CN104241019A - 倒车灯开关、倒车灯控制电路及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种倒车灯开关、倒车灯控制电路及汽车，涉及汽车制造技术领域。所述倒车灯开关包括：壳体，其上开设有导向孔；干簧管，固设于壳体的内部，干簧管的两个簧片可分别与倒车灯控制电路电连接；推杆，滑动安装在导向孔中；磁铁，固设于推杆上，当推杆向壳体内移动设定距离后，干簧管内的两个触点被磁铁磁化成异性磁体后吸合，使所述倒车灯控制电路导通。本发明提供的倒车灯开关，利用相互配合的干簧管和磁铁使倒车灯控制电路导通，具体地，当换档轴从空档切换到倒档时，换档轴上的感力体作用于推杆，使推杆带动磁铁向壳体内移动设定距离后，干簧管内的两个触点被磁铁磁化成两个异性磁体后吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启。

Description

倒车灯开关、倒车灯控制电路及汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种倒车灯开关、倒车灯控制电路及汽车。

背景技术

目前，倒车灯开关多为机械触点式开关或滑片式开关，机械触点式开关包括相对设置的两个机械触点，在汽车倒车过程中，倒档轴上的感力体控制该两个机械触点相互接触，导通倒车灯开关控制电路，倒车灯开启；机械滑片式开关包括相对设置的两个机械滑片，在汽车倒车过程中，倒档轴上的感力体控制该两个机械滑片相互贴合，导通倒车灯开关控制电路，倒车灯开启。

现有技术至少存在以下问题：机械触点式开关或滑片式开关设置在变速箱内，汽车运行中，变速箱内的温度较高，两个机械触点或滑片多为银质材料，在相互接触或贴合时由于碰撞力而产生电弧，产生的电弧会氧化该机械触点或滑片，在较高温度下，该氧化作用加剧，进而烧蚀触点或滑片，缩短了倒车灯开关的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种倒车灯开关，以解决现有技术中的倒车灯开关使用寿命较短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种倒车灯开关，包括：

壳体，其上开设有导向孔；

干簧管，固设于所述壳体的内部，所述干簧管的两个簧片可分别与倒车灯控制电路电连接；

推杆，滑动安装在所述导向孔中，所述推杆的一端位于所述壳体内、另一端伸出所述壳体外；

磁铁，固设于所述推杆上，当所述推杆向所述壳体内移动设定距离后，所述干簧管内的两个触点被所述磁铁磁化成异性磁体后吸合，使所述倒车灯控制电路导通。

优选的，所述推杆的长度方向与所述干簧管的长度方向平行，所述磁铁沿所述干簧管的长度方向接近或远离两个所述触点。

优选的，在所述壳体内设有以使所述推杆复位的复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述推杆位于所述壳体内的一端和所述壳体相连。

优选的，所述推杆的长度方向与所述干簧管的长度方向垂直，所述磁铁沿垂直于所述干簧管的长度方向接近或远离两个所述触点。

优选的，还包括固设于所述壳体内的夹持机构，所述干簧管由所述夹持机构夹持固定。

优选的，所述壳体包括外壳和内衬，在所述外壳和所述内衬之间固设有保护电路板，所述保护电路板的接入口与接出口分别与两个所述簧片位于所述干簧管外的端头电连接。

优选的，所述保护电路板的接入口与接出口还分别与由串联的电感、电容组成的支路的两端电连接，所述支路的两端还分别与两个所述簧片位于所述干簧管外的端头电连接。

优选的，所述倒车灯开关还包括：固设于所述壳体的外表面上的两个插针、以及与所述两个插针匹配的插接件，其中，

每个所述插针与对应的一个所述簧片位于所述干簧管外的端头电连接，所述插接件设于所述倒车灯控制电路上。

相对于现有技术，本发明所述的倒车灯开关具有以下优势：

使用本发明提供的倒车灯开关，需将倒车灯开关安装在变速箱内，当换档轴从空档切换到倒档时，换档轴上的感力体与推杆伸出壳体的一端接触，换档轴旋转带动感力体旋转，感力体旋转时作用于推杆，使推杆带动磁铁向壳体内滑动设定距离，此时，两个触点被磁铁磁化成两个异性磁体，两个触点吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启；完成倒车后，换档轴从倒档切换回空档，感力体脱离推杆，推杆在自身重力的作用下或弹簧力的作用下返回初始位置，干簧管内的两个触点亦恢复相互分离的初始状态，倒车灯控制电路断开，倒车灯关闭。

从上述技术方案可知，与现有技术中采用的机械式触点开关或滑片式开关相比，本发明提供的倒车灯开关采用了使用寿命较长的干簧管，因此能够大幅度延长倒车灯开关的使用寿命。

本发明的另一目的在于提出一种倒车灯控制电路，以解决现有技术中的倒车灯开关使用寿命较短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种倒车灯控制电路，所述倒车灯控制电路上设置有如上所述的倒车灯开关。

相对于现有技术，本发明所述的倒车灯控制电路具有以下优势：

所述倒车灯控制电路与上述倒车灯开关相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有技术中的倒车灯开关使用寿命较短的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的倒车灯控制电路。

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

所述汽车与上述倒车灯控制电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的倒车灯开关的示意图一；

图2为本发明实施例提供的倒车灯开关的示意图二；

图3为本发明实施例提供的保护电路板与干簧管组成的保护电路的示意图。

附图标记说明：

1-壳体，          11-导向孔，       12-夹持机构，

13-插针，         14-插接件；

2-干簧管，        21-簧片，         22-触点；

3-推杆，          31-塑料衬套，     32-磁铁；

4-复位弹簧；

5-保护电路板，    51-电感，         52-电容。

具体实施方式

为了延长倒车灯开关的使用寿命，本发明提供一种倒车灯开关，利用相互配合的干簧管和磁铁使倒车灯控制电路导通或断开。使用时，需将倒车灯开关安装在变速箱内，当换档轴从空档切换到倒档时，换档轴上的感力体与推杆伸出壳体的一端接触，感力体旋转时作用于推杆，使推杆带动磁铁向壳体内移动设定距离，此时，两个触点被磁铁磁化成两个异性磁体，两个触点吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1，本发明实施例提供的倒车灯开关，包括：开设有导向孔11的壳体1、固设于壳体1内部的干簧管2、滑动安装在导向孔11中的推杆3、以及固设于推杆3上的磁铁32，其中，

干簧管2的两个簧片21可分别与倒车灯控制电路电连接；

推杆3的一端位于所述壳体1内、另一端伸出所述壳体1外；

当推杆3向壳体1内移动设定距离后，干簧管2内的两个触点22被磁铁32磁化成异性磁体后吸合，使倒车灯控制电路导通。

使用本实施例提供的倒车灯开关时，需将倒车灯开关安装在变速箱内，当换档轴从空档切换到倒档时，换档轴上的感力体与推杆3伸出壳体1的一端接触，换档轴旋转带动感力体旋转，感力体旋转时作用于推杆3，使推杆3带动磁铁32向壳体1内滑动设定距离，此时，两个触点被磁体磁化成两个异性磁体，两个触点吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启；完成倒车后，换档轴从倒档切换回空档，感力体脱离推杆3，推杆3在自身重力的作用下或弹簧力的作用下返回初始位置，干簧管2内的两个触点22亦恢复相互分离的初始状态，倒车灯控制电路断开，倒车灯关闭。

因此，与现有技术相比，本发明实施例提供的倒车灯开关中设置有干簧管2，而干簧管2内部填充有惰性气体，如此会减弱其内的两个触点22在吸合、分离的过程中产生的氧化或碳化反应，亦防止外界有机蒸汽、灰尘等杂质对触点22的侵蚀，延长干簧管2的使用寿命，从而延长倒车灯开关的使用寿命。

在上述实施例中，推杆3与干簧管2的相对位置关系可以有多种。举例来说，请参阅图1，在第一种实施方式中，推杆3的长度方向与干簧管2的长度方向平行，磁铁32可沿干簧管2的长度方向接近或远离干簧管2内的两个触点22。当汽车从空挡切换到倒档时，推杆3沿平行于干簧管2长度的方向带动磁铁32移动设定距离后，两个触点被磁铁磁化成两个异性磁体，两个触点吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启，此时，磁铁32的中心位于干簧管2的中垂线上时；完成倒车后，换档轴从倒档切换回空挡，感力体脱离推杆3，推杆3返回初始位置，两个触点22相互分离，倒车灯控制电路断开，倒车灯关闭。

推杆3返回初始位置的作用力具体可以为推杆自身的重力或弹簧力，请继续参阅图1，优选的，在壳体1内设有以使推杆3复位的复位弹簧4，该复位弹簧4的两端分别与壳体1和推杆3位于壳体1内的一端相连。具体地，推杆3处于初始位置时，复位弹簧4具有设定的压缩量，以保证换档轴上的感力体与推杆3之间具有一定的接触力，从而提高推杆3移动距离的准确性，即使磁铁32的中心位于干簧管2的中垂线上；推杆3沿导向孔11滑动设定距离后，复位弹簧4被进一步压缩，当换档轴从倒档切换回空档时，感力体脱离推杆3，在复位弹簧4提供的弹力作用下，推杆3返回初始位置，以备下一次换档轴挂入倒档时，感力体与推杆3的能够良好接触。

需要说明的是，为了使复位弹簧4具有设定的压缩量，可在推杆3上设有限位槽，在导向孔11的边缘设有与所述限位槽匹配的限位挡块。

请参阅图2，本发明实施例还提供了推杆3和干簧管2相对位置关系的第二种实施方式，推杆3的长度方向与干簧管2的长度方向垂直，磁铁32沿垂直于干簧管2的长度方向接近或远离两个所述触点22，即推杆3位于干簧管2的中垂线上，磁铁32沿干簧管2的中垂线方向接近或远离两个所述触点22。当汽车从空挡切换到倒档时，在换档轴的感力体作用下，推杆3带动磁铁3移动设定距离后，两个触点被磁铁磁化成两个异性磁体，两个触点吸合，倒车灯控制电路导通，倒车灯开启，当完成倒车后，换档轴从倒档切换到空挡，推杆3返回初始位置，两个触点22相互分离，倒车灯控制电路断开，倒车灯关闭。

为了使推杆返回初始位置，在第二种实施方式的基础上，在壳体1内设置一对复位弹簧(图中未示出)，所述一对复位弹簧对称分布于磁铁32的两侧，该一对复位弹簧中，每个复位弹簧的两端均分别与壳体1和推杆3位于壳体1内的一端相连。具体地，推杆3处于初始位置时，所述一对复位弹簧具有设定的压缩量，以保证换档轴上的感力体与推杆3之间具有一定的接触力，从而提高推杆3移动距离的准确性；推杆3沿导向孔11滑动设定距离后，所述一对复位弹簧被进一步压缩，当换档轴从倒档切换回空档时，感力体脱离推杆3，在所述一对复位弹簧提供的弹力作用下，推杆3返回初始位置，以使下一次换档轴挂入倒档时，保证感力体与推杆3的能够良好接触。

需要说明的是，为了使所述一对复位弹簧具有设定的压缩量，可在推杆3上设有限位槽，在导向孔11的边缘设有与所述限位槽匹配的限位挡块。

请继续参阅图1，在上述实施例的基础上，倒车灯开关还包括固设于壳体1内的夹持机构12，干簧管2由夹持机构12夹持固定。因干簧管2的体积小，因此采用夹持的方式固定干簧管2，以便于将干簧管2固定安装在壳体1内，同时还便于将干簧管2拆下；可选的，夹持机构12由硬塑、橡胶、树脂等具有弹性的材质制成，以防止因夹持机构12的硬度过大而对干簧管2的管壁造成损伤。

请继续参阅图1，壳体1包括外壳和内衬，在外壳和内衬之间固设有保护电路板5，保护电路板5的接入口与接出口分别与两个簧片21位于干簧管2外的端头电连接，保护电路板5的接入口与接出口还分别与由串联的电感51、电容52组成的支路的两端电连接。请参阅图3，所述支路的两端还分别与两个簧片21位于干簧管2外的端头电连接，形成保护干簧管2内的两个触点22的保护电路，以防止倒车灯控制电路导通时，汽车的其他电路产生具有较大冲击性的电流烧蚀两个触点22。

值得一提的是，为防止磁铁32的磁性受其它金属构件影响，壳体1的内衬、推杆3通常由塑料制成；或，在推杆3与磁铁32的连接区域设置有塑料衬套31，该塑料衬套31套设于推杆3上，磁铁32固设于塑料衬套31内。

为了便于将倒车灯开关接入倒车灯控制电路中，请参阅图1，优选的，倒车灯开关还包括固设于壳体1的外表面上的两个插针13、以及与两个插针13匹配的插接件14，其中，每个插针13与对应的一个簧片21位于干簧管2外的端头电连接，插接件14设于倒车灯控制电路上，如此设计，通过插针13和插接件14可以便于将倒车灯开关接入倒车灯控制电路中。

本发明还提供一种倒车灯控制电路，所述倒车灯控制电路上设置有如上所述的倒车灯开关。所述倒车灯控制电路与上述倒车灯开关相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明还提供一种汽车，所述汽车上设置有如上所述的倒车灯控制电路。所述汽车与上述倒车灯控制电路相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种倒车灯开关，其特征在于，包括：

壳体(1)，其上开设有导向孔(11)；

干簧管(2)，固设于所述壳体(1)的内部，所述干簧管(2)的两个簧片(21)可分别与倒车灯控制电路电连接；

推杆(3)，滑动安装在所述导向孔(11)中，所述推杆(3)的一端位于所述壳体(1)内、另一端伸出所述壳体(1)外；

磁铁(32)，固设于所述推杆(3)上，当所述推杆(3)向所述壳体(1)内移动设定距离后，所述干簧管(2)内的两个触点(22)被所述磁铁(32)磁化成异性磁体后吸合，使所述倒车灯控制电路导通。

2.根据权利要求1所述的倒车灯开关，其特征在于，所述推杆(3)的长度方向与所述干簧管(2)的长度方向平行，所述磁铁(32)沿所述干簧管(2)的长度方向接近或远离两个所述触点(22)。

3.根据权利要求2所述的倒车灯开关，其特征在于，在所述壳体(1)内设有以使所述推杆(3)复位的复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)的两端分别与所述推杆(3)位于所述壳体(1)内的一端和所述壳体(1)相连。

4.根据权利要求1所述的倒车灯开关，其特征在于，所述推杆(3)的长度方向与所述干簧管(2)的长度方向垂直，所述磁铁(32)沿垂直于所述干簧管(2)的长度方向接近或远离两个所述触点(22)。

5.根据权利要求1-4任一所述的倒车灯开关，其特征在于，还包括固设于所述壳体(1)内的夹持机构(12)，所述干簧管(2)由所述夹持机构(12)夹持固定。

6.根据权利要求1所述的倒车灯开关，其特征在于，所述壳体(1)包括外壳和内衬，在所述外壳和所述内衬之间固设有保护电路板(5)，所述保护电路板(5)的接入口与接出口分别与两个所述簧片(21)位于所述干簧管(2)外的端头电连接。

7.根据权利要求6所述的倒车灯开关，其特征在于，所述保护电路板(5)的接入口与接出口还分别与由串联的电感(51)、电容(52)组成的支路的两端电连接，所述支路的两端还分别与两个所述簧片(21)位于所述干簧管(2)外的端头电连接。

8.根据权利要求1所述的倒车灯开关，其特征在于，还包括：固设于所述壳体(1)的外表面上的两个插针(13)、以及与所述两个插针(13)匹配的插接件(14)，其中，

每个所述插针(13)与对应的一个所述簧片(21)位于所述干簧管(2)外的端头电连接，所述插接件(14)设于所述倒车灯控制电路上。

9.一种倒车灯控制电路，其特征在于，所述倒车灯控制电路上设置有如权利要求1-8任一所述的倒车灯开关。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车上设置有如权利要求9所述的倒车灯控制电路。