CN104292694A - 一种轿车pvc密封条及其制备方法 - Google Patents

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翟红波
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Abstract

本申请公开了一种轿车PVC密封条及其制备方法，按照重量份数配比称取PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE、增塑剂、NBR、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、二苯甲酮、润滑剂、POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，经高混机混合后、造粒；产品邵氏硬度60-70，拉伸强度15-18MPa；撕裂伸长率390-420%，撕裂强度39-46kN/m；冲击回弹性26-30%，压缩永久变形38%-42%；热失重0.7-1.1%。

Description

一种轿车PVC密封条及其制备方法
技术领域
本申请属于密封条制备工艺领域，尤其涉及一种轿车PVC密封条及其制备方法。
背景技术
密封条是将一种东西密封，使得不容易打开，密封条，有纸的，金属的，多种材质。从80年代起密封条（Rubber Seal strip）先后被应用到汽车、门窗、机柜、冰箱、集装箱等各种行业，根据不同行业的要求，先后研发出了特有的汽车密封条、机械密封条、门窗密封条等产品。塑钢门窗密封条是近年来应用较广的新一代门窗，它较普通门窗密封条有更好的防腐性、耐候性、降噪隔热效果。塑钢门窗密封条表面光洁，不但具有优异的密封防水性能，还起着美观装饰的作用。在选材方面，一般要求较高的厂家都选用三元乙丙橡胶或热塑性三元乙丙橡胶。三元乙丙（EPDM）产品的主要性能：产品无毒、环保，耐老化耐高温、性能稳定，夏、冬季均能保持良好的性能。钢骨架三复合，不易变形收缩，装配牢固，密封性好。门、窗、幕墙用密封条，产品具有良好的弹性、耐迁移，能有效地阻隔噪音、防尘、防风雨。密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。目前，汽车密封条行业消费企业数量众多，范围较小，还难以构成范围气候，与国外同类动辄几十亿元停业额的企业相差甚远。同时，随着国际经济的逐渐复苏，汽车密封条的出口需求量也会逐年增加，汽车密封条行业在阅历了2009年井喷式的市场迸发洗礼之后，将会迎来一段快速开展期。从2009年特别是下半年开端，各大汽车密封条企业明显感到本身产能的严重缺乏，纷繁参加到扩大产能的行列当中，一时间激活了汽车密封条设备制造企业，手里攥有大把的设备订单，倍感交期的艰难与重要。但是，在提升产能的时分，一定不能只顾解眼前的十万火急，而应该分离进步劳动消费率、质量提升、产品构造晋级、技术进步等要素，全面提升企业的综合产能。无须置疑，中国汽车产业重组乃大势所趋，而作为汽车工业产业链下游的汽车密封条企业，其兼并重组亦是在所难免，也只要这样，国内的汽车密封条企业才干做大做强。首先，汽车密封条消费企业能够应用彼此之间的资源优势停止整兼并构成集群优势，壮大企业的实力；其次，汽车密封条消费企业不只仅是为整车配套提供效劳，而且必需介入到整车产品的研发过程中去，只要这样才干对汽车密封条产品产生更深化的理解，所研发的汽车密封条产品才更具有针对性，才干使汽车主机厂愈加称心汽车密封条的产质量量：第三，汽车密封条消费企业还应盘绕绿色环保的主题，与上下游企业之间停止普遍协作，推进新资料、新工艺、新技术的应用，并以此来延伸汽车密封条行业的产业链。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。主要应用在车门门扇门框、侧面车窗、前后档风玻璃、发动机盖和行李箱盖上，起到防水、防尘、隔音、隔温、减震、装饰的作用。还可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链。独特的配方设计使三元乙丙橡胶密封条具有优越的抗老化、耐高低温及耐化学药药品性性能，具有良好的弹性和抗压缩变形性，长期使用不会龟裂或变形，在-50度至120度之间都能维持其原有的高密封性能。胶条断面设计，系统综合设计等方面的经验保证了良好的防水、防尘、隔音、隔温、减震作用。密封条安装方便、牢固可靠、活动门开关轻便。汽车用橡胶密封条采用冷喂料挤出机挤出成型，挤出机头有单机头、复合(双复合和多复合)机头和剪切机头。其中，微波硫化挤出机的螺杆长径比一般为16，剪切机头硫化挤出机的螺杆长径比大于20。冷喂料挤出机挤出的橡胶密封条半成品采用连续硫化工艺硫化，硫化方式有微波硫化、剪切机头硫化、盐浴硫化和沸腾床硫化(又称硫化床硫化，加热介质为中0.1-0.2 mm的玻璃微珠，温度为250℃)、热空气硫化(仅适用于硅橡胶密封条)和高速热空气硫化(空气流速为120km·h-1，温度为400℃)。高速热空气硫化由于传热速度慢、加热设备能耗高(微波硫化加热设备的3倍、剪切机头硫化设备的5倍)。
车门的密封系统主要针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主要是靠安装在侧围门洞翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型根据性能需求或成本目标来选取采用何种密封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主要是靠窗框上的玻璃导槽密封条和内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下升降的作用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有防水、密封、隔音、防尘、防冻、减震、保暖及节能的重要作用。它必须具有很强的拉伸强度，良好的弹性，还需要比较好的耐温性和耐老化性。为了保证胶条与型材的紧固，胶条的断面结构尺寸必须与型材匹配。汽车用密封条主要是由具有良好弹性和抗压缩变形、耐老化、臭氧、化学作用、较宽的使用温度范围（-40℃~+120℃）的三元乙丙橡胶(EPDM)橡胶发泡与密实复合而成，内含独特的金属夹具和舌形扣，坚固耐用，利于安装。长期以来，车用密封条要求必须具备三大功能: 连接性、密封性和装饰性。随着科技的进步、汽车工业的发展, 尤其是新兴材料的不断涌现,人们对汽车的环保性、舒适性、安全性、美观性的要求越来越高,对汽车密封条以往的三大功能的要求也在不断地推陈出新和提高。为满足客车整车性能和档次不断提高的需要,现从客车用密封条的应用材料、产品结构和生产工艺 等方面来分析、研究车门密封条行业的发展趋势。在二十世纪80年代以前，由于当时科学技术水平的限制，几乎所有汽车密封条,大多仅考虑满足连接性能和部分密封性能,很少考虑装饰性、安全性和舒适性。因此,当时客车使用的密封条仅在连接性方面考虑较多,如前后风窗、侧窗、车门的密封条;结构上也非常简单,大多采用单一胶种,一头连接车身,一头连接玻璃等;材料上以天然橡胶或丁苯橡胶、塑料 (主要为改性PVC)为主。这样的密封条虽然满足了连接性能和部分密封性能,但其它性能如弹性、防水、防噪、隔离、防尘、耐热、耐候、耐臭氧、抗老化等方面都较差，更谈不上美观性和舒适性了。由于材料自身性能的限制,车用密封条使用寿命只有3～5年, 不能与客车的使用寿命相匹配；色泽也比较单一(橡胶几乎为清一色的黑色) ,也就谈不上装饰性和美观性了。车门、车身、行李舱的密封性均较差,车内噪声较大，防尘、防水的效果也非常差。80年代后期，随着客车档次的不断提高，对客车用密封条的要求也相应提高。从80年代至今，汽车工业对零部件行业的综合性能要求日益提高，当然密封条行业也有很大发展。密封条产品结构有了很大变化。把原来的单一胶种改为现在的二复合胶种 (即密实橡胶与密 实或海绵橡胶的复合)、三复合材料(即密实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架的复合)、四复合材料(即密实橡胶、海绵橡胶和钢或尼龙骨架、植绒四种材料的复合)。材料的应用有了新的发展。弃用了强度、耐热、耐候、抗老化性均较差的天然橡胶 (或丁苯橡胶) 和 塑 料，采用了合成的三元乙丙橡胶 (EPDM)。EPDM 具有优异的耐热、耐候、耐臭氧性能。由于EPDM的优良特性, 所以近几十年来的产销量均持续增长。生产工艺告别了纯橡胶挤出蒸气硫化罐硫化的原始生产工艺，采用了较先进的多机头挤出微波硫化生产工艺，以及注射二次加工成型工艺。很明显，密封条的首要也是最基本的作用就是密封，需要防水、隔噪和防尘。事实上,密封效果可通过改进设计得到进一步提高。 现在材料的抗摩擦要 求也越来越高,以便使密封性能能保持更长时间,最初安装时也能减少损伤。密封的主要作用是尽可能地使车内与外界隔离,最大限度地增加驾驶员和乘 客的乘坐舒适性。应该说, 现在的密封条在连接性、密封性、装饰性、安全性等方面比二十世纪80年代前均有较大程度的提高,但在装饰性、环保性方面还 存在一定差距。汽车行业的飞速发展, 对车用密封条的各种性 能提出了更高的要求。科学技术的发展,新材料、新工艺的应用,为密封条行业的发展提供了发展空间。对密封条的要求不仅仅停留在连接性、密封性、装饰性三大功能上，对汽车的环保、安全、舒适美观等都 提出了新的要求。这就要求密封条从材料的选择, 结 构的改进，制造工艺的选用上均需不断改进。从材料的选择上,不仅仅停留在EPDM的应用上。成型工艺相对简单的热塑性弹性体：TPV(热塑性汽化弹性体)、TPE (热塑性弹性体)、TPO (热塑性烯烃)等在某些方面得到大量应用。他们具有着色性强,复合性及可回收性好,同时也能达到环 保的要求。总之,随着汽车档次的不断提高,客车密封条的性能要求也相应提高。结构的合理性,设计的人性化,生产工艺的流程化、自动化,产品的安全性、环保性、可回收性、配套美观性、多样性等都是客车密封条需要考虑的重要性能。
密封性是汽车整车质量的一项重要指标，而汽车密封条产品正是决议这一指标优劣的重要零部件之一，它被普遍应用于汽车前后风挡、车门、车窗、发起机舱、后备箱等车身部位，填补车身部件之间的间隙，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，对司乘人员及整车起到维护作用。汽车密封条产品的分类有多种方式，通常依照装置部位(部件)的称号、资料品种、复合资料数量、工作特性等要素来停止分类。其中依照装置部位(部件)的称号分类是最常用的方式，它包括发起机舱密封条、前后风窗密封条、车门框密封条、车门密封条、车门玻璃导槽密封条、车门下部防尘条、车门窗台内外密封条、侧窗密封条、天窗密封条、车顶盖密封条、后备箱(行李箱)密封条等。汽车密封条行业消费企业数量众多，范围较小，还难以构成范围气候，与国外同类动辄几十亿元停业额的企业相差甚远。同时，随着国际经济的逐渐复苏，汽车密封条的出口需求量也会逐年增加，汽车密封条行业在阅历了2009年井喷式的市场迸发洗礼之后，将会迎来一段快速开展期。从2009年特别是下半年开端，各大汽车密封条企业明显感到本身产能的严重缺乏，纷繁参加到扩大产能的行列当中，一时间激活了汽车密封条设备制造企业，手里攥有大把的设备订单，倍感交期的艰难与重要。但是，在提升产能的时分，一定不能只顾解眼前的十万火急，而应该分离进步劳动消费率、质量提升、产品构造晋级、技术进步等要素，全面提升企业的综合产能。无须置疑，中国汽车产业重组乃大势所趋，而作为汽车工业产业链下游的汽车密封条企业，其兼并重组亦是在所难免，也只要这样，国内的汽车密封条企业才干做大做强。首先，汽车密封条消费企业能够应用彼此之间的资源优势停止整兼并构成集群优势，壮大企业的实力；其次，汽车密封条消费企业不只仅是为整车配套提供效劳，而且必需介入到整车产品的研发过程中去，只要这样才干对汽车密封条产品产生更深化的理解，所研发的汽车密封条产品才更具有针对性，才干使汽车主机厂愈加称心汽车密封条的产质量量：第三，汽车密封条消费企业还应盘绕绿色环保的主题，与上下游企业之间停止普遍协作，推进新资料、新工艺、新技术的应用，并以此来延伸汽车密封条行业的产业链。
中国专利CN 101634216公开了一种纳米改性环保双色密封条的制作方法，由EPDM 、纳米高岭土25-35份，重钙 25-35份，滑石粉20-25份，钛白粉10-15份，石蜡油50-60份，凡士 林5-10份，纳米改性ZnO 5-10份，聚乙二醇2-5份，2-硫醇基苯并噻 唑1-3份，二丁基二硫代氨基甲酸锌1-3份，二硫化四甲基秋兰姆0.5-1.0 份，硫磺1-3份，四(六)硫化双五亚甲基秋兰姆0.5-1.0份，CaO 4-8份； 所述黑色胶条的各组分及重量配比为：EPDM 100份，炭黑N-550 100-120份，纳米高岭土40-60份，石蜡油50-70份，纳米改性ZnO 5-10 份，硬脂酸1-3份，聚乙二醇1-3份，硫磺1-3份，2-硫醇基苯并噻唑 1-3份，二丁基二硫代氨基甲酸锌1-3份，二乙基二硫代氨基甲酸锌1-3 份，二甲基二硫代氨基甲酸锌0.5-1.0份，四(六)硫化双五亚甲基秋兰姆 0.5-1.0份，CaO 4-8份； 所述海绵胶条的各组分及重量配比为：EPDM 100份，炭黑N-550 50-80份，纳米高岭土50-60份，石蜡油50-70份，纳米改性ZnO 5-10 份，硬脂酸1-3份，聚乙二醇1-3份，硫磺1-3份，2-硫醇基苯并噻唑 1-3份，二丁基二硫代氨基甲酸锌1-3份，二乙基二硫代氨基甲酸锌 0.5-1.0份，二甲基二硫代氨基甲酸锌0.5-1.0份，四(六)硫化双五亚甲基 秋兰姆0.5-1.0份，二硫化四甲基秋兰姆0.5-1.0份，4，4′氧代双苯磺酰 肼3-5份，超细偶氮二甲酰胺组成，带来耐黄变性能稳定,无有害气体亚硝胺释放;并且降低了一半成本;生产过程无粉尘飞扬,生产清洁的优点，产品可广泛应用于中高档轿车门框和窗户，但是拉伸强度和断裂伸长率低，现有技术略显不足；中国专利CN 103923412A公开了一种PVC密封条及其应用，采用40～50重量份的PVC树脂；25～50重量份的增塑剂；2～10重量份的弹性体；2～5重量份的稳定剂；15～25重量份的填料；以及1～3重量份的润滑剂，其中，所述增塑剂为选自己二酸二异壬酯增塑剂、偏苯三酸三辛酯增塑剂、环氧大豆油增塑剂和聚酯增塑剂中的至少一种组成，带来耐迁移、耐热、耐寒和环保性能的优点，但是撕裂强度和冲击回弹性低。而随着人性化理念的普及，及新型和谐社会的构成，设计一种邵氏硬度、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和冲击回弹性高的轿车PVC密封条及其制备方法是非常必要的。
发明内容
解决的技术问题：
本申请针对上述技术问题，提供一种轿车PVC密封条及其制备方法，解决现有轿车PVC密封条邵氏硬度、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度和冲击回弹性低等技术问题。
技术方案：
一种轿车PVC密封条，所述轿车PVC密封条的原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁1-10份；炭黑0.02-0.1份；氧化锌1-3份；AC发泡剂30-50份；CPE5-15份；增塑剂70-90份；NBR10-30份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1-3份；二苯甲酮为0.1-0.5份；润滑剂30-50份；POM为30-50份；氯化石蜡1-5份；TCP50-70份；三碱式硫酸铅为3-7份。
作为本发明的一种优选技术方案：所述轿车PVC密封条的原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁2-8份；炭黑0.04-0.06份；氧化锌1.5-2.5份；AC发泡剂35-45份；CPE8-12份；增塑剂75-85份；NBR15-25份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1.5-2.5份；二苯甲酮为0.2-0.4份；润滑剂35-45份；POM为35-45份；氯化石蜡2-4份；TCP55-65份；三碱式硫酸铅为4-6份。
作为本发明的一种优选技术方案：所述轿车PVC密封条的原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁5份；炭黑0.06份；氧化锌2份；AC发泡剂40份；CPE10份；增塑剂80份；NBR20份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮2份；二苯甲酮为0.3份；润滑剂40份；POM为40份；氯化石蜡3份；TCP60份；三碱式硫酸铅为5份。
作为本发明的一种优选技术方案：所述增塑剂采用DOP或环氧大豆油。
作为本发明的一种优选技术方案：所述润滑剂采用滑石粉。
作为本发明的一种优选技术方案：所述轿车PVC密封条的制备方法，包括如下步骤：
第一步：按照重量份数配比称取PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE、增塑剂、NBR、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、二苯甲酮、润滑剂、POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅；
第二步：将高混机预热到70-90℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合2-6min；
第三步：升温至100-120℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至125-135℃，加入剩余原料，混合10-30min；
第四步：将混合后的物料投入挤出机中挤出造粒。
作为本发明的一种优选技术方案：所述第二步中的混合速度为20-28rpm。
作为本发明的一种优选技术方案：所述第三步中混合速度均为18-22rpm。
作为本发明的一种优选技术方案：所述第四步中挤出机为单螺杆挤出机时，料筒温度为150℃、150℃、145℃。
作为本发明的一种优选技术方案：所述第四步中挤出机为双螺杆挤出机时，料筒温度为170℃、165℃、160℃、155℃、155℃、150℃。
 有益效果：
本发明所述一种轿车PVC密封条及其制备方法采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：1、产品邵氏硬度60-70，拉伸强度15-18MPa；2、撕裂伸长率390-420%，撕裂强度39-46kN/m；3、冲击回弹性26-30%，压缩永久变形38%-42%；4、热失重0.7-1.1%，可以广泛生产并不断代替现有材料。
具体实施方式
实施例1:
按照重量份数配比称取PVC100份；氧化镁1份；炭黑0.02份；氧化锌1份；AC发泡剂30份；CPE5份；DOP70份；NBR10份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1份；二苯甲酮为0.1份；滑石粉30份；POM为30份；氯化石蜡1份；TCP50份；三碱式硫酸铅为3份。
将高混机预热到70℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合2min，混合速度为20rpm。
升温至100℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至125℃，加入剩余原料，混合10min，混合速度为18rpm，将混合后的物料投入单螺杆挤出机中挤出造粒，料筒温度为150℃、150℃、145℃。
产品邵氏硬度60，拉伸强度15MPa；撕裂伸长率390%，撕裂强度39kN/m；冲击回弹性26%，压缩永久变形42%；热失重1.1%。
 实施例2:
按照重量份数配比称取PVC100份；氧化镁10份；炭黑0.1份；氧化锌3份；AC发泡剂50份；CPE15份；DOP90份；NBR30份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮3份；二苯甲酮为0.5份；滑石粉50份；POM为50份；氯化石蜡5份；TCP70份；三碱式硫酸铅为7份。
将高混机预热到90℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合6min，混合速度为28rpm。
升温至120℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至135℃，加入剩余原料，混合30min，混合速度为22rpm，将混合后的物料投入单螺杆挤出机中挤出造粒，料筒温度为150℃、150℃、145℃。
产品邵氏硬度62，拉伸强度16MPa；撕裂伸长率400%，撕裂强度42kN/m；冲击回弹性27%，压缩永久变形41%；热失重1%。
 实施例3:
按照重量份数配比称取PVC100份；氧化镁2份；炭黑0.04份；氧化锌1.5份；AC发泡剂35份；CPE8份；DOP75份；NBR15份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1.5份；二苯甲酮为0.2份；滑石粉35份；POM为35份；氯化石蜡2份；TCP55份；三碱式硫酸铅为4份。
将高混机预热到70℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合2min，混合速度为20rpm。
升温至100℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至125℃，加入剩余原料，混合15min，混合速度为18rpm，将混合后的物料投入双螺杆挤出机中挤出造粒，料筒温度为170℃、165℃、160℃、155℃、155℃、150℃。
产品邵氏硬度65，拉伸强度17MPa；撕裂伸长率400%，撕裂强度44kN/m；冲击回弹性28%，压缩永久变形40%；热失重0.9%。
 实施例4:
按照重量份数配比称取PVC100份；氧化镁8份；炭黑0.06份；氧化锌2.5份；AC发泡剂45份；CPE12份；环氧大豆油85份；NBR25份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮2.5份；二苯甲酮为0.4份；滑石粉45份；POM为45份；氯化石蜡4份；TCP65份；三碱式硫酸铅为6份。
将高混机预热到85℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合5min，混合速度为26rpm。
升温至115℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至135℃，加入剩余原料，混合25min，混合速度为21rpm，将混合后的物料投入双螺杆挤出机中挤出造粒，料筒温度为170℃、165℃、160℃、155℃、155℃、150℃。
产品邵氏硬度67，拉伸强度17MPa；撕裂伸长率410%，撕裂强度45kN/m；冲击回弹性29%，压缩永久变形39%；热失重0.8%。
 实施例5:
按照重量份数配比称取PVC100份；氧化镁5份；炭黑0.06份；氧化锌2份；AC发泡剂40份；CPE10份；环氧大豆油80份；NBR20份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮2份；二苯甲酮为0.3份；滑石粉40份；POM为40份；氯化石蜡3份；TCP60份；三碱式硫酸铅为5份。
将高混机预热到80℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合4min，混合速度为24rpm。
升温至110℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至130℃，加入剩余原料，混合20min，混合速度为20rpm，将混合后的物料投入双螺杆挤出机中挤出造粒，料筒温度为170℃、165℃、160℃、155℃、155℃、150℃。
产品邵氏硬度70，拉伸强度18MPa；撕裂伸长率420%，撕裂强度46kN/m；冲击回弹性30%，压缩永久变形38%；热失重0.7%。
 以上实施例中的组合物所有组分均可以商业购买。
上述实施例只是用于对本发明的内容进行阐述，而不是限制，因此在与本发明的权利要求书相当的含义和范围内的任何改变，都应该认为是包括在权利要求书的范围内。

Claims (10)

1.一种轿车PVC密封条，其特征在于所述轿车PVC密封条的原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁1-10份；炭黑0.02-0.1份；氧化锌1-3份；AC发泡剂30-50份；CPE5-15份；增塑剂70-90份；NBR10-30份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1-3份；二苯甲酮为0.1-0.5份；润滑剂30-50份；POM为30-50份；氯化石蜡1-5份；TCP50-70份；三碱式硫酸铅为3-7份。
2.根据权利要求1所述的一种轿车PVC密封条，其特征在于所述轿车PVC密封条原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁2-8份；炭黑0.04-0.06份；氧化锌1.5-2.5份；AC发泡剂35-45份；CPE8-12份；增塑剂75-85份；NBR15-25份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮1.5-2.5份；二苯甲酮为0.2-0.4份；润滑剂35-45份；POM为35-45份；氯化石蜡2-4份；TCP55-65份；三碱式硫酸铅为4-6份。
3.根据权利要求1所述的一种轿车PVC密封条，其特征在于所述轿车PVC密封条的原料按重量份数配比如下：PVC100份；氧化镁5份；炭黑0.06份；氧化锌2份；AC发泡剂40份；CPE10份；增塑剂80份；NBR20份；2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮2份；二苯甲酮为0.3份；润滑剂40份；POM为40份；氯化石蜡3份；TCP60份；三碱式硫酸铅为5份。
4.根据权利要求1所述的一种轿车PVC密封条，其特征在于：所述增塑剂采用DOP或环氧大豆油。
5.根据权利要求1所述的一种轿车PVC密封条，其特征在于：所述润滑剂采用滑石粉。
6.一种权利要求1所述轿车PVC密封条的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
第一步：按照重量份数配比称取PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE、增塑剂、NBR、2-羟基-4-甲氧基二苯甲酮、二苯甲酮、润滑剂、POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅；
第二步：将高混机预热到70-90℃，加入PVC、氧化镁、炭黑、氧化锌、AC发泡剂、CPE和增塑剂，混合2-6min；
第三步：升温至100-120℃，加入POM、氯化石蜡、TCP和三碱式硫酸铅，边加入边混合，加完后升温至125-135℃，加入剩余原料，混合10-30min；
第四步：将混合后的物料投入挤出机中挤出造粒。
7.根据权利要求6所述的轿车PVC密封条的制备方法，其特征在于：所述第二步中的混合速度为20-28rpm。
8.根据权利要求6所述的轿车PVC密封条的制备方法，其特征在于：所述第三步中混合速度均为18-22rpm。
9.根据权利要求6所述的轿车PVC密封条的制备方法，其特征在于：所述第四步中挤出机为单螺杆挤出机时，料筒温度为150℃、150℃、145℃。
10.根据权利要求6所述的轿车PVC密封条的制备方法，其特征在于：所述第四步中挤出机为双螺杆挤出机时，料筒温度为170℃、165℃、160℃、155℃、155℃、150℃。
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WW01 Invention patent application withdrawn after publication

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