CN104309413B - 一种带束斜交航空轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种带束斜交航空轮胎，它在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层，并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体。胎面带束补强层用宽度为10～25㎜的尼龙挂胶帘线，沿与周向夹角为2°‑6°缠绕而成，其宽度不到胎肩，覆盖整个冠部。本带束斜交航空轮胎通过胎体与补强层角度的合理选择，使轮胎的受力合理分配，保证了各部件的充分伸张及发挥出最大的效应。同时本带束斜交轮胎既保持了斜交胎体的侧向刚性及稳定性，又通过大角度的胎面带束补强层及胎体补强层，有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能。

Description

一种带束斜交航空轮胎

技术领域

本发明涉及航空轮胎，具体是一种高负荷下速度性能优越的带束斜交航空轮胎。

背景技术

航空轮胎作用是支撑飞机的载荷并承担起飞、着陆滑跑和滑行的功能，使用中须经受高负荷、高速度的考验。斜交航空轮胎目前仍然是多数飞机的标准配备，提高斜交航空轮胎高负荷下的速度性能，保证其使用安全性是航空轮胎设计的要点。目前，我们提高斜交航空轮胎速度性能采用的方法有：1、提高胎体帘线裁断角度；2、采用大角度的补强层；3、采用胎面上的全补强层；4、扁平化结构设计。这些方法对提高航空轮胎的速度性能有一定的改进作用，但是对于一些小规格的民用航空轮胎，这些通常的提高速度性能的方法还是不能满足其高负荷下速度性能的要求。在动态模拟试验时轮胎容易出现胎面掉块、或甩胎面问题。

发明内容

本发明的目的是为解决现有斜交航空轮胎的不足，而提供一种带束斜交航空轮胎，它能够有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能。

实现本发明的技术方案是：

一种带束斜交航空轮胎，主要包括胎面胶、胎体补强层、胎体帘布层、钢丝圈包布、钢丝圈等，与现有技术的不同的是：在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层，并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体，胎面带束补强层用宽度为10～25㎜的尼龙挂胶帘线，沿与轮胎周向夹角为2°-6°缠绕而成，其宽度不到胎肩，覆盖整个冠部。

所述的胎体帘布层的帘线与轮胎周向夹角比普通斜交航空轮胎要大，为65°～75°。

所述的胎体补强层由至少二层的尼龙帘线构成，其与轮胎周向夹角为25°～35°，比普通斜交航空轮胎要小，其宽度刚好过胎肩。

所述的钢丝圈用至少一层尼龙帘布包住，钢丝圈包布与轮胎周向夹角为60°～70°，比普通斜交航空轮胎要大。

本发明的优点：本发明通过胎体与补强层角度的优化，使轮胎的受力合理分配，保证了各部件的充分伸张及发挥出最大的效应。同时本带束斜交轮胎既保持了斜交胎胎体的侧向刚性及稳定性，又通过大角度的胎面带束补强层及胎体补强层，有效的提高斜交航空轮胎在高负荷下的速度性能，避免轮胎在高速下出现甩胎面的问题。胎面带束补强层宽度与胎面补强层宽度的设置，可避免轮胎在高速下，胎肩处产生应力集中，造成生热老化而脱层；钢丝圈包布与轮胎周向夹角为60°～70°，有效的与胎体帘布角度匹配，可避免在胎圈处产生应力集中而脱层。

附图说明

图1为本发明实施例的带束斜交航空轮胎左断面图。

图中，1花纹沟 2胎面 3胎面带束补强层 4补强胶 5胎体补强层 6胎体帘布层 7气密层 8钢丝圈 9钢丝圈包布 10三角胶条。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

一种带束斜交航空轮胎，包括花纹沟1，胎面2、胎面带束补强层3、补强胶4、胎体补强层5、胎体帘布层6、气密层7、钢丝圈8、钢丝圈包布9、三角胶条10。该轮胎胎面下设有由一层尼龙帘布组成的胎面带束补强层3，以宽度为10～25㎜的尼龙挂胶帘线 ，沿与轮胎周向夹角为4°缠绕而成；在补强胶4下，设有由2-4层尼龙帘布组成的胎体补强层5，其与轮胎周向夹角为30°；胎体帘布6由4层尼龙帘布组成，其与轮胎周向夹角为70°；钢丝圈包布9由1层尼龙帘布组成，其与轮胎周向夹角为65°。

产品经测试，应用本发明设计的小规格高速民用航空轮胎，按照美国联邦航空管理局的航空轮胎标准TSO-C62d，在动态模拟试验机上完成了标准规定61次的起飞及滑行试验，没有出现胎面掉块、或甩胎面问题。

Claims (2)

1.一种带束斜交航空轮胎，主要包括胎面胶、胎体补强层、胎体帘布层、钢丝圈包布、钢丝圈，其特征是：在胎面下还设置至少一层大角度胎面带束补强层，并以胎面带束补强层箍紧斜交航空轮胎胎体，胎面带束补强层用宽度为10～25㎜的尼龙挂胶帘线，沿与轮胎周向夹角为2°-6°缠绕而成；

所述的胎体补强层由至少二层的尼龙帘线构成，其与轮胎周向夹角为25°～35°；

所述的钢丝圈用至少一层尼龙帘布包住，钢丝圈包布与轮胎周向夹角为60°～70°。

2.根据权利要求1所述的带束斜交航空轮胎，其特征是：所述的胎体帘布层的帘线与轮胎周向夹角为65°～75°。