CN104276285B - 交通工具上的用于有视觉障碍的乘客的定向 - Google Patents

Abstract

本发明涉及在交通工具上为有视觉障碍的乘客进行引导和提供定向。提供一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统。该交通工具引导系统包括具有至少一个客舱区的交通工具上的内部空间以及至少一个引导扶手，其中，至少一个活动区域和至少一个就座区定位在客舱内部空间中。引导扶手至少沿着客舱区的一部分安装在活动区域的附近。引导扶手是触觉引导装置，乘客可以通过与引导扶手触摸接触而沿着引导扶手被引导以便在客舱区内活动。此外，引导扶手设置有均涉及客舱信息的视觉上显著的信息和可手动触摸的信息。另外，引导扶手安装在就座区的上方，并且安装在位于邻近的活动区域中的乘客的可触及的范围之内。

Description

交通工具上的用于有视觉障碍的乘客的定向

技术领域

本发明涉及在交通工具上(on-board a vehicle)为有视觉障碍的乘客进行引导和提供定向，并且具体地涉及一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统，涉及一种交通工具，并且涉及一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法以及涉及交通工具引导系统在飞机上的使用。

背景技术

在其视力方面有限制的人，例如盲人和有视觉障碍的人，在他们处于新的位置时，例如出于旅行的目的而进入交通工具时，会具有困难。由于视力有限或甚至不存在视力，这些用户(即这些乘客)例如通过盲人手杖来使他们自己定向。另一种定向方式是依赖于听觉印象。然而，与登上交通工具有关的，例如当上下火车或上下飞机时，有视觉障碍的人都会面临紧张的情形，因为这些时刻是相当忙乱的，原因是通常大量的人在同一时间想要进入交通工具或从交通工具中出来，此外，这段时间通常是相当有限的。为了有更好的服务，例如在上飞机的时候，有视觉障碍的人因此可以由私人向导引导。为了进一步的支持，航空公司往往允许有视觉障碍的人或其他残障乘客在正常登机过程开始之前提前进入飞机。然而，这些登机过程例如在轨道交通或地铁或其他有轨电车中不是以同样方式管理的。对于有视觉障碍的乘客来说，特别的挑战是在交通工具上找到正确的位置以及所提供的特别服务，这些特别服务常常定位在许多不同的地方。

发明内容

有必要提供在交通工具上对有视觉障碍的乘客的改进的引导。

本发明的目的通过根据本发明的交通工具引导系统、交通工具、用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法以及交通工具引导系统在飞机上的使用方法来解决，其中，另外的实施例在本发明中描述。应当注意的是以下所描述的本发明的方面同样地适用于用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统，适用于交通工具，适用于用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法，也适用于交通工具引导系统在飞机上的使用。

根据本发明，提供一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统。该交通工具引导系统包括具有至少一个客舱区的交通工具上的内部空间。该交通工具引导系统还包括定位于客舱内部空间中的至少一个活动区域和至少一个就座区，以及至少一个引导扶手。引导扶手至少沿着客舱区的一部分安装在活动区域的附近。引导扶手为触觉引导装置，通过与引导扶手的触摸接触，乘客可以沿着引导扶手被引导以便在客舱区内活动。引导扶手设置有与客舱信息有关的在视觉上显著的信息。引导扶手还设置有与客舱信息有关的可手动触摸的信息。引导扶手安装在就座区的上方，并且也安装在处于邻近的活动区域内的乘客可以触及的范围内。

这提供的优点是，用户在处于活动区域内或者沿着活动区域活动时可以抓住引导扶手，引导扶手为他或她提供关于例如交通工具中的位置的足够信息，诸如座位排和座位号，或者餐厅或洗手间的方向等。通过在就座区上方提供扶手，该扶手可以设置为连续的扶手以方便对为了沿着扶手被引导而抓住和触摸扶手的乘客进行引导。由于扶手定位在就座区的上方，所以就座区本身不会进一步被干扰，因为例如可以从下面进入就座区，不会意味着对于乘客在其就座程序中存在任何实质性的限制。类似地，乘客可以经常从他们的座位上起来沿着活动区域活动，因为扶手就定位在上方。换句话说，扶手定位在很不寻常的位置，即，不是作为常规意义的扶手，而是进一步往上移，这一方面显然意味着从可触及性方面来说是有一定限制的，但另一方面则使连续扶手的布置提供更好的引导。因此，客舱空间可以设置有用户能够触及以贯穿整个客舱空间的引导装置，就交通工具而言，客舱空间通常以纵向的方式布置，即，客舱空间作为纵向空间，这使得贯穿该纵向客舱空间的连续引导装置的布置更加重要。因此，用户不能像例如在火车站的站台上那样通过在地板中设置引导部的方式被引导，这种引导的信息可以由走在被分别设定形状的表面上的用户“感觉到”，或者通过用手持盲人手杖“感觉”地板上的浮雕般的结构而“感觉到”。这种手杖将不适于在飞机上或火车上或长途汽车上或者其他交通工具上使用，因为交通工具上的空间环境通常是狭小的。

交通工具引导系统(VGS)也被称为交通工具机载/随行(on-board)定向系统(VOOS)或机载/随行引导系统(OGS)。因为交通工具引导系统也为乘客提供定向，因此该系统也被称作引导及定向系统(GOSY)。

在示例中，交通工具是飞机。在另一个示例中，交通工具是长途汽车。在另外一个示例中，交通工具是铁路客车或电车/有轨电车。在再另一个实施例中，交通工具为船舶，例如客运渡轮，或应用在具有大量水上交通的区域(例如城市中的运河)中的其他通勤船。

术语“有视觉障碍的乘客”涉及视力降低或受限的乘客以及失明或几乎失明的乘客。术语“有视觉障碍的乘客”还涉及由于各种原因而导致可动性下降的乘客。术语“有视觉障碍的乘客”特别地涉及残障人士。该术语也涉及老年人和在交通工具上(例如在飞机上)时感受到不确定性和焦虑的感觉的其他乘客。因此，该术语涉及有局限性的乘客，这些乘客也被叫作特殊用户群。

“引导扶手”涉及出于引导的目的而提供手动触觉信息的(引导)轨道。因此，该轨道(即，“引导扶手”)还被称为“手动触觉轨道”。

术语“可触及范围内”涉及针对平均乘客的人体工程学的方便位置。例如，乘客不必离开活动区域就可以触摸或握住引导扶手。

在一个示例中，轨道(即“引导扶手”)是可用手指触摸以便感知信息的轨道。因此，该引导轨道也被称作“引导指尖轨道”。

在另一个示例中，轨道(即“引导扶手”)是用户可以握住的轨道，同时，显然地，该轨道也可以用手和手指触摸以便感知信息。因此，使用了术语“引导扶手”。此外，轨道还被称作“引导把手”(参见下文)。

术语“活动区域”涉及为乘客的活动而设置在客舱内的区域，乘客的活动例如是登上交通工具和离开交通工具，或者为了到达他们的座位和到达休息室而进行的活动。活动区域还被称作移动区。在示例中，“活动区域”包括布置在座位之间的过道区或走廊区。“活动区域”还可以或者替代性地包括机身舱门附近的门区。“活动区域”还可以包括座位排之间的、通向机身中的紧急出口的走廊区。“活动区域”还可以包括在食品储藏室或相关区域中和/或在卫生间内部的活动区域或行动区。例如，活动区域是过道区。

“视觉上显著的信息”涉及设有例如与周围的表面部分具有增强的对比度的信息。例如，信息在一个段(field)中以鲜艳的颜色呈现，使得有视觉障碍的人可以从一距离处将该段看作与定向一样重要的段，并且可以更仔细地寻找所示的信息。该信息可以是座位号/排号、用于特殊功能的定位信息，诸如靠垫或报纸的储存位置，或者是用于诸如休息室、酒吧或厨房区域、卧铺车厢或餐厅等的服务区的方向指示物(indicator)等。

“可手动触摸的信息”涉及通过感受和触摸分别提供的表面而传达给乘客的信息。在示例中，表面设置有诸如盲文系统的经编码的浮雕，或设置有可通过感受和触摸而感知到的符号。

术语“客舱信息”涉及例如关于客舱空间中的提供功能和服务元素的信息。“客舱信息”被提供给乘客以便帮助他/她在客舱内定向以及在客舱内查找功能性、舒适或安全的特征和功能。

在示例中，涉及客舱信息的信息为座椅指示物。在示例中，客舱信息被设置为客舱定位信息，例如用于识别座位的位置的包括座位号和排号的座位指示物。座位指示物被设置为例如阿拉伯数字和/或拉丁字母的浮雕或轮廓。座位指示物还被设置为诸如盲文系统的经编码的浮雕。

根据示例，就座区包括具有多个座位排和座位列以及至少一个纵向布置的过道的就座布置区。此外，头顶行李架布置区设置有多个装载接收部，该装载接收部布置在就座布置区的至少一部分的上方。引导扶手沿着头顶行李架布置区的前沿面向活动区域设置在就座区的上方。

这提供以下优点，即，引导扶手可以与客舱布局整合并且相结合，例如在视觉意义上，也可在建设性意义上。例如，引导扶手安装至头顶行李架。作为头顶行李架布置区，可以设置可密封的装载箱，或开放式装载接收部。由于装载架需要一些结构支撑以承受行李或可以装载在头顶行李架中的其他乘客的物品的负载，该支撑结构还可以被用于支撑引导扶手。

在示例中，装载接收部被称作头顶行李架，也被称作帽架。

根据示例，该引导扶手还被设置在其他客舱内部元件的表面处，这些客舱内部元件的表面朝向活动区域。

因此，用户还可以沿着以下区域被引导，在该区域中就座区由客舱内的其他设备或内部结构替代。

根据示例，引导扶手被安装在活动区域附近并且沿着活动区域的整个长度安装。

以此，乘客可以沿着他的或她的沿着交通工具的整个活动路径被引导，使得避免乘客感觉“迷失”，在缺乏引导系统的情况下将会产生“迷失”的感觉。

根据示例，内部空间还包括具有活动区域的服务区，服务区包括机载厨房区域、厕所、盥洗室、休息室和方形界标物(monument)的群组中的至少一者。引导扶手还沿着服务区的活动区域的一部分设置在墙壁表面处，作为沿着就座区的引导扶手的延续。

因此，引导系统被设置成不只是沿着设置有座位的客舱空间延伸，而且还在其他区域中延伸，该其他区域为假如不设置引导系统就会使有视觉障碍的乘客的定向变得困难的区域。

根据示例，触觉引导装置被设置成贯穿客舱空间的连续的触觉引导装置。

这为用户(即，有视觉障碍的乘客)提供连续的引导系统，进一步改善了向这些乘客提供定位和信息。例如，当有视觉障碍的乘客进入交通工具时，即，当进入客舱空间时，有视觉障碍的乘客可以抓住扶手，并且然后沿着交通工具上的他的或她的完整路径被引导。对于乘客离开的情况也是类似的，他或她也是从座位处或从交通工具上的其他位置处被引导至该交通工具的出口。因此，为有视觉障碍的乘客提供了安全性的改进，也提供了舒适度的改进。

根据示例，引导扶手上的位置指示物被设置为设置有致动器的用户界面，该用户界面可以由乘客手动地启动。用户界面在启动后向输出单元提供预定的信号，输出单元向乘客提供指定的附加信息。

例如，位置指示物为座位指示物，并且致动器可以由座位指示物提供。例如，位置指示物是机载服务单元的方向指示物。例如，在洗手间中，位置指示物是用于诸如冲洗、照明、通风、水龙头或肥皂、干手器的洗手间的功能的指示物，并且致动器可以由指示物自身提供。在另一个示例中，指定的附加信息为预定信息。

这进一步支持向用户传输或感知信息。

在示例中，附加信息被设置成以触觉的方式被感知，例如通过振动或其他相当小的活动，然而也提供方向信息或其他信息。

根据示例，输出单元是扬声器，该扬声器提供除视觉和触觉信息之外的听觉信息。在一个示例中，扬声器被设置为紧邻致动器的机载扬声器。在另一个示例中，替代性地或附加地，扬声器设置在远离致动器的位置处，与乘客布置在一起。例如，扬声器设置为乘客的助听器的一部分。替代性地或附加地，扬声器由乘客的私人手持通信装置提供，例如智能手机或能够无线通信的其他电子设备。附加信息可以被设置为一个音调或诸如旋律等的多个音调，或者设置为说出的语言。例如，在致动器附近的扬声器可以设置为定向扬声器，其声场指向用户可以被预期致动致动器的地方。此外，扬声器的信号可以被设置为相当安静，因为有视觉障碍的乘客通常具有训练有素并且高度敏感的听觉。

所提供的听觉信息可以是正常乘客可视的相同的信息，正常乘客即指没有视觉障碍的乘客，或者该听觉信息也可以包括不具有“可读性”的附加信息。

根据示例，引导扶手还被设置为乘客的把手。

把手被设置为杆或支柱，使得用户可以用手抓住该把手。杆或支柱的直径根据平均乘客而定尺寸，例如通过50百分位的男性。作为另外的参考乘客，95百分位的男性被参考用于确定轨道的尺寸。

术语“50(或95)百分位的男性”作为人体测量学(即，人类个体的测量)领域中的定义而被使用。“50(或95)百分位的男性”还被称作第50(第95)百分位并且涉及个体的人体测量，这些个体中只有50％(5％)较大，即50％(95％)保持在测量值/数字之内。精确的数字可以从例如标准定义中获取，其中标准定义为诸如在NASA标准3000T或例如EN ISO7250或DIN33402的其他标准中的标准定义。

术语“把手”指的是用户可以实际保持住他自己或她自己的情况，即该引导扶手能够支撑乘客的整个或几乎整个重量。因此，提供了对安全性的额外改善，因为这样的扶手还对其他乘客起到支撑把手杆的作用。

根据本发明，还提供一种交通工具，该交通工具包括交通工具结构、由交通工具结构提供的客舱布置区和在交通工具上用于有视觉障碍的乘客的引导装置。该引导装置被设置为根据上述示例之一的交通工具引导系统。此外，通过客舱布置区提供具有(交通工具引导系统的)至少一个活动区域的至少一个客舱区。

根据示例，交通工具为客机，其包括封闭至少一个客舱空间的机身结构。

如上所述，该交通工具还设置为长途汽车(公共汽车)、铁路客车或电车/有轨电车或船舶。

根据本发明，还提供一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法。该方法包括如下步骤：

a)在交通工具的客舱空间中，至少沿着客舱区的一部分将引导扶手设置在活动区域的附近，其中，引导扶手为触觉引导装置，该触觉引导装置具有涉及客舱信息的视觉上显著的且可手动触摸的信息，其中，引导扶手安装在就座区的上方，并且其中，引导扶手安装在位于邻近的活动区域中的乘客的可以触及的范围之内；

b)由乘客触摸引导扶手；以及

c)通过手动感测来感知涉及客舱信息的信息，从而提供引导信息。

根据示例，在步骤b)中，乘客感觉设置在引导扶手上的用户界面，并且通过致动器手动地启动该用户界面，并且提供步骤d)，在步骤d)中，用户界面在启动之后将预定信号提供至输出单元；以及提供步骤e)，在步骤e)中，输出单元将指定的附加信息提供给乘客。

根据本发明，还提供根据上述示例之一的交通工具引导系统在飞机上的使用。

根据本发明的一方面，扶手被设置为提供触觉信息(即可手动触摸的信息)以及视觉上显著的信息的形式的引导系统，这两种信息都涉及客舱信息。线性引导元件以有序的定向布置在就座区的上方，允许在至少许多座位的上方的该布置为有视觉障碍的乘客提供持续的引导帮助，用户可以在保持与引导扶手接触的同时沿着线性引导元件移动。在座位上方的该布置还提供以下优点，即，用户在用手以触摸的方式寻找引导扶手的时候不会被其他设备打扰，而在将触觉引导装置布置在平常的扶手或杆的高度的情况下会出现被其他设备打扰的情况，因为在该高度处，近似桌子高度，设置有大量其他设备，例如座位。通过将引导装置以高于坐在座位上的乘客的头部的高度布置在座位的上方，进一步避免了用户在寻找引导装置或者甚至在沿引导装置被引导的时候与已经坐在座位上的其他乘客发生干扰。换句话说，通过将引导装置布置在上部区域中，沿着引导装置被引导的用户的手可以移出他或她可能触碰到另一个乘客的身体或头部的区域。这对有视觉障碍的乘客担心以不希望的方式打扰其他乘客的情况提供了进一步的改善。

本发明的这些和其他方面将根据下文描述的实施例而变得显而易见，并且参考下文描述的实施例进行说明。

附图说明

本发明的示例性实施例将参照以下附图在下面进行描述：

图1示出了通过交通工具引导系统的示例的垂直横截面示意图；

图2示出了具有交通工具引导系统的另一示例的交通工具的内部的立体图；

图3示出了引导扶手/引导卫生扶手的示例的详细立体图；

图4示出了沿着其他客舱内部元件的交通工具引导系统的另一个示例的立体图；

图5示出了具有连续触摸引导装置的交通工具引导系统的另一个示例的平面示意图；

图6示出了设置有具有致动器和输出单元的用户界面的交通工具引导系统的详细示意图；

图7示出了通过作为交通工具的示例的飞机的横截面示意图；

图8示出了用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法的示例的基本步骤；以及

图9示出了图8的方法的另一个示例。

具体实施方式

图1在通过具有至少一个客舱区14的交通工具上的内部空间12的横截面中示出了用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统10。系统10包括定位在客舱内部空间12中的至少一个活动区域16和至少一个就座区18。值得注意的是，内部空间12示意性地用框架20封闭，框架20仅示出封闭表面，但不意味着其被限定为特定的方形的包围框架20。作为选项，就座区18被示为具有多个乘客座位22。根据本发明，提供至少一个引导扶手24，该至少一个引导扶手24至少沿着客舱区14的一部分安装在活动区域16附近。引导扶手24为触觉引导装置26，乘客可以通过与引导扶手24触摸接触而被引导着沿着触觉引导装置24在客舱区14内活动。引导扶手设置有涉及客舱信息的视觉上显著的信息28(参见图2)。引导扶手还设置有涉及客舱信息的可手动触摸的信息30，同样如图2中所示，并且结合图3进一步解释。可以看出，引导扶手24安装在就座区18的上方。如在图2中与乘客32一起被示例性地示出的，引导扶手安装在位于邻近的活动区域中的乘客可以触及的范围内。

在图3中，引导扶手24的一段被示意性地示出具有视觉上显著的信息28，例如数字“12”以第一颜色示出在具有另一种颜色的背景部分34上，这两种颜色例如通过提供两种互补的颜色而在视觉感受上提供强烈的对比度。此外，可手动触摸的信息30例如设有浮雕结构36，浮雕结构36例如为诸如盲文系统的经编码的浮雕。替代性地，例如数字“12”的信息28本身被制成浮雕。因此，引导扶手24用作提供可手动触摸的信息30的可纵向触摸的表面，用户在沿着活动区域16移动时可以抓住该可纵向触摸的表面，并且用户能够视觉地感知信息的位置，进而可以更仔细地观看，或者在视力严重下降或者甚至失明的情况下进而能够通过触觉的方式感觉，从而感知由有轮廓的表面提供的信息。

在示例中，就座区18包括就座布置区38，如图1已经示出的，并且在图2中进一步示出。就座布置区38包括多个座位排和座位列以及至少一个纵向布置的过道40。头顶行李架布置区42设置有布置在就座布置区38的至少一部分的上方的多个装载接收部。引导扶手沿着头顶行李架布置区的前缘44面向活动区域设置在就座区的上方。例如，引导扶手安装至头顶行李架。

在另一示例中，如图4所示，引导扶手24也设置在其他客舱内部元件的其他表面46处，其他客舱内部元件例如是洗手间或出于装载目的的其他方形界标物，其他客舱内部元件的其他表面46面向活动区域。在图4所示的示例中，就座区18可以布置为紧邻在右侧上示出的方形界标物，并且来自头顶行李架布置区的区域的引导扶手24继而沿着门表面48以相同的或几乎相同的高度延续，从而提供连续的引导扶手49。因此，引导扶手24可以安装在活动区域16附近并且沿着活动区域16的整个长度安装。

图5示出另一示例，其中，在图5中以平面示意图示出的内部空间12包括具有活动区域的服务区50，其中，该服务区包括机载厨房区、厕所、盥洗室、休息室和方形界标物的群组中的至少一者。例如，也被称作洗手间52的休息室被设置在邻近就座区域或就座区18的区域中。此外，服务区可以包括不同的架部分54和也被称为方形界标物的装载行李架56。因此，在平面视图中，服务区50可以设置为相对于几何图形的有轮廓的服务区。然而，如上所述，引导扶手24设置在就座区18的上方，并且沿着洗手间52以及其他内部结构或沿着服务区50设置。在示出的示例中，扶手24的触觉引导装置26设置为贯穿客舱空间的连续触觉引导装置58。

图6示出扶手24的触觉引导装置26的详细部分，其中，位置指示物70设置在引导扶手24上，作为设置有致动器74的用户界面72，用户界面72可以被乘客手动启动。在启动之后，用户界面72向输出单元78提供预定信号76，输出单元78将指定的附加信息80提供给乘客。信号76可以被无线传播或有线传播。输出单元80可以被设置为扬声器(未进一步详细示出)，其中，扬声器被设置为紧邻致动器74的机载扬声器，例如与扶手24一体地布置，如在插入的小扬声器的情况下通过大量小孔82所示。

在另一示例中(未进一步示出)，扬声器被设置为乘客的助听器的一部分，和/或通过乘客的私人手持通信装置提供。例如，在助听器和机载系统之间的预定的无线通信可以设置用于将相应的信号传递至助听器以产生相应的听觉信号，例如一个音调，或者诸如旋律或说出的语言的许多音调。私人手持通信装置可以是智能手机。

同样如图6中所示，在示例中，引导扶手24设置为乘客的把手。

图7以通过飞机102的横截面示意图的形式示出交通工具100。交通工具100包括交通工具结构104、由交通工具结构104提供的客舱布置区106和在交通工具100上用于有视觉障碍的乘客的引导装置108。引导装置108设置为根据上述示例之一的交通工具引导系统。具有至少一个活动区域16的至少一个客舱区14由客舱布置区106提供。可以看出，设置为交通工具引导系统10的引导装置108包括布置在就座区18上方的引导扶手24。

在示例中，如图7所示，交通工具是诸如客机102的飞机，其包括封闭至少一个客舱空间(即，内部空间12)的机身结构110。须注意的是，图7还示出机翼结构112以及飞机引擎114。须注意的是，图7示出飞机110作为交通工具100的示例。在另一个示例中(未进一步示出)，交通工具为长途汽车(公共汽车)或铁路客车或电车/有轨电车或诸如渡轮的船舶。因此，在图7中被设置为飞机102的交通工具100被示为一个选项，并且不意味着作为将交通工具局限于飞机的限制。更确切地说，还提供了上述不同类型的交通工具。

图8示出用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法200，其包括以下步骤：

–在第一步骤202中，引导扶手至少沿着客舱区的一部分在交通工具的客舱空间中设置在活动区域附近。引导扶手为具有涉及客舱信息的视觉上显著的且可手动触摸的信息的触觉引导装置。引导扶手安装在就座区的上方。引导扶手安装在位于邻近的活动区域中的乘客可触及的范围内。

–在第二步骤204中，由乘客触摸引导扶手。

-在第三步骤206中，乘客通过手动感测而感知涉及客舱信息的信息，由此将引导信息提供给用户。

第一步骤202还被称作步骤a)，第二步骤204还被称作步骤b)，并且第三步骤206还被称作步骤c)。

图9示出方法的另一个示例，其中，在步骤b)中，乘客感觉设置在引导扶手上的用户界面并且通过致动器手动地启动该用户界面。这通过附图标记204’示出。此外，提供以附图标记208示出的步骤d)，在该步骤中，用户界面在启动之后将预定信号提供至输出单元。另外，提供以附图标记210示出的步骤e)，在该步骤中，输出单元将指定的附加信息提供给乘客。

根据本发明的一方面，充当客舱区的飞机中的客舱空间或交通工具中的其他类型的内部空间鉴于有视觉障碍的乘客的需要而设置。因为有视觉障碍的乘客是行动不便人员(PRM)中的第二大群体，这也为大量乘客提供了改进，例如以便在更短时间内或者以减小的压力找到他们的座位。因此，可以实现登机时间的减少。在示例中，引导扶手设置有可见地视觉对比，并且因此可以视觉地提供信息，也可以通过触摸信息而以触觉的方式提供信息。另外，例如还可以通过同样在乘客服务单元中的扬声器或其他装置提供信息的听觉传输。在示例中，引导扶手设置为发光的扶手，其还为其他乘客进一步提供定向，例如在晚上或在客舱变暗的情形期间。

感官中的一项或感觉的通道(即，视觉感觉)下降的有视觉障碍的乘客被提供其他形式的信息和定向，例如，除了触觉信息辅助以外，还可以以听觉信息辅助的形式提供信息和定向。

必须注意的是，本发明的实施例是参考不同的主题进行描述的。特别地，一些实施例是参照方法类的权利要求描述的，而其他实施例则是参照装置类的权利要求描述的。然而，本领域的技术人员将会从上文和下文的描述中得出的是，除非另外指出，否则除属于一种类型的主题的特征的任意组合之外，涉及不同主题的特征之间的任意组合也被认为通过本申请公开。然而，所有的特征可以被组合起来，从而提供比特征的简单相加更多的协同效应。

虽然本发明已经在附图和前面的描述中详细地进行了图示和说明，这些图示和说明应被认为是图示性的或示例性的，并且是非限制性的。本发明不限于所公开的实施例。通过对附图、说明书和所附权利要求的研究，在实施要求保护的本发明的过程中，本领域的技术人员能够理解和实现所公开的实施例的其他变体。

在权利要求中，术语“包括”不排除其他元件或步骤，并且不定冠词“一个”不排除多个。单一处理器或其他单元可以实现权利要求中再次引用的几个项的功能。某些措施再次引用在互不相同的从属权利要求中的这一事实不表示这些措施的组合不能利用以获得优点。权利要求中的任何附图标记不应该被解释为对范围的限制。

Claims (14)

1.一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的交通工具引导系统(10)，所述交通工具引导系统包括：

-具有至少一个客舱区(14)的所述交通工具上的内部空间(12)；

-定位在客舱区的内部空间中的至少一个活动区域(16)和至少一个就座区(18)；以及

-至少一个引导扶手(24)；

其中，所述引导扶手至少沿着所述客舱区的一部分安装在所述活动区域的附近；

其中，所述引导扶手为触觉引导装置(26)，乘客可以通过与所述引导扶手触摸接触而沿所述引导扶手被引导以便在所述客舱区内活动；

其中，所述引导扶手上布置有涉及客舱信息的视觉上显著的信息(28)；

其中，所述引导扶手上布置有涉及所述客舱信息的可手动触摸的信息(30)；

其中，所述引导扶手安装在所述就座区的上方；以及

其中，所述引导扶手安装在位于邻近的活动区域内的乘客的可触及的范围之内，

其中，所述视觉上显著的信息和所述可手动触摸的信息均包括由以下信息构成的组中的至少一者：座位号/排号、用于特殊功能的定位信息、用于服务区的方向指示物；

其中，所述视觉上显著的信息和所述可手动触摸的信息均涉及相同的客舱信息。

2.根据权利要求1所述的交通工具引导系统，其中：

-所述就座区包括具有多个座位排和座位列以及至少一个纵向布置的过道(40)的就座布置区(38)；以及

-头顶行李架布置区(42)设置有布置在所述就座布置区的至少一部分的上方的多个装载接收部；以及

其中，所述引导扶手沿着头顶行李架布置区的前缘(44)面向所述活动区域设置在所述就座区的上方。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，所述引导扶手还设置在其他客舱内部元件的表面(46)处，所述其他客舱内部元件的所述表面面向所述活动区域。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，所述引导扶手安装在所述活动区域的附近，并且沿着所述活动区域的整个长度安装。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，所述服务区(50)位于所述内部空间中并且具有活动区域，其中，所述服务区包括机载厨房区域、厕所、盥洗室、休息室和方形界标物的组中的至少一者；

其中，所述引导扶手还沿着所述服务区的活动区域的一部分设置在墙壁表面处，作为沿着所述就座区的所述引导扶手的延续。

6.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，所述触觉引导装置设置为贯穿客舱空间的连续的触觉引导装置(58)。

7.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，在所述引导扶手上的位置指示物(70)被设置为设有致动器(74)的用户界面(72)，所述用户界面(72)可以由乘客手动地启动；以及

其中，所述用户界面在启动之后提供预定的信号(76)至输出单元(78)，所述输出单元(78)将指定的附加信息(80)提供给乘客。

8.根据权利要求7所述的交通工具引导系统，其中，所述输出单元为扬声器，所述扬声器提供除视觉和触觉信息之外的听觉信息；

其中，所述扬声器：

i)被设置为紧邻致动器的机载扬声器；

ii)被设置为乘客的助听器的一部分；和/或

通过乘客的私人手持通信装置提供。

9.根据权利要求1或2所述的交通工具引导系统，其中，所述引导扶手还被设置为乘客的把手。

10.一种交通工具(100)，所述交通工具包括：

-交通工具结构(104)；

-由所述交通工具结构提供的客舱布置区(106)；以及

-在所述交通工具上用于有视觉障碍的乘客的引导装置(108)；

其中，所述引导装置被设置为根据权利要求1-9中的任一项所述的交通工具引导系统；以及

其中，具有至少一个活动区域的至少一个客舱区由客舱布置区提供。

11.根据权利要求10所述的交通工具，其中，所述交通工具是客机(102)，所述客机包括封闭至少一个客舱空间的机身结构(110)。

12.一种用于在交通工具上引导有视觉障碍的乘客的方法(200)，所述方法包括以下步骤：

a)在交通工具的客舱空间中至少沿着客舱区的一部分将引导扶手设置(202)在活动区域的附近；其中，所述引导扶手是触觉引导装置，所述引导扶手上布置有涉及客舱信息的视觉上显著的信息和可手动触摸的信息；其中，所述引导扶手安装在就座区的上方；并且其中，所述引导扶手安装在位于邻近的活动区域内的乘客的可触及的范围之内；

b)由乘客触摸(204)所述引导扶手；以及

c)通过手动感测来感知(206)涉及客舱信息的信息，从而提供引导信息；

其中，所述视觉上显著的信息和可手动触摸的信息均包括由以下信息构成的组中的至少一者：座位号/排号、用于特殊功能的定位信息、用于服务区的方向指示物；

其中，所述视觉上显著的信息和所述可手动触摸的信息均涉及相同的客舱信息。

13.根据权利要求12所述的方法，其中，在步骤b)中，所述乘客感觉设置在所述引导扶手上的用户界面，并且通过致动器手动地启动所述用户界面；以及

提供步骤d)，在步骤d)中，用户界面在启动之后将预定信号提供(208)至输出单元；以及

提供步骤e)，在步骤e)中，所述输出单元将指定的附加信息提供(210)给乘客。

14.根据权利要求1至9中的任一项所述的交通工具引导系统在飞机上的使用。