CN104251779A - 汽车质心调整装置、汽车及该汽车质心调整装置的使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车质心调整装置，所述汽车质心调整装置包括第一支架、第二支架以及盒体，所述盒体的第一侧与所述第一支架相连并且所述盒体的第二侧与所述第二支架相连，所述第一支架和所述第二支架分别通过紧固件固定在汽车的下部，其中所述盒体具有用于放置配重块多个腔体。本发明还涉及配置有该汽车质心调整装置的汽车，以及汽车质心调整装置的使用方法。本发明的汽车质心调整装置具有结构简单、布置灵活以及通用性强等优势。

Description

汽车质心调整装置、汽车及该汽车质心调整装置的使用方法

技术领域

本发明属于汽车领域，涉及一种汽车质心调整装置、配置有该汽车质心调整装置的汽车，以及一种汽车质心调整装置的使用方法。 

背景技术

在汽车研发过程中，汽车的质心位置是汽车性能的重要参数之一。汽车质心位置的精确与否会直接影响到仿真试验的测试数据的正确性和精准性。具体而言，若整车质心的实际位置与预期位置差异较大，将导致汽车的轮荷不同，从而影响车辆前轴荷与后轴荷的大小，同时也会对汽车的簧载质量产生直接影响。

汽车质心位置包括在整车坐标系中X,Y,Z三个方向的位置，在汽车完成所有装配之后，其整车质心位置即已经确定无法改变，但是在汽车研发阶段所制造的样车，由于还未正式生产和批量制造，其使用的零部件都是手工制造，或者是软模制造的，因此这些零部件包括几何尺寸和质量在内参数误差都比较大，难以保证制造出来的整车的质心位置就能能够在设计位置。在这种情况下所获得的测量数据，以及基于这些数据的计算和仿真结果的正确性和精准性都无法保障。此外，在对样车或者标车进行研究时，需要测量汽车质心在不同位置时的性能数据，并且对这些数据进行分析比较，这就要求在改变已有汽车质心位置的同时不破坏汽车的基本结构和设计。可以理解，在对汽车质心进行调整和改变的过程中，有可能要对同一辆汽车进行多次调整。

鉴于在整车的开发以及样车和对标车的研究分析过程中，必须调整汽车质心位置，使其符合设计位置和测试要求，这就需要一个结构稳定、便于操作的汽车质心调整装置，对汽车的质心位置进行调整。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车质心调整装置、配置有该汽车质心调整装置的汽车，以及一种汽车质心调整装置的使用方法，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案：

一种汽车质心调整装置，所述汽车质心调整装置包括第一支架、第二支架以及盒体，所述盒体的第一侧与所述第一支架相连并且所述盒体的第二侧与所述第二支架相连，所述第一支架和所述第二支架分别通过紧固件固定在汽车的下部，其中所述盒体具有用于放置配重块多个腔体。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，在所述盒体的第一侧和第二侧处分别设置有突出部，并且在所述第一支架和所述第二支架上分别设置有供所述突出部穿过的多个安装孔。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，在所述盒体的第一侧的突出部上设置有用于将所述盒体紧固至所述第一支架的安全销，并且在所述盒体的第二侧的突出部上设置有用于将所述盒体紧固至所述第二支架的安全销。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述腔体以矩阵的形式均匀分布在所述盒体内。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述腔体的横截面呈矩形或正方形。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述腔体的数量为9个。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述紧固件是螺栓和螺母结构。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述配重块是由铅制成的。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述配重块是对称或非对称地放置在所述盒体内的。

在上述的汽车质心调整装置中，优选地，所述第一支架和所述第二支架结构相同。

一种汽车，所述汽车配置有上述的汽车质心调整装置。

一种汽车质心调整装置的使用方法，所述汽车质心调整装置包括第一支架和第二支架以及具有多个腔体的盒体，所述使用方法包括如下步骤：

a) 在所述盒体的腔体内装填配重块；

b) 将所述第一支架通过紧固件固定在汽车的下部；

c) 将所述盒体的第一侧连接并紧固至所述第一支架上并且通过举升机将所述盒体保持在水平位置；

d) 将所述盒体的第二侧连接并紧固至所述第二支架上并且将所述第二支架通过紧固件固定在所述汽车的下部；

e) 根据测试需要，重复上述步骤。

在上述的汽车质心调整装置的使用方法中，优选地，所述紧固件是螺栓和螺母结构，所述汽车质心调整装置的使用方法还包括：

f) 通过所述螺栓对所述汽车的质心位置进行微调。

本发明的有益效果在于：本发明的汽车质心调整装置可以在不改变汽车设计和基本架构的基础上固定在汽车上，因此其具有很强的通用性和调节能力，适用于几乎所有结构相似的汽车。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本发明的技术方案作进一步的详细描述。其中：

图1为本发明的汽车质心调整装置的一个实施例的结构示意图。

图2为图1的汽车质心调整装置安装在整车上的主视图。

图3为图1的汽车质心调整装置的第一支架的结构示意图。

图4为图1的汽车质心调整装置的俯视图。

图5为图4的汽车质心调整装置基于A-A的剖视图。

图6 为图1的汽车质心调整装置的盒体的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，对具体实施例的详细说明用于说明和解释本发明，但并不用于限制本发明。

图1中示出了汽车质心调整装置的一个实施例的结构示意图。汽车质心调整装置包括第一支架1、盒体2以及第二支架3，盒体2的第一侧2a与第一支架1相连，并且盒体2的第二侧2b与第二支架3相连。如图2所示，第一支架1和第二支架3分别通过紧固件4(诸如螺栓和螺母结构等)固定在汽车的下部的承重部件上。作为举例，第一支架和第二支架可采用如图3所示的矩形截面的管件，从而获得较大的抗弯模量。从图4和图5中可以清楚地看见，盒体2具有用于放置配重块的九个腔体21，这些腔体21以矩阵的形式均匀分布在盒体2内，每个腔体21的横截面呈矩形形状而且具有一定深度，以便装填配重块(未示出)。需要进一步说明的是，配重块可以由铅等高密度材料制成，并且在实际操作中配重块可以按需求对称或非对称地放置在盒体内的。

应该理解的是，本实施例的盒体的腔体数量不限于九个，可以根据不同的实际情况设置有四个、六个、八个、十二个或更多，不同数量的腔体既可以如上文所述的那样设置成尺寸相同并且以矩阵的形式均匀分布在盒体内，也可以设置成大小不一并且以不规则的形式分布在盒体内。

为了将盒体保持在第一支架和第二支架上，在盒体的第一侧2a和第二侧2b处分别设置有二个突出部22，如图6所示，并且在第一支架上设置有供突出部穿过的多个安装孔11，如图3和图4所示。优先地，第二支架3可以构造成与第一支架1结构相同，并且也具有对应于盒体的第二侧的突出部的多个安装孔。容易理解，相对于安装孔，突出部的数量、形状和位置可以根据不同的情形灵活设计。需要指出的是，在不影响产品效果的情况下，若不采用如上文所述的穿插结构而使用其他形式的连接方式也是同样可以接受的。

考虑到在恶劣工况中盒体容易从第一支架的和第二支架上发生脱落，因此在盒体的第一侧和第二侧的突出部上可以设置安全销5，用于将盒体紧固至第一支架和第二支架上。

本发明还提供了一种汽车质心调整装置的使用方法：

第一步，根据需要在盒体2的腔体21内装填不同重量的配重块。在正常情况下，这些高密度的配重块应该对称分布；如有特殊需求，可以根据需要，将不同重量的铅板不对称地分配于这些腔体内。

第二步，通过紧固件4将第一支架1固定在汽车的下部。

第三步，将盒体2的第一侧连接并紧固至第一支架1上，并且使用小型举升机等设备托举盒体，并将其保持在水平位置。

第四步，将盒体2的第二侧连接并紧固至第二支架3上，并且将第二支架3通过紧固件4固定在汽车的下部。

第五步，根据测试的需要，重复上述步骤，可以实现对汽车质心方便、快速地调整。

可选地，该使用方法还可设置有第六步：在紧固件是螺栓和螺母结构的情况下，可以通过螺栓对汽车的质心位置进行微调。

综上所述，本发明的汽车质心调整装置不但布置灵活、结构简单而且可操作性强，在汽车研发及测试过程中，如果装配了该汽车质心位置调整装置，将极大地促进汽车的开发工作并且缩短汽车开发周期。此外，本发明中所涉及的汽车质心调整装置具有极强的调节能力和通用性，可以在不改变汽车设计和基本架构的基础上将此装置固定于汽车上，同时适用于几乎所有结构相似的汽车。因此，本发明在汽车的研发过程中，不论前期数据分析、中期的样车试制还是后期实车测试和验证期间都具有广泛的应用前景。

以上列举的具体实施例详细阐明了本发明的汽车质心调整装置、配置有该汽车质心调整装置的汽车，以及汽车质心调整装置的使用方法，本个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。

Claims (13)

1.一种汽车质心调整装置，其特征在于，所述汽车质心调整装置包括第一支架、第二支架以及盒体，所述盒体的第一侧与所述第一支架相连并且所述盒体的第二侧与所述第二支架相连，所述第一支架和所述第二支架分别通过紧固件固定在汽车的下部，其中所述盒体具有用于放置配重块多个腔体。

2.根据权利要求1所述的汽车质心调整装置，其特征在于，在所述盒体的第一侧和第二侧处分别设置有突出部，并且在所述第一支架和所述第二支架上分别设置有供所述突出部穿过的多个安装孔。

3.根据权利要求2所述的汽车质心调整装置，其特征在于，在所述盒体的第一侧的突出部上设置有用于将所述盒体紧固至所述第一支架的安全销，并且在所述盒体的第二侧的突出部上设置有用于将所述盒体紧固至所述第二支架的安全销。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述腔体以矩阵的形式均匀分布在所述盒体内。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述腔体的横截面呈矩形或正方形。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述腔体的数量为9个。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述紧固件是螺栓和螺母结构。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述配重块是由铅制成的。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述配重块是对称或非对称地放置在所述盒体内的。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车质心调整装置，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架结构相同。

11.一种汽车，其特征在于，所述汽车配置有根据权利要求1-10中任一项所述的汽车质心调整装置。

12.一种汽车质心调整装置的使用方法，所述汽车质心调整装置包括第一支架和第二支架以及具有多个腔体的盒体，其特征在于，所述使用方法包括如下步骤：

a) 在所述盒体的腔体内装填配重块；

b) 将所述第一支架通过紧固件固定在汽车的下部；

c) 将所述盒体的第一侧连接并紧固至所述第一支架上并且通过举升机将所述盒体保持在水平位置；

d) 将所述盒体的第二侧连接并紧固至所述第二支架上并且将所述第二支架通过紧固件固定在所述汽车的下部；

e) 根据测试需要，重复上述步骤。

13.根据权利要求12所述的汽车质心调整装置的使用方法，其特征在于，所述紧固件是螺栓和螺母结构，所述汽车质心调整装置的使用方法还包括：

f) 通过所述螺栓对所述汽车的质心位置进行微调。