CN104290743A - 用于插电式混合动力电动车辆的方法和系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种向插电式混合动力电动车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量的方法和系统。在一个示例中，基于特定期间实际燃料消耗量确定建议的发动机燃料添加量并且向车辆的驾驶员显示低燃料警告。

Description

用于插电式混合动力电动车辆的方法和系统
技术领域
本发明涉及在车辆(比如插电式混合动力电动车辆)中显示建议的发动机燃料添加量。
背景技术
插电式混合动力电动车辆(PHEV)中发动机运转时间减少实现燃料经济性以及降低的燃料排放的益处。然而，更短的发动机运转时间可能导致更长的燃料再添加间隔最终导致车辆的燃料箱中的燃料变得陈旧或变酸。例如，燃料酸化(souring)可能导致酸的形成和/或析蜡(waxing)。
解决车载燃料潜在酸化的一种方法是(即使不需要)强制更高程度地发动机开启运转。然而，发明人在此认识到这种方法的问题。因此，用户对插电式车辆的满意度可能会降低，因为用户的目标是最小化燃料添加而强制发动机使用不新鲜的燃料运转与用户的目标截然相反。
发明内容
从而，发明人在此发明了至少部分地解决上述问题的一种方法。在一个示例中，用于包括发动机和马达的车辆的方法包括基于实际燃料使用的历史显示建议的发动机燃料添加量。在一个示例中，可以基于一段时间(比如自上次燃料再添加起)消耗的燃料量确定建议的发动机燃料添加量。
这样，可以减少强制的发动机运转而可以改善用户满意度。例如，例如，通过确定自上次燃料再添加起消耗的燃料量，可以经由车辆中的显示器向车辆的驾驶员通知他的/她的燃料使用。这样，当驾驶员再添加车辆的燃料箱时，驾驶员可以向燃料箱再添加选择期间(例如三个月)的刚好足够燃料使得可以防止燃料酸化。此外，随着驾驶员遵循建议的燃料添加量，由于不再有需要在可能发生酸化之前消耗的过量燃料，可以减少强制发动机运转(例如燃料维护模式)的频率。
根据本发明的一方面，提供一种运转包括发动机和马达的车辆的方法，包含：在燃料维护模式期间，在发动机关闭的第一期间之后发起发动机运转，并且继续发动机运转直到发动机消耗掉选择的燃料量；以及基于在第二期间使用的燃料量显示建议的燃料添加量。
根据本发明的一个实施例，进一步包含当车辆的驾驶员遵循燃料添加量的建议时减少了发起燃料维护模式。
根据本发明的一个实施例，进一步包括在燃料维护模式期间显示在发动机关闭之前待消耗的剩余燃料量。
根据本发明的一个实施例，建议的燃料添加量不是基于在燃料维护模式期间消耗的选择的燃料量。
根据本发明的一个实施例，进一步包含在燃料维护模式期间当当前的燃料水平高于阈值水平并且平均燃料消耗小于阈值燃料消耗时发起发动机运转。
根据本发明的另一方面，提供一种插电式混合动力电动车辆系统，包含：发动机；电动马达；向发动机提供燃料的燃料箱，燃料箱包括燃料水平传感器；仪表盘上的显示器；具有计算机可读指令的控制系统，配置用于：响应于发动机关闭运转持续第一期间、当前的燃料水平高于阈值燃料水平并且平均燃料消耗当前小于阈值燃料消耗而发起燃料维护模式的发动机运转，并且继续发动机运转直到消耗掉阈值燃料量；并且基于第二期间的实际燃料使用历史而在显示器上显示建议的发动机燃料添加量。
根据本发明的一个实施例，第一期间短于第二期间。
根据本发明的一个实施例，显示器包括低燃料警告显示，并且进一步包含用于在低燃料警告显示上显示建议的发动机燃料添加量的指令。
根据本发明的一个实施例，用于显示建议的发动机燃料添加量的指令包括响应于来自车辆的驾驶员的请求而显示建议的发动机燃料添加量的指令。
应理解，提供上文的概述用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。
附图说明
图1说明示例插电式混合动力电动车辆系统；
图2显示了说明插电式混合动力电动车辆的燃料维护运转模式的程序的流程图；
图3显示插电式混合动力电动车辆中显示器的示例；
图4显示了说明在插电式混合动力电动车辆中显示建议的发动机燃料添加量的程序的流程图；
图5-7显示插电式混合动力电动车辆中显示器的示例。
具体实施方式
下面的描述涉及运转混合动力电动车辆(比如图1中插电式混合动力电动车辆)的系统和方法。基于实际燃料使用的历史，向车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量使得可以减少强制的发动机运转。例如，如参考图2描述的，在车辆运转的燃料维护模式期间，响应于发动机关闭运转(engine off operation)的持续时间高于第一期间而运转发动机以消耗选择的燃料量。如参考图4描述的，当车辆未处于燃料维护模式时基于在第二期间消耗的燃料量向车辆的驾驶员显示建议的发动机燃料添加量。图3和5-7显示了指示建议发动机燃料添加量的示例显示器。当驾驶员遵循燃料添加建议时，例如可以减少燃料维护模式运转的频率。此外，当遵循燃料添加建议时，可以防止燃料酸化且不需要强制发动机运转，从而改善用户满意度。
继续图1，说明了示例车辆推进系统100。车辆推进系统100包括烧燃料的发动机10以及马达20。在一个非限制性示例中，发动机10包含内燃发动机以及包含电动马达的马达20。马达20可以配置用于利用或消耗与发动机10不同的能量源。例如，发动机10可以消耗流体燃料(例如汽油)来产生发动机输出而马达20可以消耗电能来产生马达输出。这样，具有推进系统100的车辆可以称为混合动力电动车辆(HEV)。特别地，推进系统100在本说明书中描述为插电式混合动力电动车辆(PHEV)。
取决于车辆工况可以多种不同的模式运转车辆推进系统100。这些模式中的一些可以实现保持发动机10处于发动机中燃料停止燃烧的关闭状态(或停用状态)。例如，在选择的工况下，当发动机10停用时马达20可以经由驱动轮30推进车辆。
在其它工况期间，当运转马达20经由再生制动向能量存储装置50充电时可以停用发动机10。其中，马达20可以从驱动轮30接收车轮扭矩并将车辆的动能转换为存储在能量存储装置50中的电能。从而，在一些实施例中马达20可以提供发电机功能。然而，在其它实施例中，可替代地，专用的能量转换装置(此处为发电机60)可以从驱动轮30接收车轮扭矩并且将车辆的动能转换为存储在能量存储装置50中的电能。
在又一些其它工况期间，可以通过燃烧从燃料系统40接收的燃料运转发动机10。例如，当马达20停用时可以运转发动机10经由驱动轮30推进车辆。在其它工况期间，发动机10和马达20两者都分别运转经由驱动轮30推进车辆。发动机和马达都可以选择性推进车辆的配置可以称为并联式的车辆推进系统。注意在一些实施例中，马达20可以经由第一组驱动轮推进车辆而发动机10可以经由第二组驱动轮推进车辆。
在其它实施例中，车辆推进系统100可以配置为串联式车辆推进系统，从而发动机不直接推进驱动轮。其中，可以运转发动机10以驱动马达20，马达20从而经由驱动轮30推进车辆。例如，在选择的工况期间，发动机10可以驱动发电机60，该发动机60从而向一个或多个马达20或者能量存储装置50提供电能。在另一个示例中，可以运转发动机10以驱动从而提供发电机功能将发动机输出转换为电能的马达20，其中电能可以存储在能量存储装置50以便马达以后使用。车辆推进系统可以配置用于根据工况在上述的两个或更多个运转模式之间转变。
燃料系统40可以包括一个或多个存储车载燃料并向发动机10提供燃料的燃料存储箱44。例如，燃料箱44可以存储一种或多种流体燃料，包括但不限于：汽油、柴油和醇燃料。在一些示例中，存储在车辆上的燃料可以是两种或更多种不同燃料的混合物。例如，燃料箱44可以配置用于存储汽油和乙醇(例如E10、E85等)的混合物或汽油和甲醇(例如M10、M85等)的混合物，从而这些燃料或燃料混合物可以传输至发动机10。可向发动机10提供其它合适的燃料或燃料混合物，其中它们可以在发动机10中燃烧以产生发动机输出。可以利用发动机输出推进车辆和/或经由马达20或发电机60向能量存储装置50再充电。
PHEV的驾驶员会尽量最大化马达推进车辆(例如电动车辆运转)的运转量并且将发动机10设置为停用状态或发动机关闭模式，其中可以显著减少或中止发动机的燃料消耗。这样，在再添加燃料事件之间可能存在较长间隔，并且燃料箱44中的燃料可能变陈旧并且不新鲜(例如燃料可能变酸)。例如，燃料在燃料箱44放置九个月至一年的时间未使用之后可能变酸。燃料酸化可能导致问题，比如酸的形成和/或析蜡(例如石蜡氧化成过氧化物)。从而，在一些实施例中，如参考图2描述的，可以在接收到不新鲜燃料的指示之后启用发动机的燃料维护模式运转车辆。这样，强制消耗燃料箱中的燃料使得将不会发生燃料酸化。此外，如参考图4描述的，控制系统12可以计算发动机运转期间使用的燃料量(不包括燃料维护模式中使用的燃料)，并且可以基于计算的量而向驾驶员显示建议的发动机燃料添加量。这样，驾驶员可以仅向燃料箱添加他或她在选择的期间(例如三个月、六个月等)所需要的燃料量，从而减少强制发动机运转的需要。
燃料箱44可以包括用于向控制系统(或控制器)12发送燃料箱中燃料水平的信号的燃料水平传感器46。如图所示，燃料水平传感器46可以包括连接至可变电阻的浮头。可替代地，可以使用其它类型的燃料水平传感器。例如经由52处指示的车辆显示器上的燃料仪表或指示灯将燃料箱44中存储的燃料水平(例如通过燃料水平传感器识别的)传递给车辆驾驶员。此外，可以经由车辆显示器向驾驶员展示建议的燃料添加量。在一个示例中，可以显示建议的燃料添加量以及低燃料警告。燃料系统40可以从外部的燃料源定期接收燃料。例如，响应于燃料箱中的燃料水平低于阈值，可以作出燃料箱燃料再添加的请求(例如低燃料警告)并且车辆驾驶员可以停车进行燃料再添加。可以经由从位于车身外部的燃料再燃料口62形成通道的燃料再添加管路将燃料从燃料分配装置70泵送进燃料箱。
如本说明书参考图2和4详细说明的，控制系统12可以配置用于确定建议的发动机燃料添加量。可以基于实际燃料使用的历史估算建议的燃料添加量。例如，可以基于特定期间(例如三个月、六个月等)或者自上次再燃料添加事件起使用的燃料量估算建议的燃料添加量。在一些实施例中，该期间可以基于连接至控制系统12的实时时钟56的信息，该控制系统可以配置用于提供时间的实时估算。此外，可以基于来自车辆的辅助系统64的信息估算该期间。例如，辅助系统可以是车辆导航系统(比如GPS)或者娱乐系统(例如收音机、DVD播放器、立体声系统等)。在一个示例中，辅助系统64是车辆导航系统，可以在车辆的控制系统12和全球定位卫星之间经由无线通信传输位置和时间。
在一个示例中，燃料仪表52、里程计54、时钟56和辅助系统64可以连接至车辆仪表盘上的消息中心或显示器(图1中未显示)。消息中心可以包括向驾驶员显示消息(比如请求驾驶员输入再添加燃料箱或起动发动机的消息)的指示灯和/或基于文本的显示器。
控制系统12可以与发动机10、马达20、燃料系统40、能量存储装置50和发电机60中的一者或多者通信。特别地，控制系统12可以接收来自发动机10、马达20、燃料系统40、能量存储装置50和发电机中一者或多者的反馈并且作为响应将控制信号发送至它们中的一者或多者。控制系统12还可以接收来自车辆驾驶员130的驾驶员请求的车辆推进系统的输出的指示。例如，控制系统12可以接收来自与踏板132通信的踏板位置传感器134的反馈。踏板132可以示意性地指加速器踏板(如显示的)或者制动器踏板。
此外，控制系统12可以接收来自多个传感器的输入数据、处理输入数据并响应于处理的输入数据基于编程在驱动器中的对应于一个或多个程序的指令或代码而触发多个驱动器。控制系统12可以包括其中编程有代表通过处理器执行的用于执行下文描述的方法和程序以及预想的但没有具体列出的其它变型的指令的非瞬态计算机可读数据的存储媒介(比如只读存储器)。本说明书关于图2和4描述了示例控制程序。
能量存储装置50可以包括一个或多个电池和/或电容器。电能存储装置50可以配置用于存储可以提供至车载的其它电负荷(马达除外)的电能，这些电负荷包括车厢加热和空调系统(例如空调暖通(HVAC)系统)、发动机起动系统(例如起动机马达)、大灯、车厢音频和视频系统等。
能量存储装置50可以从没有安装在车辆上的外部电源80定期接收电能。在一个非限制性示例中，车辆推进系统100可以配置为插电式混合动力电动车辆(PHEV)，从而可以经由输电电缆82将电能从电源80提供至电能存储装置50。在能量存储装置50从电源80再充电的操作期间，输电电缆82可以电连接电能存储装置50和电源80。当运转车辆推进系统来推进车辆时，可以在电源80和能量存储装置50之间断开输电电缆82。控制系统12可以估算和/或控制存储在能量存储装置中电能的量，本说明中称为荷电状态(SOC)。
在其它实施例中，可以省去输电电缆82，此时电能存储装置50可以从电源80无线接收电能。例如，能量存储装置50可以经由电磁感应、无线电波和电磁共振中的一者或多者从电源80接收电能。从而，应理解任何适当的方法可以用于从外部电源80向能量存储装置50再充电。这样，与发动机10利用燃料不同，马达20可以利用能量源推进车辆。
从而，图1显示了取决于车辆工况可以多种不同模式运转的PHEV推进系统。当以电动模式运转PHEV发动机关闭超过阈值期间时，可以发起燃料维护模式以减少燃料酸化的机会。然而，如参考图2和4详细描述的，当驾驶员遵循显示的建议的发动机燃料添加量，可以减少燃料维护模式运转的频率。
继续图2，说明在PHEV推进系统(比如上文参考图1描述的车辆推进系统100)中执行燃料维护模式的程序200的流程图。特别地，程序基于响应于发动机关闭运转的持续时间高于阈值期间的不新鲜燃料的指示并进一步基于燃料水平和平均的燃料消耗而发起燃料维护模式。执行燃料维护模式直到例如发动机消耗掉选择的燃料量。这样，可以强制发动机运转以防止燃料酸化。
在202处，确定车辆工况。在一个非限制性示例中，工况可以包括运转模式(例如纯发动机、纯马达以及发动机和马达)、当前运转模式的持续时间、燃料水平、平均燃料消耗等。
一旦确定了车辆工况，程序继续至204，在204处确定发动机是否关闭。例如，发动机关闭运转包括发动机曲轴没有旋转(注意检查错误)并且发动机汽缸没有燃烧燃料的运转。如果确定发动机没有关闭(例如发动机在运转)程序前进至216，在216处继续当前的车辆运转。
此外，如果确定发动机关闭，程序前进至206，在206处确定发动机关闭的时间是否高于第一期间。第一期间可以是小于可以发生燃料酸化的期间的期间。在一个示例中，该期间可以是数天或月(例如25天、一个月、两个月、四个月等)。如果确定发动机关闭小于第一期间，程序前进至218，在218处继续当前的发动机关闭运转。
此外，如果确定发动机关闭的期间高于第一期间,程序前进至208，在208处确定燃料箱中的燃料水平是否高于阈值水平以及平均燃料消耗是否小于阈值燃料消耗。例如，基于车辆驾驶员的平均燃料消耗或者燃料使用的历史以及燃料箱中当前的燃料量，可以确定在可能发生酸化之前没有使用燃料箱中的所有燃料。
如果确定燃料水平小于阈值水平并且平均燃料消耗高于阈值燃料消耗，程序前进至218处并且继续当前的发动机关闭运转。此外，如果确定燃料箱中的燃料水平高于阈值水平并且平均燃料消耗小于阈值燃料消耗，程序前进至210，在210处显示不新鲜燃料的警告以及待消耗的剩余燃料量。待消耗的剩余燃料量可以是可以随燃料维护模式的每个循环变化的选择的燃料量。例如，在一个循环开始时选择的量可以是五加仑而在另一个循环开始时是两加仑。选择的量可以基于燃料箱中的燃料总量，例如选择的量在燃料箱中的燃料较多时可以较高而在燃料箱中的燃料较少时较小。随着燃料维护模式的当前循环的进行，待消耗的剩余量减小。
图3显示了包括不新鲜燃料警告(例如燃料新鲜度低)的燃料维护模式显示器700的示例。如图3描述的，显示器700显示了燃料新鲜度低并且显示了在燃料维护模式期间待消耗的剩余燃料的加仑数(在图3的示例中为0.2加仑)。在一些示例中，显示器可以进一步包括在燃料维护模式可能强制发动机运转以消耗燃料之前待消耗的加仑数。
继续图2，一旦在210处显示了不新鲜燃料的警告，程序前进至212，在212处车辆系统进入燃料维护运转模式并且发起发动机运转使得发动机开始燃烧燃料。在一些示例中，例如，在选择的工况(比如当车辆高速行驶或者下次启动车辆时)下可以通过控制系统自动发起发动机运转。在其它示例中，可以指示驾驶员经由车辆仪表盘上的显示器发起发动机运转。
在214处，继续发动机运转直到消耗掉选择的燃料量。一旦消耗掉选择的燃料量，例如发动机可以停机并且可以启动马达来推进车辆。在其它示例中，一旦消耗掉选择的燃料量，驾驶员可以选择以发动机开启模式继续运转车辆。
从而，程序执行图2中显示的燃料维护车辆运转模式。当发动机关闭运转的持续时间高于阈值期间时，可以基于基于燃料使用的历史预测的发动机消耗的燃料量而发起燃料维护模式。这样，强制发动机运转。然而，当驾驶员遵循建议的发动机燃料添加量时(下文参考图4进行描述)，可以减少燃料维护模式运转的频率。例如，燃料箱中的燃料较少，即使车辆以纯马达模式运转而发动机关闭运转的时间高于第一期间，可以不发起发动机运转，因为平均燃料消耗可能高于阈值消耗和/或燃料箱中的燃料量可能小于阈值量。当强制发动机运转的频率减小时，例如可以改善驾驶员满意度。
继续图4，显示了用于显示建议的发动机燃料添加量的程序。特别地，程序基于一段期间的实际燃料使用而确定建议的发动机燃料添加量并在多个状况下向车辆的驾驶员显示建议的量。这样，向驾驶员通知了他或她在燃料再添加事件期间应该向燃料箱添加多少燃料。
在402处，确定车辆工况。在一个非限制性示例中，工况可以包括运转模式(例如纯发动机、纯马达以及发动机和马达)、当前运转模式的持续时间、燃料水平、平均燃料消耗等。
一旦确定了工况，程序前进至404处，在404处确定第二期间的燃料消耗量。在一个示例中，例如，可以基于燃料水平传感器和实时时钟(比如上文参考图1描述的燃料水平传感器46和实时时钟56)的输出而估算燃料消耗量。在其它示例中，可以基于发动机开启运转期间喷射进发动机的燃料量确定燃料量。此外，在第二期间的燃料消耗量不包括可能在第二期间发生的燃料维护模式运转的期间内任何的燃料消耗量。类似地，在第二期间消耗的燃料量可以不包括在非常规运转(比如不频繁的长途行驶)期间任何的燃料消耗量。这样，第二期间内的燃料消耗量仅代表发动机在车辆驾驶员发起并希望的常规发动机开启运转期间消耗的燃料量。
在一些示例中，第二期间可以是比如三个月、六个月等的期间。该期间可以是通过车辆驾驶员设置的可变的时间量或者可以通过控制系统设置该期间。在其它示例中，第二期间可以是自上次燃料再添加事件(例如上一次向燃料箱添加燃料)起燃料达到选择的水平(例如一加仑、可探测的最低标称水平等)所花费的时间段。在一些示例中，第二期间可以短于上文参考图2描述的第一期间。这样，可以在燃料维护模式开始之前通知驾驶员向燃料箱再添加多少燃料，从而当遵循建议的量时能减少燃料维护模式运转的频率。在其它示例中，第二期间可以长于第一期间。
一旦确定了第二期间的燃料消耗量，在406处基于在404处确定的燃料量来确定建议的发动机燃料添加量。在一个示例中，建议的燃料添加量可以等于第二期间的燃料消耗量。在另一个示例中，建议的燃料添加量可以稍微多于第二期间的燃料消耗量。此外，建议的发动机燃料添加量可以是多个期间平均的燃料量。在一个示例中，建议的燃料添加量可以是之前四个三月期间的平均燃料消耗量。如下文描述的，可以经由车辆仪表盘上的显示器通知车辆驾驶员建议的发动机燃料添加量使得在后续燃料再添加事件期间他或她可以建议的燃料量添加燃料箱。
在408处确定燃料箱中的燃料量是否小于阈值燃料量。在一个示例中，阈值燃料量可以是通知驾驶员的显示低燃料警告的量，比如一加仑或两加仑。如果确定燃料箱中的燃料量小于阈值燃料量，程序前进至416，在416处显示建议的发动机燃料添加量。例如，可以在低燃料警告显示器上显示建议的燃料添加量。
图5显示了低燃料警告显示500的示例。如描述的，显示器500显示过去三个月的燃料消耗量(图5的示例中为3加仑)和建议的发动机燃料添加量(在图5的示例中为3加仑)。在该示例中，建议的燃料添加量等于过去三个月的燃料消耗量。在其它示例中，例如取决于建议的量基于之前三个月期间的燃料消耗量还是数个三月期间的平均，建议的燃料添加量可以高于或低于过去三个月的燃料消耗量。
继续图4，如果燃料箱中的燃料量高于阈值量，程序前进至410，在410处确定燃料门是否是打开的或者正在打开。例如，当燃料门是打开的，控制系统可以假设燃料箱将要进行再添加，从而在416处显示建议的发动机燃料添加量。
图6显示了当燃料门是打开的或者正在打开时可以显示的显示器600的示例。如显示的，显示器600显示了燃料门是打开的以及三个月的燃料消耗(在图6的示例中为1.5加仑)和建议的发动机燃料添加量(在图6的示例中为1.5加仑)。在该示例中，建议的燃料添加量等于过去三个月的燃料消耗量。在其它示例中，例如取决于建议的量是基于之前三个月期间的燃料消耗量还是数个三月期间的平均，建议的燃料添加量可以高于或低于过去三个月的燃料消耗量。
继续图4，如果确定燃料门是关闭的，程序前进至412处，在412处确定是否接收到显示建议的发动机燃料添加量的请求。例如，车辆驾驶员可以请求以查看建议的燃料添加量以知道他或她在第二期间已经消耗了多少燃料。从而，响应于来自驾驶员的请求，在416处根据需要显示建议的发动机燃料添加量。
图7显示了响应于来自车辆驾驶员的请求而显示燃料消耗信息的显示器700的示例。如描述的，显示700显示三个月的消耗(在图7的示例中为1.5加仑)、六个月的消耗(在图7的示例中为4加仑)以及建议的发动机燃料添加量(在图7的示例中为2加仑)。在该示例中，建议的量是基于六个月的使用量持续三个月期间的燃料量。在其它示例中，建议的燃料量可以是持续六个月期间或另一个适当期间的量。
继续图4，在412如果确定燃料箱中的燃料量高于阈值量、燃料门是关闭的并且驾驶员没有请求显示建议的燃料添加量，程序前进至414并且不显示建议的发动机燃料添加量。
从而，基于发动机在第二期间的燃料消耗量来确定建议的发动机燃料添加量并且建议的发动机燃料添加量不包括发动机在强制发动机运转期间(例如燃料维护模式)的任何燃料消耗量。在多个状况下，经由车辆显示器向车辆驾驶员显示建议的燃料添加量。这样，可以通知驾驶员在后续再添加燃料事件期间添加燃料箱的燃料量。当驾驶员遵循建议的发动机燃料添加量时，由于可以在燃料酸化可能发生之前及时消耗燃料箱中的燃料，可以减少燃料维护模式运转。
注意本说明书中包括的示例控制和估算程序可以用于各种发动机和/或车辆系统配置。本说明书中描述的具体程序代表任意数量处理策略中的一者或多者，比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所描述的多个动作、操作或功能可以描述的序列、并行执行，或在某些情况下有所省略。同样，由于便于说明和描述，处理顺序并非达到本发明中示例实施例所描述的特征和优点所必需的，而提供用于说明和描述的方便。取决于使用的特定策略可以反复执行一个或多个描述的步骤功能。此外，所描述的动作、操作和/或功能可以形象地代表编程进发动机控制系统中计算机可读存储器媒介的代码。
应理解本说明书公开的配置和程序实际是示例性的，并且那些具体的实施例不应当认为是限制，因为可以有多种变型。例如，上述技术可以应用到V6、直4、直6、V12、对置4缸或其它类型的发动机。本公开的主题包括本说明书中公开的多种系统和配置以及其它特征、功能和/或属性的新颖的和非显而易见的所有组合和子组合。
权利要求特别指出了某些认为是新颖的非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可提及“一个”要素或“第一”要素或其等同物。这样的权利要求应该理解为包括一个或多个这样的要素的合并，既不要求也不排除两个或更多这样的要素。公开的特征、功能、要素和/或属性的其它组合和子组合可通过修改当前的权利要求或在本申请或相关申请里通过正式提交的新权利要求来要求保护。这样的权利要求，不管在保护范围上和原始权利要求相比是宽、窄、同样的或不同的，也认为包括在本发明所公开的主题中。

Claims (11)

1.一种用于包括发动机和马达的车辆的方法，包含：
基于实际燃料使用的历史显示建议的发动机燃料添加量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，实际燃料使用的历史是三个月期间的平均燃料消耗。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实际燃料使用的历史是自上次燃料再添加事件起使燃料水平达到选择的水平所花费的一段时间的燃料消耗。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包含，响应于不新鲜燃料的指示，发起将所述发动机开启并且继续发动机运转直到所述发动机消耗掉选择的燃料量的燃料维护模式。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述不新鲜燃料的指示响应于发动机关闭运转阈值期间。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当遵循所述建议的发动机燃料添加量时减少了发起所述燃料维护模式的频率。
7.根据权利要求4所述的方法，进一步包含响应于当前的燃料水平高于阈值并且平均燃料消耗小于阈值燃料消耗而发起发动机运转。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，显示所述燃料添加量包括响应于来自所述车辆的驾驶员的请求根据需要显示所述燃料添加量。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，显示所述燃料添加量包括响应于燃料门是打开的或正在打开而显示所述燃料添加量。
10.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，显示所述燃料添加量包括当显示低燃料警告时显示所述燃料添加量。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车辆是插电式混合动力电动车辆。
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