CN104290810A - 一体式汽车动力转向控制阀 - Google Patents

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刘海
王宏章
周波
汤致彪
詹军
佘勇
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HUBEI TRI-RING MOTOR STEERING GEAR Co Ltd
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HUBEI TRI-RING MOTOR STEERING GEAR Co Ltd
TRI-RING GROUP Corp
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
    • B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
    • B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used

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Abstract

一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成（1）、输入轴（2）以及阀体（3），其特征在于：所述阀芯总成（1）一端的外圆表面上设置有环形凸台（5），阀体（3）上设置有与环形凸台（5）相对应的环形安装槽（4），环形凸台（5）安装在环形安装槽（4）内，环形凸台（5）的一侧与环形安装槽（4）之间设置有内侧平面止推轴承（6），环形凸台（5）的另一侧设置有外侧平面止推轴承（7），本发明结构合理，阀芯总成采用一端固定的方式降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成的精确固定，阀芯总成和阀体连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。

Description

一体式汽车动力转向控制阀
技术领域
本发明涉及一种转向控制阀，尤其涉及一体式汽车动力转向控制阀，属于汽车配件技术领域。 
背景技术
目前，汽车液压动力转向器控制阀在汽车转向总成有着广泛的运用，传统的转向器结构为粉末冶金阀结构和三件式钢阀结构，这两种转向器不便于固定，通常在两端采用轴承固定的方式，这种两端固定的方式对螺杆长度的精确度要求较高，端部可调性不佳，螺杆空心轴比标准长度长一点或短一点都会影响安装定位，不便于安装，容易影响转向器的转向性能。
如中国实用新型专利公告号：CN 103863391A，公开日：2014年6月18日的发明专利公开了一种循环球动力转向器转向控制阀，它由转向螺杆、阻尼环、输入轴和扭杆构成，输入轴通过滚针轴承A和滚针轴承B安装在转向螺杆的内孔中，输入轴中心的通孔中设置有扭杆，扭杆的一端通过圆柱销A与转向螺杆连接，扭杆的另一端通过圆柱销B与输入轴连接。但是该装置的转向螺杆采用的是两端固定的方式，对螺杆长度的精确度要求较高，安装不方便，而且安装后容易出现转向间隙，汽车转向操控性能不佳。 
发明内容
本发明的目的是针对现有的汽车转向控制器不便于安装定位，对螺杆空心轴长度的精度要求很高，安装不方便，而且汽车转向操控性能不佳的缺陷和不足，提供一种结构合理，对螺杆空心轴长度的精度要求较低，安装定位很方便，而且汽车转向操控性能好的一体式汽车动力转向控制阀。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成、输入轴以及阀体，所述阀芯总成一端的外圆表面上设置有环形凸台，阀体上设置有与环形凸台相对应的环形安装槽，环形凸台安装在环形安装槽内，环形凸台的一侧与环形安装槽之间设置有内侧平面止推轴承，环形凸台的另一侧设置有外侧平面止推轴承，内侧平面止推轴承和外侧平面止推轴承将环形凸台夹紧固定，外侧平面止推轴承的外侧固定设置有与阀体相固定的螺纹盖。
所述阀芯总成包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴的一端相连接固定。
所述输入轴的外圆表面与阀体之间设置有唇口油封。
所述阀体上靠近阀芯总成的外圆周上设置有密封圈。
所述阀体上设置有安全阀。
本发明的有益效果是：
1．本发明在阀芯总成一端的外圆表面设置有环形凸台，环形凸台安装在环形安装槽内，内侧平面止推轴承和外侧平面止推轴承将环形凸台夹紧固定，改变了传统两端同时固定的方式。
2．本发明结构合理，阀芯总成采用一端固定的方式降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成的精确固定，阀芯总成和阀体连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明阀芯总成的结构示意图。
图中：阀芯总成1，输入轴2，阀体3，环形安装槽4，环形凸台5，内侧平面止推轴承6，外侧平面止推轴承7，螺纹盖8，安全阀9，密封圈10，唇口油封11。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。 
参见图1、图2，本发明的一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成1、输入轴2以及阀体3，所述阀芯总成1一端的外圆表面上设置有环形凸台5，阀体3上设置有与环形凸台5相对应的环形安装槽4，环形凸台5安装在环形安装槽4内，环形凸台5的一侧与环形安装槽4之间设置有内侧平面止推轴承6，环形凸台5的另一侧设置有外侧平面止推轴承7，内侧平面止推轴承6和外侧平面止推轴承7将环形凸台5夹紧固定，外侧平面止推轴承7的外侧固定设置有与阀体3相固定的螺纹盖8。
所述阀芯总成1包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴2，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴2的一端相连接固定。
所述输入轴2的外圆表面与阀体3之间设置有唇口油封11。
所述阀体3上靠近阀芯总成1的外圆周上设置有密封圈10。
所述阀体3上设置有安全阀9。
阀芯总成1包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴2，螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴2的一端相连接固定。阀芯总成1一端的外圆表面上设置有环形凸台5，阀体3上设置有与环形凸台5相对应的环形安装槽4，环形安装槽4内用于安装环形凸台5、内侧平面止推轴承6以及外侧平面止推轴承7。环形安装槽4内部靠近输入轴2的一侧安装有内平面止推轴承6，内平面止推轴承6位于环形安装槽4侧壁与环形凸台5的一侧之间，环形凸台5的另一侧设置有外侧平面止推轴承7，内侧平面止推轴承6和外侧平面止推轴承7将环形凸台5夹紧固定，从而实现了对阀芯总成1的固定。
为了实现对外侧平面止推轴承7的压紧固定，外侧平面止推轴承7的外侧固定设置有与阀体3相固定的螺纹盖8，螺纹盖8通过外螺纹固定在环形安装槽4的外侧。输入轴2的外圆表面与阀体3之间设置有唇口油封11，阀体3上靠近阀芯总成1的外圆周上设置有密封圈10。本发明对阀芯总成1采用一端固定的方式，改变了传统两端同时固定的方式，降低了对螺杆空心轴长度的精度要求，即使螺杆空心轴比标准长度长一点或短一点都不会影响安装定位，安装更加方便，同时采用了两个平面止推轴承夹紧固定环形凸台，实现了阀芯总成1的精确固定，阀芯总成1和阀体3连接固定形成了整体，提高了汽车转向操控性能。 

Claims (5)

1.一体式汽车动力转向控制阀，包括阀芯总成（1）、输入轴（2）以及阀体（3），其特征在于：所述阀芯总成（1）一端的外圆表面上设置有环形凸台（5），阀体（3）上设置有与环形凸台（5）相对应的环形安装槽（4），环形凸台（5）安装在环形安装槽（4）内，环形凸台（5）的一侧与环形安装槽（4）之间设置有内侧平面止推轴承（6），环形凸台（5）的另一侧设置有外侧平面止推轴承（7），内侧平面止推轴承（6）和外侧平面止推轴承（7）将环形凸台（5）夹紧固定，外侧平面止推轴承（7）的外侧固定设置有与阀体（3）相固定的螺纹盖（8）。
2.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀芯总成（1）包括螺杆空心轴、扭杆以及输入轴（2），螺杆空心轴的内部设置有扭杆，扭杆的一端通过销轴与输入轴（2）的一端相连接固定。
3.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述输入轴（2）的外圆表面与阀体（3）之间设置有唇口油封（11）。
4.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀体（3）上靠近阀芯总成（1）的外圆周上设置有密封圈（10）。
5.根据权利要求1所述的一体式汽车动力转向控制阀，其特征在于：所述阀体（3）上设置有安全阀（9）。
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