CN104264548B - 钢轨收放装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钢轨收放装置，包括：定位组件和钢轨夹持组件。定位组件包括导向座、吊架组成和垂向油缸。钢轨夹持组件包括成对设置于导向座两端下部的第一滑块和第二滑块，以及第一、第二横向油缸。吊架组成上设置有定位板，导向座在垂向油缸的推动下沿定位板垂向运动。第一滑块与第二滑块的组合体在第一横向油缸的推动下沿导向座的长度方向做横向移动，第二滑块在第二横向油缸的推动下相对于第一滑块做横向移动。本发明描述的钢轨收放装置能够根据换轨的需要更加方便和安全地夹持、移动钢轨，有效控制夹持钢轨的作用力，很好地适应铁路换轨作业的需要。

Description

钢轨收放装置

技术领域

本发明涉及一种铁路工程机械，尤其是涉及一种应用于铁路工程和设备维护领域快速换轨作业车的钢轨收放装置。

背景技术

铁路施工作业中常常要对钢轨进行夹持，如换轨、铺轨、换枕等作业，在上述作业过程中，既要使钢轨按作业要求移动，又要对因此而产生的作用力进行控制。在各种作业工况下，铁路施工机械对钢轨夹持面、承托面的不同，均会对施工作业产生不同的影响。

在专利CN101718067A、CN2263610Y、CN2871617、CN2510526Y、CN1152169C中则公开了不同类型适应于不同用途的更换轨道机械，所采用的方法一般是将新轨摆放于旧轨旁并拆除旧轨的大部分扣件后，通过机械边行走边将旧轨逐段连续搬离承轨槽，边将新轨逐段连续安置于承轨槽内的连续作业方式。在这些作业方式中，新轨和旧轨均因发生横向位移而需承受扭力，因此如何对钢轨的作用力进行控制成为影响作业效率和作业安全的主要因素，在铁路施工轨机械中，钢轨夹持装置是其关键部件。但是现有技术中未提供足够的钢轨夹持装置以适应不同的施工作业工况的需求，需进一步改进。

在现有技术当中，如附图1至7所示，由株洲新通铁路装备有限公司于2009年11月23日申请，并于2010年06月02日公开，公开号为CN101718067A的中国发明专利《一种无缝线路快速换轨作业车的钢轨收放装置》中所描述的钢轨夹持装置，它安装于铁路换轨车辆的车体底架下，包括定位组件和固定于其上的钢轨夹持组件，定位组件的结构是：下部设置有导轨的长条状导向座由两个自车体底架竖直下伸的吊架悬挂，由两个自车体底架竖直下伸的可伸缩竖向油缸控制。长条状导向座下设置有导轨以悬置成对的第一滑块，第一滑块的运动由固定端固定于导向座侧面，活动端与第一滑块相连接的可伸缩横调油缸控制。第一滑块与其上设置的部件构成夹持钢轨组件。吊架下还设置有使导向座沿其长度方向运动的可伸缩的整体调节油缸，吊架与导向座之间还有撑杆连接，导向座在空间中X、Y、Z坐标位置由竖向油缸、整体调节油缸和撑杆控制。

在附图1中，CN101718067A号发明专利所描述的钢轨夹持装置，下放或者提升夹持的钢轨是通过控制竖向油缸的伸缩实现，在这一过程中整体调节油缸始终处于锁定状态。根据连杆机构的特点，当垂向方向调定至理想位置时，横向位置必然发生变化。这时，只能锁定竖向油缸，而调整整体调节油缸。当横向方向调定至理想位置时，垂向位置必然发生变化。这样，只能通过多次的调整，才能使夹持的钢轨在垂向、横向方向无限接近理论位置。在钢轨夹持装置下放或者提升夹持的钢轨过程中，夹持机构在纵向方向的位置也会有变化，与夹持的钢轨产生不必要的相对运动。如附图4、6和7所示，现有技术中第二滑块与第一滑块上的圆柱滚轮、轨顶滚轮与轨底滚轮不在同一竖直平面内，且间距较大，不能很好地控制钢轨的位置。同时，由于圆柱滚轮、轨顶滚轮与轨底滚轮不在同一竖直平面内，现有技术的钢轨夹持装置在对钢轨进行夹持时，极易发生因为钢轨受力弯曲而导致变形的情况发生。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种钢轨收放装置，能够根据换轨的需要夹持和移动钢轨，并有效控制钢轨夹持的作用力，很好地适应铁路换轨作业的需要。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种钢轨收放装置的技术实现方案，一种钢轨收放装置，设置于铁路换轨车辆车体底架的下部，所述钢轨收放装置包括定位组件，以及固定于其上的两组钢轨夹持组件。所述定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座，自车体底架竖直下伸的吊架组成，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的垂向油缸。钢轨夹持组件包括进一步成对地分别设置于所述导向座两端下部的第一滑块和第二滑块，以及第一横向油缸、第二横向油缸。所述垂向油缸的一端连接所述吊架组成，另一端连接所述导向座。所述吊架组成上设置有竖直下伸的定位板，所述导向座能在所述垂向油缸的推动下沿所述定位板做垂向运动。所述第一横向油缸的一端连接所述导向座，另一端连接所述第一滑块，所述第二横向油缸的一端连接所述第一滑块，另一端连接所述第二滑块。所述第一滑块与第二滑块的组合体在所述第一横向油缸的推动下沿所述导向座的长度方向做横向移动，所述第二滑块在所述第二横向油缸的推动下相对于所述第一滑块做横向移动。

优选的，所述定位板上设置有T形滑槽，所述导向座上设置有T形导轨，所述导向座能通过T形导轨在所述垂向油缸的推动下沿所述定位板的T形滑槽做垂向运动。

优选的，所述定位板采用导柱结构，所述导向座上设置有导套，所述导向座能通过导套在所述垂向油缸的推动下沿所述定位板做垂向运动。

优选的，所述第一滑块包括设置在所述导向座的下部，沿所述导向座纵向下伸，并相对设置的两块T形纵向板。所述导向座的下部设置有T形导轨，所述第一滑块的顶部设置有T形滑槽，所述第一滑块能通过T形滑槽沿所述导向座的T形导轨做横向移动，所述第一滑块的运动由固定端固定于所述导向座的侧面，活动端与所述第一滑块相连接的可伸缩的第一横向油缸控制。

优选的，所述T形纵向板上还设置有用于悬挂所述第二滑块的滑槽，所述第二滑块能沿所述滑槽在所述导向座的长度方向上相对于所述第一滑块做横向移动，所述第二滑块的运动由固定端固定于所述T形滑槽下部，活动端与所述第二滑块相连接的可伸缩的第二横向油缸控制。

优选的，在所述两块T形纵向板的底部之间设置有固定块，在所述两块T形纵向板之间还设置有轨顶滚轮、轨底靠轮和圆柱滚轮。所述轨顶滚轮自所述T形滑槽的下部竖直向下伸出，用于夹持钢轨的轨头。所述轨底靠轮自所述固定块沿所述第二滑块的方向水平伸出，用于夹持所述钢轨的轨底。所述圆柱滚轮自所述固定块竖直向上伸出，用于夹持所述钢轨的轨底。在正常夹持状态下，所述钢轨的轴线方向垂直于由所述轨顶滚轮和圆柱滚轮的轴线唯一确定的平面。所述第二滑块包括设置在所述导向座的下部，沿所述导向座纵向下伸，并相对设置的两块T形板。在所述第二滑块的两块T形板之间设置有分别与所述第一滑块的轨顶滚轮、轨底靠轮和圆柱滚轮处于等高位置的轨顶滚轮、轨底靠轮和圆柱滚轮。所述第一滑块与第二滑块的轨顶滚轮之间的距离由所述第二横向油缸进行调节。

优选的，所述钢轨收放装置还包括压轨滚轮，所述压轨滚轮设置在所述第一滑块的T形纵向板上部。当所述钢轨夹持组件对所述钢轨进行夹持时，所述压轨滚轮压紧在所述钢轨的顶面部位，防止所述钢轨向上弯曲。

优选的，所述两组钢轨夹持组件的相对距离满足控制两根钢轨的轨距在750mm～3200mm内。

优选的，所述钢轨收放装置还包括气缸、挂钩和固定座，所述固定座设置在位于所述定位板上部的吊架组成上。所述气缸的固定端设置在所述导向座上，所述挂钩包括第一端部、第二端部和第三端部，所述挂钩的第一端部与所述气缸的活动端相连，所述挂钩的第二端部与所述定位板相连，所述挂钩的第三端部在所述钢轨收放装置处于挂运状态时能通过所述固定座上的固定孔挂载在所述固定座上。当所述钢轨收放装置处于工作状态时，松开所述挂钩的第三端部与所述固定座之间的连接，所述导向座能在所述垂向油缸的推动下沿所述定位板做垂向运动。

优选的，在所述T形滑槽、T形导轨内均设置有绝缘套和绝缘垫，在所述垂向油缸与所述导向座的铰接孔之间设置有绝缘套，以防止作业过程中电流通过所述钢轨收放装置。

通过实施上述本发明提供的钢轨收放装置的技术方案，具有如下技术效果：

(1)本发明钢轨收放装置的垂向、横向运动相互独立，互不干扰和影响，在作业时能够极大地减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放；

(2)本发明钢轨收放装置的垂向运动由滑槽和导轨进行导向，也能进一步在作业时减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放；

(3)本发明钢轨收放装置的轨顶滚轮和轨底靠轮均内置于第一滑块和第二滑块的内部，结构更加紧凑，轨底托轮与轨顶滚轮、轨底靠轮之间的纵向距离缩短，钢轨轨迹线的控制更加精确；

(4)本发明钢轨收放装置可以通过第二横向油缸调整轨顶滚轮的之间距离的方式可以实现不同型号钢轨的夹持，同时结构紧凑、设计简化，产品通用性更好；

(5)本发明钢轨收放装置通过安装绝缘套实现作业过程中的绝缘，能够有效防止焊轨电流通过车体，在不改变产品结构、施工作业模式的前提下，实现了绝缘功能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1是现有技术钢轨夹持装置的结构示意主视图；

图2是现有技术钢轨夹持装置的结构示意左视图；

图3是现有技术钢轨夹持装置的结构示意仰视图；

图4是现有技术钢轨夹持装置的立体结构主视图；

图5是现有技术钢轨夹持装置的立体结构后视图；

图6是现有技术钢轨夹持装置在正常夹持状态下对钢轨进行夹持的示意图；

图7是现有技术钢轨夹持装置在受力弯曲状态下对钢轨进行夹持的示意图；

图8是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的结构示意主视图；

图9是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的结构示意左视图；

图10是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式省略吊架组成后的立体结构主视图；

图11是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式省略吊架组成后的立体结构后视图；

图12是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的立体结构主视图；

图13是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的立体结构后视图；

图14是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式省略吊架组成后的装配结构主视图；

图15是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式省略吊架组成后的装配结构后视图；

图16是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式第一滑块的装配结构示意图；

图17是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式第二滑块的装配结构示意图；

图18是本发明钢轨收放装置一种具体实施方式的局部结构剖面示意图；

图19是本发明钢轨收放装置在正常夹持状态下对钢轨进行夹持的示意图；

图20是本发明钢轨收放装置在受力弯曲状态下对钢轨进行夹持的示意图；

图21是本发明钢轨收放装置安装在快速换轨作业车上的结构示意图；

图中：1-导向座，2-吊架组成，3-垂向油缸，4-第一滑块，5-第一横向油缸，6-第二滑块，7-第二横向油缸，8-轨顶滚轮，9-轨底靠轮，10-圆柱滚轮，11-定位板，12-固定块，13-滑槽，14-压轨滚轮，15-气缸，16-挂钩，17-固定座，100-钢轨收放装置，102-吊钳装置，102-车体，103-扣件输送装置，104-扣件回收斗，105-转向架，106-分轨导框，200-钢轨。

具体实施方式

为了引用和清楚起见，将下文中使用的技术名词、简写或缩写记载如下：

纵向：沿车辆行进方向；

横向：在轨平面内，与车辆行进方向垂直的方向；

垂向：与钢轨轨平面垂直的方向。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图8至附图21所示，给出了本发明钢轨收放装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如附图8、9、10、11、14、15所示，一种钢轨收放装置的具体实施例，钢轨收放装置设置于铁路换轨车辆车体底架的下部。钢轨收放装置包括定位组件，以及固定于其上的两组钢轨夹持组件，定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座1，自车体底架竖直下伸的吊架组成2，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的垂向油缸3。钢轨夹持组件包括进一步成对地分别设置于导向座1两端下部的第一滑块4和第二滑块6，以及第一横向油缸5、第二横向油缸7。垂向油缸3一端连接吊架组成2，另一端连接导向座1，吊架组成2上设置有竖直下伸的定位板11，导向座1能在垂向油缸3的推动下沿定位板11做垂向运动。第一横向油缸5一端连接导向座1，另一端连接第一滑块4，第二横向油缸7一端连接第一滑块4，另一端连接第二滑块6。第一滑块4与第二滑块6的组合体在第一横向油缸5的推动下沿导向座1的长度方向做横向移动，第二滑块6在第二横向油缸7的推动下相对于第一滑块4做横向移动。如附图12和13所示，通过如上所述的结构，本发明具体实施例描述的钢轨收放装置的垂向、横向运动相互独立，互不干扰和影响，在作业时能够极大地减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放。

作为本发明一种典型的具体实施例，定位板11上设置有T形滑槽，导向座1上设置有T形导轨，导向座1能通过T形导轨在垂向油缸3的推动下沿定位板11的T形滑槽做垂向运动。具体实施例描述的钢轨收放装置的垂向运动进一步由滑槽和导轨进行导向，也能进一步在作业时减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放。作为本发明另一种典型的具体实施例，导向座1与定位板11之间的运动采用导柱-导套形式，定位板11采用导柱结构，导向座1上设置有导套，导向座1能通过导套在垂向油缸3的推动下沿定位板11做垂向运动。

作为本发明一种较佳的具体实施例，第一滑块4进一步包括设置在导向座1的下部，沿导向座1纵向下伸，并相对设置的两块T形纵向板。T形纵向板内设置有加强隔板，T形纵向板的截面为箱形。导向座1的下部设置有T形导轨，第一滑块4的顶部设置有T形滑槽，第一滑块4能通过T形滑槽沿导向座1的T形导轨做横向移动，第一滑块4的运动由固定端固定于导向座1的侧面，活动端与第一滑块4相连接的可伸缩的第一横向油缸5控制。T形纵向板上还进一步设置有用于悬挂第二滑块6的滑槽13，第二滑块6能沿滑槽13在导向座1的长度方向上相对于第一滑块4做横向移动，第二滑块6的运动由固定端固定于T形滑槽下部，活动端与第二滑块6相连接的可伸缩的第二横向油缸7控制。

如附图16和17所示，在两块T形纵向板的底部之间进一步设置有固定块12，在两块T形纵向板之间还设置有轨顶滚轮8、轨底靠轮9和圆柱滚轮10。轨顶滚轮8自T形滑槽的下部竖直向下伸出，并设置在钢轨200轨头的两侧，用于从轨头的侧部夹持钢轨200的轨头。轨底靠轮9自固定块12沿第二滑块6的方向水平伸出，并设置在钢轨200轨底的下部，用于从轨底的底部夹持钢轨200的轨底。圆柱滚轮10自固定块12竖直向上伸出，并设置在钢轨200轨底的侧部，用于从轨底的侧部夹持钢轨200的轨底。在正常夹持状态下，钢轨200的轴线方向垂直于由轨顶滚轮8和圆柱滚轮10的轴线唯一确定的平面。如附图14和15所示，第二滑块6进一步包括设置在导向座1的下部，沿导向座1纵向下伸，并相对设置的两块T形板。在第二滑块6的两块T形板之间设置有分别与第一滑块4的轨顶滚轮8、轨底靠轮9和圆柱滚轮10处于等高位置的轨顶滚轮8、轨底靠轮9和圆柱滚轮10。具体实施例描述的钢轨收放装置的轨顶滚轮和轨底靠轮均内置于第一滑块和第二滑块的内部，结构更加紧凑，轨底托轮与轨顶滚轮、轨底靠轮之间的纵向距离缩短，钢轨轨迹线的控制更加精确。第一滑块4与第二滑块6的轨顶滚轮8之间的距离由第二横向油缸7调节。钢轨收放装置可以通过第二横向油缸调整轨顶滚轮的之间距离的方式可以实现不同型号钢轨的夹持，同时结构紧凑、设计简化，产品通用性更好。作为本发明一种更佳的具体实施例，如附图9、10、12、14、16所示，钢轨收放装置还进一步包括压轨滚轮14，压轨滚轮14设置在第一滑块4的T形纵向板上部。当钢轨夹持组件对钢轨200进行夹持时，压轨滚轮14压紧在钢轨200的顶面部位，防止钢轨200向上弯曲。如附图18、19和20所示，由于本发明具体实施例采用了上述钢轨夹持结构，轨顶滚轮8和轨底靠轮9均内置于第一滑块4和第二滑块6的内部，结构更加紧凑，圆柱滚轮10与轨顶滚轮8、轨底靠轮9之间的纵向距离缩短，钢轨轨迹线的控制更加精确。在对钢轨200进行夹持时，钢轨200的轴线方向垂直于由轨顶滚轮8和圆柱滚轮10的轴线唯一确定的平面，钢轨200能够在轨顶滚轮8和圆柱滚轮10的夹持下自由转动，避免了钢轨200由于受力而发生的变形。同时，钢轨收放装置可以通过第二横向油缸7调整第一滑块4和第二滑块6的轨顶滚轮8之间距离的方式实现对不同型号钢轨200的夹持，结构紧凑、设计简化，产品通用性更好。

作为本发明一种典型的具体实施例，两组钢轨夹持组件的相对距离满足控制两根钢轨的轨距在750mm～3200mm内。作为本发明一种较佳的具体实施例，在T形滑槽、T形导轨内均设置有绝缘套和绝缘垫，在垂向油缸3与导向座1的铰接孔之间设置有绝缘套，以防止作业过程中电流通过钢轨收放装置。通过这样的结构，能够有效防止焊轨电流通过车体，在不改变产品结构、施工作业模式的前提下，实现了绝缘功能。作为本发明一种较佳的具体实施例，如附图9所示，钢轨收放装置还进一步包括气缸15、挂钩16和固定座17。固定座17设置在位于定位板11上部的吊架组成2上。其中，气缸15还可以采用油缸进行代替。气缸15的固定端设置在导向座1上，挂钩16进一步包括第一端部、第二端部和第三端部。挂钩16的第一端部与气缸15的活动端相连，挂钩16的第二端部与定位板11相连，挂钩16的第三端部在钢轨收放装置处于挂运状态时能通过固定座17上的固定孔挂载在固定座17上。当钢轨收放装置处于工作状态时，松开挂钩16的第三端部与固定座17之间的连接，导向座1能在垂向油缸3的推动下沿定位板11做垂向运动。

如附图21所示，为本发明钢轨收放装置安装在快速换轨作业车上的结构示意图。快速换轨作业车仅包括一节车体102，快速换轨作业车还包括设置在车体102前后两端底部的转向架105。快速换轨作业车进一步包括扣件回收装置、吊钳装置102，以及六个以上的钢轨收放装置100。扣件回收装置、吊钳装置102，以及六个以上的钢轨收放装置100彼此间隔地设置在车体102前后两端底部的转向架105之间。吊钳装置102用于将钢轨进行提升，并放入钢轨收放装置100中。快速换轨作业车的车体102底部还可以进一步设置有分轨导框106，分轨导框106设置在车体102底部的最末端，并与设置于车体102后端底部的转向架105相邻设置。分轨导框106用于对钢轨进行限位，降低旧钢轨尾端导出时的提车高度，提高快速换轨的作业效率和安全性。扣件回收装置进一步包括扣件输送装置103和扣件回收斗104。

通过实施本发明具体实施例描述的钢轨收放装置的技术方案，能够产生如下技术效果：

(1)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置的垂向、横向运动相互独立，互不干扰和影响，在作业时能够极大地减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放；

(2)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置的垂向运动由滑槽和导轨进行导向，也能进一步在作业时减少辅助时间，快速完成钢轨的夹持和释放；

(3)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置的轨顶滚轮和轨底靠轮均内置于第一滑块和第二滑块的内部，结构更加紧凑，圆柱滚轮与轨顶滚轮、轨底靠轮之间的纵向距离缩短，钢轨轨迹线的控制更加精确；

(4)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置可以通过第二横向油缸调整轨顶滚轮的之间距离的方式可以实现不同型号钢轨的夹持，同时结构紧凑、设计简化，产品通用性更好；

(5)本发明具体实施例描述的钢轨收放装置通过安装绝缘套实现作业过程中的绝缘，能够有效防止焊轨电流通过车体，在不改变产品结构、施工作业模式的前提下，实现了绝缘功能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨收放装置，设置于铁路换轨车辆车体底架的下部，其特征在于：所述钢轨收放装置包括定位组件，以及固定于其上的两组钢轨夹持组件，所述定位组件进一步包括下部沿长度方向设置有导轨的长条形的导向座(1)，自车体底架竖直下伸的吊架组成(2)，以及两个垂直于车体长度方向并自车体底架竖直下伸的可伸缩的垂向油缸(3)；钢轨夹持组件包括进一步成对地分别设置于所述导向座(1)两端下部的第一滑块(4)和第二滑块(6)，以及第一横向油缸(5)、第二横向油缸(7)；所述垂向油缸(3)一端连接所述吊架组成(2)或车体底架，另一端连接所述导向座(1)，所述吊架组成(2)上设置有竖直下伸的定位板(11)，所述导向座(1)能在所述垂向油缸(3)的推动下沿所述定位板(11)做垂向运动；所述第一横向油缸(5)一端连接所述导向座(1)，另一端连接所述第一滑块(4)，所述第二横向油缸(7)一端连接所述第一滑块(4)，另一端连接所述第二滑块(6)；所述第一滑块(4)与第二滑块(6)的组合体在所述第一横向油缸(5)的推动下沿所述导向座(1)的长度方向做横向移动，所述第二滑块(6)在所述第二横向油缸(7)的推动下相对于所述第一滑块(4)做横向移动。

2.根据权利要求1所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述定位板(11)上设置有T形滑槽，所述导向座(1)上设置有T形导轨，所述导向座(1)能通过T形导轨在所述垂向油缸(3)的推动下沿所述定位板(11)的T形滑槽做垂向运动。

3.根据权利要求1所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述定位板(11)采用导柱结构，所述导向座(1)上设置有导套，所述导向座(1)能通过导套在所述垂向油缸(3)的推动下沿所述定位板(11)做垂向运动。

4.根据权利要求2或3所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述第一滑块(4)包括设置在所述导向座(1)的下部，沿所述导向座(1)纵向下伸，并相对设置的两块T形纵向板；所述导向座(1)的下部设置有T形导轨，所述第一滑块(4)的顶部设置有T形滑槽，所述第一滑块(4)能通过T形滑槽沿所述导向座(1)的T形导轨做横向移动，所述第一滑块(4)的运动由固定端固定于所述导向座(1)的侧面，活动端与所述第一滑块(4)相连接的可伸缩的第一横向油缸(5)控制。

5.根据权利要求4所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述T形纵向板上还设置有用于悬挂所述第二滑块(6)的滑槽(13)，所述第二滑块(6)能沿所述滑槽(13)在所述导向座(1)的长度方向上相对于所述第一滑块(4)做横向移动，所述第二滑块(6)的运动由固定端固定于所述T形滑槽下部，活动端与所述第二滑块(6)相连接的可伸缩的第二横向油缸(7)控制。

6.根据权利要求5所述的钢轨收放装置，其特征在于：在所述两块T形纵向板的底部之间设置有固定块(12)，在所述两块T形纵向板之间还设置有轨顶滚轮(8)、轨底靠轮(9)和圆柱滚轮(10)；所述轨顶滚轮(8)自所述T形滑槽的下部竖直向下伸出，用于夹持钢轨(200)的轨头；所述轨底靠轮(9)自所述固定块(12)沿所述第二滑块(6)的方向水平伸出，用于夹持所述钢轨(200)的轨底；所述圆柱滚轮(10)自所述固定块(12)竖直向上伸出，用于夹持所述钢轨(200)的轨底；在正常夹持状态下，所述钢轨(200)的轴线方向垂直于由所述轨顶滚轮(8)和圆柱滚轮(10)的轴线唯一确定的平面；所述第二滑块(6)包括设置在所述导向座(1)的下部，沿所述导向座(1)纵向下伸，并相对设置的两块T形板；在所述第二滑块(6)的两块T形板之间设置有分别与所述第一滑块(4)的轨顶滚轮(8)、轨底靠轮(9)和圆柱滚轮(10)处于等高位置的轨顶滚轮(8)、轨底靠轮(9)和圆柱滚轮(10)；所述第一滑块(4)与第二滑块(6)的轨顶滚轮(8)之间的距离由所述第二横向油缸(7)进行调节。

7.根据权利要求6所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述钢轨收放装置还包括压轨滚轮(14)，所述压轨滚轮(14)设置在所述第一滑块(4)的T形纵向板上部，当所述钢轨夹持组件对所述钢轨(200)进行夹持时，所述压轨滚轮(14)压紧在所述钢轨(200)的顶面部位，防止所述钢轨(200)向上弯曲。

8.根据权利要求7所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述两组钢轨夹持组件的相对距离满足控制两根钢轨的轨距在750mm～3200mm内。

9.根据权利要求2、5、6、7或8中任一权利要求所述的钢轨收放装置，其特征在于：所述钢轨收放装置还包括气缸(15)、挂钩(16)和固定座(17)，所述固定座(17)设置在位于所述定位板(11)上部的吊架组成(2)上；所述气缸(15)的固定端设置在所述导向座(1)上，所述挂钩(16)包括第一端部、第二端部和第三端部，所述挂钩(16)的第一端部与所述气缸(15)的活动端相连，所述挂钩(16)的第二端部与所述定位板(11)相连，所述挂钩(16)的第三端部在所述钢轨收放装置处于挂运状态时能通过所述固定座(17)上的固定孔挂载在所述固定座(17)上；当所述钢轨收放装置处于工作状态时，松开所述挂钩(16)的第三端部与所述固定座(17)之间的连接，所述导向座(1)能在所述垂向油缸(3)的推动下沿所述定位板(11)做垂向运动。

10.根据权利要求9所述的钢轨收放装置，其特征在于：在所述T形滑槽、T形导轨内均设置有绝缘套和绝缘垫，在所述垂向油缸(3)与所述导向座(1)的铰接孔之间设置有绝缘套，以防止作业过程中电流通过所述钢轨收放装置。