第三阀块4移动以打开或关闭高压阀体3，其中在第一驱动装置5驱动第一阀块20移动以打开低压阀体1之后且在第一驱动装置5驱动第二阀块21移动到第二关闭位置期间，第一驱动装置5与第二驱动装置6配合以驱动第三阀块4打开高压阀体3，在第一驱动装置5驱动阀块组件2从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，第一驱动装置5和第二驱动装置6配合以驱动第三阀块4关闭高压阀体3。

具体地，当第一驱动装置5不工作时，则双回路EGR阀100处于初始状态，第一阀块20位于第一关闭位置以关闭低压阀体1，第三阀块4关闭高压阀体3。

当第一驱动装置5工作时，首先第一驱动装置5驱动阀块组件2移动，第一阀块20离开第一关闭位置而打开低压阀体1，在这种情况下，第一驱动装置5还未与第二驱动装置6配合，高压阀体3依旧处于关闭状态，废气从增压器涡盖后取气经低压阀体1回流到压气机前。

然后第一驱动装置5继续驱动阀块组件2移动以使得第二阀块21朝向第二关闭位置移动，在此期间，第一驱动装置5与第二驱动装置6配合使得第二驱动装置6驱动第三阀块4移动以逐步打开高压阀体3，在第三阀块4逐步打开高压阀体3且第二阀块21未到达第二关闭位置期间，高压阀体3和低压阀体1分别处于打开状态，废气不仅从增压器涡端后取气经低压阀体1回流到压气机前，同时废气还从增压器涡端前取气经高压阀体3回流至压气机后。

当第一驱动装置5驱动第二阀块21移动到第二关闭位置时，通过第一驱动装置5和第二驱动装置6的配合，第三阀块4移动到完全打开高压阀体3的位置，则在该种情况下，低压阀体1处于关闭状态，高压阀体3处于打开状态，则只有高压回路废气循环，废气从增压器涡端前取气经高压阀体3回流至压气机后。

然后第一驱动装置5驱动阀块组件2从第二关闭位置移动到第一关闭位置，低压阀体1从关闭状态转变为打开状态再转变回关闭状态，在此期间，第一驱动装置5和第二驱动装置6配合以使得第二驱动装置6驱动第三阀块4移动到关闭高压阀体3的位置，双回路EGR阀100回到初始状态，如此往复。

需要进行说明的是，第一驱动装置5和第二驱动装置6可以形成为任何结构，只要第一驱动装置5可以驱动阀块组件2移动以打开或关闭低压阀体1，第二驱动装置6可以驱动第三阀块4移动以打开或关闭高压阀体3，且第一驱动装置5可与第二驱动装置6配合以驱动第二驱动装置6动作即可。

根据本发明实施例的双回路EGR阀100，通过设有低压阀体1、高压阀体3、具有第一阀块20和第二阀块21的阀块组件2、第一驱动装置5、第二驱动装置6，从而低压阀体1和高压阀体3集成为一体，减小了双回路EGR阀100的体积，节省了安装空间，利于发动机和机舱的布置，降低了发动机匹配布置难度，释放发动机ECU空间。同时由于合理的EGR率(低压和高压合理比例)，减少了只使用高压或低压造成的积碳严重问题的发生，让清洁的废气再进入气缸，增加各零部件使用寿命，提高发动机使用寿命。

下面参考图1-图5详细描述根据本发明具体实施例的双回路EGR阀100。

如图1-图5所示，根据本发明实施例的双回路EGR阀100，包括：低压阀体1、高压阀体3、阀块组件2、第三阀块4、第一驱动装置5和第二驱动装置6。

其中低压阀体1的相对侧壁上设有第一进口10和第一出口11，同时低压阀体1中形成有第一移动通道12，第一移动通道12与第一进口10和第一出口11限定的气体通道正交布置。

阀块组件2在第一移动通道12内移动，阀块组件2包括第一阀块20、第二阀块21和第一连接杆22，第一阀块20和第二阀块21间隔设置，如图1-图5所示，第一阀块20位于第二阀块21的左侧，即第一阀块20邻近第一驱动装置5设置，第一连接杆22的两端分别与第一阀块20和第二阀块21相连。

第一阀块20可以移动到第一进口10和第一出口11之间以处于第一关闭位置而关闭低压阀体1，第二阀块21可以移动到第一进口10和第一出口11之间以处于第二关闭位置而关闭低压阀体1。第一阀块20、第二阀块21和第三阀块4分别为圆柱型堵头。

高压阀体3的相对侧壁上设有第二进口30和第二出口31，高压阀体3内设有第二移动通道32，第二移动通道32与第二进口30和第二出口31限定的气体通路正交设置。第三阀块4可以移动地设在第二移动通道32内以打开或关闭高压阀体3。

第一驱动装置5包括水平滑块50和驱动组件51，水平滑块50与第一阀块20相连，水平滑块50被构造成在水平方向上移动，驱动组件51与水平滑块50相连以驱动水平滑块50移动。其中水平滑块50通过第二连接杆7与第一阀块20相连。水平滑块50的下端设有第一斜面501，第一斜面501在从上到下的方向朝向低压阀体1倾斜延伸。

第二驱动装置6包括竖直滑块60、连杆61和高压端弹簧62，竖直滑块60被构造成在竖直方向上移动，竖直滑块60的下端通过连杆61与第三阀块4相连，高压端弹簧62外套在连杆61上且高压端弹簧62的两端止抵在竖直滑块60和高压阀体3上以常推动竖直滑块60向上移动，其中竖直滑块60向上移动以带动第三阀块4关闭高压阀体3，竖直滑块60的上表面上设有第二斜面601，第二斜面601在从上到下的方向朝向低压阀体1倾斜延伸，水平滑块50与竖直滑块60通过第一斜面501和第二斜面601斜面配合，简言之，竖直滑块60的上端与水平滑块50的下端斜面配合。

具体地，水平滑块50可以水平移动，竖直滑块60可以竖直移动，当驱动组件51驱动阀块组件2向左移动以使得第一阀块20离开第一关闭位置，低压阀体1被打开，此时水平滑块50还未与竖直滑块60接触，高压阀体3处于关闭状态。

当驱动组件51继续驱动水平滑块50向左移动时，水平滑块50的下端与竖直滑块60的上端接触并且斜面配合，竖直滑块60在水平滑块50的作用下向下移动，竖直滑块60向下移动以带动第三阀块4向下移动以使得高压阀体3逐步打开，实现低压阀体1和高压阀体3的同时控制，在该种情况下，低压阀体1和高压阀体3分别处于打开状态。

之后驱动组件51驱动第二阀块21移动到第二关闭位置，低压阀体1再次闭合，竖直滑块60推动第三阀块4处于完全打开高压阀体3的状态，此时只有高压回路废气循环。

当驱动组件51驱动阀块组件2从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，即驱动组件51驱动水平滑块50向右移动时，由于水平滑块50和竖直滑块60中间的斜面配合，在高压端弹簧62的作用下，竖直滑块60向上移动以带动第三阀块4向上移动而关闭高压阀体3。

根据本发明实施例的双回路EGR阀100，通过使得第一驱动装置5包括水平滑块50和驱动组件51，第二驱动装置6包括竖直滑块60和高压端弹簧62，从而通过水平滑块50和竖直滑块60的斜面配合实现第一驱动装置5和第二驱动装置6之间的配合，使得第一驱动装置5和第二驱动装置6的结构简单。

如图1-图4所示，第二驱动装置6还包括高压端挡板63，竖直滑块60可竖直移动地设在高压端挡板63上，从而通过设有高压端挡板63，可以保证竖直滑块60只能在竖直方向上移动。可选地，高压端挡板63上设有第一导引槽(图未示出)，竖直滑块60与第一导引槽移动配合，从而使得高压端挡板63和竖直滑块60之间装配简单。

驱动组件51包括：驱动电机511和低压端弹簧512，驱动电机511与水平滑块50相连以驱动水平滑块50水平移动，低压端弹簧512的两端分别止抵在水平滑块50的远离低压阀体1的侧壁和高压端挡板63上以常推动水平滑块50朝向低压阀体1移动。可选地，驱动电机511为直流电机。

其中驱动电机511施加的力矩大小可变，在驱动电机511驱动水平滑块50向左移动的过程中，驱动电机511施载力矩大小变化为由小变大，低压端弹簧512处于压缩状态。在驱动组件51驱动水平滑块50向右移动时，驱动电机511的施载力矩变小，由此在低压端弹簧512的弹性力作用下，水平滑块50向右移动。从而使得驱动组件51的结构简单。

当然可以理解的是，驱动组件51的结构不限于此，驱动组件51可以形成为任意结构，例如驱动组件51还可以只包括可驱动水平滑块50向左移动和向右移动的驱动器，或者驱动组件51还可以包括电机和与电机相连的齿轮，水平滑块50上设有与齿轮啮合的齿条，只要保证驱动组件51可以驱动水平滑块50在水平方向上往复移动即可。

如图1-图4所示，高压端挡板63形成为大体“L”形且包括水平板630和竖直板631，竖直板631与水平板630的一端相连，竖直滑块60与水平板630的另一端移动配合，低压端弹簧512的一端止抵在竖直板631上。从而使得高压端挡板63的结构简单。

如图1-图4所示，第一驱动装置5还包括低压端挡板52，水平滑块50可水平移动地设在低压端挡板52。从而保证水平滑块50只能水平移动。可选地，低压端挡板52上设有第二导引槽(图未示出)，水平滑块50与第二导引槽移动配合，从而使得低压端挡板52与水平滑块50之间装配简单。

根据本发明具体实施例的双回路EGR阀100的工作原理如下：

当驱动电机511不工作时，低压阀体1和高压阀体3处于封闭不工作状态。

当驱动电机511工作时，通过调节驱动电机511输出力矩大小实现对高压阀体3和低压阀体1的控制，驱动电机511输出力矩的不断变化带动高压阀体3和低压阀体1的开度变化。

其中，驱动电机511有三个状态点分别实现全低压回路循环(图2)、低压回路和高压回路同时循环(图3)、全高压回路循环(图4)。对应这三个状态点的驱动电机511的输出控制力矩大小分别设为F1、F2、F3，其中F3＞F2＞F1。

当驱动电机511的输出力矩为F1时，驱动电机511的电机输出力矩较小，拉动水平滑块50水平向左移动，同时拉动第一阀块20向左移动以打开低压阀体1，此时水平滑块50尚未与竖直滑块60配合，即竖直滑块60尚未压动第三阀块4移动以打开高压阀体3，高压阀体3处于关闭状态(如图2所示)，废气从增压器涡端后取气经低压阀体1回流到压气机前。

当驱动电机511的输出力矩达到F2时，低压阀体1仍然处于打开状态，水平滑块50的水平运动给竖直滑块60带来向下的压力迫使竖直滑块60竖直向下运动使得高压阀体3逐步打开，实现低压阀体1和高压阀体3同时控制(如图3所示)，废气从增压器涡端后取气经低压阀体1回流到压气机前，同时废气从增压器涡端前取气经高压阀体3回流至压气机后。

当驱动电机511的输出力矩达到F3时，水平滑块50拉动第二阀块21移动到第二关闭位置使得低压阀体1再次闭合，低压回路关闭。同时竖直滑块60推动高压阀体3为完全打开，此时只有高压回路废气循环(如图4所示)，废气从增压器涡端前取气经高压阀体3回流到压气机后。

然后，驱动电机511输出力矩再变小后，高压端弹簧62将推动竖直滑块60向上运动，低压端弹簧512推动水平滑块50向右水平移动，带动双回路EGR阀100往复循环控制。

简言之，高压端弹簧62和低压端弹簧512在驱动电机511施载负荷时受力压缩，通过驱动电机511施载负荷力矩的大小变化以及高压端弹簧62和低压端弹簧512的弹力变化实现竖直滑块60、水平滑块50的往复运动，从而实现高压阀体3、低压阀体1的往复开启与关闭，在整个过程中驱动电机511施载力矩大小变化为由小到大，再变小。

根据本发明具体实施例的双回路EGR阀100，具有如下优点：

1)高压阀体3和低压阀体1集成为一体，通过一个驱动电机511同时调节高压阀体3、低压阀体1的废气流量和比例，提高控制精度和瞬态排放水平，降低油耗。

2)节省安装空间，利于发动机设计和机舱的布置。

3)降低发动机质量，节省油耗。

4)占用电路少，可应用更多电路元件，比如电子节温器、电子增压器等，降低了新型发动机的开发难度。

5)因为合理的EGR率(低压和高压合理比例)，减少了只使用高压或低压造成的积碳严重问题的发生，让清洁的废气再进入气缸，增加各零部件使用寿命，提高发动机使用寿命。

根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的双回路EGR阀100。

根据本发明实施例的车辆，通过设有上述的双回路EGR阀100，从而利于发动机设计和机舱的布置，降低了发动机的开发难度，延长发动机的使用寿命。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种双回路EGR阀，其特征在于，包括：

低压阀体；

阀块组件，所述阀块组件设在所述低压阀体内，所述阀块组件包括间隔开且相连的第一阀块和第二阀块，所述阀块组件在所述第一阀块关闭所述低压阀体的第一关闭位置和所述第二阀块关闭所述低压阀体的第二关闭位置之间可移动；

高压阀体；

第三阀块，所述第三阀块可移动地设在所述高压阀体内以打开或关闭所述高压阀体；

第一驱动装置，所述第一驱动装置与所述阀块组件相连以驱动所述阀块组件在所述第一关闭位置和所述第二关闭位置之间移动；

第二驱动装置，所述第二驱动装置与所述第三阀块相连以驱动所述第三阀块移动以打开或关闭所述高压阀体，其中在所述第一驱动装置驱动所述第一阀块移动以打开所述低压阀体之后且在所述第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，所述第一驱动装置与所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块打开所述高压阀体，在所述第一驱动装置驱动所述阀块组件从所述第二关闭位置移动到所述第一关闭位置时，所述第一驱动装置和所述第二驱动装置配合以驱动所述第三阀块关闭所述高压阀体。

2.根据权利要求1所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述第一驱动装置包括水平滑块和驱动组件，所述水平滑块与所述第一阀块相连，所述水平滑块被构造成在水平方向上移动，所述驱动组件与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块移动；

所述第二驱动装置包括竖直滑块、连杆和高压端弹簧，所述竖直滑块被构造成在竖直方向上移动，所述竖直滑块的下端通过所述连杆与所述第三阀块相连，所述高压端弹簧外套在所述连杆上且所述高压端弹簧的两端止抵在所述竖直滑块和所述高压阀体上以常推动所述竖直滑块向上移动，其中所述竖直滑块向上移动以带动所述第三阀块关闭所述高压阀体，所述竖直滑块的上端与所述水平滑块的下端斜面配合。

3.根据权利要求2所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述第二驱动装置还包括高压端挡板，所述竖直滑块可竖直移动地设在所述高压端挡板上；

所述驱动组件包括：驱动电机和低压端弹簧，所述驱动电机与所述水平滑块相连以驱动所述水平滑块水平移动，所述低压端弹簧的两端分别止抵在所述水平滑块的远离所述低压阀体的侧壁和所述高压端挡板上以常推动所述水平滑块朝向所述低压阀体移动。

4.根据权利要求3所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述高压端挡板上设有第一导引槽，所述竖直滑块与所述第一导引槽移动配合。

5.根据权利要求3所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述高压端挡板形成为大体“L”形且包括水平板和竖直板，所述竖直板与所述水平板的一端相连，所述竖直滑块与所述水平板的另一端移动配合，所述低压端弹簧的一端止抵在所述竖直板上。

6.根据权利要求3所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述驱动电机为直流电机。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述第一驱动装置还包括低压端挡板，所述水平滑块可水平移动地设在所述低压端挡板。

8.根据权利要求7所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述低压端挡板上设有第二导引槽，所述水平滑块与所述第二导引槽移动配合。

9.根据权利要求2所述的双回路EGR阀，其特征在于，所述水平滑块的下端设有第一斜面，所述第一斜面在从上到下的方向朝向所述低压阀体倾斜延伸，所述竖直滑块的上表面上设有第二斜面，所述水平滑块与所述竖直滑块通过所述第一斜面和所述第二斜面斜面配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的双回路EGR阀。