CN104307893B - 活套小车的导向轮结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种活套小车的导向轮结构，包括车轮座，固定座及二导向轮结构，固定座通过螺栓连接在车轮座的一端，固定座的顶面邻近两侧分别开有一通孔，每一导向轮结构包括导向轮，偏心轴、偏心齿轮以及齿条，所述偏心轴可转动地套设在所述通孔内，导向轮通过轴承连接在偏心轴的底端，偏心齿轮固接在偏心轴的顶端，齿条可拆卸地安装在固定座的顶面，齿条与偏心齿轮相啮合。本发明活套小车的导向轮结构容易定位活套小车，结构简单，拆卸方便，还起到保护车轮跑偏的作用，引导活套小车在轨道上运行。
Description
技术领域
本发明涉及一种不锈钢冷轧行业设备，尤其涉及一种活套小车的导向轮结构。
背景技术
在活套运行中，活套车根据机组给出的指令，存储或释放带钢。活套车运动是由卷扬机钢丝绳系统拉动活套车在轨道上往复运动而实现。活套车有四个车轮，骑在钢轨上，车轮在钢轨上进行往复运动，容易发生一定的跑偏，需要通过导向机构对车轮进行限制和导引。
如果要保证活套小车的车轮在轨道上自由的行走不偏离，必须保证活套小车的车轮的中心与钢轨轨道的中心重合，才能保证钢带不跑偏，在安装机械的时候，必须确保活套小车的车轮的中心与钢轨轨道的中心重合度小于0.1mm，车轮一般包括相间设置的两个导向轮，钢轨配合在两导向轮之间，由于活套小车的车轮结构紧凑，安装机械时一般会以导向轮间中心线与轨道的中心线重合作为标准，方便测量。目前的导向轮结构主要是采用导向轮进行活套小车的轮毂定位，但是大多数的导向轮都是采用固定装置，不能灵活调整两导向轮之间的间隙。只是在安装活套小车的时候一次性定位好导向轮，后续调整较为困难，而且日后维护不方便。
发明内容
鉴于以上所述，本发明有必要提供一种可以灵活调整两导向轮间隙的活套小车的导向轮结构。
一种活套小车的导向轮结构，包括车轮座，固定座及二导向轮结构，固定座通过螺栓连接在车轮座的一端，固定座的顶面邻近两侧分别开有一通孔，每一导向轮结构包括导向轮，偏心轴、偏心齿轮以及齿条，所述偏心轴可转动地套设在所述通孔内，导向轮通过轴承连接在偏心轴的底端，偏心齿轮固接在偏心轴的顶端，齿条可拆卸地安装在固定座的顶面，齿条与偏心齿轮相啮合。
进一步地，二所述导向轮分别连接在固定座的下端，所述二导向轮之间的间隙与钢轨的宽度相当，二导向轮的侧面与钢轨的侧面相切。
进一步地，所述导向轮结构还包括丝板，丝板安装在偏心轴上，锁住偏心齿轮以防止偏心齿轮上下跳动。
进一步地，所述车轮座的底端通过轴承固接有车轮。
相较于现有技术，本发明活套小车导向轮结构通过将导向轮的转动设计呈凸轮状转动，利用齿轮与齿条间的转动使导向轮中心线相对钢轨中心线的距离可以调整，因此只需调节轴就可调节导向轮与钢轨的重合度，且结构简单，拆卸方便。
附图说明
图1为本发明活套小车的导向轮结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1所示的一种活套小车的导向轮结构，包括车轮座10，固定座20及二导向轮结构30。
车轮座10的底端通过轴承固接有车轮(图未示)，固定座20通过螺栓连接在车轮座10的一端。固定座20的顶面邻近两侧分别开有一通孔，二通孔分别用以配合安装二所述导向轮结构30。
所述导向轮结构30包括偏导向轮31，心轴32，偏心齿轮33、丝板34以及齿条35。所述偏心轴32可转动地套设在所述通孔内，导向轮31通过轴承连接在偏心轴32的底端，即对应固定座20的下端，偏心齿轮33通过固定键固接在偏心轴32的顶端，丝板34安装在偏心轴32上，锁住偏心齿轮33，防止偏心齿轮33上下跳动，齿条35通过销钉可拆卸地安装在固定座20的顶面，齿条35与偏心齿轮33相啮合。
导向轮31安装在钢轨上后，二导向轮31之间的间隙与钢轨的宽度相当，二导向轮31的侧面与钢轨的侧面相切，可以自由转动。
在需要调整活套小车时，将活套小车放在钢轨上，如果小车车轮的中心线与钢轨的中心线不重合，此时需要通过调整导向轮31，使导向轮31的中心线与轨道的中心线重合，同时保证导向轮31与钢轨的缝隙小于1mm。导向轮31的调节是通过调节偏心轴32实现的。先拆卸齿条35，使得偏心齿轮33可以转动。驱动偏心齿轮33转动，带动偏心轴32转动，从而带动导向轮31转动。在齿条35安装后，偏心齿轮33转动过程中，偏心齿轮33的中心距离齿条35的距离有一个最大值和最小值，两者之差设计在0.8-1.6mm的范围内。这样就可以调整活套小车与钢轨中心线的重合度。一般来说，活套小车车轮机械制造误差相对要求较高，1.6mm的调整余量可轻松调正活套小车。
综上，本发明活套小车的导向轮结构通过设计将导向轮设计的转动设计呈凸轮状转动，利用齿轮与齿条间的转动使导向轮中心线相对钢轨中心线的距离可进行调整，因此只需调节偏心轴就可调节导向轮与钢轨的重合度。当活套小车运行时，导向轮装置还起到保护车轮跑偏的作用。当活套小车车轮向一侧时，相对一侧的导向轮就会勾住钢轨，定位住小车，不让活套小车跑飞。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (3)
1.一种活套小车的导向轮结构，其特征在于：包括车轮座(10)，固定座(20)及二导向轮结构(30)，固定座(20)通过螺栓连接在车轮座(10)的一端，固定座(20)的顶面邻近两侧分别开有一通孔，每一导向轮结构(30)包括导向轮(31)、偏心轴(32)、偏心齿轮(33)、丝板(34)以及齿条(35)，所述偏心轴(32)可转动地套设在所述通孔内，导向轮(31)通过轴承连接在偏心轴(32)的底端，偏心齿轮(33)通过固定键固接在偏心轴(32)的顶端，丝板(34)安装在偏心轴(32)上，锁住偏心齿轮(33)以防止偏心齿轮(33)上下跳动，齿条(35)通过销钉可拆卸地安装在固定座(20)的顶面，齿条(35)与偏心齿轮(33)相啮合，齿条(35)安装后，偏心齿轮(33)转动过程中，偏心齿轮(33)的中心距离齿条(35)的距离有一个最大值和最小值，两者之差设计在0.8-1.6mm的范围内。
2.如权利要求1所述的活套小车的导向轮结构，其特征在于：二所述导向轮(31)分别连接在固定座(20)的下端，所述二导向轮(31)之间的间隙与钢轨的宽度相当，二导向轮(31)的侧面与钢轨的侧面相切。
3.如权利要求1所述的活套小车导向轮结构，其特征在于：所述车轮座(10)的底端通过轴承固接有车轮。
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