CN104316307A - 一种滑柱总成的疲劳测试装置及其测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种滑柱总成的疲劳测试装置及其测试方法，以模拟真实的路试环境，提高滑柱总成的疲劳测试的准确性。本发明的滑柱总成的疲劳测试装置由液压伺服设备、L形夹具、支架、主夹具构成，所述支架具有垂直的两个竖杆和端部连接于竖杆上的横杆，所述主夹具固定于横杆上；所述液压伺服设备位于主夹具的下方，所述L形夹具的一端底端与液压伺服设备连接。上述L形夹具可以使得滑柱总成的倾斜角度与实车装配角度一致，而且载荷激励端设置在滑柱总成的下端，这也是和滑柱总成在实车状态激励来源是一致的，从而提高了提高滑柱总成的疲劳测试的准确性。
Description
技术领域
本发明属于汽车零部件测试技术领域，具体涉及到一种滑柱总成的疲劳测试装置及其测试方法。
背景技术
汽车的滑柱具有使车架与车桥的连接具有弹性，可以吸收、缓和路面的冲击和振动，同时具有衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量的作用。滑柱一般由减振器、弹簧、缓冲块等组成。以前滑柱总成为例，在现有的验证试验中，分别对减振器总成、螺旋弹簧、缓冲块分别进行考核。对单个零部件的考核一般是考虑零件的主应力，采用等幅加载的方式，这样做能较快的完成产品的验证，但是同时又因为台架试验的加载力与零件实际受力情况不一样而带来误差。
在已公布的中国专利 CN103018056A的滑柱寿命测试方法中，滑柱总成是垂直安装在试验工装上的，且设备从滑柱总成的上端进行激励，这与滑柱总成在实车状态激励来源的位置不符，难以保证测试的准确性。
发明内容
本发明的目的是提出一种滑柱总成的疲劳测试装置及其测试方法，以模拟真实的路试环境，提高滑柱总成的疲劳测试的准确性。
本发明的滑柱总成的疲劳测试装置由液压伺服设备、L形夹具、支架、主夹具构成，所述支架具有垂直的两个竖杆和端部连接于竖杆上的横杆，所述主夹具固定于横杆上；所述液压伺服设备位于主夹具的下方，所述L形夹具的一端底端与液压伺服设备连接。
本发明的滑柱总成的疲劳测试方法包括如下步骤：
A：将滑柱总成的上端与主夹具固定连接，滑柱总成的下端与L形夹具的顶端连接，调整L形夹具的位置或角度，以使得滑柱总成的倾斜角度与实车装配角度一致；
B：向液压伺服设备输入驱动信号，利用液压伺服设备对滑柱总成进行疲劳测试。
上述L形夹具可以使得滑柱总成的倾斜角度与实车装配角度一致，而且载荷激励端设置在滑柱总成的下端，这也是和滑柱总成在实车状态激励来源是一致的，从而提高了提高滑柱总成的疲劳测试的准确性。
进一步地，所述L形夹具包括相互垂直的横板及竖板，所述横板设有螺栓孔，所述L形夹具通过穿过螺栓孔的螺栓与一个关节轴承相连，所述关节轴承的下端与液压伺服设备连接。在装配滑柱总成时，可以利用L形夹具对滑柱总成的底端形成拖拽力，使得滑柱总成按照预定的角度倾斜。
进一步地，所述L形夹具的横板的螺栓孔有多个，并沿横板的轴线排列。通过更改螺栓所在螺栓孔的位置，即可调节L形夹具的倾斜角度，从而调节滑柱总成的倾斜角度。
进一步地，所述支架为龙门架，所述横杆的高度可调，以实现对不同车型、不同长度的滑柱的装夹。
进一步地，所述A步骤中，将滑柱总成弹簧上贴应变片，以采集测试过程中弹簧的应变数值，对测试过程进行监控，并对测试结果进行分析。
进一步地，B步骤所述的驱动信号的来源如下：将装配于实车上的滑柱总成的弹簧上贴应变片，然后进行标定，标定完成后在试验场采集路谱数据，路谱数据采集完成后，对路谱数据进行编辑处理，并导入RPC软件，运用RPC技术产生驱动信号，以实现试验场的路试环境。
本发明的滑柱总成的疲劳测试装置模拟了滑柱总成在实车上的装配环境，而测试方法再现了滑柱总成在实车上的运动，达到了考核滑柱减振器、螺旋弹簧、缓冲块的目的，相对于单个零部件试验能更好的模拟滑柱各个零件的受力情况，能更好的与试验场及用户进行关联。
附图说明
图1是本发明的滑柱总成的疲劳测试装置的结构示意图。
图2是本发明中L形夹具的结构示意图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
如图所示，本实施例的滑柱总成的疲劳测试装置由液压伺服设备1、L形夹具2、支架3、主夹具4构成，所述支架3具有垂直的两个竖杆和端部连接于竖杆上的横杆，所述主夹具4固定于横杆上；所述液压伺服设备1位于主夹具4的下方，所述L形夹具2的一端底端与液压伺服设备1连接。
其中，如图2所示，L形夹具2包括相互垂直的横板21及竖板22，横板21与竖板22构成的角度模拟了滑柱总成在实车状态下的角度，所述横板21沿横板21的轴线设有多个螺栓孔23，所述L形夹具2通过穿过螺栓孔23的螺栓与一个关节轴承相连，所述关节轴承的下端与液压伺服设备1连接。在装配滑柱总成时，可以利用L形夹具2对滑柱总成的底端形成拖拽力，使得滑柱总成按照预定的角度倾斜；同时L形夹具在Y向的夹角模拟了滑柱在Y向的倾角。通过更改螺栓所在螺栓孔23的位置，即可调节L形夹具2的倾斜角度，从而调节滑柱总成的倾斜角度。
支架3为龙门架，所述横杆的高度可调，以实现对不同车型、不同长度的滑柱的装夹。
本发明的滑柱总成的疲劳测试方法包括如下步骤：
A：将滑柱总成5的上端与主夹具4固定连接，滑柱总成5的下端与L形夹具2的顶端连接，调整L形夹具2的位置或角度，以使得滑柱总成5的倾斜角度与实车装配角度一致；
B：向液压伺服设备1输入驱动信号，利用液压伺服设备1对滑柱总成5进行疲劳测试。
上述L形夹具2可以使得滑柱总成5的倾斜角度与实车装配角度一致，而且载荷激励端设置在滑柱总成5的下端，这也是和滑柱总成5在实车状态激励来源是一致的，从而提高了提高滑柱总成5的疲劳测试的准确性。
所述A步骤中，将滑柱总成5弹簧上贴应变片，以采集测试过程中弹簧的应变数值，对测试过程进行监控，并对测试结果进行分析。
B步骤所述的驱动信号的来源如下：将装配于实车上的滑柱总成的弹簧上贴应变片，然后进行标定，标定完成后在试验场采集路谱数据，路谱数据采集完成后，运用软件（如ncode glyphworks等）对路谱数据进行编辑处理，并导入RPC软件，运用RPC技术产生驱动信号，以实现试验场的路试环境。
Claims (7)
1.一种滑柱总成的疲劳测试装置，其特征在于由液压伺服设备、L形夹具、支架、主夹具构成，所述支架具有垂直的两个竖杆和端部连接于竖杆上的横杆，所述主夹具固定于横杆上；所述液压伺服设备位于主夹具的下方，所述L形夹具的一端底端与液压伺服设备连接。
2.根据权利要求1所述的滑柱总成的疲劳测试装置，其特征在于所述L形夹具包括相互垂直的横板及竖板，所述横板设有螺栓孔，所述L形夹具通过穿过螺栓孔的螺栓与一个关节轴承相连，所述关节轴承的下端与液压伺服设备连接。
3.根据权利要求2所述的滑柱总成的疲劳测试装置，其特征在于所述L形夹具的横板的螺栓孔有多个，并沿横板的轴线排列。
4.根据权利要求1或2或3所述的滑柱总成的疲劳测试装置，其特征在于所述支架为龙门架，所述横杆的高度可调。
5.一种应用权利要求1所述滑柱总成的疲劳测试装置的滑柱总成的疲劳测试方法，其特征在于包括如下步骤：
A：将滑柱总成的上端与主夹具固定连接，滑柱总成的下端与L形夹具的顶端连接，调整L形夹具的位置或角度，以使得滑柱总成的倾斜角度与实车装配角度一致；
B：向液压伺服设备输入驱动信号，利用液压伺服设备对滑柱总成进行疲劳测试。
6.根据权利要求5所述的滑柱总成的疲劳测试方法，其特征在于所述A步骤中，将滑柱总成弹簧上贴应变片，以采集测试过程中弹簧的应变数值。
7.根据权利要求5所述的滑柱总成的疲劳测试方法，其特征在于B步骤所述的驱动信号的来源如下：将装配于实车上的滑柱总成的弹簧上贴应变片，然后进行标定，标定完成后在试验场采集路谱数据，路谱数据采集完成后，对路谱数据进行编辑处理，并导入RPC软件，运用RPC技术产生驱动信号，以实现试验场的路试环境。
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